Examen préparatoire 5 Flashcards
Carte de Gander
Trajet : Clarenville (N48o16 W053O55) vers
Deer Lake (N49o12’30 W057O23) puis
Great Harbour Deep Village (50o23 W056O32)
Vent : 270/13kt
IAS=CAS : 100kt
OAT : +10oC
Altitude indiquée : 6 500’
Calage : 28,42 in.Hg
1-Quelle est ma TAS ?
- 120 kts
- 100 kts
- 115 kts
- 130 kts
115 kts
2-Quelle est la déclinaison magnétique de la carte ?
- 20W
- 18W
- 22E
- Pour 30o aller sur le 320
20W
3-Quelle est la vitesse sol et le cap magnétique de Clarenville vers l’aéroport de Deer Lake ? (prendre 25oW de déclinaison)
- 290o et 110kts
- 317o et 103kts
- 293o et 115kts
- 265o et 104kts
317o et 103kts
4-Quel est le temps de vol requis pour aller de Clarenville à Deer Lake ? (prendre GS=110kts et +1 min par 1000’ de montée)
- 1h18
- 1h42
- 45 min
- 1h28
1h28
5-Sur la route vers Deer Lake, je coupe la voie R13, je syntonise I’ADF de Gander. Quel va être mon gisement lorsque je vais croiser la R13 ? (prendre un cap de 320o Mag)
- 076o
- 116o
- 036o
- 296o
116o
6-Je suis sur une radiale 250 d’un VOR, quel cap dois-je prendre pour intercepter la radiale 270o à 90o ?
- 360o
- 270o
- 90o
- 10o
360o
7-Arrivé à Deer Lake, je me rends à Pacquet, ma route est 51, mon cap 46. À mi-chemin, je décide de rebrousser chemin, quel cap dois-je prendre ?
- 231
- 236
- 226
- 240
236
8-Au décollage de Clarenville je sélectionne le VOR de St-Johns et j’observe les déviations mais pas d’audio.
- La partie phonie du VOR est HS, je peux néanmoins me servir de ce VOR
- Le VOR est hors service
- Le VOR est hors porté
- Le VOR n’est pas assez puissant
Le VOR est hors service
9- J’ai une route vraie de 195o, un cap vrai de 188o, la déclinaison est 20oEst, je suis en VFR mon altitude doit être : (je suis au-dessus de 3 000’ AGL)
- 4 000’
- 5 000’
- 4 500’
- 5 500’
5 500’
10- La limite de réception d’un VOR sera :
- 200nm
- 50nm à 6 000’
- 50nm à 1 500’
- 100nm à 14 000’
50nm à 1 500’
11- L’erreur de lecture du DME est la plus faible quand mon appareil est :
- Haut et près
- Haut et loin
- Bas et près
- Bas et loin
Bas et loin
12- Mon appareil est équipé avec un VORDME, je peux :
- Connaître la radiale sur un TACAN
- Connaître la distance sur un TACAN
- Connaître uniquement la radiale sur un VORTAC
- Je ne peux pas l’utiliser étant donné que mon appareil a un matériel civil
Connaître la distance sur un TACAN
13-Les périodes d’inexactitudes d’un ADF sont :
- De l’aube au crépuscule
- Pendant la nuit
- Pendant le jour
- À l’aube et au crépuscule
À l’aube et au crépuscule
14-Selon l’annexe 2, quelle est la configuration de vol actuelle ?
- Virage à droite/trop de pédale à droite
- Virage à gauche/trop de pédale à droite
- Virage à droite/trop de pédale à gauche
- Virage à gauche/trop de pédale à gauche
Virage à droite/trop de pédale à droite
15-Lorsque votre ADF est équipé d’une limbe fixe, qu’indique l’aiguille ?
- Le relèvement
- Le gisement
- Le cap de l’appareil
- Le relèvement magnétique
Le gisement
16-Pour un vol VFR de 2h10, avec un conso de 24gal/h (prévoir 4 gal par décollage et 2 décollages à faire), quelle quantité de carburant est nécessaire à bord ?
- 60gal
- 280gal
- 20L
- 68gal
68gal
17-Quelle est l’altitude pression si l’altitude indiquée est de 1 000’ et mon calage 30.22Hg ?
- 500’
- 1 300’
- 700’
- 1 200’
700’
18-Calculer le temps de vol requis entre Clarenville et Deer Lake, avec une GS de 80kts et une altitude indiquée de 6 500’. Compter 1 min par 1 000’ de montée.
- 1h56
- 1h21
- 1h45
- 1h35
1h56
19-L’aiguille d’écart de route d’un VOR va changer brutalement de sens quand :
- Le VOR est en calibration
- Lorsqu’on reçoit un message
- Le phénomène aura lieu à chaque fois qu’on coupe une radiale à 90o
Ça fera la même chose à chaque radiale
Le phénomène aura lieu à chaque fois qu’on coupe une radiale à 90o
20-Donner la portée maximum d’utilisation d’un VOR :
- 200 nm à 6 000’
- 275 nm à 50 000’
- 70 nm à 2 000’
- 50 nm à 1 500’
50 nm à 1 500’
21-Un trait tracé sur une carte VNC représente :
- a) Une orthodromie
- b) Va couper les méridiens sous le même angle
- c) Un arc de grand cercle
- d) Réponse a et c
- d) Réponse a et c
22- 2 avions volent à la même altitude, un avion IFR, un avion VFR. Quel est celui qui est prioritaire ?
- Celui IFR
- Celui VFR
- Celui qui a l’avion à sa droite
- Celui qui a l’avion à sa gauche
- Celui qui a l’avion à sa gauche
Peut-on décoller si l’hélicoptère est givré ?
- On n’a pas le droit de décoller
- On peut décoller si, une fois dégivrées, les surfaces critiques n’ont plus de risque d’être givrées
- Une fois qu’une couche de givre s’est formée, ça va protéger les surfaces critiques
- Même givré, ça ne change pas les performances
On peut décoller si, une fois dégivrées, les surfaces critiques n’ont plus de risque d’être givrées
24- Vous êtes en vol de croisière dans une zone de calage standard, vous vous préparez à descendre. À quel moment allez-vous changer votre altimètre ?
- À chaque fois que vous passez au-dessus d’un aéroport
- Quand vous êtes sur le point de descendre en vue d’atterrir
- Au-dessous de 18 000’
Pas besoin de recaler mon altimètre
Quand vous êtes sur le point de descendre en vue d’atterrir
25-Le ATC peut autoriser un hélicoptère, muni d’un émetteur-récepteur en état de fonctionner, à traverser une zone de contrôle en vol VFR spécial de jour lorsque la visibilité en vol et, lorsqu’elle est signalée, la visibilité au sol ne soit pas moins que
- 3 SM et 1 mille des nuages
- ½ SM et 500’ des nuages
- 1 SM
- ½ SM
½ SM
26- Quelle est la visibilité minimum pour un hélicoptère volant à 1 200’ dans un espace aérien non contrôlé ?
- 1 SM
- 2 SM
- 3 SM
- ½ SM
1 SM
27- Quelle règle s’applique pour rentrer dans une zone CYR ?
- Il faut demander une entente préalable avec l’agence contrôlant la zone
- Il est interdit d’y pénétrer
- C’est ouvert à tout le monde
- Si mon niveau de vol est assez bas, je n’ai pas à m’en inquiéter
Il faut demander une entente préalable avec l’agence contrôlant la zone
28- Si mon ELT est défectueuse
- Je n’ai plus le droit de voler
- Je peux continuer de voler dans un temps limité pendant que l’ELT se fait réparer
- J’ai 2 jours pour la faire réparer
- Je peux voler sans ELT tant que je ne suis pas dans une zone inhospitalière
Je peux continuer de voler dans un temps limité pendant que l’ELT se fait réparer
29- Je ne peux voler au-dessus- d’un feu de forêt à moins de : (je ne fais pas parti de l’équipe d’intervention…)
- 3 000’ ASL et 3 nm
- 3 000’ AGL et 5 nm
- 2 000’ AGL et 5 nm
- 2 000’ ASL et 3 nm
3 000’ AGL et 5 nm
30- Quel équipement de secours est nécessaire lorsqu’on survole un plan d’eau hors de portée planée ?
- 1 gilet de sauvetage
- 1 radeau
- 1 ELT qui déclenche à l’eau
- Toutes ces réponses
1 gilet de sauvetage
31- Quel document le PIC doit avoir à bord de la machine pour savoir ce qu’il peut faire ou pas ?
- Le CFS
- L’AIM
- Le manuel d’exploitation de la compagnie
- Le RAC
Le manuel d’exploitation de la compagnie
32- Sur un aérodrome sur lequel aucune fréquence de trafic d’aérodrome sans unicom n’est définie, quelle fréquence doit-on utiliser ?
- 126.7
- 123.0
- 132.2
- 123.2
123.2
33- Vous devez exploiter un hélicoptère, vous vous sentez fatigué, qui est responsable de déterminer si on peut faire le vol :
- Le pilote
- Si durant 100h j’ai eu 2 jours consécutifs de repos le pilote a la responsabilité
- Si durant 48h j’ai eu 2 jours consécutifs de repos le pilote a la responsabilité
- L’exploitant et l’équipage
L’exploitant et l’équipage
34- Quelle altitude minimum pour voler au-dessus d’une étendue d’eau ou d’une zone à faible densité population altitude :
- 500’
- 1 000’
- 2 000’
- 3 000’
500’
35- Connaître les avantages d’une licence de pilote professionnel selon le RAC :
- On peut piloter tous les hélicoptères IFR si on est titulaire de la licence IFR
- On peut agir comme PIC sur tous les hélicoptères monomoteurs suivant le type assigné à la licence
- On peut agir comme copilote sur n’importe quel hélicoptère en IFR
- On peut agir comme PIC sur tous les hélicoptères monomoteurs
On peut agir comme PIC sur tous les hélicoptères monomoteurs suivant le type assigné à la licence
36- La formation sur la contamination des surfaces critiques pour les équipages d’hélicoptère doit être faite :
- À l’embauche
- 24 mois
- Annuellement
- Chaque fois qu’on vérifie les compétences sur types
Annuellement
37- Il est exigé x décollages en x jour/mois sur type d’aéronef pour maintenir les compétences d’un membre d’équipage de conduite :
- 3/6 mois
- 3/90 jours
- 5/6 mois
- 5/90 jours
3/90 jours
38- Combien pèse 110L d’Av Gas à 20o (1.59lbs/L à 15o, 1.56lbs à 30o)
- 152.8 kg
- 254.4 kg
- 177.6 lbs
- 173.8 lbs
173.8 lbs
39- À quoi sont dûes les erreurs sur les accélérations/décélérations et virage originant du nord ?
- Viscosité du liquide
- Centre de gravité sous le compas
- Différence entre nord vrai et magnétique
- À l’angle magnétique et l’inertie gyroscopique
À l’angle magnétique et l’inertie gyroscopique
40- Que se passe-t-il quand j’utilise le réchauffage carburateur (carb heat)
- Mon mélange est plus riche et plus dense
- Mon mélange est plus riche et moins dense
- Mon mélange est moins riche et plus dense
- Mon mélange est moins riche et moins dense
Mon mélange est plus riche et moins dense
41- Lors du décrochage de la pale reculante, que doit faire le pilote ?
- Augmenter la vitesse puis baisser le collectif
- Diminuer ma vitesse puis baisser le collectif
- Baisser le collectif afin de diminuer l’angle d’attaque
- Baisser le collectif puis augmenter la vitesse
Baisser le collectif afin de diminuer l’angle d’attaque
42- Lequel des énoncés concernant les tourbillons créés par un hélicoptère est vrai ?
- Les tourbillons créés par un hélicoptère sont généralement faibles
- Le vent n’influence pas le mouvement des tourbillons produits par un hélicoptère en vol stationnaire
- L’intensité des tourbillons produits par un hélicoptère est moindre que celles des tourbillons produits par un avion de même poids
- La grosseur et le poids de l’hélicoptère a une influence directe sur l’intensité des tourbillons
La grosseur et le poids de l’hélicoptère a une influence directe sur l’intensité des tourbillons
43-Comment détecter qu’il y a du givre sur le rotor ?
- Il y a une accumulation de glace sur le pare-brise
- Les particules de givres se décrochent et créent des vibrations
- Obstrue la turbine et l’éteint
- N’est pas dangereux pour peu qu’on puisse tout enlever
Les particules de givres se décrochent et créent des vibrations
44- Le GPS fonctionne selon quel principe ?
- Gisement et Distance
- Calcul entre Gisement terrestre et satellite
- Différentielle temporel entre l’axe Y et la coordonnée spatiale
- Triangulation satellite
Triangulation satellite
45- À quoi sert de mettre à la terre la machine ?
- À décharger les magnétos
- À égaliser les potentiels électriques
- À faire de l’électricité
- À perdre du temps
À égaliser les potentiels électriques
46- Comment comptabiliser les escales dans un plan de vol VFR ?
- Le temps prévu écoulé sera la durée totale du vol jusqu’à destination sans prendre en compte la durée des escales
- Pour marquer une escale on répète le nom de l’aéroport où l’on fait l’escale. Pas besoin d’y inclure une heure
- Le temps prévu écoulé sera la durée totale du vol jusqu’à destination en prenant en compte la durée des escales
- Pour marquer une escale on nomme le nom de l’aéroport où l’on se pose et on marque le temps où on reste au sol, on marque ensuite l’aéroport de destination
Le temps prévu écoulé sera la durée totale du vol jusqu’à destination en prenant en compte la durée des escales
47- On peut définir la position à l’estimé comme étant le fait d’estimer sa position en utilisant
- Les vents probables
- La route magnétique
- Le temps qu’on va mettre pour parcourir une distance
- Le relèvement du compas, pour tenir sa route
Les vents probables
48- Quelle est la largeur d’une voie aérienne VOR ?
- 4 nm
- 4.43 nm
- 8.86 nm
- 8 nm
8 nm
49- Quel est l’intérêt pour un avion d’avoir un moteur avec turbo compression ?
- Conserver la puissance à haute altitude
- Meilleure accélération
- Meilleure vitesse
- Meilleure consommation
Conserver la puissance à haute altitude
50- Comment se comporte mon anémomètre si le tube Pitot est complètement bouché ?
- Il surestime la vitesse quand il monte
- Il sous-estime la vitesse quand il descend
- Il se comporte comme un altimètre
- Toutes ces réponses sont vraies
Toutes ces réponses sont vraies
51- Quand un pilote vire de vent debout à vent arrière, quel va être l’illusion du pilote ?
- De déraper et d’accélérer
- De déraper et de ralentir
- De glisser et d’accélérer
- De glisser et de ralentir
De glisser et d’accélérer
52- Quelles conditions peuvent entrainer un voile blanc ?
- Le ciel est nuageux, les références par rapport au sol ne forment pas une ligne
- Quand il fait grand soleil et qu’on est ébloui
- La nuit
- L’hiver, au-dessus d’arbres
Le ciel est nuageux, les références par rapport au sol ne forment pas une ligne
53- En condition de voile blanc, quelle illusion peut avoir le pilote lorsqu’il revient en palier après avoir viré sur 180o ?
- On a l’impression de virer de l’autre bord
- On a l’impression de continuer à virer du même bord
- On a l’impression d’être à plat
- On a l’impression de ralentir
On a l’impression de virer de l’autre bord
54- Le principe de fonctionnement d’un indicateur de cap gyroscopique est :
- La précession
- L’inertie dans l’espace
- La gyroscopie
- La rigidité
La rigidité
55- Comment est transmise l’information d’un transpondeur mode C
- Altimètre encodeur
- Altimètre par altitude pression
- Il émet sur la fréquence 121.5
- Il mesure la hauteur sous l’hélicoptère
Altimètre encodeur
56- Combien de satellite(s) doit avoir un GPS pour fonctionner correctement ?
- 1
- 2
- 3
- Une constellation de satellite
Une constellation de satellite
57- Mon appareil est équipé avec VOR et un DME, sur un TARCAN je peux :
- Connaître la distance
- Connaître la distance et la radiale
- Connaître uniquement la radiale
- Je ne peux pas l’utiliser étant donné que mon appareil a un matériel civil
Connaître la distance
58- Quel facteur contribue aux erreurs compas (déviation)
- La différence d’angle entre le pôle nord vrai et le pôle nord magnétique
- Le liquide plus ou moins visqueux dans le compas
- Le champ de force de la machine et du moteur
- La composante verticale du champ magnétique terrestre
Le champ de force de la machine et du moteur
59- Si un pilote est déjà dans ses vortex, le fait de pousser le cyclique en avant va:
- Empirer la situation
- L’aider à sortir de ses vortex
- Augmenter l’état de vortex
- Diminuer sa trainée
L’aider à sortir de ses vortex
60- Sur le CFS, le petit rond en bas de l’aéroport donne :
- Le petit rond est toujours centré sur le nord magnétique
- L’altitude de l’obstacle le plus haut + 1 000’ ASL arrondie au 100’, centré sur l’aéroport
- L’altitude de l’obstacle le plus haut +500’ AGL
- L’altitude de l’obstacle le plus haut +500’ ASL
L’altitude de l’obstacle le plus haut + 1 000’ ASL arrondie au 100’, centré sur l’aéroport
61- Lorsqu’il pleut et que ma bulle est couverte d’eau, une chaine de montagne va avoir l’air :
- Plus basse
- Plus proche
- Plus haute
- Plus loin
Plus basse
62- Je suis en train de décoller, quand soudainement je ressens un fort lacet sur la gauche
- Je pousse le cyclique à gauche
- Je pousse le cyclique à droite
- Je monte le collectif
- Je baisse progressivement le collectif pour poser fermement
Je baisse progressivement le collectif pour poser fermement
63- Sur mon VOT j’ai la radiale 360o Fr de sélectionnée, j’observe une déviation de 4o
- Mon instrument est utilisable
- Mon instrument ne peut pas être utilisé
- Il doit être corrigé de 4o à gauche avant d’être calibré
- Il doit être corrigé de 4o à droite avant d’être calibré
Mon instrument est utilisable
64- Sur un hélicoptère à turbine, quand je tire le collectif, le facteur limitant va être :
- Le T4
- La torque (le couple) si la température est en-dessous de la température standard
- Les Ng (générateur de gaz)
- La densité de l’air
La torque (le couple) si la température est en-dessous de la température standard
65- Lorsque je me place pour accrocher une charge à l’élingue
- L’accrocheur doit être entre la charge et l’hélicoptère
- L’accrocheur doit être en face et à vue du pilote en tout temps
- À droite de l’hélicoptère
- À gauche de l’hélicoptère
L’accrocheur doit être en face et à vue du pilote en tout temps
66- Pour accrocher une charge à l’élingue il me faut :
- Un émerillon (swivels)
- Un baril/ un arbre pour couper la portance
- Une sangle élastique
- Le hooker entre la charge et l’hélico
- Accélérer
- Ralentir
- Le hooker devant la charge et à vue
- Toutes ces réponses
- 1-3-5-7
- 1-2-6-7
- 2-4-5-6
1-2-6-7
67- En se référant au masse et centrage annexe 1, quel est le masse et centrage maximum carburant ?
- 128
- 125
- 129
- 142
129
68- En se référant au masse et centrage annexe 1, quel est le masse et centrage sans carburant ?
- 128
- 125
- 129
- 142
128
69- L’articulation de battement est nécessaire pour contrer :
- La dissymétrie de vitesse
- La précession gyroscopique
- La dissymétrie de portance
- La conicité des pales
La dissymétrie de portance
70- Sur quoi agissent les commandes cyclique et collectif :
- Le système hydraulique
- Le plateau circulaire
- Le cyclique sur l’angle d’attaque et le collectif sur l’angle de pas
- Sur les pales du rotor de queue
Le plateau circulaire
71- Que signifie des feux clignotants rouges au sol et en l’air :
- Arrêtez/Cédez le passage à un autre aéronef
- Dégagez l’aire d’atterrissage en service/Cédez le passage à un autre aéronef
- Arrêtez/aéroport dangereux : n’atterrissez pas
- Dégager l’aire d’atterrissage en service/ aéroport dangereux : n’atterrissez pas
Dégager l’aire d’atterrissage en service/ aéroport dangereux : n’atterrissez pas
72- Quelles sont les conséquences qu’entraine un bris d’un fil de mise à la masse de magnéto :
- Quand on va passer sur OFF le moteur ne s’arrête pas
- La gauche ne démarre pas
- La droite ne démarre pas
- Ça démarre pas si on le met sur ON
Quand on va passer sur OFF le moteur ne s’arrête pas
73- Pourquoi les carburateurs à flotteurs sont susceptibles au givrage :
- Le papillon est en amont du venturi
- Le carburateur de l’injecteur est réchauffé
- La vaporisation du carburant à l’entrée du carburateur le refroidi
- L’injection se fait au niveau du clapet de décharge
La vaporisation du carburant à l’entrée du carburateur le refroidi
74- Quel est le facteur limitant le VNE sur un hélicoptère :
- La pale avançante passe la vitesse du son
- Le décrochage de la pale reculante
- L’angle d’attaque devient trop petit sur la pale reculante
- L’angle de pas devient trop grand sur la pale avançante
Le décrochage de la pale reculante
75- Quelle est la période de validité pour un GFA (VFR)
- 4h
- 6h
- 12h
- 24h
12h
76- Vous volez vers un front chaud dans la neige puis le grésil, à quoi devez-vous vous attendre ?
- De la pluie verglaçante en altitude
- Une amélioration du temps
- De la pluie
- Une augmentation de la température
De la pluie verglaçante en altitude
77- Quand est-ce que l’altitude indiquée va être plus basse que l’altitude vraie ?
- Quand la température est plus basse que la température OACI
- Quand la température est plus haute que la température OACI
- Quand la pression est plus haute que la pression OACI
- Quand l’altitude densité est plus haute que la normale
Quand la température est plus haute que la température OACI
78- J’ai une masse d’air chaud et humide, un air ascendant, que manque-t-il pour former un orage ?
- De l’instabilité
- Un front
- Un agent de soulèvement
- Un cisaillement du vent
De l’instabilité
79- Le mouvement de l’air dans un système de pression se caractérise par
- Haute pression/monte et basse pression/descend
- Haute pression/monte et basse pression/monte
- Haute pression/descend et basse pression/descend
- Haute pression/descend et basse pression/monte
- Haute pression/descend et basse pression/monte
80- Quel brouillard se forme la nuit et peut persister la journée au-dessus des grands lacs ?
- De pente
- Advection au-dessus des grands-lacs
- De front
- De rayonnement
Advection au-dessus des grands-lacs
81- Les nuages de types cumulus de long d’un front froid est dû :
- À cause de l’air stable
- À cause de l’air froid
- À cause de la pente abrupte et front froid avance rapidement
- Dû à la quantité d’eau dans l’air
À cause de la pente abrupte et front froid avance rapidement
82- Expliquer pourquoi l’air saturé se refroidi à un rythme différent de l’air non saturé
- La condensation de vapeur d’eau dégage de la chaleur
- La capacité de l’air non saturé à contenir plus d’eau que l’air saturé
- L’air en altitude se refroidi plus vite quand il monte
- Le dégagement de chaleur par condensation est moins important que celui par expansion de l’air
La condensation de vapeur d’eau dégage de la chaleur
83- Quelle va être la différence entre observation météo humaine et observation météo AWOS
- Aucune différence, les stations sont aussi performantes
- Au cours des précipitations, l’AWOS ne verra pas la même altitude des nuages
- Contrairement aux stations AWOS, les stations humaines donnent l’altitude en AGL
- Les stations AWOS fonctionnent 24h sur 24, contrairement aux stations humaines
Au cours des précipitations, l’AWOS ne verra pas la même altitude des nuages
84- Interpréter ce NOTAM : NDB 350 HS 1512101030/1512121330
- Le NDB est HS le 12 octobre à partir de 1030 local
- Le NDB est HS le 12 octobre à partir de 1030 zoulou
- Le NDB est HS le 10 décembre à partir de 1030 local
- Le NDB est HS le 10 décembre à partir de 1030 zoulou
- Le NDB est HS le 10 décembre à partir de 1030 zoulou
85- Quelle est la date de validité d’une carte prévue (PROG)
- Heure écrite sur la carte
- 12h
- 24h
- 36h
Heure écrite sur la carte
86- Quel est le facteur principal qui influence la stabilité atmosphérique
- La quantité d’eau dans l’air
- Le gradient thermique vertical de l’atmosphère
- Le gradient de pression
- La différence de température sur un plan horizontal
Le gradient thermique vertical de l’atmosphère
87- On peut dire qu’un orage est à maturité quand :
- Les nuages sont gros
- Le vent est ascendant
- Il y a des précipitations
- Quand il y a cisaillement du vent
Il y a des précipitations
88- Vous allez atterrir, vous rencontrez une grosse différence de température entre votre altitude et le sol, à quoi pouvez-vous vous attendre ?
- Un gradient de pression élevé
- Du BLSN
- Un fort gradient de pression
- À un cisaillement du vent
À un cisaillement du vent
89- Le terme MVFR lorsqu’utilisé dans un GFA signifie :
- Plafond inférieur à 3 000’ AGL et moins de 5 SM de visibilité
- Plafond inférieur à 3 000’ ASL et moins de 5 SM de visibilité
- Plafond entre 1 000’ et 3 000’ ASL et plus de 5 SM de visibilité
- Plafond entre 1 000’ et 3 000’ AGL et entre 3 et 5 SM de visibilité
- Plafond entre 1 000’ et 3 000’ AGL et entre 3 et 5 SM de visibilité
90- On vole sous une pluie continue vers une averse de pluie forte, que peut-on dire sur la masse d’air ?
- L’air chaud est instable
- L’air froid avance rapidement
- L’air chaud devient stable
- Le vent est dextrogyre
L’air chaud est instable
91- Quand est-ce qu’on va indiquer le vent dans un GFA ?
- Dès qu’il y a du vent
- À partir de 5 kt
- À partir de 20 kt
- N’importe quel vent entre 0 et 3 000’
À partir de 20 kt
92- Dans un METAR vous lisez qu’il y a du VIRGA, à quoi devez-vous vous attendre ?
- À un cisaillement du vent
- À des turbulences
- À un LLWS
- À des micro-rafales
À des micro-rafales
93- Lorsqu’il y a de la pluie sur le pare-brise, les objets, comme par exemple le sommet des collines, vont apparaître :
- Plus haut que réellement
- Plus près que réellement
- Plus loin que réellement
- Plus bas que réellement
Plus bas que réellement
