V03-Straßenraumentwurf

Question 1

Integrierte Netzgestaltung

Answer 1

→ Beachtung der Möglichkeiten/Grenzen der …
• Verkehrsmittelarten zur Erschließung und Verbindung der Funktionsbereiche → Konzept der
kurzen Wege (langfristig zu erwartende Verteuerung/Verknappung von Energie)
• Gestaltung der gegenseitigen Zuordnungen, Verteilungen der Raum- bzw. Stadtstrukturen
(Funktionsbereiche) → Hierarchie der Funktionsbereiche (Haupt- (überwiegende
Verbindungsfunktion)/Nebennetz (in Nebennetzteilen möglichst hoher
Durchfahrungswiderstand), horizontale/vertikale Trennung von Verkehrsarten)
• gestalterischen und funktionellen Verknüpfungen (Landschaft, Bebauung, Verkehr)

Question 2

Nutzungsansprüche

Answer 2

• Kraftfahrzeugverkehr
• Radfahrer und Fußgänger
• Öffentlicher Personennahverkehr
• Militärgrundnetz
• Zivile Schwer- und Großraumtransporte
• Land- und forstwirtschaftliche Verkehre
• Unterhaltungs- und Betriebsdienst
• Begründung

Question 3

Planungs- & Entwurfsstufen:

Answer 3

• Bedarfsplanung (Grundlage für den Neubau, beruht auf Prognosen, zeigt Möglichkeiten,
Aussagen zum Straßennetz, Wirkungen auf andere Verkehrsträger)
• Vorplanung (Festlegung des Planungsraumes, Analyse von relevanten Details, Abschätzung
erster Maßnahmen, Herausarbeitung von Konfliktregionen → Linienentwurf mit
Kennzeichnung der Vor- & Nachteilen verschiedener Varianten der Streckenführung)
• Entwurfsplanung (Simulationsmodelle mit Netzen (Knoten durch Strecken verbunden)
→ geometrische Eigenschaften (Kurven, Steigungen) & sich verändernde verkehrliche
Eigenschaften (Höchstgeschwindigkeit, Überholverbote, Fahrstreifenanzahl, Steigung)
beachtet)
• Genehmigungsplanung
• Ausführungsplanung

Question 4

Raumtypisierung

Answer 4

regionale, lokale, kleinräumige Ebene

Question 5

Funktionsbereiche:

Answer 5

• Arbeiten (tägliche Berufsverkehrsspitzen, größere allgemeine „Mobilität“ der Berufstätigen)
• Wohnen (neue Qualität der Wohnung in Bezug auf Variabilität, Störfreiheit (Lärm- & Schadstoffbelastungen,
Kontakt zu Freiraum & öffentlichem Leben))
• Bildung & Kultur (verlängerte/differenziertere Grundausbildung & Weiterbildung → höhere
Mobilität der Schüler ABER durch den Einsatz moderner Informationsmedien → verringerte
Ortsveränderungsaktivitäten)
• Versorgung (großräumige Warenstreuung am Rande von Verdichtungszonen → Transport
von Gebrauchs-/Versorgungsgütern & Besorgungsfahrten der Bürger → umweltschädigende
Erscheinungen)
• Erholung & Sport (Zurücklegen von großen Distanzen in kurzer Zeit → Freizeit weitab vom
Wohn-/Arbeitsort)

Question 6

Verkehrstechnische Analysen

Answer 6

• generelle Netzplanung & Voruntersuchungen zu Netzergänzungen
• konkrete Überprüfung von Neu-, Um- oder Ausbaumaßnahmen
• Entscheidungen im Rahmen der Verkehrssteuerung & des Verkehrsmanagements

Question 7

Klassifizierung von Straßen

Answer 7

• Hauptnetz aus Bundesautobahnen, Bundesstraßen (mit den zugehörigen Ortsdurchfahrten)
→ zusammenhängendes Verkehrsnetz öffentl. Straßen für den weiträumigen Fernverkehr
• Landesstraßen (Netz mit Bundesstraßen, durchgehender Verkehr innerhalb des Landes),
Kreisstraßen (überörtlicher Verkehr zwischen benachbarten Kreisen, innerhalb eines Kreises,
Anschluss von Gemeinden an das überörtliche Straßennetz),
Gemeindestraßen (Verkehr zw. benachbarten Gemeinden oder innerhalb der Gemeinden)

Question 8

Gemeindestraßen

Answer 8

• Gemeindeverbindungsstraßen
• Ortsstraße
• sonstige Straßen
• beschränkt öffentliche Wege

Question 9

Funktion von Straßen

Answer 9

Verbindungs- vs. Erschließungs-/ Anbindungs-; Aufenthaltsfunktion

Question 10

Innergemeindliche Zentralitätsstufen

Answer 10

• überörtliche Zentralität

- innerörtliche Zentralitäten

Question 11

Verbindungsfunktionsstufe für Verbindungen und Anbindungen

Answer 11

• MR Metropolregion
• OZ Oberzentrum
• MZ Mittelzentrum, auch innergemeindliches Mittelzentrum
• GZ Grundzentrum, Unter- und Kleinzentren, auch innergemeindliches Grundzentrum
• G Gemeinde (Gemeindeteile) ohne zentralörtliche Funktion
• Grst Grundstück

Question 12

Verbindungsfunktionsstufe

Answer 12

• Kontinental 0
• Großräumig I
• Überregional II
• Regional III
• Nahräumig IV
• Kleinräumig V

Question 13

Kategorisierung von Straßen

Answer 13

• überörtliches Hauptnetz (dominante Verbindungsfunktion, geringe Begrenzungen in den
verkehrlichen Gestaltungsmöglichkeiten des Straßenraums → hohe Leistungsfähigkeit &
Qualität des Verkehrsablaufs)
• überörtliches Nebennetz (Verbindungsfunktion, Erschließung der Fläche, geringe
Begrenzungen in den verkehrlichen Gestaltungsmöglichkeiten des Straßenraums)

Question 14

Umwegfaktor = (Straßenentfernung/Luftlinienentfernung) → Bewertung der Verbindungsqualität

Answer 14

• innerörtliches Hauptnetz (Hauptnetz einer Kommune, dominante Verbindungsfunktion,
Leistungsfähigkeit & Qualität des Verkehrsablaufs in Abwägung mit Gestaltung)
• innerörtliches Nebennetz (Nebennetz einer Kommune, Erschließungs- & Aufenthaltsfunktion,
Wechselwirkung von Bebauung & Nutzung des Straßenumfeldes/-raumes, starke
Begrenzungen für die verkehrlichen Gestaltungsmöglichkeiten des Straßenraumes,
Verkehrsaspekt = untergeordnete Rolle)

Question 15

Verkehrsorganisation

Answer 15

• Kraftfahrzeugströme (auf wenigen, aber leistungsfähigen Hauptverkehrsstraßen, keinesfalls
auf Straßen des Erschließungsnetzes)
• Rad-/Fußgängerverkehr (umweltfreundliche Verkehrsart, sehr umwegempfindlich, direkte
Wegführung)

Question 16

Verkehrsaufteilung

Answer 16

• Verkehrsmittel (Fortbewegungsmittel, Transportgefäße (Fahrzeuge & Menschen))
• Verkehrsmodus (Verkehrsmittelgruppen, verkehrsmitteöffentlicher Personennahverkehr
(Bus, Tram, S-Bahn, U-Bahn))
• Verkehrsträger (Medium des Fahrwegs (Straße, Schiene, Luft, Wasser, Rohrleitung,
Telekommunikationsnetz))

Question 17

Verkehrsteilnehmer

Answer 17

• ÖV-Gebundenen (z. B. keine Pkw-Verfügbarkeit)
• IV-Gebundenen (z. B. kein ÖV-Angebot, Gepäcktransport)
• Wahlfreien

Question 18

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität
Kriterium
Kenngrößen

Answer 18

• Zeitaufwand

• Luftliniengeschwindigkeit
• Reisezeitverhältnis

• Direktheit

• Umwegfaktor
• Umsteigehäufigkeit

Question 19

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Verkehrsbeeinflussung innerorts

Answer 19

Verkehrsbeeinflussung innerorts durch Lichtsignalanlagen → Sicherheitsgewährleistung (Regelwerk:
Richtlinien für Lichtsignalanlagen (RiLSA))

Question 20

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Mobilitätsmanagement

Answer 20

nachfrageorientierter Ansatz im Personen- und Güterverkehrs → Marketing notwendig
→ Anregung einer effizienten, umwelt- & sozialverträglichen (nachhaltigen) Mobilität
→ Handlungsfelder: Information, Kommunikation, Organisation & Koordination

Question 21

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Umweltzone

Answer 21

(→ Verkehrsmanagement): z. B. Dieselautoverbot (schadstoffhohe) im
Innenstadtbereich → ohne existierende Infrastruktur nicht möglich

Question 22

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Integrierte Verkehrsplanung

Answer 22

Infrastrukturmanagement
• strukturelle Pull/Push Maßnahmen
Verkehrsmanagement
• prozessuale Pull/Push Maßnahmen
Mobilitätsmanagement
• nutzerspezifische Pull/Push

Question 23

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Straßenraumelemente

Answer 23

RASt (Richtlinien für die Anlage von Stadtstraßen)

Question 24

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Differenzierung von Stradtstraßen

Answer 24

=> abh. von Umfeldnutzungen (Wegeanzahl, Liefer-/Ladevorgänge)
=> abh. von zentralörtl. Bed., Entfernungen, Stärke der Verkehrbeziehungen
=> abh. von Durchgangs-/ Ziele-/ Quellverkehr
=> städtebauliches Leitbild, historische Bezüge
=> Zusammenhänge zw. beiden Straßenseiten, ausgrenzenden Quartieren
=> Begrenzung / Breite / Verlauf des Straßenraumes

Question 25

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Ablauf eines Straßenraumentwurfes

Answer 25

Diagramm

Question 26

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Straßenraumspezifische Ziele

Answer 26

• soziale Brauchbarkeit & Barrierefreiheit (Audit (Überprüfung) zur Verkehrsraumgestaltung &
Kriminalprävention, bürgerfreundliche & behindertengerechte Gestaltung)
• Straßenraumgestalt (städtebauliche Bemessung)
• Umfeldverträglichkeit (Verträglichkeitsanalysen)
• Verkehrsablauf (verkehrstechnische Bemessung von Straßenverkehrsanlagen)
• Verkehrssicherheit (Sicherheitsaudit für Straßen, Verkehrssicherheitsbewertung)
• Wirtschaftlichkeit (Wirtschaftlichkeitsuntersuchungen)

Question 27

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Städtebauliche Bemessungen

Answer 27

• Erforderliche Flächen durch Randnutzungen (Verweilflächen, Wirtschaftsflächen,
Distanzbereich, Vorgärten)
• Erforderliche Flächen für Fußgänger- & ggf. Radverkehr
• Angestrebte Proportionen (Seitenräume in angenehmen Breitenverhältnis zur Fahrbahn
→ 30 : 40 : 30)

Question 28

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Zweistreifige Fahrbahnen

Answer 28

Ausprägungen der Nutzungsansprüche
• qualitativer Aspekte
• Verkehrsstärke
• Geschwindigkeit
• spezifischem Raumbedarf

Question 29

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Geschwindigkeitsdämpfung

Answer 29

• bauliche Maßnahmen wo Verkehrssicherheit unter unangemessenen Geschwindigkeiten
leidet
• in Erschließungsstraßen: fahrdynamische bauliche Maßnahmen (Teilaufpflasterungen,
Plateaupflasterungen, Fahrgassenversätze)
• in geeigneten Knotenpunkten: Minikreisverkehre
• bei Linienbusverkehr: bauliche Maßnahmen zu vermeiden, sonst ÖPNV-verträglich

Question 30

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Führung des Radverkehrs auf der Fahrbahn

Answer 30

• auf verkehrsarmen Straßen mit geringen Geschwindigkeiten: komfortabel und hinreichend
sicher auf der Fahrbahn
• Maßnahmen (Erhöhung von Sicherheit & Komfort der Fahrbahnnutzung): verstärkte
Überprüfung der Einhaltung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit & ggf. Reduzierung
• Zweistreifige Fahrbahnen: Vorbeifahr-/Nebeneinanderfahrfall Pkw/Fahrrad kritisch
(Überholen bei Gegenverkehr nur ohne Einhaltung von Sicherheitsabständen)
• gemeinsame Führung von Rad- und motorisierten Verkehr nur bei geringen Verkehrsstärken
& niedrigem Geschwindigkeitsniveau

Question 31

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Schutzreifen

Answer 31

(am Fahrbahnrand, vor allem auf zweistreifigen Straßen)

Question 32

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Radstreifen

Answer 32

→ mit ununterbrochenem Breitstrich von 0,25 m,
auch mit farblieber/materialmäßiger Differenzierung
→ Benutzungspflicht für Radfahrer

Question 33

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Radweg

Answer 33

(von der Fahrbahn/Parkstreifen/-buchten durch Sicherheitstrennstreifen getrennt)
→ mit deutlicher Differenzierung zu den Gehbereichen
→ durch mindestens 0,30 m breiten taktil & optisch
kontrastierenden Begrenzungsstreifen getrennt
→ Verzicht auf höhenmäßige Abgrenzung (wegen
Sturzgefahr)
→ Benutzungspflicht für Radfahrer

Question 34

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Führung des Radverkehrs gegen Einbahnstraßen

Answer 34

Voraussetzungen:
• Beschränkung der zulässigen Höchstgeschwindigkeit auf 30km/h
• Fahrbahnbreite von 3,50 m (mindestens 3 m mit ausreichenden Ausweichmöglichkeiten, bei
Linienbus-/LKW-Verkehr mehr als 3,50 m)
• mögliche Problempunkte (z. B. Knotenpunkte, unübersichtliche Streckenabschnitte)
Entschärfung durch Verbesserungsmaßnahmen

Question 35

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Fahrradstraßen

Answer 35

• Ermöglichung von hohen Reisegeschwindigkeiten für den Radverkehr
• in Erschließungsstraßen mit Belastungen bis etwa 400 Kfz/h, zugelassener
Höchstgeschwindigkeit von als 30 km/h
• an Knotenpunkten Vorfahrt gegenüber anderen Erschließungsstraßen

Question 36

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Öffentlicher Verkehr ÖV

Answer 36

(EAÖ, Empfehlungen für Anlagen des öffentlichen

Personennahverkehrs)

Question 37

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Haltestellen für Straßenbahnen in Seitenlage

Answer 37

: Haltestellenkaps (auch Mittellage), Seiten-

/Mittelbahnsteige, angehobenen Fahrbahnen, Zeitinseln (mit angehobener Fahrbahn)

Question 38

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Bushaltestellen

Answer 38

: in Seitenlage (bei Fahrgastwechsel Halt an Haltestellenkaps, auf Fahrbahn, in
Haltebuchten) oder Mittellage (siehe Vorgaben der Straßenbahnhaltestellen)
→ Haltstellenkaps (Einsatzgrenzen abh. von KFZ-Verkehrsstärke, Fahrzeugfolgezeit (Taktzeit) der
Nahverkehrsfahrzeuge, Haltestellenaufenthaltszeiten)
→ Bushaltestellen am Fahrbahnrand (geringe bauliche Maßnahmen, aber bei nachträglicher
Festlegung oft nicht so breite Warteflächen & Störungen durch parkende KFZ
→ Haltestellenbucht (wegen Stärke des KFZ-Verkehrs oder wegen betrieblicher Belange → z. B. zum
Warten von Bussen mit fahrplanmäßig langen Haltezeiten & zum Abbau von Störungen im übrigen
Fahrverkehr während des Haltevorgangs)

Question 39

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Ruhender Verkehr RV

Answer 39

(EAR, Empfehlungen für Anlagen des ruhenden Verkehrs)

Question 40

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Park- und Ladefläche auf Streifen & in Buchten

Answer 40

• Sicherheitstrennstreifen neben der Parkfläche zur Abgrenzung gegen Radwege (0,75 m),
gegen Gehwege (0,50 m) → Schutz vor unvorsichtig geöffneten Fahrzeugtüren, für Blinde &
Sehbehinderte andere Befestigung als Rad-/Gehweg
• Zwischenstreifen (zwischen Fahrbahn & Schräg-/Senkrechtparkständen)
→ erleichtertes/zügigeres Erkennen freier Parkstände & Einparken, Zurücksetzen aus dicht
besetzten Parkbucht, Ermöglichung von kurzzeitigem Halten von Lieferfahrzeugen, Verbesserung
der Sicherheit der Fußgänger → < 0,75 m (Vermeidung von unerwünschtem Parken)
• Flächenbedarf für das Liefern & Laden (Ladestreifen vor Schräg-/Senkrechtparkständen
2,30-2,50 m breit)

Question 41

Verbindungsbezogenen Angebotsqualität

Knotenpunkte

Answer 41

e (RiLSA, Richtlinien für Lichtsignalanlagen)
• Festzeitsteuerung (selten)
• Verkehrsabhängige LSA-Steuerungen (Freigabe- & Sperrzeiten variieren für einzelne
Richtungen entsprechend aktuellem Verkehrsaufkommen → Detektion über Induktionsschleifen,
Radar-, Video-, Wärmebild- & Magnetfelddetektoren)
• Grüne Wellen (LSA-Steuerungen & Bevorrechtigung von Öffentlichen Verkehrsmitteln)