929-2020 Flashcards
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, respecto a obras y actividades ilegales en el entorno de las plataformas ferroviarias
a) Los Subdelegados de Gobierno, a instancia del administrador de infraestructuras o de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, dispondrán la paralización de las obras o instalaciones y la suspensión de usos prohibidos, no autorizados o que no se ajusten a las condiciones establecidas en las autorizaciones. Asimismo, se podrá proceder al precinto de las obras o instalaciones afectadas. La paralización y el precinto, en su caso, serán notificados al interesado y tendrán el carácter de medidas cautelares, como trámite previo al expediente regulado en el artículo 18.2 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre.
b) La resolución de demolición prevista en el artículo 18.2 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre se notificará al interesado, que deberá cumplirla en el plazo de dos meses desde su notificación. Si se incumpliere la obligación de demoler o se continuará ejercitando el uso no autorizado, el Delegado del Gobierno ordenará su ejecución forzosa, en sustitución del interesado y a su costa.
c) En el supuesto de regularización de las obras o instalaciones, el coste de adecuación a las debidas condiciones de seguridad, funcionalidad y estética será a cargo de la entidad local
d) Ninguna es correcta
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, respecto a obras y actividades ilegales en el entorno de las plataformas ferroviarias
a) Los Subdelegados de Gobierno, a instancia del administrador de infraestructuras o de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, dispondrán la paralización de las obras o instalaciones y la suspensión de usos prohibidos, no autorizados o que no se ajusten a las condiciones establecidas en las autorizaciones. Asimismo, se podrá proceder al precinto de las obras o instalaciones afectadas. La paralización y el precinto, en su caso, serán notificados al interesado y tendrán el carácter de medidas cautelares, como trámite previo al expediente regulado en el artículo 18.2 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre.
b) La resolución de demolición prevista en el artículo 18.2 de la Ley 38/2015, de 29 de septiembre se notificará al interesado, que deberá cumplirla en el plazo de dos meses desde su notificación. Si se incumpliere la obligación de demoler o se continuará ejercitando el uso no autorizado, el Delegado del Gobierno ordenará su ejecución forzosa, en sustitución del interesado y a su costa.
c) En el supuesto de regularización de las obras o instalaciones, el coste de adecuación a las debidas condiciones de seguridad, funcionalidad y estética será a cargo de la entidad local
d) Ninguna es correcta
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, los pasos superiores y cualquier estructura análoga sobre líneas ferroviarias se proyectarán
a) Frente al impacto de vehículos ferroviarios, para que los paramentos de las pilas y otros soportes de los tableros soporten al menos las acciones verticales definidas en la normativa aplicable.
b) Con la normativa estatal vigente sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera, si esta determina mayores exigencias que las que fueran de aplicación al resto de la vía pública o carretera.
c) a) y b) son correctas
d) Ninguna es correcta.
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, los pasos superiores y cualquier estructura análoga sobre líneas ferroviarias se proyectarán
a) Frente al impacto de vehículos ferroviarios, para que los paramentos de las pilas y otros soportes de los tableros soporten al menos las acciones verticales definidas en la normativa aplicable.
b) Con la normativa estatal vigente sobre las acciones a considerar en el proyecto de puentes de carretera, si esta determina mayores exigencias que las que fueran de aplicación al resto de la vía pública o carretera.
c) a) y b) son correctas
d) Ninguna es correcta.
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, en pasos a nivel o intersecciones con más de un uso específico se podrá suponer que
a) La Visibilidad técnica de vehículos es igual que la visibilidad técnica de personas
b) La Visibilidad técnica de vehículos es igual que la visibilidad real de personas
c) La Visibilidad reál de vehículos es igual que la visibilidad técnica de personas
d) La Visibilidad real de vehículos es igual que la visibilidad real de personas
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, en pasos a nivel o intersecciones con más de un uso específico se podrá suponer que
a) La Visibilidad técnica de vehículos es igual que la visibilidad técnica de personas
b) La Visibilidad técnica de vehículos es igual que la visibilidad real de personas
c) La Visibilidad reál de vehículos es igual que la visibilidad técnica de personas
d) La Visibilidad real de vehículos es igual que la visibilidad real de personas
- A efectos estadísticos, para caracterizar los pasos a nivel o intersecciones con más de un uso específico ………….
a) Si las clases de protección asociadas a cada uso fueran diferentes, la clase determinante será la correspondiente al uso específico de peatones
b) Si las clases de protección asociadas a cada uso fueran diferentes, la clase determinante será la correspondiente al uso específico de vehículos
c) Si las clases de protección asociadas a cada uso fueran diferentes; la clase determinante será la correspondiente a la velocidad específica de vehículos
d) Ninguna es correcta
- A efectos estadísticos, para caracterizar los pasos a nivel o intersecciones con más de un uso específico ………….
a) Si las clases de protección asociadas a cada uso fueran diferentes, la clase determinante será la correspondiente al uso específico de peatones
b) Si las clases de protección asociadas a cada uso fueran diferentes, la clase determinante será la correspondiente al uso específico de vehículos
c) Si las clases de protección asociadas a cada uso fueran diferentes; la clase determinante será la correspondiente a la velocidad específica de vehículos
d) Ninguna es correcta
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, en el caso de cruces a distinto nivel que sean pasos inferiores de carreteras pertenecientes a la Red de Carreteras del Estado, a una red autonómica, o cuando la vía pública sea autovía o autopista, la titularidad de los distintos elementos y la responsabilidad de su mantenimiento serán
a) El titular de la carretera, autovía o autopista: Desmontes en los accesos, drenaje de la vía de comunicación, capas portantes y firme, alumbrado viario, barreras de contención de vehículos, barandillas. para peatones y protección eléctrica de las personas.
b) El administrador de infraestructuras: Estructura, estribos, aletas y protección eléctrica, incluidos los cerramientos para este fin.
c) a) у b.) son correctas
d) Ninguna es correcta
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, en el caso de cruces a distinto nivel que sean pasos inferiores de carreteras pertenecientes a la Red de Carreteras del Estado, a una red autonómica, o cuando la vía pública sea autovía o autopista, la titularidad de los distintos elementos y la responsabilidad de su mantenimiento serán
a) El titular de la carretera, autovía o autopista: Desmontes en los accesos, drenaje de la vía de comunicación, capas portantes y firme, alumbrado viario, barreras de contención de vehículos, barandillas. para peatones y protección eléctrica de las personas.
b) El administrador de infraestructuras: Estructura, estribos, aletas y protección eléctrica, incluidos los cerramientos para este fin.
c) a) у b.) son correctas
d) Ninguna es correcta
- En relación con el inventario de cruces entre andenes
a) Cada año, los administradores de infraestructuras revisarán los datos estadísticos de P y T de cada cruce entre andenes, así como los datos de distancias de visibilidad técnica y real; por si fuera necesario modificar la clase de protección a aplicar.
b) El inventario, así como sus sucesivas revisiones se remitirán anualmente al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
c) a) y b) son correctas
d) Ninguna es correcta
- En relación con el inventario de cruces entre andenes
a) Cada año, los administradores de infraestructuras revisarán los datos estadísticos de P y T de cada cruce entre andenes, así como los datos de distancias de visibilidad técnica y real; por si fuera necesario modificar la clase de protección a aplicar.
b) El inventario, así como sus sucesivas revisiones se remitirán anualmente al Ministerio de Transportes, Movilidad y Agenda Urbana y a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria.
c) a) y b) son correctas
d) Ninguna es correcta
Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, cuando no se den las circunstancias previstas en el RD 929/2020 para que el coste de la supresión y reordenación de pasos a nivel lo asuman por completo el administrador de infraestructuras o el titular de la carretera, los costes de la actuación serán, con carácter general, sufragados de la forma siguiente ……….
a) Repartidos por mitades entre los referidos organismos o entidades interesadas
b) Por cuenta de los organismos titulares de las carreteras o caminos, si el factor A o P es igual o superior a 500.
c) Por cuenta de los administradores de infraestructuras, si el factor A es igual o superior a 6.
d) Ninguna es correcta
Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, cuando no se den las circunstancias previstas en el RD 929/2020 para que el coste de la supresión y reordenación de pasos a nivel lo asuman por completo el administrador de infraestructuras o el titular de la carretera, los costes de la actuación serán, con carácter general, sufragados de la forma siguiente ……….
a) Repartidos por mitades entre los referidos organismos o entidades interesadas
b) Por cuenta de los organismos titulares de las carreteras o caminos, si el factor A o P es igual o superior a 500.
c) Por cuenta de los administradores de infraestructuras, si el factor A es igual o
superior a 6.
d) Ninguna es correcta
- En lo relativo a la concentración de pasos a nivel existentes.
a) En aquellos tramos de línea férrea en los que la distancia entre pasos a nivel sea igual o inferior a 1.000 metros, medidos a lo largo de la vía entre los ejes de la carretera o camino de cada paso a nivel, se promoverá su concentración en un solo paso, según lo permitan las disponibilidades presupuestarias, enlazándolos entre sí mediante los caminos paralelos a la vía férrea que resulten necesarios.
b) Se procederá la concentración en uno solo de aquellos pasos a nivel que no disten entre sí más de 1,000 metros medidos a lo largo de la vía, procediéndose a dicha concentración en función de la disponibilidad de los medios existentes.
c) En aquellos tramos de línea férrea en los qué la distancia entre pasos a nivel sea igual o inferior a 500 metros, medidos a lo largo de la vía entre los ejes de la carretera o camino de cada paso a nivel, se promoverá su concentración en un solo paso, según lo permitan las disponibilidades presupuestarias, enlazándolos entre sí mediante los caminos paralelos a la vía férrea que resulten necesarios.
d) Se promoverá la concentración en uno solo de aquellos pasos a nivel que no disten entre sí más de 1.000 metros medidos a lo largo de la, vía, procediéndose a dicha concentración en función de la disponibilidad de los medios existentes.
- En lo relativo a la concentración de pasos a nivel existentes.
a) En aquellos tramos de línea férrea en los que la distancia entre pasos a nivel sea igual o inferior a 1.000 metros, medidos a lo largo de la vía entre los ejes de la carretera o camino de cada paso a nivel, se promoverá su concentración en un solo paso, según lo permitan las disponibilidades presupuestarias, enlazándolos entre sí mediante los caminos paralelos a la vía férrea que resulten necesarios.
b) Se procederá la concentración en uno solo de aquellos pasos a nivel que no disten entre sí más de 1,000 metros medidos a lo largo de la vía, procediéndose a dicha concentración en función de la disponibilidad de los medios existentes.
c) En aquellos tramos de línea férrea en los qué la distancia entre pasos a nivel sea igual o inferior a 500 metros, medidos a lo largo de la vía entre los ejes de la carretera o camino de cada paso a nivel, se promoverá su concentración en un solo paso, según lo permitan las disponibilidades presupuestarias, enlazándolos entre sí mediante los caminos paralelos a la vía férrea que resulten necesarios.
d) Se promoverá la concentración en uno solo de aquellos pasos a nivel que no disten entre sí más de 1.000 metros medidos a lo largo de la, vía, procediéndose a dicha concentración en función de la disponibilidad de los medios existentes.
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, los gastos de conservación del equipamiento de protección del paso a nivel correrán a cargo
a) Del administrador de infraestructuras o del titular de la carretera o camino en función del tráfico previsible
b) Del administrador de infraestructuras
c) Del titular de la carretera o camino
d) Del administrador de infraestructuras, excepto los relativos a la señalización vertical y horizontal de la carretera o camino, que correrán a cargo de su titular.
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, los gastos de conservación del equipamiento de protección del paso a nivel correrán a cargo
a) Del administrador de infraestructuras o del titular de la carretera o camino en función del tráfico previsible
b) Del administrador de infraestructuras
c) Del titular de la carretera o camino
d) Del administrador de infraestructuras, excepto los relativos a la señalización vertical y horizontal de la carretera o camino, que correrán a cargo de su titular.
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, los administradores de infraestructura revisarán ………..
a) Anualmente los datos de distancias de visibilidad técnica y real
b) El dato estadístico del número medio diario de circulaciones ferroviarias cada dos años
c) A) y b) son correctas
d) Ninguna es correcta
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, los administradores de infraestructura revisarán ………..
a) Anualmente los datos de distancias de visibilidad técnica y real
b) El dato estadístico del número medio diario de circulaciones ferroviarias cada dos años (cada año)
c) A) y b) son correctas
d) Ninguna es correcta
- En las intersecciones de los viales internos con las instalaciones de servicio dentro de las terminales de transporte de mercancías
a) Específicamente se establecerán las condiciones de circulación en régimen de marcha a la vista, sin superar la velocidad de 40 km/h, o de maniobras
b) En estos tramos, el material ferroviario circulará en régimen de marcha a la vista, sin superar la velocidad de 30 km/h en la intersección
c) Específicamente se establecerán las condiciones de circulación en régimen de marcha a la vista, sin superar la velocidad de 30 km/h, o de maniobras
d) En estos tramos, el material ferroviario circulará en régimen de marcha a la vista, sin superar la velocidad de 40 km/h en la intersección
- En las intersecciones de los viales internos con las instalaciones de servicio dentro de las terminales de transporte de mercancías
a) Específicamente se establecerán las condiciones de circulación en régimen de marcha a la vista, sin superar la velocidad de 40 km/h, o de maniobras
b) En estos tramos, el material ferroviario circulará en régimen de marcha a la vista, sin superar la velocidad de 30 km/h en la intersección
c) Específicamente se establecerán las condiciones de circulación en régimen de marcha a la vista, sin superar la velocidad de 30 km/h, o de maniobras
d) En estos tramos, el material ferroviario circulará en régimen de marcha a la vista, sin superar la velocidad de 40 km/h en la intersección
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, no tendrán la consideración de pasos a nivel
a) Las intersecciones de carreteras o caminos con líneas ferroviarias cuando intersecciones de aquellas se produzcan dentro de zonas comerciales o en los accesos a las mismas
b) Las intersecciones de los viales externos con las instalaciones de servicio dentro de las terminales de transporte de mercancías.
c) Las intersecciones de carreteras o caminos con líneas o tramos de líneas ferroviarias no integradas en la Red Ferroviaria de Interés General susceptibles de ser utilizadas conjuntamente por trenes y vehículos ferroviarios convencionales, y por tranvías, metros ligeros u otros medios de transporte
d) Ninguna es correcta
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, no tendrán la consideración de pasos a nivel
a) Las intersecciones de carreteras o caminos con líneas ferroviarias cuando intersecciones de aquellas se produzcan dentro de zonas comerciales o en los accesos a las mismas
b) Las intersecciones de los viales externos con las instalaciones de servicio dentro de las terminales de transporte de mercancías.
c) Las intersecciones de carreteras o caminos con líneas o tramos de líneas ferroviarias no integradas en la Red Ferroviaria de Interés General susceptibles de ser utilizadas conjuntamente por trenes y vehículos ferroviarios convencionales, y por tranvías, metros ligeros u otros medios de transporte
d) Ninguna es correcta
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, se considera paso a nivel a …….
a) Cualquier intersección a nivel entre una carretera o camino y una línea /férrea, reconocida por el MITMA y abierta a usuarios públicos. Se considerarán dentro del paso a nivel los quince metros del camino existentes a ambos lados de la vía.
b) Cualquier intersección a nivel entre una carretera o camino y una línea férrea, reconocida por el administrador de infraestructuras y abierta a usuarios públicos. Se considerarán dentro del paso a nivel los ocho metros del camino existentes a ambos lados de la vía.
c) Cualquier intersección a nivel entre una carretera o camino y una línea férrea, reconocida por el administrador de infraestructuras y abierta a usuarios públicos o privados. Se considerarán dentro del paso a nivel los ocho metros del camino existentes a ambos lados de la vía.
d) Cualquier intersección a hivel entre una carretera o camino y una línea férrea, reconocida por el administrador de infraestructuras y abierta a usuarios públicos o privados. Se considerarán dentro del paso a nivel los quince metros del camino existentes a ambos lados de la vía.
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, se considera paso a nivel a …….
a) Cualquier intersección a nivel entre una carretera o camino y una línea /férrea, reconocida por el MITMA y abierta a usuarios públicos. Se considerarán dentro del paso a nivel los quince metros del camino existentes a ambos lados de la vía.
b) Cualquier intersección a nivel entre una carretera o camino y una línea férrea, reconocida por el administrador de infraestructuras y abierta a usuarios públicos. Se considerarán dentro del paso a nivel los ocho metros del camino existentes a ambos lados de la vía.
c) Cualquier intersección a nivel entre una carretera o camino y una línea férrea, reconocida por el administrador de infraestructuras y abierta a usuarios públicos o privados. Se considerarán dentro del paso a nivel los ocho metros del camino existentes a ambos lados de la vía.
d) Cualquier intersección a hivel entre una carretera o camino y una línea férrea, reconocida por el administrador de infraestructuras y abierta a usuarios públicos o privados. Se considerarán dentro del paso a nivel los quince metros del camino existentes a ambos lados de la vía.
- ¿De qué plazo dispone la AESF para resolver expresamente y sin demora sobre la autorización de seguridad o sobre la no procedencia de la misma?
a) Como máximo 4 meses desde la recepción de la solicitud inicial
b) Como máximo 4 meses desde la recepción de la solicitud inicial o de cualquier otra información o documentación complementaria solicitada
c) Como máximo 6 meses desde la recepción de la solicitud inicial
d) Como máximo 6 meses desde la recepción de la solicitud inicial o de cualquier otra información o documentación complementaria solicitada
- ¿De qué plazo dispone la AESF para resolver expresamente y sin demora sobre la autorización de seguridad o sobre la no procedencia de la misma?
a) Como máximo 4 meses desde la recepción de la solicitud inicial
b) Como máximo 4 meses desde la recepción de la solicitud inicial o de cualquier otra información o documentación complementaria solicitada
c) Como máximo 6 meses desde la recepción de la solicitud inicial
d) Como máximo 6 meses desde la recepción de la solicitud inicial o de cualquier otra información o documentación complementaria solicitada
- Las resoluciones de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF)
a) Serán motivadas en caso de denegación y no ponen fin a la vía administrativa. Contra las mismas se podrá interponer recurso de alzada ante el órgano superior en el plazo de un mes desde la notificación de la resolución.
b) Serán siempre motivadas y ponen fin a la vía administrativa. Contra las mismas se podrá interponer recurso de alzada, en el plazo de un/mes desde la notificación de la resolución, o acudir directamente a la vía jurisdiccional contencioso administrativa.
c) Serán siempre motivadas y no ponen fin a la vía administrativa. Contra las mismas se podrá interponer recurso potestativo de reposición, en el plazo de un mes desde la notificación de la resolución, o acudir directamente a la vía jurisdiccional contencioso administrativa.
d) Serán siempre motivadas y ponen fin a la vía administrativa. Contra las mismas se podrá interponer recurso potestativo de reposición, en el plazo de un mes desde la notificación de la resolución, o acudir directamente a la vía jurisdiccional contencioso administrativa.
- Las resoluciones de la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria (AESF)
a) Serán motivadas en caso de denegación y no ponen fin a la vía administrativa. Contra las mismas se podrá interponer recurso de alzada ante el órgano superior en el plazo de un mes desde la notificación de la resolución.
b) Serán siempre motivadas y ponen fin a la vía administrativa. Contra las mismas se podrá interponer recurso de alzada, en el plazo de un/mes desde la notificación de la resolución, o acudir directamente a la vía jurisdiccional contencioso administrativa.
c) Serán siempre motivadas y no ponen fin a la vía administrativa. Contra las mismas se podrá interponer recurso potestativo de reposición, en el plazo de un mes desde la notificación de la resolución, o acudir directamente a la vía jurisdiccional contencioso administrativa.
d) Serán siempre motivadas y ponen fin a la vía administrativa. Contra las mismas se podrá interponer recurso potestativo de reposición, en el plazo de un mes desde la notificación de la resolución, o acudir directamente a la vía jurisdiccional contencioso administrativa.
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, respecto a las medidas especiales en caso de perturbaciones del tráfico ferroviario ……….
a) Los AI elaborarán un plan de contingencias cuyas partes relativas a la seguridad operacional formarán parte de su sistema de gestión de la seguridad, y que pondrán en conocimiento del MITMA
b). Las EEFF estarán obligadas a poner a disposición del AI los recursos que este reclame y a prestarle la colaboración que les sea requerida. Por la utilización de dichos recursos, se satisfará a las EEFF que hayan sido las causantes de la perturbación en el tráfico ferroviario, la correspondiente contraprestación.
c) En las perturbaciones que se prodúzcan como consecuencia de arrollamientos de personas con resultado de muerte, y sin el aviso a la Autoridad Judicial, se dispondrá lo necesario para que el tren afectado pueda reanudar el servicio con
la mayor brevedad posible.
d) Ninguna es correcta
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, respecto a las medidas especiales en caso de perturbaciones del tráfico ferroviario ……….
a) Los AI elaborarán un plan de contingencias cuyas partes relativas a la seguridad operacional formarán parte de su sistema de gestión de la seguridad, y que pondrán en conocimiento del MITMA
b). Las EEFF estarán obligadas a poner a disposición del AI los recursos que este reclame y a prestarle la colaboración que les sea requerida. Por la utilización de dichos recursos, se satisfará a las EEFF que hayan sido las causantes de la perturbación en el tráfico ferroviario, la correspondiente contraprestación.
c) En las perturbaciones que se prodúzcan como consecuencia de arrollamientos de personas con resultado de muerte, y sin el aviso a la Autoridad Judicial, se dispondrá lo necesario para que el tren afectado pueda reanudar el servicio con
la mayor brevedad posible.
d) Ninguna es correcta
- Señala la definición de Especificación Técnica de Interoperabilidad (ETI):
a) Una especificación técnica común, una homologación técnica europea o una norma nacional que incorpore una norma europea, tal como se definen en el anexo XXI de la Directiva 2004/17/CE.
b) Especificación adoptada de la que es objeto cada subsistema o parte de subsistema, con vistas a satisfacer los requisitos esenciales y garantizar la interoperabilidad del sistema ferroviario de la Unión Europea
c) Especificaciones técnicas para las líneas, estaciones, terminales y todo tipo de equipamiento fijo necesario para garantizar la seguridad y la continuidad en las operaciones del sistema ferroviario.
d) Se crean especificaciones técnicas de interoperabilidad divididas en 5 bloques:
infraestructuras, energía, control-mando y señalización, material rodante y explotación y gestión del tráfico
- Señala la definición de Especificación Técnica de Interoperabilidad (ETI):
a) Una especificación técnica común, una homologación técnica europea o una norma nacional que incorpore una norma europea, tal como se definen en el anexo XXI de la Directiva 2004/17/CE.
b) Especificación adoptada de la que es objeto cada subsistema o parte de subsistema, con vistas a satisfacer los requisitos esenciales y garantizar la interoperabilidad del sistema ferroviario de la Unión Europea
c) Especificaciones técnicas para las líneas, estaciones, terminales y todo tipo de equipamiento fijo necesario para garantizar la seguridad y la continuidad en las operaciones del sistema ferroviario.
d) Se crean especificaciones técnicas de interoperabilidad divididas en 5 bloques:
infraestructuras, energía, control-mando y señalización, material rodante y explotación y gestión del tráfico
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria será la autoridad competente para …………
a Otorgar las autorizaciones para la puesta en servicio de los subsistemas estructurales fijos y para la entrada en servicio de líneas ferroviarias, de sus tramos, de las estaciones de transporte de viajeros pertenecientes a la Red
Ferroviaria de Interés General.
b) Otorgar las autorizaciones para la entrada en servicio de los subsistemas estructurales fijos y para la puesta en servicio de líneas ferroviarias, de sus tramos, de las estaciones de transporte de viajeros y de las terminales de transporte de mercancías pertenecientes a la Red Ferroviaria de Interés General.
c). Otorgar las autorizaciones para la entrada en servicio de los subsistemas estructurales fijos y para la aprobación de líneas ferroviarias, de sus tramos, de las estaciones de transporte de viajeros y de las terminales de transporte de mercancías pertenecientes a la Red Ferroviaria de Interés General.
d) Otorgar las autorizaciones para la puesta en servicio de los subsistemas estructurales fijos y para la entrada en servicio de líneas ferroviarias completas y de las terminales de transporte de mercancías
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria será la autoridad competente para …………
a Otorgar las autorizaciones para la puesta en servicio de los subsistemas estructurales fijos y para la entrada en servicio de líneas ferroviarias, de sus tramos, de las estaciones de transporte de viajeros pertenecientes a la Red
Ferroviaria de Interés General.
b) Otorgar las autorizaciones para la entrada en servicio de los subsistemas estructurales fijos y para la puesta en servicio de líneas ferroviarias, de sus tramos, de las estaciones de transporte de viajeros y de las terminales de transporte de mercancías pertenecientes a la Red Ferroviaria de
Interés General.
c). Otorgar las autorizaciones para la entrada en servicio de los subsistemas estructurales fijos y para la aprobación de líneas ferroviarias, de sus tramos, de las estaciones de transporte de viajeros y de las terminales de transporte de mercancías pertenecientes a la Red Ferroviaria de Interés General.
d) Otorgar las autorizaciones para la puesta en servicio de los subsistemas
estructurales fijos y para la entrada en servicio de líneas ferroviarias completas y de las terminales de transporte de mercancías
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, no será necesaria una nueva autorización de puesta en servicio en los siguientes casos de modificación de lineas, estaciones o terminales existentes
a) Instalación de nuevos subsistemas de electrificación, control-mando y señalización, cambio de tensión eléctrica o de cambio de versión o de nivel de ERTMS.
b) Mejora o renovación de líneas, tramos de estas, estaciones o terminales preexistentes salvo que proceda autorización de puesta en servicio
c) Modificación sustancial del trazado de un trayecto o parte de este
d) a) y b) son correctas
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, no será necesaria una nueva autorización de puesta en servicio en los siguientes casos de modificación de lineas, estaciones o terminales existentes
a) Instalación de nuevos subsistemas de electrificación, control-mando y señalización, cambio de tensión eléctrica o de cambio de versión o de nivel de ERTMS.
b) Mejora o renovación de líneas, tramos de estas, estaciones o terminales preexistentes salvo que proceda autorización de puesta en servicio
c) Modificación sustancial del trazado de un trayecto o parte de este
d) a) y b) son correctas
- ¿De qué plazo dispone la AESF para informar a la Comisión Europea de la designación de la entidad nacional de registro?
a) No superior a 3 meses desde la fecha de designación
b) No superior a 6 meses desde la fecha de designación
c) No superior a 1 mes desde la fecha de designación
d) No superior a 4 meses desde la fecha de designación
- ¿De qué plazo dispone la AESF para informar a la Comisión Europea de la designación de la entidad nacional de registro?
a) No superior a 3 meses desde la fecha de designación
b) No superior a 6 meses desde la fecha de designación
c) No superior a 1 mes desde la fecha de designación
d) No superior a 4 meses desde la fecha de designación
- ¿En qué casos particulares el solicitante debe obtener una autorización provisional de circulación previa a las circulaciones para pruebas que pretenda realizar?
a) En el caso de realización de ensayos en la Red Ferroviaria de Interés General que vengan motivados por cualquier duda justificada que tenga la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea o la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, en relación con el expediente sobre el vehículo o el tipo de vehículo. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria resolverá motivadamente, concediendo o rechazando la autorización provisional, en un plazo de un mes desde la fecha de entrada de la solicitud y la documentación completa en el registro.
b) Cuando las mismas sean solicitadas para la realización de ensayos en la Red Ferroviaria de Interés General con el fin de obtener evidencias, por parte del solicitante, tanto de la compatibilidad técnica de los subsistemas móviles dentro del vehículo como de la compatibilidad técnica del vehículo con la red del área de uso. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria resolverá motivadamente, concediendo o rechazando la autorización provisional, en un plazo de un mes desde la fecha de entrada de la solicitud y la documentación completa en el registro.
c) a) y b) son correctas
d) Ninguna es correcta
- ¿En qué casos particulares el solicitante debe obtener una autorización provisional de circulación previa a las circulaciones para pruebas que pretenda realizar?
a) En el caso de realización de ensayos en la Red Ferroviaria de Interés General que vengan motivados por cualquier duda justificada que tenga la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea o la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria, en relación con el expediente sobre el vehículo o el tipo de vehículo. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria resolverá motivadamente, concediendo o rechazando la autorización provisional, en un plazo de un mes desde la fecha de entrada de la solicitud y la documentación completa en el registro.
b) Cuando las mismas sean solicitadas para la realización de ensayos en la Red Ferroviaria de Interés General con el fin de obtener evidencias, por parte del solicitante, tanto de la compatibilidad técnica de los subsistemas móviles dentro del vehículo como de la compatibilidad técnica del vehículo con la red del área de uso. La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria resolverá motivadamente, concediendo o rechazando la autorización provisional, en un plazo de un mes desde la fecha de entrada de la solicitud y la documentación completa en el registro.
c) a) y b) son correctas
d) Ninguna es correcta
- Si la AESF constata que un componente de interoperabilidad provisto de declaración «CE» de conformidad o idoneidad para el uso, que ha sido puesto en el mercado y se utiliza para el fin al que está destinado, puede no cumplir con los requisitos esenciales, adoptará todas las medidas necesarias para:
a) Restringir su ámbito de aplicación
b) Prohibir su uso
c) Recuperarlo
d) Todas son ciertas
- Si la AESF constata que un componente de interoperabilidad provisto de declaración «CE» de conformidad o idoneidad para el uso, que ha sido puesto en el mercado y se utiliza para el fin al que está destinado, puede no cumplir con los requisitos esenciales, adoptará todas las medidas necesarias para:
a) Restringir su ámbito de aplicación
b) Prohibir su uso
c) Recuperarlo
d) Todas son ciertas
Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, la reparación de los subsistemas estructurales fijos en situaciones de emergencia o tras una catástrofe natural o un accidente
a) El administrador de infraestructuras podrá realizar las reparaciones que sean necesarias para restablecer el tráfico ferroviario, de acuerdo con lo establecido en su sistema de gestión de seguridad, en su plan de contingencias y, en todo caso, de conformidad con el Método Común de Seguridad para la evaluación y valoración del riesgo cuando en el primero de ellos no se establezca, en función del alcance de las reparaciones a realizar y de su plazo de ejecución,
b) Cuando las actuaciones que se realicen no se limiten a la mera reparación de los desperfectos y supongan una mejora de alguno de los subsistemas afectados o de su funcionalidad, como cambios de trazado o nuevas estructuras o instalaciones, éstas deberán ser comunicadas a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria en el plazo máximo de quince días desde que se restablezca el servicio ferroviario
c) La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria resolverá en el plazo de un mes, si es precisa una nueva autorización del subsistema o subsistemas afectados por las reparaciones en estado de funcionamiento nominal. En caso de que sea precisa una nueva autorización, el administrador de infraestructuras la solicitará
d) Todas son correctas
Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, la reparación de los subsistemas estructurales fijos en situaciones de emergencia o tras una catástrofe natural o un accidente
a) El administrador de infraestructuras podrá realizar las reparaciones que sean necesarias para restablecer el tráfico ferroviario, de acuerdo con lo establecido en su sistema de gestión de seguridad, en su plan de contingencias y, en todo caso, de conformidad con el Método Común de Seguridad para la evaluación y valoración del riesgo cuando en el primero de ellos no se establezca, en función del alcance de las reparaciones a realizar y de su plazo de ejecución,
b) Cuando las actuaciones que se realicen no se limiten a la mera reparación de los desperfectos y supongan una mejora de alguno de los subsistemas afectados o de su funcionalidad, como cambios de trazado o nuevas estructuras o instalaciones, éstas deberán ser comunicadas a la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria en el plazo máximo de quince días desde que se restablezca el servicio ferroviario
c) La Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria resolverá en el plazo de un mes, si es precisa una nueva autorización del subsistema o subsistemas afectados por las reparaciones en estado de funcionamiento nominal. En caso de que sea precisa una nueva autorización, el administrador de infraestructuras la solicitará
d) Todas son correctas
En caso de renovación o rehabilitación de vehículos existentes que ya cuenten con una autorización de puesta en el mercado de vehículos, será necesaria una nueva autorización SI
a) Los valores de los parámetros mencionados en las ETIs y, cuando proceda, en las normas nacionales, se modificaran de modo que quedasen dentro del intervalo de parámetros aceptables definidos en las correspondientes normativas.
b) El nivel global de seguridad del vehículo de que se trate no pudiera verse afectado por los trabajos previstos
c) Así lo exigieran las ETIs aplicables
d) Todas son correctas
En caso de renovación o rehabilitación de vehículos existentes que ya cuenten con una autorización de puesta en el mercado de vehículos, será necesaria una nueva autorización SI
a) Los valores de los parámetros mencionados en las ETIs y, cuando proceda, en las normas nacionales, se modificaran de modo que quedasen dentro del intervalo de parámetros aceptables definidos en las correspondientes normativas.
b) El nivel global de seguridad del vehículo de que se trate no pudiera verse afectado por los trabajos previstos
c) Así lo exigieran las ETIs aplicables
d) Todas son correctas
Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, para que un vehículo pueda ser utilizado por primera vez tras la autorización de puesta en el mercado, deberá ser inscrito previamente en uno de los registros de vehículos, a petición
del poseedor ……………
a) Cuando el área de uso del vehículo esté limitada a la Red Ferroviaria de Interés General, el vehículo se registrará en España o en el Registro Central de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea.
b) Cuando el área de uso del vehículo abarque el territorio de más de un Estado miembro de la Unión Europea, el vehículo deberá ser registrado en uno de los Estados miembros de que se trate, a elección del primer poseedor del mismo
c) a) y b) son correctas
d) Ninguna es correcta
Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, para que un vehículo pueda ser utilizado por primera vez tras la autorización de puesta en el mercado, deberá ser inscrito previamente en uno de los registros de vehículos, a petición
del poseedor ……………
a) Cuando el área de uso del vehículo esté limitada a la Red Ferroviaria de Interés General, el vehículo se registrará en España o en el Registro Central de la Agencia Ferroviaria de la Unión Europea.
b) Cuando el área de uso del vehículo abarque el territorio de más de un Estado miembro de la Unión Europea, el vehículo deberá ser registrado en uno de los Estados miembros de que se trate, a elección del primer poseedor del mismo
c) a) y b) son correctas
d) Ninguna es correcta
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, todo
vehículo en servicio en la RFIG llevará
a) El número de vehículo internacional (NVI).
b) El número de vehículo español (NVE).
c) El número de vehículo europeo (NVE).
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
- Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, todo
vehículo en servicio en la RFIG llevará
a) El número de vehículo internacional (NVI).
b) El número de vehículo español (NVE).
c) El número de vehículo europeo (NVE).
d) Ninguna de las respuestas anteriores es correcta.
Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, en relación con las actividades de policía ………………
a) Corresponde a los administradores de infraestructuras el ejercicio de la potestad de policía en relación con la circulación ferroviaria, el uso y la defensa de la infraestructura
b) Los administradores de infraestructuras llevarán a cabo la defensa del dominio público ferroviario de manera independiente con la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria
c) a) y b) son correctas
d) Ninguna es correcta
Según el RD 929/2020 de Seguridad Operacional e Interoperabilidad Ferroviaria, en relación con las actividades de policía ………………
a) Corresponde a los administradores de infraestructuras el ejercicio de la potestad de policía en relación con la circulación ferroviaria, el uso y la defensa de la infraestructura
b) Los administradores de infraestructuras llevarán a cabo la defensa del dominio público ferroviario de manera independiente con la Agencia Estatal de Seguridad Ferroviaria
c) a) y b) son correctas
d) Ninguna es correcta
