106 Flashcards
OI 106.1 Déterminer le cap des aéronefs. OI 106.2 Assigner des vecteurs. OI 106.3 Appliquer les techniques de balayage visuel OI 106.4 Émettre des vecteurs pour l’espacement en file OI 106.5 Appliquer des techniques de guidage pour tenir compte de la différence de vitesses
VECTEUR
A. Un cap émis à un aéronef, dans le but de fournir une assistance à la navigation.
B. Émettre un cap à un aéronef dans le but de fournir une assistance à la navigation.
**CAP
Sens dans lequel est dirigé l’axe longitudinal d’un aéronef et généralement exprimé en degrés par rapport au nord (vrai, magnétique, compas ou grille)
Normalement magnétique
comment le dire:
degré magnetic, 3 chiffre séparé
**ROUTE
Projection à la surface de la terre de la trajectoire d’un aéronef, trajectoire dont la direction à un point quelconque est généralement exprimée en degrés à partir du nord (vrai, magnétique ou grille).
**Quelles sont les conditions nécessaire pour fournir le service de contrôle par surveillance ATS (4)
■ L’aéronef soit identifié.
■ L’aéronef évolue dans l’espace aérien contrôlé sous réserve des dispositions de Guidage dans l’espace aérien de classe G.
■ Vous soyez en communication directe avec le pilote, sauf si :
— L’aéronef a été autorisé à effectuer une approche.
— Vous avez effectué le transfert des communications à la tour.
■ Vous ayez la certitude que l’information surveillance ATS affichée est adéquate.
**V ou F:
Il est toujours interdit de guider un aéronef dans le classe G
Faux.
Il faut en informer le pilote et obtenir son accord pour le faire. (en respectant MVA)
V ou F: Prioriser le guidage pour les aéronefs volant sur des SIDs, STARs, et routes RNAV.
F
Permettez aux aéronefs volant sur des SID, STAR et routes RNAV d’effectuer leur propre navigation dans la mesure du possible
Avant de guider un aéronef, assurez-vous qu’il ….
peut s’établir sur la route autorisée sans qu’il ait besoin d’assistance à la navigation alors qu’il est encore sous couverture de surveillance ATS
**Guidez un aéronef si l’une des conditions suivantes s’applique :
■ Cela est nécessaire pour assurer l’espacement.+
■ Cela est exigé par les procédures d’atténuation du bruit.
■ Vous ou l’aéronef y gagnerez un avantage opérationnel.
■ Le pilote le demande.
**Que faut-il faire lorsqu’on commence le guidage d’un aéronef?
informez le pilote des éléments suivants :
■ La raison du guidage par vecteur et/ou la position vers laquelle l’aéronef est guidé.
■ S’il y a lieu, l’évolution de son SID ou de son STAR
**3 façon de donner un cap:
cap à suivre
direction du virage et le cap à suivre à la fin du virage
direction du virage et le nombre de degrés du virage
ESPACEMENT
Espacement entre aéronefs, altitudes ou routes
MINIMUMS D’ESPACEMENT
Minimums admissibles d’espacement latéral, longitudinal, ou vertical
Espacement par surveillance ATS
Lorsque deux aéronefs __________, et que vous ___________________________, ne permettez pas ____________ et appliquez l’espacement par surveillance ATS entre _______________
Lorsque deux aéronefs sont identifiés, et que vous êtes en DCPC avec au moins l’un d’eux (vocale, VHF/UHF), ne permettez pas que les PPS se chevauchent, et appliquez l’espacement par surveillance ATS entre les centres dees PPS indiqués au tableau.
Tableau espacement de surv ats
Résolution de cible
au moins un VFR CSiT ou NARDS 80nm ou moins Source n'est PAS ADSB PPS 2 ou plus Alt pour les 2 les 2 sont dans un rayon de 60milles ou moins du RSE
Tableau espacement de surv ats
1nm
un moins un VFR CSit ou NARDS 80nm ou moins source n'est pas ADSB Alt pour les 2 non masaique: rayon 60milles du RSE mosaique : rayon 120 milles RSE
**Tableau espacement de surv ats
3nm
Serv de contrôle tml est fourni
CSit ou NARDS affiche une portée maximale de 120nm
source n’est PAS ADS-B
Alt indiqué, ou connu 15 000pi ASL ou moins
les 2 rayon de 80milles ou moins du RSE
Tableau espacement de surv ats
5nm
Source de surveillance est RSE, ADSB ou MLAT
Tableau espacement de surv ats
10nm
Source de surv n’est ni RSE, ni ADSB ni MLAT
**obj fonctionnel #1
Dans la prestation des services de contrôle de la circulation aérienne et d’information de vol, toutes les unités des services de la circulation aérienne sont tenues à
▪ une application uniforme des normes et procédures approuvées;
▪ des communications professionnelles; et
▪ une surveillance des vols et des services d’information de vol attentifs, en tout temps.
Toutes les autres activités sont secondaires. Le soutien total et actif de chacun est essentiel.
**Appliquez systématiquement l’espacement entre les aéronefs en vous basant sur les éléments essentiels au contrôle ________, ______ et ______ : (3) (3)
sécuritaire, ordonnée et rapide
■ Planification : déterminez l’espacement minimum approprié requis
■ Exécution : mettez en application l’espacement choisi
■ Suivi : assurez-vous que l’espacement planifié et exécuté est maintenu
Si le type d’espacement ou le minimum utilisé pour espacer des aéronefs ne peut être maintenu ________________________________________
____________________________
prenez des mesures pour vous assurer qu’un autre type d’espacement existe ou qu’un autre minimum soit établi avant que l’espacement actuel devienne insuffisant
**CONFLIT
Convergence réelle ou prévisible d’un aéronef qui viole un ou plusieurs minima d’espacement.
Pas nécessairement avec un autre aéronef eg cyr mva etc
un virage de taux 1 correspond à
une vitesse angulaire de 3 degré par seconde.
ie. 180 = une minute
360 = 2 minutes
**MÊME ROUTE
Terme utilisé dans l’application de l’espacement pour indiquer des routes identiques ou des routes qui convergent ou divergent d’un angle de 1˚ à 44˚, inclusivement
**ROUTES SÉCANTES
Terme utilisé dans l’application de l’espacement indiquant des routes qui convergent ou divergent d’un angle de 45° à 135° inclusivement
**Quatre principaux motifs justifient le maintien d’un balayage visuel efficace :
i. éviter d’oublier un aéronef;
ii. éliminer la « surprise » d’un appel provenant d’un aéronef inconnu;
iii. surveiller le respect des autorisations émises antérieurement;
iv. établir les priorités.
SERVICE DE CONTRÔLE PAR SURVEILLANCE ATS
Contrôle d’aéronefs au moyen de la fourniture de vecteurs pour établir l’espacement nécessaire entre les aéronefs, ainsi qu’entre les aéronefs et les obstacles, en fonction des renseignements provenant de sources d’équipements de surveillance.
SSR
RADAR SECONDAIRE DE SURVEILLANCE (SSR)
Système radar dont l’utilisation dépend de la présence d’équipement complémentaire à bord d’un aéronef (transpondeur). Ce transpondeur émet un signal codé en réponse aux transmissions provenant de la station au sol (interrogateur)
Enumérez les avantages du SSR (8)
- Il permet d’afficher des renseignements (étiquettes de données) concernant une cible donnée sur l’affichage de situation.
- Il permet de réduire les communications en raison de sa capacité de communiquer l’identification et l’altitude.
- Il transmet automatiquement des données d’altitude si l’aéronef détecté est équipé du Mode C.
- Il améliore et étend de façon importante la couverture radar pour les aéronefs équipés d’un transpondeur.
- Il facilite l’identification des aéronefs car il élimine la nécessité de demander au pilote d’exécuter des virages d’identification ou d’avoir recours à d’autres méthodes d’identification importunes.
- Il facilite la détection des aéronefs perdus ou en état d’urgence, de panne de communication ou de détournement illicite.
- Il permet la poursuite sans entrave des cibles dans les zones de perturbations atmosphériques.
- Il élimine les échos parasites de perturbations atmosphériques ou les échos permanents.
Énumérez les inconvénients du SSR
- Il ne peut pas détecter des cibles non équipées de transpondeur (aéronefs sans transpondeur, volées d’oiseaux, montgolfières, etc.).
- Il ne peut pas détecter les précipitations et les mauvaises conditions atmosphériques (mais nous avons des renseignements météorologiques d’autres sources qui peuvent apparaître sur l’écran d’affichage de situation).
- Les interrogations ou les retours SSR peuvent être bloqués par le relief, les immeubles ou d’autres aéronefs (on parle alors de « problèmes de portée optique »).
RADAR
Dispositif de radiodétection qui fournit des renseignements sur la distance, l’azimut et (ou) l’altitude d’objets.
(a) RADAR PRIMAIRE – Dispositif radar utilisant des signaux radio réfléchis.
80 mille range
12 mises-à-jour par minute. (5 secondes)
(b) RADAR SECONDAIRE – Système dans lequel un signal radio transmis par la station radar déclenche la transmission d’un signal radio d’une autre station.
range 250nm
Note: il n’y a pas nécessairement PSR pour chaque SSR