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Helicoptere > Théorie vol > Flashcards

Théorie vol Flashcards

1
Q

La dérive causée par la poussée du rotor de queue d’un hélicoptère américain…

  • Se produit à droite
  • Se produit à gauche
  • Est négligeable
  • Change le centrage légèrement vers l’avant.
A

Se produit à droite

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2
Q

Nommez le cas le plus probable d’entrée dans vos vortex :

  • Faible vitesse d’avant, puissance élevée , taux de descente 500-1500fpm
  • Vitesse d’avant nulle, puissance élevée, taux de descente 100-250 fpm
  • Vitesse d’avant faible, puissance faible, taux de descente 500-1500 fpm
  • Vitesse d’avant nulle, puissance faible, taux de descente 500-1500 fpm
A

Faible vitesse d’avant, puissance élevée , taux de descente 500-1500fpm

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3
Q

Concernant la courbe de hauteur-vitesse, quelle est la proposition exacte?

  • Il est interdit de voler dans la zone d’insécurité
  • Pour décoller et partir en translation, il faut nécessairement passer dans le zone d’insécurité
  • La zone d’insécurité est la zone du diagramme hauteur-vitesse où en cas de panne moteur le régime d’autorotation n’a pas le temps de s’établir.
  • Un appareil qui entre dans les zones d’insécurité a peu de chance de réussir normalement une autorotation.
A

La zone d’insécurité est la zone du diagramme hauteur-vitesse où en cas de panne moteur le régime d’autorotation n’a pas le temps de s’établir.

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4
Q

Le fait de pousser le cyclique vers l’avant réduit la portance totale.

  • Vrai
  • Faux
  • Seulement vers l’avant
  • Seulement vers l’arrière
A

Faux

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5
Q

L’hélicoptère en vol de translation doit faire face à trois types de traînée. Laquelle ne varie pratiquement pas avec la vitesse de translation?

  • Traînée de forme
  • Traînée de profil
  • Trainée induite
  • Traînée parasite
A

Traînée de profil

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6
Q

L’axe de battement a pour rôle de :

  • Équilibrer la conicité du rotor en stationnaire
  • Équilibrer la traînée du rotor en translation
  • Équilibrer la portance du rotor en translation
  • Équilibrer la vitesse des pales en translation
A

Équilibrer la portance du rotor en translation

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7
Q

Lequel des phénomènes suivants détermine le VNE d’un hélicoptère?

  • Le décrochage de la pale reculante
  • La traînée de forme
  • La traînée de parasite
  • La puissance du moteur disponible
A

Le décrochage de la pale reculante

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8
Q

Le phénomène de vortex ou anneaux tourbillonnaires peut apparaître

  • En approche vent arrière sous pente trop forte
  • En approche vent debout après un soutien trop brutal au collectif
  • En virage à haute vitesse
  • Au décollage lorsque la charge est près du maximum
A

En approche vent arrière sous pente trop forte

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9
Q

La dissymétrie de portance sur un rotor de queue bipale est compensée par

  • L’action du palonnier
  • La mise en cône
  • Le battement automatique avec changement de pas
  • Le battement automatique avec changement d’angle d’attaque
A

Le battement automatique avec changement d’angle d’attaque

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10
Q

En stationnaire dans l’effet de sol, le rotor de queue d’un hélicoptère conventionnel utilise quel pourcentage de la puissance?

  • 5%
  • 10%
  • 20%
  • 30%
A

10%

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11
Q

La transition entre le stationnaire et la translation cause sur un hélicoptère américain un :

  • Cabré et roulis à droite
  • Cabré et roulis à gauche
  • Roulis à droite
  • Roulis à gauche
A

Cabré et roulis à droite

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12
Q

La résonance au sol…

  • Ne concerne que les rotors bipales
  • Est plus sévère à l’atterrissage qu’à l’embrayage
  • Est produite généralement par un amortisseur de traînée défectueux
  • Est produite généralement par un battement défectueux sur un rotor articulé
A

Est produite généralement par un amortisseur de traînée défectueux

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13
Q

Un rotor avec articulations de battement et de traînée est un rotor :

  • Semi-rigide
  • Articulé
  • Rigide
  • Semi-articulé
A

Articulé

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14
Q

La dissymétrie de portance en vol de translation est compensée principalement par :

  • Le battement
  • La liaison K
  • La variation cyclique
  • Le vrillage des pales
A

Le battement

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15
Q

En amorçant un déplacement vers l’avant, quelle est l’incidence sur la portance?

  • La traction reste stable
  • La portance augmente
  • Aucune influence
  • La portance se décompose en sustentation et traction
A

La portance se décompose en sustentation et traction

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16
Q

La VNE en autorotation est inférieure à la VNE en vol motorisé :

  • Pour garder l’angle de pente d’approche acceptable
  • Pour diminuer le taux de descente
  • Car à forte vitesse de translation, le régime rotor diminue
  • Pour conserver le régime rotor dans la plage basse avant l’arrondi
A

Car à forte vitesse de translation, le régime rotor diminue

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17
Q

Lors d’un atterrissage par vent fort en rafales, il faut se positionner :

  • Face au vent, cyclique au neutre
  • Vent de côté, cyclique vers le vent
  • À l’abri, cyclique vers le vent
  • Face au vent, cyclique en avant
A

Face au vent, cyclique en avant

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18
Q

Comment appelle-t-on le point où s’applique la résultante aérodynamique des forces sur le profil d’une pale d’un aéronef?

  • Centre de pression
  • Centre de gravité
  • Centre de poussée
  • Centre de portance
A

Centre de poussée

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19
Q

Sur un profil symétrique, quand l’angle d’attaque augmente le centre de poussée :

  • Reste stationnaire
  • Va vers l’arrière
  • Va vers l’avant
  • Va vers l’avant puis vers l’arrière
A

Reste stationnaire

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20
Q

Un roulis excessif en vol stationnaire provoquera :

  • Une diminution de puissance
  • Une augmentation de l’angle de cône
  • Une diminution de portance
  • Un retour en roulis inverse
A

Une diminution de portance

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21
Q

La transmission au rotor principal des actions cyclique et collectif s’effectue par l’intermédiaire de :

  • Le combinateur
  • La palonnier
  • Le plateau cyclique
  • La liaison pas-palonnier
A

Le plateau cyclique

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22
Q

Lors d’une accélération par temps laiteux, l’effet sensoriel nous indique…

  • Que le virage se prolonge
  • Une montée
  • Une descente
  • Un virage opposé
A

Une montée

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23
Q

Lorsque le pare-brise est recouvert de pluie, l’œil voit l’horizon…

  • En-dessus de sa position réelle
  • En-dessous de sa position réelle
  • Plus près qu’il ne l’est en réalité
  • Aucune de ces réponses
A

En-dessous de sa position réelle

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24
Q

La résonance sol est indépendante…

  • De la masse
  • Du centrage
  • Du réglage des biellettes de commande de pas
  • De l’état des amortisseurs de traînée
A

Du réglage des biellettes de commande de pas

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25
Q

En vol stationnaire DES (Dans l’Effet de Sol), quel est l’élément suivant qui consomme 60% de la puissance requise?

  • Le couple moteur
  • Le couple résistant du rotor
  • La traînée induite
  • La portance induite
A

La traînée induite

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26
Q

L’effet de sol dont profite un hélicoptère en vol stationnaire : (3 réponses)

  • 1- Varie très rapidement en fonction de la hauteur par rapport au sol
  • 2- Cesse pratiquement à partir d’une hauteur égale au diamètre rotor
  • 3- Est optimum à 2m du sol
  • 4- Dépend de la nature du sol
  • 5- Dépend du nombre de pales du rotor
A
  • 1- Varie très rapidement en fonction de la hauteur par rapport au sol
  • 2- Cesse pratiquement à partir d’une hauteur égale au diamètre rotor
  • 4- Dépend de la nature du sol
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27
Q

Que va entrainer un cabrage/tangage excessif près du sol?

  • Un lacet à droite
  • Un lacet à gauche
  • Diminution de la portance
  • Un roulis à gauche
A

Diminution de la portance

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28
Q

Expliquer les forces aérodynamiques qui agissent sur une pale rotor :

  • Poids et portance
  • Poids et traînée
  • Portance et couple
  • Portance et traînée
A

Portance et traînée

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29
Q

Lorsqu’on fait un stationnaire par vent calme, si le pilote pousse juste le cyclique en avant, qu’arrive t-il à la portance?

  • La portance verticale est inchangée
  • La portance totale du disque rotor est inchangée
  • La portance horizontale diminue
  • La portance verticale augmente
A

La portance totale du disque rotor est inchangée

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30
Q

Quel est l’utilisation correcte des commandes de vol pendant la mise en marche et l’arrêt par vent fort?

  • Se mettre face au vent
  • Légèrement caché du vent et manche dans le vent
  • Les obstacles doivent être au vent
  • Vent de côté, cyclique dans le vent
A

Légèrement caché du vent et manche dans le vent

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31
Q

Quel est l’effet d’une diminution de la masse sur les performances lors d’une autorotation?

  • Augmente le taux de descente et augmente les RPM
  • Augmente le taux de descente et diminue les RPM
  • Diminue le taux de descente et diminue les RPM
  • Diminue le taux de descente et augmente les RPM
A

Diminue le taux de descente et diminue les RPM

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32
Q

Quelles sont les conditions qui peuvent causer un voile blanc?

  • Un ciel nuageux et pas de trait permettant de définir l’horizon
  • Il a neigé et le ciel est clair
  • Pas de références au sol
  • Le soleil étant de face, vous êtes ébloui
A

Un ciel nuageux et pas de trait permettant de définir l’horizon

33
Q

Quel est le paramètre le plus important pour diminuer le taux de descente en autorotation?

  • Le régime rotor
  • La vitesse indiquée
  • L’altitude densité
  • Le poids total
A

La vitesse indiquée

34
Q

Une tête rotor comprenant une articulation de battement et une articulation de traînée est un rotor :

  • Rigide
  • Semi rigide
  • Semi articulé
  • Complètement articulé
A

Complètement articulé

35
Q

Énumérer les symptômes du décrochage d’une extrémité de pale reculante

  • Vibration au cyclique, le nez se cabre, roulis à gauche ou à droite
  • Le battement plus prononcé va obliger la pale à monter
  • On va avoir un roulis à gauche
  • Vibration, le nez pique, roulis à gauche ou à droite
A

Vibration au cyclique, le nez se cabre, roulis à gauche ou à droite

36
Q

Lorsqu’il y a de la pluie sur le pare-brise, les objets, comme par exemple le sommet des collines, vont apparaître :

  • Plus haut que réellement
  • Plus près que réellement
  • Plus loin que réellement
  • Plus bas que réellement
A

Plus bas que réellement

37
Q

Comment réagir si de la résonnance au sol apparaît?

  • Si on est à pleine puissance on redécolle, si on est en-dessous du régime de rotation, on baisse le collectif et on arrête le plus vite possible
  • Si on est à pleine puissance on redécolle, si on est en-dessous du régime de rotation on lève le collectif pour délester les patins et on arrête le plus vite possible
  • On tire le collectif pour délester les patins puis on arrête tout
  • En-dessous du régime de rotation, j’augmente les gaz et redécolle
A

Si on est à pleine puissance on redécolle, si on est en-dessous du régime de rotation, on baisse le collectif et on arrête le plus vite possible

38
Q

Quel effet aura un léger vent de travers sur les tourbillons de bout d’aile causé par un gros avion qui vient juste de décoller?

  • Dissipera rapidement la puissance des deux tourbillons
  • Dégagera rapidement la piste de tout tourbillon
  • N’influencera pas le mouvement latéral des tourbillons
  • Pourrait maintenir un tourbillon sur la piste pour une période relativement longue
A

Pourrait maintenir un tourbillon sur la piste pour une période relativement longue

39
Q

Quand est-ce qu’un hélicoptère performe moins bien?

  • Température élevée vent calme
  • Température élevée vent modéré
  • Température basse vent calme
  • Température basse vent modéré
A

Température élevée vent calme

40
Q

Que faire lors d’un posé sur une surface inclinée :

  • Cyclique en amont, baisser le collectif
  • Baisser le collectif, cyclique en amont puis au neutre
  • Baisser le collectif, cyclique en aval puis au neutre
  • Baisser le collectif, cyclique au neutre
A

Baisser le collectif, cyclique en amont puis au neutre

41
Q

Quelle est procédure pour sortir de la résonnance au sol :

  • Diminuer les gaz, baisser le collectif
  • Diminuer les gaz, lever le collectif
  • Augmenter les gaz, lever le collectif
  • Augmenter les gaz, baisser le collectif
A

Augmenter les gaz, lever le collectif

42
Q

Au sol, pour éviter le heurt de la queue, il faut?

  • Placer l’hélicoptère en vent de travers (450)
  • Placer le cyclique vers le vent
  • Éviter les turbulences de relief
  • Toutes ces réponses
A

Toutes ces réponses

43
Q

À quoi est due la résonnance au sol?

  • Rotor principal mal balancé
  • Amortisseur de traînée défectueux
  • Terrain inadéquat
  • Biellettes de commande de pas mal réglées
A

Amortisseur de traînée défectueux

44
Q

Quelle est la condition de vol qui nécessite la plus grande puissance au niveau du rotor de queue?

  • Vent de travers dans le sens opposé à la force anti-couple
  • Vent de travers dans le sens de la force anti-couple
  • Vent de dos
  • Vent de face
A

Vent de travers dans le sens opposé à la force anti-couple

45
Q

La conicité d’un rotor articulé est plus grande :

  • Lorsque la masse est faible
  • Lorsque le régime rotor est fort
  • Lorsque la masse est faible et le régime rotor fort
  • Lorsque la masse est forte et le régime rotor faible
A

Lorsque la masse est forte et le régime rotor faible

46
Q

Lequel des énoncés concernant les tourbillons créés par un hélicoptère est vrai?

  • Les tourbillons créés par un hélicoptère sont généralement faibles et se dissipent rapidement lorsqu’ils sont formés près du sol
  • La grosseur et le poids de l’hélicoptère a une influence directe sur l’intensité des tourbillons
  • L’intensité des tourbillons produits par un hélicoptère est moindre que celles des tourbillons produits par un avion du même poids
  • Le vent n’influence pas le mouvement des tourbillons produit par un hélicoptère en vol stationnaire
A

La grosseur et le poids de l’hélicoptère a une influence directe sur l’intensité des tourbillons

47
Q

Comment peut-on prévenir le décrochage de la pale reculante?

  • Ne jamais dépasser le poids recommandé
  • Ne jamais dépasser le RPM rotor
  • Ne jamais dépasser la VNE recommandée
  • Toutes ces réponses
A

Ne jamais dépasser la VNE recommandée

48
Q

La turbulence de sillage sera plus forte lorsque produit par un avion à masse

  • Élevée, configuration d’atterrissage et basse vitesse
  • Élevée, configuration lisse et basse vitesse
  • Faible, configuration lisse et vitesse élevée
  • Élevée, configuration de décollage et basse vitesse
A

Élevée, configuration lisse et basse vitesse

49
Q

Lequel des énoncés suivants est vrai?

  • Le rotor entièrement articulé s’adapte à un grand nombre de pales
  • Le rotor semi-rigide a un axe de battement et une articulation de pas
  • Le rotor semi-articulé a une tête en balancier un axe de pas seulement
  • Le rotor rigide n’a pas d’axe de pas, il est monté sur les rotors de queues
A

Le rotor entièrement articulé s’adapte à un grand nombre de pales

50
Q

La définition d’un profil en aérodynamique est?

  • La vue latérale d’une pale
  • La forme aérodynamique d’un aéronef
  • Un corps qui donne naissance à la portance quand il est dans un écoulement d’air
  • Toutes ces réponses
A

Un corps qui donne naissance à la portance quand il est dans un écoulement d’air

51
Q

Dans un hélicoptère, l’altitude est contrôlée par le?

  • Cyclique
  • La commande des gaz
  • Le collectif
  • La palonnier
A

Le collectif

52
Q

La force produite par le moteur (le couple) doit être contrée par ?

  • Un rotor de queue
  • Des rotors contre rotatifs
  • Un système notar
  • Toutes ces réponses
A

Toutes ces réponses

53
Q

Lequel des énoncés suivants est faux : le système anti couple notar?

  • Les stabilisateurs verticaux assurent un meilleur contrôle en autorotation
  • Est utilisé avec les hélicoptères à turbine
  • Il utilise le souffle du moteur pour accélérer l’air dans la poutre de queue
  • Présente moins de danger pour les personnes
A

Il utilise le souffle du moteur pour accélérer l’air dans la poutre de queue

54
Q

L’empennage horizontal d’un hélicoptère crée :

  • Une force horizontale qui provoque un moment piqueur stabilisant
  • Une force verticale vers le haut qui provoque un moment cabreur en vol stationnaire
  • Une force verticale vers le bas qui provoque un moment cabreur décroissant quand la vitesse augmente
  • Une force verticale vers le bas qui provoque un moment cabreur croissant quand la vitesse augmente
A

Une force verticale vers le bas qui provoque un moment cabreur croissant quand la vitesse augmente

55
Q

Je vole vent debout à faible vitesse et je vire vent arrière, pourquoi est-ce dangereux?

  • Retour de CO dans le cockpit
  • Décrochage total du disque
  • Décrochage partiel du disque
  • Je risque de perdre ma vitesse
A

Je risque de perdre ma vitesse

56
Q

Lequel des énoncés suivants est faux?

  • La BTP transfère l’énergie du moteur au rotor
  • La BTP contrôle le rotor principal et de queue
  • La BTP réduit les RPM du moteur à des taux acceptables
  • La BTP permet le démarrage du moteur sans rotor
A

La BTP permet le démarrage du moteur sans rotor

57
Q

Quel axe est appelé axe normal de l’hélicoptère?

  • L’axe de roulis
  • L’axe de tangage
  • L’axe de lacet
  • L’axe de pilonnement
A

L’axe de lacet

58
Q

L’effet de la pale avançante crée?

  • Le dissymétrie de vitesse
  • La dissymétrie de trainée
  • La dissymétrie de portance
  • La dissymétrie de battement
A

La dissymétrie de portance

59
Q

Le basculement statique est causé par?

  • Quand les patins sont au sol ( sur un terrain en pente) et que le centre de gravité est à l’extérieur de ceux-ci (débarquement des passagers)
  • Lors du posé quand il y a un seul patin au sol avec un coup de vent
  • Lors d’un posé sur une pente trop forte
  • Toutes ces réponses
A

Quand les patins sont au sol ( sur un terrain en pente) et que le centre de gravité est à l’extérieur de ceux-ci (débarquement des passagers)

60
Q

Le décrochage d’un profil survient quand?

  • L’angle d’attaque est trop faible
  • L’angle d’attaque est trop fort
  • Haute vitesse en virage
  • Toutes ces réponses
A

L’angle d’attaque est trop fort

61
Q

Quand un profil se déplace dans l’air et qu’il génère de la portance, le vent relatif est?

  • Égal des deux cotés
  • Plus rapide dessous
  • Plus rapide dessus
  • Toutes ces réponses
A

Plus rapide dessus

62
Q

Quel est le plus grand avantage des hélicoptères birotor?

  • Une meilleure stabilité par grand vent
  • Une capacité de charge supérieure
  • La puissance du (des) moteur (s) est pour la sustentation
  • Une vitesse de croisière et une autonomie supérieure
A

La puissance du (des) moteur (s) est pour la sustentation

63
Q

Le profillage des bouts de pales a l’avantage de?

  • Reprendre la portance perdue dans le vortex
  • Améliorer le vol en stationnaire
  • Réduire les vibrations
  • Toutes ces réponses
A

Toutes ces réponses

64
Q

La précession gyroscopique a un effet à __ plus loin dans le sens de rotation?

  • 45 degrés
  • 90 degrés
  • 180 degrés
  • 270 degrés
A

90 degrés

65
Q

L’écoulement de l’air vers le bas produit par les pales du rotor est?

  • La déflection
  • La conduction
  • La déviation
  • La propulsion
A

La déflection

66
Q

Le sol s’oppose à la dispersion de l’air (la déflection) et augmente la portance, ce phénomène est appelé?

  • L’effet de terrain
  • L’effet de portance
  • L’effet de translation
  • L’effet de sol
A

L’effet de sol

67
Q

Lequel des facteurs suivants modifient la portance?

  • La densité de l’air
  • La vitesse de l’écoulement de l’air
  • La superficie du profil
  • Toutes ces réponses
A

Toutes ces réponses

68
Q

Quand la pale reculante attaque le vent relatif par son bord de fuite, ce phénomène est appelé?

  • Flux inversé
  • Turbulence inversée
  • Écoulement inverse
  • Portance inversée
A

Flux inversé

69
Q

Le vent relatif est?

  • L’écoulement d’air autour d’un profil
  • La vitesse moyenne du vent à un endroit donné
  • La vitesse maximum du vent pour garder un stationnaire
  • La relation entre la vitesse du vent et l’appareil
A

L’écoulement d’air autour d’un profil

70
Q

Quel est le facteur limitant la VNE sur un hélicoptère :

  • La pale avançante passe la vitesse du son
  • Le décrochage de la pale reculante
  • L’angle d’attaque devient trop petit sur la pale reculante
  • L’angle de pas devient trop grand sur la pale avançante
A

Le décrochage de la pale reculante

71
Q

Si un pilote est déjà dans ses vortex, le fait de pousser le cyclique en avant va:

  • Empirer la situation
  • L’aider à sortir de ses vortex
  • Augmenter l’état de vortex
  • Diminuer sa traînée
A

L’aider à sortir de ses vortex

72
Q

Lorsqu’il pleut et que ma bulle est couverte d’eau, une chaine de montagne va avoir l’air :

  • Plus basse
  • Plus proche
  • Plus haute
  • Plus loin
A

Plus basse

73
Q

Je suis en train de décoller, quand soudainement je ressens un fort lacet sur la gauche..

  • Je pousse le cyclique à gauche
  • Je pousse le cyclique à droite
  • Je monte le collectif
  • Je baisse progressivement le collectif pour poser fermement
A

Je baisse progressivement le collectif pour poser fermement

74
Q

Quand un pilote vire de vent debout à vent arrière, quelle va être l’illusion de pilote?

  • De déraper et d’accélérer
  • De déraper et de ralentir
  • De glisser et d’accélérer
  • De glisser et de ralentir
A

De glisser et d’accélérer

75
Q

En condition de voile blanc, quelle illusion peut avoir le pilote lorsqu’il revient en palier après avoir viré sur 1800?

  • On a l’impression de virer de l’autre bord
  • On a l’impression de continuer à virer du même bord
  • On a l’impression d’être à plat
  • On a l’impression de ralentir
A

On a l’impression de virer de l’autre bord

76
Q

Lors du décrochage de la pale reculante, que doit faire le pilote?

  • Augmenter la vitesse puis baisser le collectif
  • Diminuer ma vitesse puis baisser le collectif
  • Baisser le collectif afin de diminuer l’angle d’attaque
  • Baisser le collectif puis augmenter la vitesse
A

Baisser le collectif afin de diminuer l’angle d’attaque

77
Q

Lequel des énoncés concernant les tourbillons créés par un hélicoptère est vrai?

  • Les tourbillons créés par un hélicoptère sont généralement faibles
  • Le vent n’influence pas le mouvement des tourbillons produit par un hélicoptère en vol stationnaire
  • L’intensité des tourbillons produit par un hélicoptère est moindre que celles des tourbillons produits par un avion de même poids
  • La grosseur et le poids de l’hélicoptère ont une influence direct sur l’intensité des tourbillons
A

La grosseur et le poids de l’hélicoptère ont une influence direct sur l’intensité des tourbillons

78
Q

Comment détecter qu’il y a du givre sur le rotor?

  • Il y a une accumulation de glace sur le pare-brise
  • Les particules de givres se décrochent et créent des vibrations
  • Obstrue la turbine et l’éteint
  • N’est pas dangereux pour vu qu’on puisse tout enlever
A

Les particules de givres se décrochent et créent des vibrations

79
Q

Peut-on décoller si l’hélicoptère est givré?

  • On n’a pas de droit de décoller
  • On peut décoller si, une fois dégivrées, les surfaces critiques n’ont plus de risque d’être givrées
  • Une fois qu’une couche de givre s’est formée, ça va protéger les surfaces critiques
  • Même givré, ça ne change pas les performances
A

On peut décoller si, une fois dégivrées, les surfaces critiques n’ont plus de risque d’être givrées

Helicoptere (11 decks)

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