08-Procédures Opérationelles / 04-Exploitation Tous Temps

Question 1

Qu’est-ce qu’une approche de type A et de type B ?

Answer 1

Type A: DA/MDA >= 250ft
Type B: DH < 250ft

Question 2

Qu’est-ce que sont les opérations par faible visibilité ?

Answer 2

LVTO: RVR < 550m
LDG: CAT 2 & 3

Question 3

Que faut-il vérifier en opération par faible visibilité ?

Answer 3

Equipage qualifié
Equipements avion ok
Infrastructures ok
LVP si RVR TO < 400m ou LDG CAT 2 & 3

Question 4

Quand est-ce que le CdB est PF si on est en opérations par faible visibilité ?

Answer 4

Atterrissage (CAT 2 et 3)
LVTO avec RVR < 400 m
(= conditions LVP )

Question 5

Quand est-ce qu’on s’assure que tous les PED sont éteins ?

Answer 5

En CAT 2 & 3

Question 6

Quand est-ce que la RVR est obligatoire ?

Answer 6

Si VIS < 800m

Question 7

Les minima s’appliquent à quelle RVR (TD, MI, RO)?

Answer 7

TD ou MI si pas dispo
Les RVR MI et RO elles, doivent être supérieur à 75m (125m pour RO si pas de mode ROLL OUT)

Question 8

Définition de la porte ?

Answer 8

1000 AAL ( FAF si DH > 1000AAL)
On doit avoir la vis/rvr à la porte pour poursuivre l’approche. Une fois passée on peut continuer quoi qu’il arrive avec la vis/rvr.

Question 9

Comment évite-on le lobe secondaire en interception du glide par le haut ?

Answer 9

Contrôle obligatoire, plan max 5°
D > 2 x H en milliers de ft

Question 10

Quelle est la hauteur minimale pour être établit sur le glide ?

Answer 10

1000 AAL

Question 11

Quelles sont les références visuelles à acquérir en CAT 2 ? CAT 3 single ? CAT 3 dual ?

Answer 11

CAT 2: 3 feux consécutifs + 1 élément latéral
CAT 3 single: 3 feux consécutifs
CAT 3 dual: 1 élément ligne centrale

Question 12

Peut-on accepter clairance direct to FAF en LNAV/VNAV ou LNAV ?

Answer 12

Non

Question 13

Quelles sont les conditions requises pour approche à vue ?

Answer 13

Installation en vue
Sol en vue
Jour: Equipage estime la VIS et CEI ok / Nuit: CEI > MSA ou trajectoire de ralliement
RVR >= 800m
Clairance et respect des consignes

Question 14

Au décollage en LVO, la RVR TD peut être remplacée par une visibilité évaluée par le CDB. Vrai ou Faux ?

Answer 14

Vrai

Question 15

À l’arrivée à CDG, les performances de l’avion sont :
- distance d’atterrissage sans autobrake = 1 160 m
- distance d’atterrissage avec autobrake (hors autobrake max) = 1 580 m
- les minima avion sont de 20 ft / 100 m / 75 m / 75 m
Le terrain est en LVP, la piste n’est pas contaminée et l’ATC passe des RVR à 125 m / 75 m / 50 m sur la piste 26L qui fait 2 700 m.

Peut-on poursuivre l’approche ?

Answer 15

Non, RVR end of runway pas compatible.
C’est uniquement au décollage que l’on peut ignorer la RVR end of runway si la distance arrêt-décollage est suffisamment courte

Question 16

Quels moyens doit-on mettre en place pour gérer les menaces en approches à vue ?

Answer 16

Moyens radnav pour confirmer alignement piste et plan de descente
De nuit, EGPWS fonctionnant et Terrain sur un des ND

Question 17

Une RNAV visuel peut-elle se refuser ?

Answer 17

Oui

Question 18

Une RNAV visuelle est publiée par la compagnie. Vrai ou Faux ?

Answer 18

Faux. Par l’autorité. Mais une autorisation est requise (CCI)

Question 19

Une RNAV visuel est RNP 0.3. Vrai ou Faux ?

Answer 19

Faux, pas de RNP sur ce type d’approche

Question 20

Quelles conditions météo vérifier au plus tard au passage en trajectoire visuelle en RNAV visual ?

Answer 20

Sol en vue (pas nécessairement l’AD)
Equipage estime que le plafond et la visibilité sont suffisantes
De nuit EGPWS et TERRAIN sur un ND

Question 21

L’ATC continue de fournir les services de l’espace aérien même en approche à vue. Vrai ou Faux ?

Answer 21

Vrai

Question 22

En circling il faut toujours avoir en vue l’intégralité de la piste. Vrai ou Faux ?

Answer 22

Faux, pas toute la piste nécessairement

Question 23

Quand peut-on débuter la descente sous la MDA en circling ?

Answer 23

Quand visuel avec sol et le seuil de la piste est identifié

Question 24

Décrire la trajectoire de remise de gaz dans la partie à vue d’une circling ou MVI.

Answer 24

Virage vers la piste, gain altitude, rester dans le volume de protection (max 180kt) et rejoindre la trajectoire rdg de l’approche aux instruments

Question 25

Que faire en cas de perte RNAV en approche GNSS, IMC ? (Procédure rdg)

Answer 25

Rdg en suivant au mieux la trajectoire prévue et demander guidage radar. Sinon utiliser tout autre moyen.

Question 26

Doit-on avoir la piste en vue après le MAPt lors d’une MVI ?

Answer 26

Non seulement le sol

Question 27

Quand peut-on descendre sous la MDA en MVI ?

Answer 27

Lorsque le seuil de la piste est identifié

Question 28

Quelle la vitesse max en MVL/MVI ?

Answer 28

180kt

Question 29

Quelle est l’aire de protection en MVL ?

Answer 29

Rayons de 4.2 Nm autour des différents seuils de piste.

Question 30

Quelle est l’aire de protection en MVI ?

Answer 30

Aire définie par la trajectoire imposée + zone tampon de 1800m (~1Nm)

Question 31

Quelles sont les conditions pour permettre une approche automatique sans conditions LVP pour entrainement ?

Answer 31

• Approche effectuée en CAT 2 ou 3
• VIS >= 5km
• Prévenir ATC

Question 32

Que faire en cas de perte RNAV en approche NPA conventionnelle ?

Answer 32

Raw data

Question 33

La surveillance des moyens radio est-elle obligatoire en approche NPA conventionnelle avec guidage RNAV ?

Answer 33

Oui

Question 34

Doit-on aviser l’ATC si on s’écarte de la trajectoire RNAV visual lorsqu’on on est à vue ?

Answer 34

Oui