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Examen préparatoire 4 Flashcards

1
Q

Carte de Toronto 27ème édition

On part d’Eliot Lake N46o21’00 W82o32’00 pour Sudbury N46o38’00 W80o48’00 et enfin Parry Soud N45o 16’00 W79o50’00

CAS = 86 kt

OAT = -15oC

Altitude indiquée = 5 500’

Calage de mon altimètre = 28.82 in. Hg

Vent 160/30 vrai

1-Quelle est la route magnétique d’Eliot Lake à Sudbury?

  • 87o
  • 77o
  • 265o
  • 67o
A

87o

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Q

2- Calculer le cap vrai et la vitesse sol (pour le trajet Eliot Lake à Sudbury)

  • 76o à 83kt
  • 96o à 93kt
  • 96o à 83kt
  • 76o à 93kt
A

96o à 83kt

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3
Q

3- Vous partez à 14h30Z d’Eliot Lake, quelle est l’heure d’arrivée prévue à Sudbury? (ajouter 1 min par 1 000’ de montée)

  • 15h30 Local
  • 15h30Z
  • 16h00Z
  • 15h45Z
A

15h30Z

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4
Q

4-Quelle est l’altitude pression?

  • 7 600’
  • 6 600’
  • 5 500’
  • 4 500’
A

6 600’

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5
Q

5-Quelle est l’altitude densité?

  • 7 500’
  • 5 000’
  • 5 500’
  • 4 500’
A

4 500’

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6
Q

6-Vous êtes sur la radiale 270, vous voulez intercepter la radiale 330 en rapprochement à 90o quelle radiale devez-vous afficher et quelle route devez-vous prendre :

  • 330/60o vrai
  • 150/30o vrai
  • 150/60o mag
  • 330/90o mag
A

150/60<u>o</u> mag

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7
Q

7-Quelle est la distance maximum de réception d’un VOR :

  • 200 nm
  • 30 nm à 1 500’
  • 120 nm à 6 000’
  • 50 nm à 1 500’
A

50 nm à 1 500’

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8
Q

8- Qu’est-ce qu’une ligne agone?

  • Ligne déviation 0o
  • Ligne où tous les points ont la même déclinaison
  • Ligne où tous les points ont la même température
  • Ligne déclinaison 0o
A

Ligne déclinaison 0o

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9
Q

9-Si au bout de 30 nm vous vous êtes éloigné de 2nm de ma route, de combien de degrés vous vous êtes trompé sur votre cap?

  • 4o
  • 8o
  • 2o
  • 6o
A

4o

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10
Q

10-À Sudbury vous êtes dans une classe ……. jusqu’à une latitude de ……. : (aidez-vous de la carte jointe et de l’annexe)

  • Classe E / 4 000 ASL
  • Classe E / 2 900 AGL
  • Classe C / 4 000 ASL
  • A et B sont vrais
A

A et B sont vrais

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11
Q

11- Quelle est la fréquence du VOR de Sudbury?

  • 112.3 KHz
  • 112.3 MHz
  • 362 MHz
  • 125.5 KHz
A

112.3 MHz

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12
Q

12-Vous volez d’Eliot Lake à Sudbury, selon les teintes hypsométriques quelles sont les altitudes du sol que vous survolez?

  • 0 à 1 000’
  • 0 à 600’
  • du niveau de la mer à 2 000’
  • 300 à 600’
A

du niveau de la mer à 2 000’

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13
Q

13- En vous référant à l’annexe CFS, quels dispositifs sont disponibles à Sudbury?

  • Il y a un VORTAC
  • Il y a un ARCAL
  • Il n’y a pas d’ATIS
  • Il n’y a pas de NDB
A

Il y a un ARCAL

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14
Q

14- Avant d’arriver à l’aéroport de Sudbury, je dois obtenir les infos météo/les pistes en services, etc sur

  • 127.4 MHz
  • 125.5 MHz
  • 114.1 MHz
  • 112.3 MHz
A

127.4 MHz

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15
Q

15-Altitude indiquée : 6 600’ Altitude pression : 6 500’ OAT : -15oC

CAS : 118 k. Quelle est votre altitude vraie?

  • 4 600’
  • 6 800’
  • 6 200’
  • 7 200’
A

6 200’

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16
Q

16- Sachant que votre gisement vers un NDB est de 235o et que votre GPS vous donne une route de 140o pour aller sur ce même NDB, quel est votre cap vrai actuel?

  • 275o
  • 265o
  • 85o
  • 255o
A

265o

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17
Q

17-En étant vertical de Smoky Lake à 5 500’ dans quel espace aérien êtes-vous?

  • Classe C
  • Classe E
  • Classe F
  • Classe G
A

Classe G

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18
Q

18-Quel est l’altitude de l’aéroport de Muskoka?

  • 925’ ASL
  • 925’ AGL
  • 600’ ASL
  • 1 093’ AGL
A

925’ ASL

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19
Q

19-Une ligne sur une carte VNC qui aurait des coordonnées N48o30’00 W112o23’23 à N48o30’00 W115o27’46 représente :

  • Un grand cercle
  • Le chemin le plus court
  • Un parallèle de latitude
  • Un méridien de parallèle
A

Un parallèle de latitude

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20
Q

20-Qu’indique un OBS quand on fait une vérification VOT?

  • 360 From
  • 180 From
  • 360 To
  • La radiale sélectionnée, le VOT émet sur toutes les radiales
A

360 From

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21
Q

21-Indiquer les composantes du triangle des vitesses :

  1. TAS avec Cap vrai
  2. Direction du vent et TAS
  3. Route magnétique avec vitesse sol
  4. TAS avec Route réellement suivi
  5. Route vraie avec vitesse sol
  6. Direction du vent avec vitesse vent
  • II / IV / V
  • I / V / VI
  • I / III / VI
  • II / III / VI
A

I / V / VI

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22
Q

22-Après avoir décollé votre machine vous devriez :

  • Aller sur la piste pour voir si elle est dégagée
  • Vérifier les limites du centre de gravité et de la puissance
  • Vérifier que toutes les portes soient fermées
  • Vérifier l’orientation et la force du vent
A

Vérifier les limites du centre de gravité et de la puissance

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23
Q

23- Quelle est la réserve minimum de carburant qu’un pilote doit avoir pour un vol VFR de nuit commercial?

  • 10 min
  • 20 min
  • 30 min
  • 45 min
A

30 min

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24
Q

24- Lors du remplacement d’un carnet de route vous devez :

  • Recopier les 2 dernières lignes de l’ancien carnet dans le nouveau
  • Vous n’avez pas besoin de répéter des lignes si vous avez toujours votre ancien carnet de route
  • Recopier toutes les entrées du dernier mois
  • Reprendre toutes les données nécessaires au suivi chronologique, ainsi que recopier les 2 dernières lignes
A

Reprendre toutes les données nécessaires au suivi chronologique, ainsi que recopier les 2 dernières lignes

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25
Q

25- Quand un espace aérien de classe C n’est plus contrôlé, la zone devient :

  • E contrôlée
  • E non contrôlé
  • C non contrôlé
  • Un espace aérien de classe G
A

E contrôlée

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26
Q

26- Vous ne pouvez pas déposer un plan de vol, dans quelle condition vous devez déposer un itinéraire de vol?

  • Dès que vous êtes dans une zone inhospitalière
  • Ce n’est pas nécessaire
  • 25 nm au-delà de l’aérodrome
  • Si vous prévoyez de ne pas revenir avant 3 heures dans la zone
A

25 nm au-delà de l’aérodrome

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27
Q

27- On vous demande de faire un vol commercial avec des passagers, de nuit sur une machine monomoteur :

  • Oui, si vous êtes certifié vol de nuit
  • Non, vous n’avez pas le droit
  • Oui, si l’appareil est équipé d’un phare d’atterrissage
  • Oui, si vous êtes certifié vol de nuit et l’appareil est équipé d’un phare d’atterrissage
A

Non, vous n’avez pas le droit

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28
Q

28- Pour garder la date d’anniversaire de son PPC, un pilote doit repasser son PPC :

  • 30 jours avant la date d’anniversaire
  • 60 jours avant la date d’anniversaire
  • 90 jours avant la date d’anniversaire
  • 120 jours avant la date d’anniversaire
A

30 jours avant la date d’anniversaire

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29
Q

29- De combien d’enfant en bas âge un adulte peut-il avoir la responsabilité :

  • L’enfant doit avoir son propre ensemble de retenue
  • Chaque enfant doit être tenu par un adulte
  • L’enfant doit mesurer plus d’ 1 mètre pour monter dans l’aéronef
  • L’enfant doit être âgé de plus de 2 ans pour monter dans un aéronef
A

Chaque enfant doit être tenu par un adulte

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30
Q

30- Vous avez volé plus de 100h en 30 jours, vous êtes fatigué, qui a la responsabilité de prendre la décision d’arrêter les vols?

  • Le pilote
  • L’exploitant
  • Transport Canada
  • Les membres d’équipages et l’exploitant
A

Les membres d’équipages et l’exploitant

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31
Q

31- **Quelle est la visibilité minimum pour un vol de nuit dans une zone non contrôlée?

  • ½ mile
  • 1 mile
  • 2 miles
  • 3 miles
A

3 miles

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32
Q

32- Comment s’appelle la zone qui part du sol jusqu’à une hauteur définie autour d’un aérodrome?

  • Une zone de contrôle
  • Une zone de contrôle terminale
  • Un espace contrôlé
  • Un espace non contrôlé
A

Une zone de contrôle

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33
Q

33- En vous servant de l’annexe 1 déterminez la fin du crépuscule civil le 20 juillet au 54oN et 112oW (heure local) :

  • 22h20
  • 22h40
  • 21h20
  • 21h40
A

22h40

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34
Q

34- Quel est l’effet d’une diminution de la masse sur les performances lors d’une autorotation?

  • Augmente le taux de descente et augmente les RPM
  • Augmente le taux de descente et diminue les RPM
  • Diminue le taux de descente et diminue les RPM
  • Diminue le taux de descente et augmente les RPM
A

Diminue le taux de descente et diminue les RPM

35
Q

35- Quel est l’effet sur votre anémomètre lorsque la prise Pitot (et le drain) est complètement bouchée?

  • Pas de changement de lecture en vol palier même lors d’importants changements de puissance
  • En montée l’anémomètre va indiquer une décélération
  • En descente l’anémomètre va indiquer une accélération
  • En vol en palier l’anémomètre va indiquer 0 si j’accélère
A

Pas de changement de lecture en vol palier même lors d’importants changements de puissance

36
Q

36- Comment fonctionne un transpondeur mode C?

  • Il indique l’altitude de croisière
  • Il code l’altitude et l’envoie à la tour
  • Il utilise un radar altimètre
  • Il n’envoie que le code transpondeur à la tour
A

Il code l’altitude et l’envoie à la tour

37
Q

37- Qu’est-ce qui fait qu’en translation vous ayez besoin de moins de puissance au niveau du rotor de queue?

  • Le flux du rotor principal accélère le flux du rotor de queue
  • En translation le rotor de queue tourne plus vite
  • La puissance disponible sur le rotor de queue est plus grande
  • Les surfaces latérales sont de plus en plus efficaces
A

Les surfaces latérales sont de plus en plus efficaces

38
Q

38- Si une machine est équipée d’un dispositif VOR/DME vous pouvez :

  • a)Lire uniquement la distance sur un TACAN
  • b)Lire uniquement la distance sur un VORTAC radial et DME
  • c)Lire la distance et la radial sur un VORTAC et un TACAN
  • a et b sont corrects
A

a)Lire uniquement la distance sur un TACAN

39
Q

39- Que va entrainer un cabrage/tangage excessif près du sol?

  • Un lacet à droite
  • Un lacet à gauche
  • Diminution de la portance
  • Un roulis à gauche
A

Diminution de la portance

40
Q

40- Les NDB sont vérifiés en vol afin d’assurer une précision à au moins 5o près toutefois des erreurs beaucoup plus grandes sont possibles :

  • La nuit
  • Le jour
  • Lorsque la réfraction des signaux traversant les rivages est à moins de 30o
  • Lorsque la station est à l’intérieur du rivage
A

Lorsque la réfraction des signaux traversant les rivages est à moins de 30o

41
Q

41- Un pilote dans du mauvais temps risque ;

  • D’accepter les informations qui renforcent sa décision et va ignorer celles qui vont à l’encontre de sa décision
  • D’analyser les nouvelles informations et réévaluer sa décision
  • Il va devenir nonchalant et continuer son vol
  • De se dire : ‘’façon on va tous mourir ‘’
A

D’accepter les informations qui renforcent sa décision et va ignorer celles qui vont à l’encontre de sa décision

42
Q

42- Lorsqu’on fait un stationnaire par vent calme, si le pilote pousse juste le cyclique en avant, qu’arrive-t-il à la portance?

  • La portance verticale est inchangée
  • La portance totale du disque rotor est inchangée
  • La portance horizontale diminue
  • La portance verticale augmente
A

La portance totale du disque rotor est inchangée

43
Q

43- Quel est l’utilisation correcte des commandes de vol pendant la mise en marche et l’arrêt par vent fort?

  • Se mettre face au vent
  • Légèrement caché du vent et manche dans le vent
  • Les obstacles doivent être au vent
  • Vent de côté, cyclique dans le vent
A

Légèrement caché du vent et manche dans le vent

44
Q

44- Quel calage devrait avoir un pilote qui vole dans la région de pression standard?

  • Calage altimétrique courant de l’aérodrome le plus proche
  • Le calage altimétrique de l’aérodrome de départ jusqu’à la moitié puis le calage altimétrique de l’aérodrome d’arrivée
  • Le calage altimétrique en vigueur
  • 29.92 Hg quel que soit l’altitude
A

29.92 Hg quel que soit l’altitude

45
Q

45- Quelles conditions présentent le plus de risque pour le givrage du carburateur?

  • Haute puissance et +10o
  • Haute puissance et -10o
  • Basse puissance et +10o
  • Basse puissance et -10o
A

Basse puissance et +10o

46
Q

46- Si un pilote perçoit des vibrations basses fréquences verticales, il peut s’attendre à avoir des problèmes :

  • Au niveau de la tête rotor
  • Au niveau du rotor de queue
  • Au niveau du générateur de gaz
  • Au niveau de la turbine
A

Au niveau de la tête rotor

47
Q

47- En vous référant à l’annexe 2, calculer le centre de gravité de la machine avec passagers et bagages, sans carburant :

  • 3 950 lbs et CG 133
  • 3 950 lbs et CG 132
  • 3 950 lbs et CG 134
  • 4 650 lbs et CG 130
A

3 950 lbs et CG 133

48
Q

48- Comment doit être rempli un plan de vol VFR?

  • Le temps prévu écoulé sera la durée totale du vol jusqu’à destination sans prendre en compte la durée des escales
  • Pour marquer une escale on répète le nom de l’aéroport où l’on fait escale. Pas besoin d’y inclure une heure.
  • Seul le temps de vol compte, pas besoin de marquer les escales
  • Pour marquer une escale on nomme le nom de l’aéroport où l’on se pose et on marque le temps où on reste au sol, on répète l’aéroport sur lequel on fait escale
A
  • Pour marquer une escale on nomme le nom de l’aéroport où l’on se pose et on marque le temps où on reste au sol, on répète l’aéroport sur lequel on fait escale
49
Q

49- Quels systèmes d’instruments de vol et équipement sont requis sur un aéronef entraîné par moteur pour un vol VFR de jour dans l’espace aérien contrôlé? Un système d’indication magnétique de direction ou compas et…

  • A. Un anémomètre
  • B. Un indicateur d’assiette
  • C . Un altimètre de précision
  • D. Un variomètre
  • E . Un Indicateur de virage et d’inclinaison latéral
  • F. Un chronomètre fiable
  • G. Un indicateur de cap
    • A,C,F
    • A,B,G
    • A,C,D,E,F
    • B,D,E,G
A

A,C,F

50
Q

50- Comment réagir si de la résonnance au sol apparaît?

  • Si on est à pleine puissance on redécolle, si on est en-dessous du régime de rotation, on baisse le collectif et on arrête le plus vite possible
  • Si on est à pleine puissance on redécolle, si on est en-dessous du régime de rotation on lève le collectif pour délester les patins et on arrête le plus vite possible
  • On tire le collectif pour délester les patins puis on arrête tout
  • En-dessous du régime de rotation, j’augmente les gaz et redécolle
A

Si on est à pleine puissance on redécolle, si on est en-dessous du régime de rotation, on baisse le collectif et on arrête le plus vite possible

51
Q

51- À partir de quelle altitude doit-on appliquer la règle des altitudes de croisières?

  • 5 000’ AGL
  • 5 000’ ASL
  • 3 000’ AGL
  • 3 000’ ASL
A

3 000’ AGL

52
Q

52- Lors d’un briefing passager, que devrait dire le pilote?

  • Les passagers devraient approcher du côté de la pente montante et quitter du côté de la pende descendante
  • Rester éloigné et approcher lorsque le pilote l’indique
  • Il faut quitter et entrer dans l’appareil par les côtés en se penchant
  • Toutes ces réponses
A

Toutes ces réponses

53
Q

53- Une tête rotor comprenant une articulation de battement et une articulation de traînée est un rotor :

  • Rigide
  • Semi rigide
  • Semi articulé
  • Complètement articulé
A

Complètement articulé

54
Q

54- Pour pouvoir donner une position précise en 3 dimensions, un GPS doit avoir :

  • 3 satellites
  • 4 satellites
  • 3 satellites et une antenne au sol
  • un ciel couvert
A

4 satellites

55
Q

55- Comment la dissymétrie de portance est-elle compensée sur un rotor de queue?

  • Variation automatique de l’angle de pas
  • Variation automatique de l’angle d’attaque
  • Par les pédales
  • Par le collectif
A

Variation automatique de l’angle d’attaque

56
Q

56- Quelles sont les conditions qui peuvent causer un voile blanc?

  • Un ciel nuageux et pas de trait permettant de définir l’horizon
  • Il a neigé et le ciel est clair
  • Pas de références au sol
  • Le soleil étant de face, vous êtes ébloui
A

Un ciel nuageux et pas de trait permettant de définir l’horizon

57
Q

57- À quoi sert le carénage sur un moteur?

  • Protéger le moteur des intrusions de poussières
  • Garder le moteur au chaud
  • Réduire la trainée
  • Mieux refroidir le moteur
A

Mieux refroidir le moteur

58
Q

58- Concernant le carburant, les barils de fuel, lequel de ces énoncés est vrai :

  • L’indice d’octane est constant dans le temps dans un baril
  • Lorsque le bidon est scellé il n’y a pas besoin de filtrer le carburant
  • En fonction de la température il peut y avoir de la condensation dans le réservoir
  • S’il est agité, l’eau et le carburant vont se séparer
A

En fonction de la température il peut y avoir de la condensation dans le réservoir

59
Q

59- Lorsqu’il y a de la pluie sur le pare-brise, les objets, comme par exemple le sommet des collines, vont apparaître :

  • Plus haut que réellement
  • Plus près que réellement
  • Plus loin que réellement
  • Plus bas que réellement
A

Plus bas que réellement

60
Q

60- Énumérer les symptômes du décrochage d’une extrémité de pale reculante

  • Vibration au cyclique, le nez se cabre, roulis à gauche ou à droite
  • Le battement plus prononcé va obliger la pale à monter
  • On va avoir un roulis à gauche
  • Vibration, le nez pique, roulis à gauche ou à droite
A

Vibration au cyclique, le nez se cabre, roulis à gauche ou à droite

61
Q

61- Expliquer les forces aérodynamiques qui agissent sur une pale rotor :

  • Poids et portance
  • Poids et traînée
  • Portance et couple
  • Portance et traînée
A

Portance et traînée

62
Q

62- Une masse d’air chaude qui passe lentement au-dessus d’un sol très froid va :

  • Créer des nuages de types cumulus
  • Donner des précipitations violentes
  • Devenir instable
  • Va donner des conditions de vol calme
A

Va donner des conditions de vol calme

63
Q

63- Vous volez vers un front froid qui se déplace rapidement, vous rencontrez une ligne de grain à 50 km à l’avant de ce front, qu’est-ce qui est à prévoir ?

  • Ligne de TCU et CB parallèle au front
  • Orage
  • Vent violent au sol
  • Changement radical de la pression
A

Ligne de TCU et CB parallèle au front

64
Q

64- Quelle est la période de validité pour un GFA (VFR) ?

  • 4h
  • 6h
  • 12h
  • 24h
A

12h

65
Q

65- L’élément principal pour avoir formation de brouillard :

  • Tu as besoin d’un ciel clair
  • Pas de vent de moins de 8 km/h et de plus de 13 km/h
  • Humidité élevée
  • Un agent de soulèvement
A

Humidité élevée

66
Q

66- Comment se comporte l’air dans un système de pression ?

  • Dans une haute pression l’air descend et dans une basse pression monte
  • Dans une haute pression l’air monte et dans une basse pression il monte
  • Dans une haute pression l’air descend et dans une basse pression descend
  • Dans une haute pression l’air monte et dans une basse pression descend
A

Dans une haute pression l’air descend et dans une basse pression monte

67
Q

67- La distance entre 2 niveaux de pression sera :

  • Déterminée par le gradient de pression
  • Identique quel que soit la masse d’air
  • Plus petite dans une masse d’air froide
  • Plus petite dans une masse d’air chaude
A

Plus petite dans une masse d’air froide

68
Q

68- Lorsque je monte de 1 000’, l’écart de pression est moindre :

  • Si le gradient de pression est petit
  • Dans une masse d’air divergente
  • Dans une masse d’air froide
  • Dans une masse d’air chaude
A

Dans une masse d’air chaude

69
Q

69- Un épais brouillard se forme au-dessus de l’océan, il s’agit d’un brouillard :

  • Par dilatation
  • Par advection
  • Par rencontre entre eau chaude et eau froide
  • Par rayonnement
A

Par advection

70
Q

70- Selon le PIREP : UA OV CY/280015/FL013, AvionDescription/SK 015 BKNxxx /GOOD FLT :

  1. Le vent est du 280 à 15 kt
  2. Hauteur maximum du nuage inconnue
  3. Les nuages sont éparts à 1 500’ et couvert à un étage supérieur
  4. Les conditions de nébulosité sont fragmentées à 1 500’
  5. Sur la radiale 280 à 15 nm du VOR
  6. Observé au Flight level 1 300’
  • II / IV /VI
  • I / II/ V
  • II / III / VI
  • III / IV / VI
A

II / IV /VI

71
Q

71- Quel type de nuage devriez-vous voir à l’approche d’un front chaud ?

  • TCU
  • Brouillard
  • Cirrus
  • Stratus
A

Cirrus

72
Q

72- MECTAR CYQB 211800Z 07018KT 6SM –RA BR FEW009 SCT013 OVC027 06/04 A2994 RMK AC2 SLP201 VIRGA E-S. Vous pouvez vous attendre à :

  • Une micro rafale
  • Une inversion
  • Du LLWS
  • De la neige
A

Une micro rafale

73
Q

73- Qu’est-ce qui détermine la hauteur de la base des cumulus ?

  • Le gradient thermique vertical
  • Le gradient de pression
  • L’écart entre la température et le point de rosée
  • Le gradient adiabatique
A

L’écart entre la température et le point de rosée

74
Q

74- Sur le GFA (annexe 3) à partir de quelle altitude le givrage est-il présent sur le point A?

  • Au sol
  • 2 500’
  • Au sol jusqu’à 5 000’
  • 5 000’
A

Au sol

75
Q

75- Au passage d’un front froid le vent a tendance à être?

  • Lévogyre et augmente
  • Dextrogyre et augmente
  • Augmente et ne change pas de direction
  • Diminue et change de direction
A

Dextrogyre et augmente

76
Q

76- Qu’est-ce qu’une inversion atmosphérique?

  • Quand l’altitude augmente la température reste identique
  • Quand l’altitude augmente la température diminue
  • Quand l’altitude augmente la température augmente
  • La température diminue à l’inverse du gain de hauteur
A

Quand l’altitude augmente la température augmente

77
Q

77- Comment peut-on expliquer la formation du vent ?

  • Température
  • Rotation de la terre
  • Déplacement des fronts
  • Pression horizontale
A

Pression horizontale

78
Q

78- Vous réalisez un service commercial, vous ne pouvez pas décoller si vous ne respectez pas les procédures inscrites dans :

  • Les procédures d’utilisations normalisées
  • L’AIM
  • Le manuel d’exploitation de la compagnie
  • Le RAC
A

Le manuel d’exploitation de la compagnie

79
Q

79- Metar : CYGT 1000Z 1 SM –SHSN OVC003 TEMPO …

  • Plafond couvert à 300’
  • Obscurcissement et visibilité inférieur à 300’
  • Plafond couvert à 300’ dû à des averses de neige (Pas ça)
  • Autre …
A

Plafond couvert à 300’

80
Q

80- Comment sera codé dans un METAR un ennuagement à 6 Octas

  • Epars
  • Fragmenté
  • Obscurci
  • Partiellement obscurci
A

Fragmenté

81
Q

81- En partant à 13h30Z le 1 novembre, et prévoyant un vol de 3 heures, 0057F NOTAM CYOW blabla… CYOW VOR 115.2 U/S 1511011500 TIL 1511021500

  • Le VOR sera utilisable une partie de mon vol
  • Un notam d’annulation sera émis lorsque le VOR sera à nouveau en fonctionnement
  • Il a été émis le 27 février
  • Le VOR ne sera pas utilisable entre 1h15 le 3 et 2h15 le 3
A

Le VOR sera utilisable une partie de mon vol

82
Q

82- À la demande de pilote, les stations de radiogoniométrie VHF assurent normalement un service

  • Dans l’espace aérien de classe B seulement
  • Après déclaration d’une urgence sur 121.5 MHZ seulement
  • Sur la fréquence de contrôle d’approche
  • Sur une fréquence présélectionnée de la tour ou de la FSS
A

Sur une fréquence présélectionnée de la tour ou de la FSS

83
Q

83- Le repère situé à N45o23’ W77o59’ représente :

  • Un point coté
  • Un repère de balisage
  • Un obstacle balisé
  • Un chalet en haut d’une montagne
A

Un point coté

Helicoptere (11 decks)

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