Accidents de la circulation Flashcards
GÉNÉRALITÉS
Les circonstances d’accident de la circulation sont nombreuses et concernent tous les modes de
circulation et moyens de transport (terre, air, fleuve).
Dans le cas des accidents routiers, le nombre des victimes est généralement peu élevé s’il concerne
essentiellement des véhicules particuliers.
En revanche, il l’est davantage quand il implique des moyens de transport collectifs (car, train, avion) ou des établissements recevant du public (bateaux navigants).
Dans ces derniers cas, il est souvent nécessaire de mettre en oeuvre des moyens de manoeuvres de forces puissants (camion-grue (société privée), camion de désincarcération, etc.).
Pour les victimes, le risque principal réside dans une aggravation de leurs états :
de leurs blessures
d’un sur-accident
de la survenue de blessures supplémentaires lors de leur dégagement
de brûlures
Pour les sauveteurs, le risque est lié à la survenue de blessures du fait :
de coupures sur des tôles acérées
de la réalisation des manoeuvres de force (écrasement, cisaillement, etc.)
d’un sur-accident
d’un déclenchement intempestif des dispositifs pyrotechniques actionnant les équipements de protection
(airbags)
de choc électrique lors de la coupure des câbles de courant de traction sur véhicule électrique/hybride
d’un emballement thermique d’une batterie de traction
Ces risques peuvent être aggravés par la concomitance avec un incendie, la présence de matières dangereuses, etc.
INTERVENTION
L’intervention comprend deux aspects distincts, mais traités simultanément :
l’action sur les victimes
l’action sur le véhicule
Les facteurs essentiels sont :
la rapidité d’intervention (urgence)
l’emploi des moyens et procédés convenables
le respect des mesures de sécurité
le balisage en amont et en aval, pour éviter le sur-accident (dispositifs lumineux et équipements en
dotation dans les engins, VPS, etc.)
Afin d’éviter la confusion entre un accident pour lequel la demande de secours a été effectuée et un sur-accident, un chef d’agrès ne peut arrêter l’engin qui progresse en sens inverse qu’à la seule condition que celui-ci ait bien parcouru la totalité de la voie opposée à celle de l’accident.
CONDUITE À TENIR
GENERALITES
Dans tous les cas, les consignes suivantes sont à respecter impérativement :
aucun véhicule de secours ne doit s’arrêter dans le sens opposé à l’accident, mais poursuivre son
itinéraire jusqu’à une possibilité de retournement autorisée (échangeur, voie de service, péage…)
la signalisation des engins (feux à éclipses, feux de détresse, cônes de Lübeck, etc.) et le port du Gilet
haute visibilité (GHV) pour l’ensemble du personnel sont permanents
aucun personnel ne doit traverser les voies de circulation opposées ou demeurer dans un véhicule,
quelles que soient les conditions d’engagement des secours
les victimes ne doivent être conduites et traitées à l’intérieur des engins que lorsqu’un balisage efficace
a été effectué
Pour réduire au maximum l’occupation de la zone à risques, les chefs d’agrès doivent :
demander au médecin de l’UMH ou de l’AR de se diriger dès que possible vers la bretelle de sortie la
plus proche dans l’attente du lieu de destination de la victime
informer les forces de l’ordre, avant tout départ des lieux, de la prise en charge et de l’évacuation des
blessés vers l’établissement hospitalier désigné
laisser les opérations de dégagement de la chaussée aux services concernés (DIRIF, société privée) et le rétablissement de la circulation aux forces de l’ordre
La MGO SR comprend :
la sécurisation de l’intervention la sécurisation du véhicule l’abord de la (des) victime(s) la recherche d'éventuelle(s) victime(s) éjectée(s) la demande de moyens la désincarcération la cueillette1 et l’évacuation
La sécurisation de l’intervention
Elle comprend :
le balisage : entrepris d’emblée par les premiers intervenants, il sera complété au fur et à mesure de
l’arrivée des moyens de renforcement en fonction des risques en présence, du lieu et de la durée de
l’intervention
le port des EPI par les intervenants : manches longues, GHV, etc.
la mise en place d’un moyen d’extinction : extincteur, lance, etc.
La sécurisation du vehicule
Elle doit être entreprise en parallèle de la prise en charge des victimes et se fonder sur la règle des 4 I :
Identifier, Inspecter, Interdire, Intervenir.
Identifier :
les risques liés au mode de propulsion du (des) véhicule(s) : hybride, électrique, GPL, GNV, etc.
(reconnaissance, questionner le propriétaire, demander l’identification au CSO)
les risques liés au chargement : TMD
Inspecter :
l’intégrité des citernes, des réservoirs et/ou des packs batterie doit être contrôlée :
toute fuite de gaz d’un réservoir ou de liquide d’une batterie de traction doit entrainer la demande de moyens NRBC
si des produits dangereux se répandent, demander les moyens NRBC, et se référer à la MGO NRBC
Interdire :
toute action sur les câbles de traction (généralement orange) des véhicules hybrides/électriques, les
canalisations de gaz, les supers-condensateurs (STOP & START)
Intervenir :
caler les roues, serrer le frein à main, sélecteur de vitesse en position «N», «P» ou au «point mort» pour les véhicules non automatiques
ouvrir toutes les portes (coffre)
effectuer l’arrimage du chargement du véhicule ou son déchargement
sécuriser le véhicule : couper le contact et confier la clé aux forces de l’ordre, débrancher la (les) batterie(s) 12V
pour les véhicules à énergie alternative : (phase réfléchie)
pour les véhicules GNV : rechercher une vanne de barrage
pour les véhicules électriques : en cas de choc violent sur le pack batterie, câbles orange au sol
doutes sur la HT… : rechercher un organe de coupure électrique. (service PLUG)
Toute action sur ce type de dispositif sera effectuée avec les EPI adaptés : visière baissée et à minima gants d’intervention secs. Le COS a toutefois toute latitude pour effectuer une demande
de boite électro-secours pour l’utilisation des gants isolants.
le contrôle de la température des batteries de traction d’un véhicule électrique ou hybride sera
entrepris dès que possible au moyen d’une caméra thermique ou d’un thermomètre infrarouge et poursuivi jusqu’à la fin de l’intervention
une augmentation significative de la température d’un pack batterie, l’émanation de fumées ou
l’apparition de bruits anormaux (crépitements, déclenchement des feux de détresse et avertisseurs
sonore dans le cas des AUTOLIB) doivent être considérés comme signes annonciateurs d’un
emballement thermique. Cela devra entraîner le dégagement d’urgence des victimes et le retrait des
sauveteurs ainsi que la mise en oeuvre de moyens hydrauliques conformément au BSP 305.2
les fumées émises par une batterie de traction défectueuse sont inflammables et toxiques. Leur
dispersion au moyen d’une lance et des contrôles d’explosibilité de l’atmosphère (dans et hors du véhicule) sont impératifs
L’abord de la (des) victime(s) :
il doit être effectué conformément au BSP 200.2 titre 16
renseigner la coordination médicale
rechercher les éventuels éjectés
en cas d’accident mortel, soustraire les victimes de la vue du public en les recouvrant
dans tous les cas, éloigner et tenir à l’écart les curieux
La demande de moyens doit être effectuée en fonction :
du nombre et de l’état des victimes
des risques liés au mode de propulsion et/ou la nature du chargement
La désincarcération :
la désincarcération ne devra être entreprise
qu’après sécurisation du véhicule
l’étude des fiches d’aide à la décision permettra la localisation :
des organes de coupure
des batteries de traction, réservoirs de carburant, super condensateurs
des câbles électriques de traction, ou tubulures de gaz
des sécurités passives
des renforts de structure
la découpe des zones déconseillées doit être évitée
la découpe sur des zones dangereuses est à proscrire. En cas d’absolue nécessité, le COS peut
autoriser une intervention sur ces zones après s’être assuré que toutes les mesures de sécurités propres au véhicule ont été réalisées
par anticipation, les primo intervenants peuvent, dans la mesure du possible :
couper les ceintures
dégarnir les endroits de coupe
déposer les vitres et pare brises
ouvrir toutes les portières et le coffre
L’évacuation :
l’urgence médicale prime sur la procédure judiciaire
les accidents de la circulation entraînent souvent des blessures traumatiques qui peuvent se développer dans le temps. Le transport sur hôpital ou la médicalisation d’une intervention seront réalisés conformément aux règlements en vigueur
Les fiches d’aide à la décision
La désincarcération d’un véhicule a pour objectif de dégager les personnes prisonnières d’un véhicule
accidenté. Il s’agit d’une des missions très délicate du secours routier. La Direction générale de la sécurité
civile et de la gestion des crises (DGSCGC), en partenariat avec certains constructeurs a donc élaboré ces fiches d’aide à la décision (FAD). Elles ont pour objectif de fournir aux sapeurs-pompiers des
renseignements techniques sur les différents modèles de véhicules.
Ces fiches sont disponibles sur le site du ministère de l’Intérieur (http://www.interieur.gouv.fr/Leministere/
Securite-civile/Documentation-technique/Les-sapeurs-pompiers/Doctrines-et-techniquesprofessionnelles/
La-desincarceration-des-vehicules).
L’ensemble des véhicules n’y est pas répertorié. D’autres fiches provenant d’autres pays européens sont
disponibles sur le partage du BPO :
\bspp.fr\Travail\BPO\CHPT\Partage\04-SEOR-Etudes_Opérationnelles_Retex\MOYENS DE TRANSPORT
\VEHICULES HYBRIDES.
AUTRES MOYENS DE TRANSPORT
En cas d’accident fluvial, un dispositif de sûreté nautique sera mis en place durant toute l’intervention
en liaison étroite avec les autres services concernés (brigade fluviale, service de la navigation) qui
assureront également la régulation de la circulation
En cas d’accident d’aéronef, le risque principal est l’embrasement de l’hydrocarbure, généralement
contenu en grande quantité et susceptible de s’être répandu sur de longues distances au moment du choc
(voir le plan accident d’aéronef)
En cas d’accident ferroviaire, les mesures de sécurités liées au courant de traction et à la circulation
des trains sont mises en oeuvre. Il conviendra de s’assurer que le train est couvert par des signaux et
qu’aucun risque n’existe sur les voies parallèles (voir BSP 370 + BSP 305.2)
LIAISON INTER SERVICES
L’étroite collaboration qui doit exister entre les différents services intervenants (sapeurs-pompiers, police CRS, SAMU, AASC, DIRIF, etc.) est primordiale. Le Commandant des opérations de secours (COS)
coordonne l’action des différents acteurs. Les forces de l’ordre assurent les opérations de protection (balisage, sécurité du site, etc.) et facilitent la circulation routière ainsi que les conditions d’exécution de l’enquête.
RAPPEL SUR LE ROLE DES FORCES DE L’ORDRE
Conformément aux textes en vigueur, les forces de police se mettent à la disposition du COS. Leurs missions principales sur un accident de la circulation sont les suivantes :
balisage en amont et en aval pour éviter le sur-accident
régulation de la circulation routière
assistance à personne et appui aux secours
relevé des informations dans le cadre du traitement judiciaire de l’accident, notamment :
l’identité des parties en cause (pouvant être considérées par les secours comme victimes)
renseignements d’ordre administratif
recueil des circonstances de l’accident par les différentes parties
dépistage dans le cadre de la vérification de l’aptitude physique à la conduite d’un véhicule (emprise
d’alcool, de stupéfiants, etc.)
CONSÉQUENCES SUR L’ACTION DES SP
dès qu’une victime est prise en charge par les secours et qu’elle doit être transportée sur un hôpital, une procédure judiciaire est systématiquement déclenchée, dite « procédure pour accident corporel »
il est de la responsabilité du COS de faciliter le travail d’investigation des forces de l’ordre in situ afin
de leur permettre d’effectuer, dans la mesure du possible, le relevé des informations et les dépistages
nécessaires au bon déroulement de la procédure. Néanmoins, si ces investigations doivent entraîner un
départ différé vers le centre hospitalier, le COS rendra compte au médecin coordinateur qui donnera ou non son aval, notamment en fonction des délais d’attente prévisibles
