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Manex A > 08- Procédures Opérationnelles / 02-Procédures Au Sol > Flashcards

08- Procédures Opérationnelles / 02-Procédures Au Sol Flashcards

1
Q

A CDG, il est toléré d’antigivrer un avion avec de la gélée blanche. Le PC Ops doit s’assurer que l’antigivrage a été effectué au minimum Xh avant le bloc départ ? Avec quel type de liquide ?

A

2h avant le bloc départ. Type IV

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Q

Quelle est la limite de vent avant l’interdiction d’antigivrer l’avion ?

A

40kt

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3
Q

Quels sont les 4 types d’opérations dégivrage et antigivrage ?

A

Antigivrage seul: Type II/IV
Dégivrage: Type I sans précipitations ou Type II/IV
Dégivrage et antigivrage 1 phase: Type I sans précipitations ou Type II/IV
Dégrivrage et antigrivage 2 phases: Type I puis Type II/IV

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4
Q

Comment évolue les temps de protection de l’antigivrage si les volets sont sortis ?

A

Diminution de 25%

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5
Q

Qui est en charge de vérifier que le poste de stationnement est acceptable pour le type avion ?

A

L’escale

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6
Q

Au sol quelle zone faut-il laisser libre en cas d’évacuation ?

A

Côté gauche. Si une issue côté gauche est obstruée, le côté droit doit rester libre.

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7
Q

Qu’est que la ZEC ? À quoi correspond t-elle ?

A

Zone Evolution Controlée
Doit libre de FOD, seul le matériel indispensable est admis et doit être libre de matériel avant la mise en route.
Le passage de matériel sous le fuselage est interdit

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8
Q

Le changement d’une roue est possible jusqu’à quelle masse ?

A

Jusqu’à la masse max structurale au roulage

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9
Q

Que doit-on faire si on utilise un climatiseur ou des chauffantes ?

A

Garder une porte ouverte ou l’outflow valve ouverte pour éviter une surpression

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10
Q

L’avitaillement moteurs tournants est-il autorisé ?

A

Non

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11
Q

Qu’est-ce que le PSI ?

A

Périmètre Sécurité Incendie
Zone 3m entourant les réservoirs, le camion citerne et les conduites
(La cabine n’est pas incluse si pas d’issue ouverte sur le PSI)

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12
Q

Qu’est-ce qui est interdit dans le PSI pendant le plein carburant ?

A

GPU
Connecter/déconnecter batteries
Activer/désactiver les brake fans (peuvent être opérants pendant les pleins)
Flash photo
Portable
Feux clignotant
Radar ( zone sécurité de 30 m vis à vis autre PSI)

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13
Q

Quelle est la procédure en cas d’écoulement ou de feu pendant un avitaillement ?

A

FLY
Stop avitaillement/opérations/embarquement
Traitement du feu par moyens disponibles

NAV

COM
ATC/SSLIA et PNC/Porte embarquement

Décision :
- Débarquer/ Evacuer
- GPU à couper une fois avion vide (and/or APU - FCOM)
- traitement carburant/feu par SSLIA

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14
Q

Que doit-on faire avant d’avitailler avec des pax à bord ?

A

FLY
- s’assurer que le SSLIA est bien présent sur terrain (demander escale au besoin)
-Vérifier le nombre de PNC réglementaires en version normale OK
- Seat belts OFF, SMOKE sign ON, EMER EXIT LT Armed

NAV

COM
- Informer PNC et PS avitaillement avec pax à bord
- Informer PNC des moyens d’évacuation dispo
- interphone sur haut-parleurs

  • Vigilance sur les odeurs etc…
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15
Q

Peut-on faire de la reprise carburant ?

A

Oui mais uniquement d’un avion Air France

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16
Q

Quel est le point de congélation du jet A1 ? Le point éclair ? La densité ?

A

Point congélation: -47°C (-50°C usuellement)
Point éclair: 38°C
Densité: ~ 0.78 -0.84

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17
Q

Cisaillement des goupilles de la barre de tractage au départ. Que faire ?

A

Stop doucement et frein de parking. Changement de barre et repoussage si besoin. Sinon taxi avec ses propres moyens.

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18
Q

Alarme overtorque ou oversteering au repoussage. Que faire ?

A

Stop. Inspection par maintenance requise, qui statue sur la possibilité de déplacement pour retour parking (prévenir escale). Le renseigner à l’ATL et réponse nécessaire

Sauf CDG: Si mécanique OK, pas besoin de renseigner ATL et départ nominal possible

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19
Q

Incendie du tracteur au repoussage. Que faire ?

A

Stop. Prévenir SSLIA et autoriser PS à interrompre communication pour lutter contre feu.

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20
Q

Si besoin de rétablir la communication interphone avec PS après repoussage, comment faire ?

A

PNT fait signe communication interphone. Sinon contact sur fréquence compagnie
PS fait le signe arrêt d’urgence.

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21
Q

À partir de quand doit-on caler le 2e train principal ?

A
  • Vent > 25 kt (Airbus)
  • Parking verglacé ou en pente
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22
Q

En cas d’anomalies à l’arrivée au parking, comment le signaler au PS ?

A

Trigger pour procédure = BEACON ON au parking ou BEACON OFF avant dernier virage.

E.g APU inop ou frein chaud (>600°C) BEACON OFF une fois la situation normalisée (GPU connecté, avion calé…)

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23
Q

À partir de quelle température de freins doit-on considérer d’appliquer la procédure anormale à l’arrivée au parking avec le PS ?

A

600°C

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24
Q

Quelle est la politique de dégivrage préconisée par AF ?

A

1 phase type I
ou
1 phase type I + 1 phase type II ou IV

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25
Q

Si pas de précipitations, quel tableau utiliser pour calculer le temps de protection de l’antigivrage ?

A

Tableau givre/gelée blanche
/!\ si brouillard givrant, utiliser le tableau selon le produit utilisé

26
Q

Si précipitations, quel tableau utiliser pour calculer le temps de protection de l’antigivrage ?

A

Tableau selon produit utilisé (générique ou spécifique)
À utiliser aussi quand brouillard givrant

27
Q

Quels facteurs diminuent le temps de protections de l’antigivrage ?

A
  • volets sortis (-25%)
  • vents forts
  • précipitations fortes
  • souffle réacteurs
  • peau avion froide …
28
Q

Quelles sont les conditions météo où il n’existe pas de temps de protection de l’antigivrage calculé ?

A
  • fortes précipitations
  • pluie givrante
  • grêle
29
Q

De manière synthétique, quelles sont les actions pilotes lorsque des conditions givrantes sont attendues ?

A

PPV
Check ACN/agent si besoin antigivrage
MilWeb/Escale quels sont les moyens ?

Prévol
Si besoin demander à Escale moyens spécifiques
Tolérance: 3mm intrados (FCOM) et gelée blanche avec transparence inscriptions sur fuselage

Dégivrage/Antigivrage
Sol communique (e.g Type II 75% 10h05 CLARIANT SAFE WING MP2) heure= heure début application dernière phase
Report sur ATL

Décollage
Contrôle des conditions extérieur

30
Q

Les PN peuvent-ils monter dans les véhicules de catering ou d’assistance pax ?

A

Non

31
Q

Peut-on entrouvrir une porte ? Par exemple pour l’utilisation des chauffantes (éviter pressurisation) ?

A

Non. Soit la porte est complètement ouverte soit fermée.

32
Q

Quelle est la procédure pour entrebâiller une porte au roulage ?

A

Mesure exceptionnelle, nécessite FORDEC

Stop
1 pack off
1 min attente
CdB <—> CCP
Packs on

33
Q

En cas d’issue inutilisable, quelle est la procédure applicable ?

A

1 seule issue inutilisable par pont (cf MEL)
Si possible l’armer pour conserver capacité évacuation

Cf procédure MEL
-porte fermée/ vérouillée/ sens interdit- non utilisable pour embarquement
- éclairage et signalisation masqués
- nb pax diminué
- COM PNC

34
Q

Un PN peut-il manipuler les rambardes d’un MAC ?

A

Non uniquement PS peut le faire

35
Q

Quelle est la catégorie d’âge d’un bébé ?

A

0 - 2ans exclus

36
Q

Quelle est la catégorie d’âge d’un enfant ?

A

2-12 ans exclus

37
Q

Combien de PETC (= chat ou chien) peut-on transporter ?

A

France métropolitaine: illimité
Autres: 4 -6 pour A321

38
Q

Quels sont les produits interdits en cabine ?

A

-Dangerous goods
- ballons gonflés à l’hélium
- objets affectant la sûreté

39
Q

Quand doit-on effectuer la visite prévol collective ?

A

1er vol de la journée, ou lors de changement d’avion A318/319/320 vers A321 et inversement

40
Q

Si l’escale ne peut pas fournir l’assistance pax nécessaire, l’équipage organise et s’assure que le pax est bien assisté avant de quitter l’aéroport. Vrai ou faux ?

A

Vrai

41
Q

Peut-on ravitailler avec des freins chauds ?

A

Il faut attendre qu’ils aient une température raisonnable

42
Q

L’avitaillement avec pax à bord peut-il se faire en version d’exploitation dégradée ?

A

Non

43
Q

Durant un avitaillement avec plein à bord, les portes ouvertes restent maintenues ouvertes si leur manoeuvre nécessite le déplacement du moyen d’accès. Vrai ou Faux ?

A

Vrai

44
Q

Peut-on faire un point fixe ?

A

Oui mais seulement en idle et avec présence d’un mécanicien de bord

45
Q

En cas de non disponibilité de l’APU et du GPU, comment faire pour débarquer pax ?

A

Si pas besoin, débarquer avec batteries uniquement.
Si besoin, un moteur tournant et seulement avec porte avant côté opposé

46
Q

Quelle est la séquence normale pour caler l’avion à l’arrivée ?

A

Cale le train avant
Stoppe les moteurs
Cale le train principal

47
Q

Peut-on transporter un LHO dans le cockpit ? Dans la cabine ?

A

Oui sur accord CDB/CC

48
Q

Peut-on transporter un LHO avec un emballage contenant de la carboglace ? De l’azote liquide ? Des batteries lithium ?

A

Oui (pour les batteries lithium la conformité a été vérifiée)

49
Q

Le dégivrage des GTR par liquide est-il autorisé ?

A

Non, dégivrage par air chaud ( et mécanique aussi possible pour les entrées d’air)

50
Q

En arrivant à l’avion, le pétrolier est connecté et le personnel de piste présent autour de l’avion. Peut-on lancer les pleins avant l’essai IPF ?

A

Oui, à condition qu’il n’y ait pas de pax à bord. Pas de liaison obligatoire.

51
Q

Peut-on lancer un avitaillement avec la seule présence d’un personnel avitailleur ?

A

Non

La personne en charge de superviser la sécurité reste à proximité de l’avion pendant la durée des opérations d’avitaillement afin d’intervenir en cas d’incident.

Cet agent peut être un agent de piste ou du personnel de la société d’avitaillement, autre que l’avitailleur. Il est capable d’appliquer les procédures d’urgence en matière de protection et de lutte contre le feu, d’assurer les communications et d’aider à une évacuation.

52
Q

Le CdB est responsable de la présence permanente du personnel de piste ou de maintenance compétent pendant toute la durée des pleins.
Il est également responsable des conditions de sécurité (extincteurs, alarme centralisée ou véhicule incendie).

Vrai ou Faux ?

A

Faux, c’est l’escale

53
Q

À la fin du repoussage, les pilotes s’assurent visuellement que le matériel de piste est déconnecté avant de demander la fin de la liaison interphone. Vrai ou Faux ?

A

Vrai

54
Q

Quelles sont les actions du PS lorsqu’on arrive au parking ?

A

Vérifie le fonctionnement du beacon, cale le train avant, attend beacon off pour caler train principal et cône de balisage, contact interphone

55
Q

Est-ce que l’APU peut être en fonctionnement après le départ des pilotes ?

A

Oui à condition d’avoir un personnel qualifié qui surveille

56
Q

Quand est-ce que s’applique le début du temps de protection de l’antigivrage ?

A

Au début de l’application du produit (2 e produit si 2 phases)

57
Q

Le PN peut au besoin demander au PS de fermer une porte lui même si il n’est pas immédiatement disponible. Vrai ou Faux ?

A

Vrai

58
Q

La présence d’un MAC non standard (espace vide entre le MAC et l’avion) nécessite la présence de 2 PNC pour sécuriser la porte. Vrai ou Faux ?

A

Vrai

59
Q

Peut-on couper les brake fans pendant les pleins carburant ?

A

Non, on le fait soit avant soit après

60
Q

Peut-on réaliser un plein en cours d’embarquement si le nombre de PNC est inférieur au nombre en version d’exploitation normale ?

A

Non

61
Q

Quel est le dialogue sol au départ ?

A

Confirmez frein de parc serré / « Confirm parking brake set ».
« Frein de parc serré ». / « Parking brake set ».

« Confirmez broche bypass en place » / « Confirm steering bypass pin inserted »*
« Broche bypass en place »/« Steering bypass pin installed »

(« Peut-on mettre en pression l’hydraulique ? ») /(« Confirm clear to pressurize ? »)
(« Oui, vous pouvez mettre en pression »). /(« Clear to pressurize »).

« Opérations de départ effectuées (prêts pour lever l’avion) ». / « Departure checks completed (ready for lifting the aircraft)».
« Reçu, (vous pouvez lever l’avion) ». /« Roger (you may lift the aircraft)».

(« Avion levé ».)/« Prêt au repoussage ». /(« Lifting aircraft ».)/« Ready for pushback ».
« Standby ».

« Repoussage autorisé» /«Pushback approved»
« Relâchez frein de parc ». /« Release parking brake ».
« Frein de parc relâché ». / « Parking brake released ».
« Début de repoussage face XXX ». /« Commencing pushback facing XXX»

« Prêt au démarrage moteurs ». /« Clear to start engines »
« Démarrage moteurs X, X ». /« Starting engines X, X ».

« Repoussage terminé, serrez le frein de parc ». /« Pushback completed, set parking brake ».
« Frein de parc serré ». /« Parking brake set ».

Mise en route terminée :« Vous pouvez vous déconnecter ». /« Clear to disconnect ».
« Je me déconnecte, maintenez position et attendez mon signal sur votre droite / gauche ».
« Disconnecting, hold position and wait for visual signal to your right / left ».
« Je maintiens position et attends votre signal sur la droite / gauche ». /« Holding position and standing by

62
Q

Procédure Remote Hold à CDG, comment est-elle mise en oeuvre ? TEM ?

A

1/ PCC informe CDB que le vol est choisi pour procédure attente au large
2/ CDB accepte ou non selon TEM (APU en tol, pas de LVP, attente <60min)
3/ Actualisation carburant (conso APU = 130kg/h)
4/ Demande à ATC par ACARS (Request Remote)
5/ Confirmation au PCC
6/ Départ normal puis coupure moteurs avec PRO SUP

TEM: conso carburant/ oubli CL / actualisation MTO

Manex A (18 decks)

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