8. Welthandel und Handelsflotte Flashcards
Welche volkswirtschaftlich bedeutsamen Funktionen erbringt die Handelsflotte? Zählen Sie vier auf und beschreiben diese jeweils kurz.
Transportfunktion
- Übernahme der Beförderung von Gütern über See im Rahmen des Außenhandels (Import/Export)
Versorgungsfunktion
- Sicherung der ununterbrochenen Versorgung mit Energieträgern, Rohstoffen, Halb- und Fertigerzeugnissen auch in Not- und Krisenfällen
Beschäftigungsfunktion
- Bereitstellung von Arbeitsplätzen für Vielzahl gewerblicher und kaufmännischer Berufe an Bord, in Häfen, auf Werften, in Zulieferindustrie, in Kontoren der Reedereien, Schiffsmakler und Schiffsagenten
Wachstumsfunktion
- Beitrag zum wirtschaftlichen Wachstum
Devisenfunktion
- Erwirtschaftung von Deviseneinnahmen bzw. Ersparnis von Devisenausgaben durch Export von Dienstleistungen sowie die Förderung der güterexportierenden Wirtschaft
Innovationsfunktion
- Seeschifffahrt als Initiator des technischen Fortschritts in Schifffahrt und Schiffbau und als Anbieter hochwertiger Transportleistungen (Export von „Know-how“)
Strukturpolitische Funktion
- Ausstrahlung der Seeschifffahrt auf Leistungskraft und Beschäftigung in anderen Branchen und ihre vielschichtige Verflechtung mit der Wirtschaft der Küstenregion
Unter dem Begriff “deutsche Handelsflotte” werden im engeren Sinne alle deutschen Handelsschiffe
(> 100 BRZ) verstanden, die
- in deutsche Seeschifffahrtsregister eingetragen sind
- und die deutsche Flagge führen.
Welche Handelsschiffe entsprechen nicht dieser Definition, werden aber faktisch doch dazu gezählt?
- Schiffe im Besitz deutscher Reeder, aber unter ausländischer Flagge
- Unterscheidung zwischen 2 Gruppen:
• Handelsschiffe unter deutschem Management, die in deutschen Seeschifffahrtsregistern eingetragen und befristet nach § 7 Flaggenrechtsgesetz eine ausländische Flagge führen (Bareboat-Charter)
• Handelsschiffe unter deutschem Management, die in einem ausländischen Schifffahrtsregister eingetragen und ausländische Flagge führen
Warum haben Schiffe unter deutscher Flagge einen höheren Anteil an der Tonnage als an der Anzahl von Schiffen im internationalen Vergleich der Handelsflotten? Wie ist der Unterschied der Anzahl von Schiffen gegenüber der Tonnage in unter japanischer Flagge zu erklären?
- deutsche Flotte nach Anzahl der Schiffe unter deutscher Flagge nur auf Platz 27 (Stand 2009), nach Tonnage jedoch auf Platz 14 (Stand 2009)
• Grund: die Schiffe unter deutscher Flagge zum Großteil sehr große Schiffe, die somit entsprechend viel Ladung (Tonnage) transportieren können - japanische Flotte nach Anzahl der Schiffe unter japanischer Flagge auf Platz 2 (Stand 2009), nach Tonnage jedoch auf Platz 16
• Grund: die Schiffe unter japanischer Flagge zum Großteil eher kleine Schiffe, die somit entsprechend weniger Ladung pro Schiff (Tonnage) transportieren können
Warum beträgt die Anzahl der Massengutschiffe nur 15 % an der Welthandelsflotte, während der Anteil dieser Schiffe an der Welttonnage 36 % ausmacht? Bei General-Cargo Schiffen ist das Verhältnis umgekehrt. Erklären Sie den Zusammenhang.
- Massengutschiffe häufig sehr große Schiffe, die entsprechend viel Ladung pro Schiff transportieren können
- General-Cargo Schiffe verhältnismäßig kleine Schiffe, die entsprechend weniger Ladung pro Schiff transportieren können
Begründen Sie den Trend zu immer größeren Containerschiffen in wenigen Sätzen. Wodurch wird die maximale Größe der Containerschiffe begrenzt? (Schiff, Land)
- bei größeren Containerschiffen Frachtrate pro TEU deutlich niedriger, da laufenden Kosten (Treibstoff, Verschleißteile, aber auch Heuer) ebenfalls niedriger; somit ist Unternehmen in der Lage niedrigere Frachtraten als Konkurrenz anzubieten
- zudem Umstrukturierung des Containertransportgeschäft
• Konzentration des Containertransport auf wenige große Häfen (s.g. Hubs), von dort Weitertransport mittels Feederschiffen - Begrenzung der Größe durch
• Umschlagkapazität der Häfen
• Abmessungen, maximal zugelassener Tiefgang von Kanälen, Schleusen und Häfen
