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Manex A > 08-Procédures opérationnelles / 03-Procédures En Vol > Flashcards

08-Procédures opérationnelles / 03-Procédures En Vol Flashcards

1
Q

À partir de quelle température on applique des corrections altimétriques à l’approche ?

A

OAT < -10°C sur le terrain

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Q

Que vérifie t-on sur le fonctionnement des aircraft et pilot pads avant la rotation ?

A
  • Bon démarrage
  • Branché sur secteur ou sur batterie à 70% mini après la PPV
  • version LIDO
  • version FlySmart et immatriculation
  • OpsLib (Pilot pad uniquement)
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Q

Combien de pilot pad ou aircraft pad doivent être dispo pour les opérations ?

A

2 minimum

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4
Q

Combien de pilot pad ou aircraft pad peuvent se connecter simultanément au CockpitCrew Wifi ?

A

2 maximum

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5
Q

Les appareils non connectés aux réseaux GSM/3-4-5g peuvent être utilisé dans toutes les phases de vol sauf les approches LVO. Vrai ou Faux ?

A

Vrai

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6
Q

Quand doit-on utiliser les wings lights ?

A

De nuit ou par mauvaise visibilité

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7
Q

Si on suspecte une sortie de piste ou taxiway, que faire ?

A

Demander assistance. Si la sortie est confirmée, ne pas essayer de déplacer l’avion par ses propres moyens

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8
Q

Qu’est ce que le Deviation Point ?

A

Point de divergence des trajectoires SID et trajectoire panne moteur EFB.

Si la panne moteur survient avant, suivre la trajectoire OEI EFB.
Si elle survient après, suivre les consignes compagnie (fiche LIDO OEI). À défaut décision CdB.

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9
Q

Quelles sont les 2 stratégies panne moteur EFB ?

A

Standard: axe piste, protection 30 Nm depuis début de piste.
Straight Ahead: axe piste puis secteur attente ou trajectoire ouverte protection 60Nm depuis début de piste

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10
Q

Pour quelle inclinaison la trajectoire panne moteur au départ est-elle protégée?

A

15-25°

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11
Q

Hauteur minimale avant premier virage ?

A

400ft AAL

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12
Q

Altitude minimale d’accélération au décollage ?

A

1000 AAL

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13
Q

Doit-on calculer la FLD avant chaque approche ?

A

Oui

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14
Q

Quels sont les critères de stabilisation ?

A
  • train/trainées sorties
  • trajectoire / vitesse stabilisées
  • poussée cohérente
  • check liste effectuée

FCOM:
IAS -5/+10 kt - Pitch -2,5°/+10° (7,5° A321) - Roll 7° - VS 1000ft/min

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15
Q

Quelle est l’altitude minimale de stabilisation en approche ?

A

1000ft AAL IMC
500ft AAL VMC

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16
Q

Quelle est l’altitude minimale d’accélération en remise de gaz ?

A

N ou N-1

max (1500ft AAL, Climb xxxxft prior to level acceleration)
ou
le palier de remise de gaz si plus petit

(MaJ 24 Janvier: altitude palier RdG ou MSA/MVA après TEM (CCI, icing, windshear, restrictions alt sur traj…) et BFG)

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17
Q

Quelle est la limitation de vitesse sous 10 000 ft ?

A

250kt

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18
Q

Quel est le niveau SSLIA minimum pour dérouter en vol ?

A

4 sauf décision CdB

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19
Q

Est-ce que les SID et EOSID RNP AR sont autorisées ?

A

Non

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20
Q

Que faut-il vérifier lors d’une reclairance en vol ?

A

Plan de vol
Carburant
Performances
Météo

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21
Q

Quand doit-on faire le xcheck RVSM ? Quelle est la tolérance ?

A

Entre le FL240 et 290. Si <100ft entre PFD et <300ft avec sby on est couvert, sinon checker tableau SOP

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22
Q

Quel est l’écart maximum entre l’altitude terrain et les altimètres PFD à ne pas dépasser ?

A

75 ft

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23
Q

Que doit-on corriger au départ en cas de correction altimétrique par temps froid ?

A

Uniquement la sécu. Pas besoin de corriger la MEOAA

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24
Q

Que doit-on corriger en montée/croisière/descente en cas de corrections altimétrique par temps froid ?

A

Sécu: 4xdelta isa / 1000ft de hauteur

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25
Q

Que doit-on corriger en approche en cas de corrections altimétrique par temps froid ?

A

ILS
Corriger les sécu, et les altitudes de procédure si besoin.
Minima si CAT 1
RDG

LNAV VNAV
Corriger les sécu, et les altitudes de procédure si besoin.
Attention l’altitude du FAP ne doit pas être modifiée, le plan non plus (vérifier la température mini pour la procédure)
Minima
RdG

NPA
Corriger les sécu, et les altitudes de procédure si besoin.
Corriger le plan de descente en NPA (attention le mode FINAL APP est interdit, 2D uniquement)
Corriger les minima
Corriger l’altitude de remise des gazs

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26
Q

Il faut corriger les MVA en cas de guidage radar par«temps froid». Vrai ou faux ?

A

Faux

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27
Q

De combien faut-il limiter le vario en descente ?

A

Max 2500ft/min en dessous 3000ft AGL

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28
Q

«AF alerte relief, vérifiez votre altitude immédiatement.
AF low altitude alert, check your altitude immediately»
Que faire ?

A

Collationner «alerte relief»
Stopper descente
Check altitude et calage
Remonter à la sécu si besoin

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29
Q

De combien limiter le vario en montée ?

A

Max 1500ft/min à l’approche de la capture d’altitude

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30
Q

Quels ordres sont prioritaires, ATC ou TCAS RA ?

A

TCAS RA

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31
Q

Combien de points carburant faut-il faire par vol ?

A

1 x / heure minimum (FCOM —> 30min)
1x / étape minimum

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32
Q

Quand déclarer MINIMUM FUEL ?

A

Quand un seul aéroport encore accessible et risque de poser avec moins que la réserve finale

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33
Q

Quand déclarer MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL ?

A

Quand se poser au terrain le plus proche est impossible avec la réserve finale.

34
Q

Que vérifier au point de décision en procédure RCF ?

A

Carburant minimum et minima mto ok à HEA à destination et dégagement

35
Q

Que vérifier au point de décision en procédure aérodrome isolé ?

A

Carburant (=trip+contingency+2h) et minima mto HEA

36
Q

A quelle distance doit-on initier un évitement de zone orageuse ?

A

40Nm avant la cellule

37
Q

Comment éviter une cellule orageuse ?

A

Eviter au vent, ne pas passer en dessous.
Par rapport au zones rouges et magenta:
- en dessous 23000ft, 10 Nm minimum - possible survol si 5000ft mini au dessus
- au dessus 23000ft, 20 Nm minimum

Majorer de 50% si cellule avec crochets/doigts/festins/ice crystals

38
Q

Que doit-on faire en cas de givrage fort ?

A

Eviter le séjour prolongé (changement FL, accélération)
Se référer à PRO SUP Minimum Speed with Ice Accretion
Reporter à ATC/Dispatch.
ATL/ASR

39
Q

Quand et à qui reporter des turbulences ?

A

Modérées: dispatch
Fortes: dispatch + ATC

40
Q

Si des turbulences fortes non prévues, quelle est l’annonce ?

A

Ici le poste de pilotage, PNC assis attachés, turbulences fortes

41
Q

Quelle est l’annonce pour relâcher les PNC après des turbulences ?

A

PNC, vous pouvez vous déplacer

42
Q

À qui reporter les cisaillements de vent?

A

ATC + ASR

43
Q

Doit-on prendre en compte les rafales pour les limitations de vent de travers ?

A

Oui

44
Q

Si vent arrière de plus de 10kt et limitations OK, peut-on atterrir et dans quelles conditions ?

A

Oui si :
- pas intentionnel pour raccourcir trajectoire
- pris en compte des fiches CCI

45
Q

Quelle procédure tenir envers un nuage de cendres volcanique ?

A

Si nuage est visible: évitement
Si traverse un zone prévisible de cendres : demander infos ATC et dispatch
Si rencontre nuage:
- PIREP ATC + Dispatch
- Volcanic Ash Report + ATL
- ASR

46
Q

Procédure à tenir en cas de tempête de sable / poussière ?

A

PPV : reporter vol ou éviter zone si possible ( risques cellule, bleed, anémométrie, moteurs…)
Si vol maintenu, avoir 2 dégagements non affectés par phénomène

VOL: si DS ou SS ne pas réaliser approche
Supplementary procedures
Reporter ATL
Utiliser moyens protections de l’escale

47
Q

Quelle est la procédure en cas d’ondes de relief ?

A

Anticiper windshear
Report ATC + dispatch + ASR

48
Q

Quelle est la procédure en cas d’inversion de température significative ? Comment peut se comporter la vitesse et les performances de l’avion en montée ?

A

TEM
Anticiper windshear

—> Calcul perfos avec T° majorée
—> envisager TOGA au décollage

Vitesse indiquée et performances peuvent chuter

49
Q

Quelle est la distance d’évitement de cristaux de glace ?

A

30 Nm minimum au dessus du FL230

50
Q

À quelle altitude est planifié le vol en cas de perturbations solaires ?

A

-8000ft en dessous de l’altitude d’alerte

51
Q

À qui revient la responsabilité de la séparation vis à vis de la turbulence de sillage en cas de séparation à vue ?

A

Par l’équipage

52
Q

Quelles sont les valeurs de masses pour les catégories de turbulences de sillage ?

A

LIGHT | MEDIUM | HEAVY | JUMBO
7t 136t A380

53
Q

Valeurs des séparations radar mini OACI ?

A

L/M: 3 Nm (2,5 Nm @ORY)
H: 5 Nm
J: 7 Nm

54
Q

Valeurs des séparations non radar ?

A

TO and LDG

L/M: -
H: 2 min
J: 3 min

+1min si décollage d’une bretelle en aval du traffic précédent

55
Q

Tous les PNT au poste durant quelle phase ?

A

Briefing départ —> FL200
Briefing arrivée —> parking

56
Q

Quelles sont les règles du repos au poste ?

A

Maximum 45 min / 20 min d’espacement entre 2 repos / 30 min avant descente

57
Q

Le cdb peut-il accepter des JPS si le nombre de sièges commercialisables est limité par la charge marchande emportée ?

A

Oui jusqu’à 3 JPS. À condition de ne pas limiter la charge marchande offerte

58
Q

Quelle limitation doit-on respecter avec l’emport de XCM ?

A

La capacité maximale certifiée dans le MSS

59
Q

Que faire en cas d’incapacité pilote ?

A

FLY ( AP au max)
NAV
COM
Ici le poste de pilotage, le chef de cabine est demandé au poste
ATC Mayday / Demander assistance médicale

Immobiliser / Evacuer ? / Remplacer
Premier secours / Médecin

60
Q

Quand doit-on faire la démonstration des gilets de sauvetage ?

A
  • Terrains côtiers
    -Survol maritime (>50Nm)
    -Déroutement et survol côtier
61
Q

Le PNC se rend au poste tout les combien de temps ?

A

15 min (sauf service)
Ou à discretion du cdb

62
Q

Le PNC surveille les toilettes tout les combien de temps ?

A

15 min sauf service

63
Q

Un PNC peut-il réenclencher un breaker en cabine ?

A

Non sauf sur instructions PNT
Reporter à l’ACL

64
Q

En approche à vue, quelle altitude de sécurité respecter (MSA, MVA, …) ?

A

Aucune

65
Q

En vol, si les minima à destination ne sont plus respectés, puis-je continuer jusqu’à destination ?

A

Oui à condition qu’un des deux dégagements soit encore accessible.

66
Q

Quels sont les repères 300-600m sur piste OACI >2400m ? Et <2400m ?

A

> 2400m: 300m = 2e marquage / 600m = 1er marquage après plots
<2400m: 300m= plots / 600m= 2e marquage après plots

67
Q

Peut-on choisir un niveau SSLIA inférieur à 4 en vol ?

A

En fonction du contexte le cdb peut effectivement abroger cette règle

68
Q

On peut pénétrer en espaces aériens E, F ou G sans restriction. Vrai ou Faux ?

A

Faux, éviter dans la mesure du possible

69
Q

En vol, sauf instruction contraire de l’ATC, il faut donner la clairance d’altitude au premier contact. Vrai ou Faux ?

A

Vrai

70
Q

Suite à un roulage plus long, on a plus le carburant minimum réglementaire. Puis-je décoller en réduisant le Mach prévu en croisière ?

A

Oui à condition d’avertir le dispatch. (Pareil si on choisi de modifier le dégagement à destination)

71
Q

Que faut-il faire avant de convertir le carburant de dégagement en carburant d’attente ? Est-ce que l’on devient prioritaire ?

A

Demander à l’ATC le délai attendu à destination. Pas prioritaire

72
Q

Quand doit-on contacter le dispatch lors d’un vol RCF ?

A

À la ppv
À la loadsheet finale
Au point de décision pour communiquer intentions (destination ou dégagement)

73
Q

La veille radar est obligatoire sauf de jour et par beau temps. Vrai ou faux ?

A

Faux. Toujours obligatoire

74
Q

Quel est le vent qui fait foi ? ATIS ou ATC ?

A

ATC

75
Q

Quelles sont les séparations radars RECAT ?

A

Autres: 2,5 Nm
Lower Heavy ( A300, B767…): 3 Nm
Upper Heavy: (A330, B777…): 4 Nm
Supper Heavy (A380, A124): 5Nm

76
Q

Quelles sont les séparations en temps RECAT ?

A

Autres: /
Lower Heavy: 80s
Upper Heavy: 100s
Super Heavy: 140s

+ 1 min si en bretelle de décollage en aval

77
Q

Doit-on respecter les contraintes du SID standard (vitesse, inclinaison…) en cas de trajectoire N-1 EFB ?

A

Non, si ils existent des contraintes elles sont décrites dans l’EFB

78
Q

À partir de quelle température doit-on appliquer les corrections altimétrique par temps froid ?

A

OAT < -10°C sur terrain ou température spécifiée en CCI

79
Q

Que faire si on risque à destination d’avoir un carburant inférieur à la réserve finale + dégagement ?

A

Évaluation de la situation à des terrains en route, à destination et dégagements. Dispatch ou escale peut renseigner sur nombre et états des pistes, météo, attente… Prise de décision pour respecter le poser avec la réserve finale.

80
Q

Peut-on continuer sous le plancher de stabilisation si on a une alarme Glideslope ou un vario sup à 1000ft/min ?

A

Oui si briefé. Définir un vario qui déclenche le callout Sink rate du PM

81
Q

Peut-on consommer la réserve de route au roulage ?

A

Oui à condition d’effectuer un FORDEC, de consulter le module Masse & Fuel pour connaitre le Mini TO Fuel «plancher» et de rédiger un PR à l’issue

Manex A (18 decks)

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