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Helicoptere > Examen préparatoire 5 > Flashcards

Examen préparatoire 5 Flashcards

1
Q

Carte de Gander

Trajet : Clarenville (N48o16 W053O55) vers

Deer Lake (N49o12’30 W057O23) puis

Great Harbour Deep Village (50o23 W056O32)

Vent : 270/13kt

IAS=CAS : 100kt

OAT : +10oC

Altitude indiquée : 6 500’

Calage : 28,42 in.Hg

1-Quelle est ma TAS ?

  • 120 kts
  • 100 kts
  • 115 kts
  • 130 kts
A

115 kts

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2
Q

2-Quelle est la déclinaison magnétique de la carte ?

  • 20W
  • 18W
  • 22E
  • Pour 30o aller sur le 320
A

20W

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3
Q

3-Quelle est la vitesse sol et le cap magnétique de Clarenville vers l’aéroport de Deer Lake ? (prendre 25oW de déclinaison)

  • 290o et 110kts
  • 317o et 103kts
  • 293o et 115kts
  • 265o et 104kts
A

317o et 103kts

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4
Q

4-Quel est le temps de vol requis pour aller de Clarenville à Deer Lake ? (prendre GS=110kts et +1 min par 1000’ de montée)

  • 1h18
  • 1h42
  • 45 min
  • 1h28
A

1h28

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5
Q

5-Sur la route vers Deer Lake, je coupe la voie R13, je syntonise I’ADF de Gander. Quel va être mon gisement lorsque je vais croiser la R13 ? (prendre un cap de 320o Mag)

  • 076o
  • 116o
  • 036o
  • 296o
A

116o

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6
Q

6-Je suis sur une radiale 250 d’un VOR, quel cap dois-je prendre pour intercepter la radiale 270o à 90o ?

  • 360o
  • 270o
  • 90o
  • 10o
A

360o

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7
Q

7-Arrivé à Deer Lake, je me rends à Pacquet, ma route est 51, mon cap 46. À mi-chemin, je décide de rebrousser chemin, quel cap dois-je prendre ?

  • 231
  • 236
  • 226
  • 240
A

236

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8
Q

8-Au décollage de Clarenville je sélectionne le VOR de St-Johns et j’observe les déviations mais pas d’audio.

  • La partie phonie du VOR est HS, je peux néanmoins me servir de ce VOR
  • Le VOR est hors service
  • Le VOR est hors porté
  • Le VOR n’est pas assez puissant
A

Le VOR est hors service

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9
Q

9- J’ai une route vraie de 195o, un cap vrai de 188o, la déclinaison est 20oEst, je suis en VFR mon altitude doit être : (je suis au-dessus de 3 000’ AGL)

  • 4 000’
  • 5 000’
  • 4 500’
  • 5 500’
A

5 500’

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10
Q

10- La limite de réception d’un VOR sera :

  • 200nm
  • 50nm à 6 000’
  • 50nm à 1 500’
  • 100nm à 14 000’
A

50nm à 1 500’

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11
Q

11- L’erreur de lecture du DME est la plus faible quand mon appareil est :

  • Haut et près
  • Haut et loin
  • Bas et près
  • Bas et loin
A

Bas et loin

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12
Q

12- Mon appareil est équipé avec un VORDME, je peux :

  • Connaître la radiale sur un TACAN
  • Connaître la distance sur un TACAN
  • Connaître uniquement la radiale sur un VORTAC
  • Je ne peux pas l’utiliser étant donné que mon appareil a un matériel civil
A

Connaître la distance sur un TACAN

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13
Q

13-Les périodes d’inexactitudes d’un ADF sont :

  • De l’aube au crépuscule
  • Pendant la nuit
  • Pendant le jour
  • À l’aube et au crépuscule
A

À l’aube et au crépuscule

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14
Q

14-Selon l’annexe 2, quelle est la configuration de vol actuelle ?

  • Virage à droite/trop de pédale à droite
  • Virage à gauche/trop de pédale à droite
  • Virage à droite/trop de pédale à gauche
  • Virage à gauche/trop de pédale à gauche
A

Virage à droite/trop de pédale à droite

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15
Q

15-Lorsque votre ADF est équipé d’une limbe fixe, qu’indique l’aiguille ?

  • Le relèvement
  • Le gisement
  • Le cap de l’appareil
  • Le relèvement magnétique
A

Le gisement

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16
Q

16-Pour un vol VFR de 2h10, avec un conso de 24gal/h (prévoir 4 gal par décollage et 2 décollages à faire), quelle quantité de carburant est nécessaire à bord ?

  • 60gal
  • 280gal
  • 20L
  • 68gal
A

68gal

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17
Q

17-Quelle est l’altitude pression si l’altitude indiquée est de 1 000’ et mon calage 30.22Hg ?

  • 500’
  • 1 300’
  • 700’
  • 1 200’
A

700’

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18
Q

18-Calculer le temps de vol requis entre Clarenville et Deer Lake, avec une GS de 80kts et une altitude indiquée de 6 500’. Compter 1 min par 1 000’ de montée.

  • 1h56
  • 1h21
  • 1h45
  • 1h35
A

1h56

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19
Q

19-L’aiguille d’écart de route d’un VOR va changer brutalement de sens quand :

  • Le VOR est en calibration
  • Lorsqu’on reçoit un message
  • Le phénomène aura lieu à chaque fois qu’on coupe une radiale à 90o

Ça fera la même chose à chaque radiale

A

Le phénomène aura lieu à chaque fois qu’on coupe une radiale à 90o

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20
Q

20-Donner la portée maximum d’utilisation d’un VOR :

  • 200 nm à 6 000’
  • 275 nm à 50 000’
  • 70 nm à 2 000’
  • 50 nm à 1 500’
A

50 nm à 1 500’

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21
Q

21-Un trait tracé sur une carte VNC représente :

  • a) Une orthodromie
  • b) Va couper les méridiens sous le même angle
  • c) Un arc de grand cercle
  • d) Réponse a et c
A
  • d) Réponse a et c
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22
Q

22- 2 avions volent à la même altitude, un avion IFR, un avion VFR. Quel est celui qui est prioritaire ?

  • Celui IFR
  • Celui VFR
  • Celui qui a l’avion à sa droite
  • Celui qui a l’avion à sa gauche
A
  • Celui qui a l’avion à sa gauche
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23
Q

Peut-on décoller si l’hélicoptère est givré ?

  • On n’a pas le droit de décoller
  • On peut décoller si, une fois dégivrées, les surfaces critiques n’ont plus de risque d’être givrées
  • Une fois qu’une couche de givre s’est formée, ça va protéger les surfaces critiques
  • Même givré, ça ne change pas les performances
A

On peut décoller si, une fois dégivrées, les surfaces critiques n’ont plus de risque d’être givrées

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24
Q

24- Vous êtes en vol de croisière dans une zone de calage standard, vous vous préparez à descendre. À quel moment allez-vous changer votre altimètre ?

  • À chaque fois que vous passez au-dessus d’un aéroport
  • Quand vous êtes sur le point de descendre en vue d’atterrir
  • Au-dessous de 18 000’

Pas besoin de recaler mon altimètre

A

Quand vous êtes sur le point de descendre en vue d’atterrir

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25
Q

25-Le ATC peut autoriser un hélicoptère, muni d’un émetteur-récepteur en état de fonctionner, à traverser une zone de contrôle en vol VFR spécial de jour lorsque la visibilité en vol et, lorsqu’elle est signalée, la visibilité au sol ne soit pas moins que

  • 3 SM et 1 mille des nuages
  • ½ SM et 500’ des nuages
  • 1 SM
  • ½ SM
A

½ SM

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26
Q

26- Quelle est la visibilité minimum pour un hélicoptère volant à 1 200’ dans un espace aérien non contrôlé ?

  • 1 SM
  • 2 SM
  • 3 SM
  • ½ SM
A

1 SM

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27
Q

27- Quelle règle s’applique pour rentrer dans une zone CYR ?

  • Il faut demander une entente préalable avec l’agence contrôlant la zone
  • Il est interdit d’y pénétrer
  • C’est ouvert à tout le monde
  • Si mon niveau de vol est assez bas, je n’ai pas à m’en inquiéter
A

Il faut demander une entente préalable avec l’agence contrôlant la zone

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28
Q

28- Si mon ELT est défectueuse

  • Je n’ai plus le droit de voler
  • Je peux continuer de voler dans un temps limité pendant que l’ELT se fait réparer
  • J’ai 2 jours pour la faire réparer
  • Je peux voler sans ELT tant que je ne suis pas dans une zone inhospitalière
A

Je peux continuer de voler dans un temps limité pendant que l’ELT se fait réparer

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29
Q

29- Je ne peux voler au-dessus- d’un feu de forêt à moins de : (je ne fais pas parti de l’équipe d’intervention…)

  • 3 000’ ASL et 3 nm
  • 3 000’ AGL et 5 nm
  • 2 000’ AGL et 5 nm
  • 2 000’ ASL et 3 nm
A

3 000’ AGL et 5 nm

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30
Q

30- Quel équipement de secours est nécessaire lorsqu’on survole un plan d’eau hors de portée planée ?

  • 1 gilet de sauvetage
  • 1 radeau
  • 1 ELT qui déclenche à l’eau
  • Toutes ces réponses
A

1 gilet de sauvetage

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31
Q

31- Quel document le PIC doit avoir à bord de la machine pour savoir ce qu’il peut faire ou pas ?

  • Le CFS
  • L’AIM
  • Le manuel d’exploitation de la compagnie
  • Le RAC
A

Le manuel d’exploitation de la compagnie

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32
Q

32- Sur un aérodrome sur lequel aucune fréquence de trafic d’aérodrome sans unicom n’est définie, quelle fréquence doit-on utiliser ?

  • 126.7
  • 123.0
  • 132.2
  • 123.2
A

123.2

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33
Q

33- Vous devez exploiter un hélicoptère, vous vous sentez fatigué, qui est responsable de déterminer si on peut faire le vol :

  • Le pilote
  • Si durant 100h j’ai eu 2 jours consécutifs de repos le pilote a la responsabilité
  • Si durant 48h j’ai eu 2 jours consécutifs de repos le pilote a la responsabilité
  • L’exploitant et l’équipage
A

L’exploitant et l’équipage

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34
Q

34- Quelle altitude minimum pour voler au-dessus d’une étendue d’eau ou d’une zone à faible densité population altitude :

  • 500’
  • 1 000’
  • 2 000’
  • 3 000’
A

500’

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35
Q

35- Connaître les avantages d’une licence de pilote professionnel selon le RAC :

  • On peut piloter tous les hélicoptères IFR si on est titulaire de la licence IFR
  • On peut agir comme PIC sur tous les hélicoptères monomoteurs suivant le type assigné à la licence
  • On peut agir comme copilote sur n’importe quel hélicoptère en IFR
  • On peut agir comme PIC sur tous les hélicoptères monomoteurs
A

On peut agir comme PIC sur tous les hélicoptères monomoteurs suivant le type assigné à la licence

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36
Q

36- La formation sur la contamination des surfaces critiques pour les équipages d’hélicoptère doit être faite :

  • À l’embauche
  • 24 mois
  • Annuellement
  • Chaque fois qu’on vérifie les compétences sur types
A

Annuellement

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37
Q

37- Il est exigé x décollages en x jour/mois sur type d’aéronef pour maintenir les compétences d’un membre d’équipage de conduite :

  • 3/6 mois
  • 3/90 jours
  • 5/6 mois
  • 5/90 jours
A

3/90 jours

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38
Q

38- Combien pèse 110L d’Av Gas à 20o (1.59lbs/L à 15o, 1.56lbs à 30o)

  • 152.8 kg
  • 254.4 kg
  • 177.6 lbs
  • 173.8 lbs
A

173.8 lbs

39
Q

39- À quoi sont dûes les erreurs sur les accélérations/décélérations et virage originant du nord ?

  • Viscosité du liquide
  • Centre de gravité sous le compas
  • Différence entre nord vrai et magnétique
  • À l’angle magnétique et l’inertie gyroscopique
A

À l’angle magnétique et l’inertie gyroscopique

40
Q

40- Que se passe-t-il quand j’utilise le réchauffage carburateur (carb heat)

  • Mon mélange est plus riche et plus dense
  • Mon mélange est plus riche et moins dense
  • Mon mélange est moins riche et plus dense
  • Mon mélange est moins riche et moins dense
A

Mon mélange est plus riche et moins dense

41
Q

41- Lors du décrochage de la pale reculante, que doit faire le pilote ?

  • Augmenter la vitesse puis baisser le collectif
  • Diminuer ma vitesse puis baisser le collectif
  • Baisser le collectif afin de diminuer l’angle d’attaque
  • Baisser le collectif puis augmenter la vitesse
A

Baisser le collectif afin de diminuer l’angle d’attaque

42
Q

42- Lequel des énoncés concernant les tourbillons créés par un hélicoptère est vrai ?

  • Les tourbillons créés par un hélicoptère sont généralement faibles
  • Le vent n’influence pas le mouvement des tourbillons produits par un hélicoptère en vol stationnaire
  • L’intensité des tourbillons produits par un hélicoptère est moindre que celles des tourbillons produits par un avion de même poids
  • La grosseur et le poids de l’hélicoptère a une influence directe sur l’intensité des tourbillons
A

La grosseur et le poids de l’hélicoptère a une influence directe sur l’intensité des tourbillons

43
Q

43-Comment détecter qu’il y a du givre sur le rotor ?

  • Il y a une accumulation de glace sur le pare-brise
  • Les particules de givres se décrochent et créent des vibrations
  • Obstrue la turbine et l’éteint
  • N’est pas dangereux pour peu qu’on puisse tout enlever
A

Les particules de givres se décrochent et créent des vibrations

44
Q

44- Le GPS fonctionne selon quel principe ?

  • Gisement et Distance
  • Calcul entre Gisement terrestre et satellite
  • Différentielle temporel entre l’axe Y et la coordonnée spatiale
  • Triangulation satellite
A

Triangulation satellite

45
Q

45- À quoi sert de mettre à la terre la machine ?

  • À décharger les magnétos
  • À égaliser les potentiels électriques
  • À faire de l’électricité
  • À perdre du temps
A

À égaliser les potentiels électriques

46
Q

46- Comment comptabiliser les escales dans un plan de vol VFR ?

  • Le temps prévu écoulé sera la durée totale du vol jusqu’à destination sans prendre en compte la durée des escales
  • Pour marquer une escale on répète le nom de l’aéroport où l’on fait l’escale. Pas besoin d’y inclure une heure
  • Le temps prévu écoulé sera la durée totale du vol jusqu’à destination en prenant en compte la durée des escales
  • Pour marquer une escale on nomme le nom de l’aéroport où l’on se pose et on marque le temps où on reste au sol, on marque ensuite l’aéroport de destination
A

Le temps prévu écoulé sera la durée totale du vol jusqu’à destination en prenant en compte la durée des escales

47
Q

47- On peut définir la position à l’estimé comme étant le fait d’estimer sa position en utilisant

  • Les vents probables
  • La route magnétique
  • Le temps qu’on va mettre pour parcourir une distance
  • Le relèvement du compas, pour tenir sa route
A

Les vents probables

48
Q

48- Quelle est la largeur d’une voie aérienne VOR ?

  • 4 nm
  • 4.43 nm
  • 8.86 nm
  • 8 nm
A

8 nm

49
Q

49- Quel est l’intérêt pour un avion d’avoir un moteur avec turbo compression ?

  • Conserver la puissance à haute altitude
  • Meilleure accélération
  • Meilleure vitesse
  • Meilleure consommation
A

Conserver la puissance à haute altitude

50
Q

50- Comment se comporte mon anémomètre si le tube Pitot est complètement bouché ?

  • Il surestime la vitesse quand il monte
  • Il sous-estime la vitesse quand il descend
  • Il se comporte comme un altimètre
  • Toutes ces réponses sont vraies
A

Toutes ces réponses sont vraies

51
Q

51- Quand un pilote vire de vent debout à vent arrière, quel va être l’illusion du pilote ?

  • De déraper et d’accélérer
  • De déraper et de ralentir
  • De glisser et d’accélérer
  • De glisser et de ralentir
A

De glisser et d’accélérer

52
Q

52- Quelles conditions peuvent entrainer un voile blanc ?

  • Le ciel est nuageux, les références par rapport au sol ne forment pas une ligne
  • Quand il fait grand soleil et qu’on est ébloui
  • La nuit
  • L’hiver, au-dessus d’arbres
A

Le ciel est nuageux, les références par rapport au sol ne forment pas une ligne

53
Q

53- En condition de voile blanc, quelle illusion peut avoir le pilote lorsqu’il revient en palier après avoir viré sur 180o ?

  • On a l’impression de virer de l’autre bord
  • On a l’impression de continuer à virer du même bord
  • On a l’impression d’être à plat
  • On a l’impression de ralentir
A

On a l’impression de virer de l’autre bord

54
Q

54- Le principe de fonctionnement d’un indicateur de cap gyroscopique est :

  • La précession
  • L’inertie dans l’espace
  • La gyroscopie
  • La rigidité
A

La rigidité

55
Q

55- Comment est transmise l’information d’un transpondeur mode C

  • Altimètre encodeur
  • Altimètre par altitude pression
  • Il émet sur la fréquence 121.5
  • Il mesure la hauteur sous l’hélicoptère
A

Altimètre encodeur

56
Q

56- Combien de satellite(s) doit avoir un GPS pour fonctionner correctement ?

  • 1
  • 2
  • 3
  • Une constellation de satellite
A

Une constellation de satellite

57
Q

57- Mon appareil est équipé avec VOR et un DME, sur un TARCAN je peux :

  • Connaître la distance
  • Connaître la distance et la radiale
  • Connaître uniquement la radiale
  • Je ne peux pas l’utiliser étant donné que mon appareil a un matériel civil
A

Connaître la distance

58
Q

58- Quel facteur contribue aux erreurs compas (déviation)

  • La différence d’angle entre le pôle nord vrai et le pôle nord magnétique
  • Le liquide plus ou moins visqueux dans le compas
  • Le champ de force de la machine et du moteur
  • La composante verticale du champ magnétique terrestre
A

Le champ de force de la machine et du moteur

59
Q

59- Si un pilote est déjà dans ses vortex, le fait de pousser le cyclique en avant va:

  • Empirer la situation
  • L’aider à sortir de ses vortex
  • Augmenter l’état de vortex
  • Diminuer sa trainée
A

L’aider à sortir de ses vortex

60
Q

60- Sur le CFS, le petit rond en bas de l’aéroport donne :

  • Le petit rond est toujours centré sur le nord magnétique
  • L’altitude de l’obstacle le plus haut + 1 000’ ASL arrondie au 100’, centré sur l’aéroport
  • L’altitude de l’obstacle le plus haut +500’ AGL
  • L’altitude de l’obstacle le plus haut +500’ ASL
A

L’altitude de l’obstacle le plus haut + 1 000’ ASL arrondie au 100’, centré sur l’aéroport

61
Q

61- Lorsqu’il pleut et que ma bulle est couverte d’eau, une chaine de montagne va avoir l’air :

  • Plus basse
  • Plus proche
  • Plus haute
  • Plus loin
A

Plus basse

62
Q

62- Je suis en train de décoller, quand soudainement je ressens un fort lacet sur la gauche

  • Je pousse le cyclique à gauche
  • Je pousse le cyclique à droite
  • Je monte le collectif
  • Je baisse progressivement le collectif pour poser fermement
A

Je baisse progressivement le collectif pour poser fermement

63
Q

63- Sur mon VOT j’ai la radiale 360o Fr de sélectionnée, j’observe une déviation de 4o

  • Mon instrument est utilisable
  • Mon instrument ne peut pas être utilisé
  • Il doit être corrigé de 4o à gauche avant d’être calibré
  • Il doit être corrigé de 4o à droite avant d’être calibré
A

Mon instrument est utilisable

64
Q

64- Sur un hélicoptère à turbine, quand je tire le collectif, le facteur limitant va être :

  • Le T4
  • La torque (le couple) si la température est en-dessous de la température standard
  • Les Ng (générateur de gaz)
  • La densité de l’air
A

La torque (le couple) si la température est en-dessous de la température standard

65
Q

65- Lorsque je me place pour accrocher une charge à l’élingue

  • L’accrocheur doit être entre la charge et l’hélicoptère
  • L’accrocheur doit être en face et à vue du pilote en tout temps
  • À droite de l’hélicoptère
  • À gauche de l’hélicoptère
A

L’accrocheur doit être en face et à vue du pilote en tout temps

66
Q

66- Pour accrocher une charge à l’élingue il me faut :

  1. Un émerillon (swivels)
  2. Un baril/ un arbre pour couper la portance
  3. Une sangle élastique
  4. Le hooker entre la charge et l’hélico
  5. Accélérer
  6. Ralentir
  7. Le hooker devant la charge et à vue
  • Toutes ces réponses
  • 1-3-5-7
  • 1-2-6-7
  • 2-4-5-6
A

1-2-6-7

67
Q

67- En se référant au masse et centrage annexe 1, quel est le masse et centrage maximum carburant ?

  • 128
  • 125
  • 129
  • 142
A

129

68
Q

68- En se référant au masse et centrage annexe 1, quel est le masse et centrage sans carburant ?

  • 128
  • 125
  • 129
  • 142
A

128

69
Q

69- L’articulation de battement est nécessaire pour contrer :

  • La dissymétrie de vitesse
  • La précession gyroscopique
  • La dissymétrie de portance
  • La conicité des pales
A

La dissymétrie de portance

70
Q

70- Sur quoi agissent les commandes cyclique et collectif :

  • Le système hydraulique
  • Le plateau circulaire
  • Le cyclique sur l’angle d’attaque et le collectif sur l’angle de pas
  • Sur les pales du rotor de queue
A

Le plateau circulaire

71
Q

71- Que signifie des feux clignotants rouges au sol et en l’air :

  • Arrêtez/Cédez le passage à un autre aéronef
  • Dégagez l’aire d’atterrissage en service/Cédez le passage à un autre aéronef
  • Arrêtez/aéroport dangereux : n’atterrissez pas
  • Dégager l’aire d’atterrissage en service/ aéroport dangereux : n’atterrissez pas
A

Dégager l’aire d’atterrissage en service/ aéroport dangereux : n’atterrissez pas

72
Q

72- Quelles sont les conséquences qu’entraine un bris d’un fil de mise à la masse de magnéto :

  • Quand on va passer sur OFF le moteur ne s’arrête pas
  • La gauche ne démarre pas
  • La droite ne démarre pas
  • Ça démarre pas si on le met sur ON
A

Quand on va passer sur OFF le moteur ne s’arrête pas

73
Q

73- Pourquoi les carburateurs à flotteurs sont susceptibles au givrage :

  • Le papillon est en amont du venturi
  • Le carburateur de l’injecteur est réchauffé
  • La vaporisation du carburant à l’entrée du carburateur le refroidi
  • L’injection se fait au niveau du clapet de décharge
A

La vaporisation du carburant à l’entrée du carburateur le refroidi

74
Q

74- Quel est le facteur limitant le VNE sur un hélicoptère :

  • La pale avançante passe la vitesse du son
  • Le décrochage de la pale reculante
  • L’angle d’attaque devient trop petit sur la pale reculante
  • L’angle de pas devient trop grand sur la pale avançante
A

Le décrochage de la pale reculante

75
Q

75- Quelle est la période de validité pour un GFA (VFR)

  • 4h
  • 6h
  • 12h
  • 24h
A

12h

76
Q

76- Vous volez vers un front chaud dans la neige puis le grésil, à quoi devez-vous vous attendre ?

  • De la pluie verglaçante en altitude
  • Une amélioration du temps
  • De la pluie
  • Une augmentation de la température
A

De la pluie verglaçante en altitude

77
Q

77- Quand est-ce que l’altitude indiquée va être plus basse que l’altitude vraie ?

  • Quand la température est plus basse que la température OACI
  • Quand la température est plus haute que la température OACI
  • Quand la pression est plus haute que la pression OACI
  • Quand l’altitude densité est plus haute que la normale
A

Quand la température est plus haute que la température OACI

78
Q

78- J’ai une masse d’air chaud et humide, un air ascendant, que manque-t-il pour former un orage ?

  • De l’instabilité
  • Un front
  • Un agent de soulèvement
  • Un cisaillement du vent
A

De l’instabilité

79
Q

79- Le mouvement de l’air dans un système de pression se caractérise par

  • Haute pression/monte et basse pression/descend
  • Haute pression/monte et basse pression/monte
  • Haute pression/descend et basse pression/descend
  • Haute pression/descend et basse pression/monte
A
  • Haute pression/descend et basse pression/monte
80
Q

80- Quel brouillard se forme la nuit et peut persister la journée au-dessus des grands lacs ?

  • De pente
  • Advection au-dessus des grands-lacs
  • De front
  • De rayonnement
A

Advection au-dessus des grands-lacs

81
Q

81- Les nuages de types cumulus de long d’un front froid est dû :

  • À cause de l’air stable
  • À cause de l’air froid
  • À cause de la pente abrupte et front froid avance rapidement
  • Dû à la quantité d’eau dans l’air
A

À cause de la pente abrupte et front froid avance rapidement

82
Q

82- Expliquer pourquoi l’air saturé se refroidi à un rythme différent de l’air non saturé

  • La condensation de vapeur d’eau dégage de la chaleur
  • La capacité de l’air non saturé à contenir plus d’eau que l’air saturé
  • L’air en altitude se refroidi plus vite quand il monte
  • Le dégagement de chaleur par condensation est moins important que celui par expansion de l’air
A

La condensation de vapeur d’eau dégage de la chaleur

83
Q

83- Quelle va être la différence entre observation météo humaine et observation météo AWOS

  • Aucune différence, les stations sont aussi performantes
  • Au cours des précipitations, l’AWOS ne verra pas la même altitude des nuages
  • Contrairement aux stations AWOS, les stations humaines donnent l’altitude en AGL
  • Les stations AWOS fonctionnent 24h sur 24, contrairement aux stations humaines
A

Au cours des précipitations, l’AWOS ne verra pas la même altitude des nuages

84
Q

84- Interpréter ce NOTAM : NDB 350 HS 1512101030/1512121330

  • Le NDB est HS le 12 octobre à partir de 1030 local
  • Le NDB est HS le 12 octobre à partir de 1030 zoulou
  • Le NDB est HS le 10 décembre à partir de 1030 local
  • Le NDB est HS le 10 décembre à partir de 1030 zoulou
A
  • Le NDB est HS le 10 décembre à partir de 1030 zoulou
85
Q

85- Quelle est la date de validité d’une carte prévue (PROG)

  • Heure écrite sur la carte
  • 12h
  • 24h
  • 36h
A

Heure écrite sur la carte

86
Q

86- Quel est le facteur principal qui influence la stabilité atmosphérique

  • La quantité d’eau dans l’air
  • Le gradient thermique vertical de l’atmosphère
  • Le gradient de pression
  • La différence de température sur un plan horizontal
A

Le gradient thermique vertical de l’atmosphère

87
Q

87- On peut dire qu’un orage est à maturité quand :

  • Les nuages sont gros
  • Le vent est ascendant
  • Il y a des précipitations
  • Quand il y a cisaillement du vent
A

Il y a des précipitations

88
Q

88- Vous allez atterrir, vous rencontrez une grosse différence de température entre votre altitude et le sol, à quoi pouvez-vous vous attendre ?

  • Un gradient de pression élevé
  • Du BLSN
  • Un fort gradient de pression
  • À un cisaillement du vent
A

À un cisaillement du vent

89
Q

89- Le terme MVFR lorsqu’utilisé dans un GFA signifie :

  • Plafond inférieur à 3 000’ AGL et moins de 5 SM de visibilité
  • Plafond inférieur à 3 000’ ASL et moins de 5 SM de visibilité
  • Plafond entre 1 000’ et 3 000’ ASL et plus de 5 SM de visibilité
  • Plafond entre 1 000’ et 3 000’ AGL et entre 3 et 5 SM de visibilité
A
  • Plafond entre 1 000’ et 3 000’ AGL et entre 3 et 5 SM de visibilité
90
Q

90- On vole sous une pluie continue vers une averse de pluie forte, que peut-on dire sur la masse d’air ?

  • L’air chaud est instable
  • L’air froid avance rapidement
  • L’air chaud devient stable
  • Le vent est dextrogyre
A

L’air chaud est instable

91
Q

91- Quand est-ce qu’on va indiquer le vent dans un GFA ?

  • Dès qu’il y a du vent
  • À partir de 5 kt
  • À partir de 20 kt
  • N’importe quel vent entre 0 et 3 000’
A

À partir de 20 kt

92
Q

92- Dans un METAR vous lisez qu’il y a du VIRGA, à quoi devez-vous vous attendre ?

  • À un cisaillement du vent
  • À des turbulences
  • À un LLWS
  • À des micro-rafales
A

À des micro-rafales

93
Q

93- Lorsqu’il y a de la pluie sur le pare-brise, les objets, comme par exemple le sommet des collines, vont apparaître :

  • Plus haut que réellement
  • Plus près que réellement
  • Plus loin que réellement
  • Plus bas que réellement
A

Plus bas que réellement

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