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Question 1

VECTEUR

Answer 1

A. Un cap émis à un aéronef, dans le but de fournir une assistance à la navigation.
B. Émettre un cap à un aéronef dans le but de fournir une assistance à la navigation.

Question 2

**CAP

Answer 2

Sens dans lequel est dirigé l’axe longitudinal d’un aéronef et généralement exprimé en degrés par rapport au nord (vrai, magnétique, compas ou grille)
Normalement magnétique
comment le dire:
degré magnetic, 3 chiffre séparé

Question 3

**ROUTE

Answer 3

Projection à la surface de la terre de la trajectoire d’un aéronef, trajectoire dont la direction à un point quelconque est généralement exprimée en degrés à partir du nord (vrai, magnétique ou grille).

Question 4

**Quelles sont les conditions nécessaire pour fournir le service de contrôle par surveillance ATS (4)

Answer 4

■ L’aéronef soit identifié.
■ L’aéronef évolue dans l’espace aérien contrôlé sous réserve des dispositions de Guidage dans l’espace aérien de classe G.
■ Vous soyez en communication directe avec le pilote, sauf si :
— L’aéronef a été autorisé à effectuer une approche.
— Vous avez effectué le transfert des communications à la tour.

■ Vous ayez la certitude que l’information surveillance ATS affichée est adéquate.

Question 5

**V ou F:

Il est toujours interdit de guider un aéronef dans le classe G

Answer 5

Faux.

Il faut en informer le pilote et obtenir son accord pour le faire. (en respectant MVA)

Question 6

V ou F: Prioriser le guidage pour les aéronefs volant sur des SIDs, STARs, et routes RNAV.

Answer 6

F
Permettez aux aéronefs volant sur des SID, STAR et routes RNAV d’effectuer leur propre navigation dans la mesure du possible

Question 7

Avant de guider un aéronef, assurez-vous qu’il ….

Answer 7

peut s’établir sur la route autorisée sans qu’il ait besoin d’assistance à la navigation alors qu’il est encore sous couverture de surveillance ATS

Question 8

**Guidez un aéronef si l’une des conditions suivantes s’applique :

Answer 8

■ Cela est nécessaire pour assurer l’espacement.+
■ Cela est exigé par les procédures d’atténuation du bruit.
■ Vous ou l’aéronef y gagnerez un avantage opérationnel.
■ Le pilote le demande.

Question 9

**Que faut-il faire lorsqu’on commence le guidage d’un aéronef?

Answer 9

informez le pilote des éléments suivants :
■ La raison du guidage par vecteur et/ou la position vers laquelle l’aéronef est guidé.

■ S’il y a lieu, l’évolution de son SID ou de son STAR

Question 10

**3 façon de donner un cap:

Answer 10

cap à suivre
direction du virage et le cap à suivre à la fin du virage
direction du virage et le nombre de degrés du virage

Question 11

ESPACEMENT

Answer 11

Espacement entre aéronefs, altitudes ou routes

Question 12

MINIMUMS D’ESPACEMENT

Answer 12

Minimums admissibles d’espacement latéral, longitudinal, ou vertical

Question 13

Espacement par surveillance ATS
Lorsque deux aéronefs __________, et que vous ___________________________, ne permettez pas ____________ et appliquez l’espacement par surveillance ATS entre _______________

Answer 13

Lorsque deux aéronefs sont identifiés, et que vous êtes en DCPC avec au moins l’un d’eux (vocale, VHF/UHF), ne permettez pas que les PPS se chevauchent, et appliquez l’espacement par surveillance ATS entre les centres dees PPS indiqués au tableau.

Question 14

Tableau espacement de surv ats

Résolution de cible

Answer 14

au moins un VFR
CSiT ou NARDS 80nm ou  moins
Source n'est PAS ADSB
PPS 2 ou plus
Alt pour les 2
les 2 sont dans un rayon de 60milles ou moins du RSE

Question 15

Tableau espacement de surv ats

1nm

Answer 15

un moins un VFR
CSit ou NARDS 80nm ou moins
source n'est pas ADSB
Alt pour les 2
non masaique: rayon 60milles du RSE
mosaique : rayon 120 milles RSE

Question 16

**Tableau espacement de surv ats

3nm

Answer 16

Serv de contrôle tml est fourni
CSit ou NARDS affiche une portée maximale de 120nm
source n’est PAS ADS-B
Alt indiqué, ou connu 15 000pi ASL ou moins
les 2 rayon de 80milles ou moins du RSE

Question 17

Tableau espacement de surv ats

5nm

Answer 17

Source de surveillance est RSE, ADSB ou MLAT

Question 18

Tableau espacement de surv ats

10nm

Answer 18

Source de surv n’est ni RSE, ni ADSB ni MLAT

Question 19

**obj fonctionnel #1
Dans la prestation des services de contrôle de la circulation aérienne et d’information de vol, toutes les unités des services de la circulation aérienne sont tenues à

Answer 19

▪ une application uniforme des normes et procédures approuvées;
▪ des communications professionnelles; et
▪ une surveillance des vols et des services d’information de vol attentifs, en tout temps.
Toutes les autres activités sont secondaires. Le soutien total et actif de chacun est essentiel.

Question 20

**Appliquez systématiquement l’espacement entre les aéronefs en vous basant sur les éléments essentiels au contrôle ________, ______ et ______ : (3) (3)

Answer 20

sécuritaire, ordonnée et rapide

■ Planification : déterminez l’espacement minimum approprié requis
■ Exécution : mettez en application l’espacement choisi
■ Suivi : assurez-vous que l’espacement planifié et exécuté est maintenu

Question 21

Si le type d’espacement ou le minimum utilisé pour espacer des aéronefs ne peut être maintenu ________________________________________
____________________________

Answer 21

prenez des mesures pour vous assurer qu’un autre type d’espacement existe ou qu’un autre minimum soit établi avant que l’espacement actuel devienne insuffisant

Question 22

**CONFLIT

Answer 22

Convergence réelle ou prévisible d’un aéronef qui viole un ou plusieurs minima d’espacement.
Pas nécessairement avec un autre aéronef eg cyr mva etc

Question 23

un virage de taux 1 correspond à

Answer 23

une vitesse angulaire de 3 degré par seconde.
ie. 180 = une minute
360 = 2 minutes

Question 24

**MÊME ROUTE

Answer 24

Terme utilisé dans l’application de l’espacement pour indiquer des routes identiques ou des routes qui convergent ou divergent d’un angle de 1˚ à 44˚, inclusivement

Question 25

**ROUTES SÉCANTES

Answer 25

Terme utilisé dans l’application de l’espacement indiquant des routes qui convergent ou divergent d’un angle de 45° à 135° inclusivement

Question 26

**Quatre principaux motifs justifient le maintien d’un balayage visuel efficace :

Answer 26

i. éviter d’oublier un aéronef;
ii. éliminer la « surprise » d’un appel provenant d’un aéronef inconnu;
iii. surveiller le respect des autorisations émises antérieurement;
iv. établir les priorités.

Question 27

SERVICE DE CONTRÔLE PAR SURVEILLANCE ATS

Answer 27

Contrôle d’aéronefs au moyen de la fourniture de vecteurs pour établir l’espacement nécessaire entre les aéronefs, ainsi qu’entre les aéronefs et les obstacles, en fonction des renseignements provenant de sources d’équipements de surveillance.

Question 28

SSR

Answer 28

RADAR SECONDAIRE DE SURVEILLANCE (SSR)
Système radar dont l’utilisation dépend de la présence d’équipement complémentaire à bord d’un aéronef (transpondeur). Ce transpondeur émet un signal codé en réponse aux transmissions provenant de la station au sol (interrogateur)

Question 29

Enumérez les avantages du SSR (8)

Answer 29

• Il permet d’afficher des renseignements (étiquettes de données) concernant une cible donnée sur l’affichage de situation.
• Il permet de réduire les communications en raison de sa capacité de communiquer l’identification et l’altitude.
• Il transmet automatiquement des données d’altitude si l’aéronef détecté est équipé du Mode C.
• Il améliore et étend de façon importante la couverture radar pour les aéronefs équipés d’un transpondeur.
• Il facilite l’identification des aéronefs car il élimine la nécessité de demander au pilote d’exécuter des virages d’identification ou d’avoir recours à d’autres méthodes d’identification importunes.
• Il facilite la détection des aéronefs perdus ou en état d’urgence, de panne de communication ou de détournement illicite.
• Il permet la poursuite sans entrave des cibles dans les zones de perturbations atmosphériques.
• Il élimine les échos parasites de perturbations atmosphériques ou les échos permanents.

Question 30

Énumérez les inconvénients du SSR

Answer 30

• Il ne peut pas détecter des cibles non équipées de transpondeur (aéronefs sans transpondeur, volées d’oiseaux, montgolfières, etc.).
• Il ne peut pas détecter les précipitations et les mauvaises conditions atmosphériques (mais nous avons des renseignements météorologiques d’autres sources qui peuvent apparaître sur l’écran d’affichage de situation).
• Les interrogations ou les retours SSR peuvent être bloqués par le relief, les immeubles ou d’autres aéronefs (on parle alors de « problèmes de portée optique »).

Question 31

RADAR

Answer 31

Dispositif de radiodétection qui fournit des renseignements sur la distance, l’azimut et (ou) l’altitude d’objets.
(a) RADAR PRIMAIRE – Dispositif radar utilisant des signaux radio réfléchis.
80 mille range
12 mises-à-jour par minute. (5 secondes)
(b) RADAR SECONDAIRE – Système dans lequel un signal radio transmis par la station radar déclenche la transmission d’un signal radio d’une autre station.
range 250nm
Note: il n’y a pas nécessairement PSR pour chaque SSR