RAC Flashcards
As regras do ar aplicam-se a aeronaves com marcas de nacionalidade e de matrícula dos estados contratantes, onde quer que se encontrem, na medida que não contrariem as regras publicadas pelo estado que tem jurisdição sobre o território sobrevoado - V ou F
Verdadeiro
Uma aeronave cumpre com as regras do ar do território de matrícula - V ou F
Falso
As regras do ar aplicam-se a aeronaves com marcas de nacionalidade e de matrícula dos estados contratantes, independentemente das regras do ar do território que sobrevoam - V ou F
Falso
Uma aeronave cumpre com as regras do ar do território que sobrevoa - V ou F
Verdadeiro
Na área de manobra a condução de aeronaves faz-se sobre que guidelines?
segundo as regras do ar
Salvo quando circunstâncias excepcionais exigirem procedimentos diferentes por razões de segurança, o piloto comandante de uma aeronave, quer esteja ou não a pilotar, será responsável pela condução dessa aeronave de acordo com as regras do ar
Verdadeiro
O piloto comandante de uma aeronave, para voos que saiam da vizinhança do aeródromo e para todos os voos IFR, deve inteirar-se de todas as informações disponíveis, úteis ao voo projectado, entre as quais?
As mais recentes observações e previsões meteorológicas disponíveis;
As necessidades de combustível;
O Horário dos voos de ligação;
As Taxas de Rota
A possibilidade de alternar, no caso do voo não poder efetuar-se conforme
planeado;
A lotação da aeronave.
As mais recentes observações e previsões meteorológicas disponíveis;
As necessidades de combustível;
A possibilidade de alternar, no caso do voo não poder efetuar-se conforme planeado.
O piloto comandante de uma aeronave tem autoridade suprema para decidir sobre a utilização da aeronave enquanto tiver sob o seu comando - V ou F
Verdadeiro
Porque é responsável o piloto comandante?
Pela operação e segurança da aeronave
Pela segurança de todas as pessoas a bordo durante o voo
Parte do aeródromo destinada a descolagem, aterragem e rolagem, excluindo as placas de estacionamento como se chama?
Área de manobra
Uma aeronave a operar num aeródromo controlado poderá rolar na área de manobra desde que?
Tenha obtido autorização da torre de controle
Uma aeronave que sobrevoa vários países deve cumprir com quais regras de voo?
Dos países sobrevoados
Uma aeronave a rolar no solo deve cumprir que regras?
As regras gerais
Uma aeronave em voo, deve cumprir as regras gerais e com as regras de voo visual ou as regras de voo por instrumentos - V ou F
Verdadeiro
Num aeródromo não controlado, uma aeronave vai descolar da pista 36 e o seu caminho magnético para o destino é 085°. O Que deve a aeronave fazer após descolagem?
Efectuar a volta para a esquerda salvo indicações contrárias
Uma aeronave em voo IFR, onde uma altitude
mínima de voo NÂO tenha sido estabelecida, não deve
sobrevoar cotas elevadas ou regiões montanhosas, a
um nível inferior a:
2000ft acima do obstáculo mais elevado num raio de 8Km
As aeronaves não devem sobrevoar zonas urbanas e outros aglomerados de grande densidade ou concentrações de pessoas aí ar livre, salvo a uma altura que em caso de emergência lhes permita aterrar sem demasiado risco para as pessoas ou bens na superfície - V ou F
Verdadeiro
Os níveis de cruzeiro a que um voo ou parte de um voo deve ser conduzido serão expressos em?
Altitude , na ou mais baixa altitude de transição
Nível de voo acima da altitude de transição
Nenhuma aeronave deve voar em formação, salvo acordo prévio entre pilotos comandantes das aeronaves envolvidas no voo, e no caso de voo em formação se efectuar dentro de espaço aéreo controlado, de acordo com as condições prescritas pelas autoridades ATS competentes. Que condições são estas?
Cada aeronave deve manter a distância do chefe de esquadrilha que não exceda 1km lateralmente e 100 pés vertical
Nenhuma aeronave deve voar em zonas proibidas ou restritas cujos detalhes tenham sido devidamente difundidos, salvo em conformidade com as respectivas restrições ou com permissão do estado em cujo território essas zonas foram estabelecidas- V ou F
Verdadeiro
Salvo por necessidade da descolagem e da aterragem, ou com permissão da autoridade competente, uma aeronave em voo VFR não devem sobrevoar zonas urbanas e outros aglomerados de grande densidade ou concentrações de pessoas ao ar livre a uma altura inferior a?
1000ft acima do obstáculo mais elevado num raio de 600 m
Quando duas aeronaves seguem rotas convergentes, sensivelmente ao mesmo nível aquela que a outra a sua direita deve dar-lhe sempre passagem. V ou F
Falso
Quando duas aeronaves seguem rotas convergentes, sensivelmente ao mesmo nível aquela que vir a a outra a sua direita deve dar-lhe passagem, salvo em que situações?
Os aeródinos com motor devem dar passagem aos dirigíveis, aos
planadores e aos balões;
Os dirigíveis devem dar passagem aos planadores e aos balões;
Os planadores devem dar passagem aos balões;
As aeronaves com motor devem dar passagem às que reboquem outras
aeronaves ou objetos.
A aeronave que de acordo com as regras do ar tenha obrigação de dar livre passagem a outra não deve, salvo distância conveniente e tendo em conta efeitos da turbulência de resto passar-lhe onde?
Frente, cima e baixo
Uma aeronave ultrapassa outra quando dela se aproxima como?
Pela retaguarda, segundo uma trajetória que forma um ângulo inferior a 70o com o plano de
simetria desta última, isto é, numa posição tal, em relação à outra aeronave, que lhe não
permita avistar durante a noite, qualquer das luzes de posição da esquerda (bombordo) ou
direita (estibordo);
As aeronaves em voo ou operando em terra ou na água, devem dar passagem as que estão a aterrar ou nas últimas fases de uma aproximação - V ou F
Verdadeiro
Em caso de perigo de colisão entre duas aeronaves em rolagem na área de movimento de um aeródromo aplica-se o que?
Quando duas aeronaves se aproximam de frente, ou quase de frente, ambas
devem parar ou, se for praticável, devem desviar-se para a direita de modo a
manterem-se bem afastadas;
Quando duas aeronaves seguem percursos convergentes, aquela que vir a outra
à sua direita deve dar-lhe passagem;
Uma aeronave a ser ultrapassada tem prioridade de passagem e a que
ultrapassa deverá manter-se bem afastada da outra aeronave;
Quando dois ou mais aeronaves se aproximam de um aeródromo para aterrar, os que se encontram a nível mais alto devem dar passagem aos que estiverem a nível mais baixo, devendo estes últimos expeditas, para se posicionar a frente de outra que esteja nas últimas fases de aproximação - V ou F
Falso
Uma aeronave em rolagem na área de manobra de um aeródromo, dará passagem a aeronaves a descolar ou prepararem-se para descolar - V ou F
Verdadeiro
Duas aeronaves que em voo, se aproximem de frente ou quase de frente, e em risco eminente de colisão devem o que?
Desviar-se cada uma para a sua direita
Quando uma aeronave ultrapassa outra, a aeronave a ser ultrapassada tem prioridade de passagem, e a que ultrapassa, quer esteja a subir, a descer ou em voo horizontal, agastar-se-á do caminho da outra desviando-se para a direita. - V ou F
Verdadeiro
Considere uma aeronave A se encontra em vento de cauda de uma pista e a 1000ft de altitude, prosseguindo para as posições de perna base e final.
Outra aeronave B encontra-se no mesmo instante a 1200ft de altitude na final da mesma pista.
Em aeródromo não controlado quem te prioridade?
A aeronave B
Entre o por e o nascer do sol, ou durante qualquer outro período ficado pela autoridade ATS competente todas as aeronaves em voo devem usar o que?
Luzes Anticolisão (geralmente luzes vermelhas intermitentes ou luzes
brancas intermitentes de alta intensidade) com a finalidade de chamar a
atenção;
Luzes de Posição com o propósito de indicar a trajetória da aeronave em
relação a um observador. Não devem ser usadas quaisquer outras luzes que
possam confundir-se com estas;
Luzes de Navegação com o propósito de indicar a trajetória da aeronave em
relação a um observador. Não devem ser usadas quaisquer outras luzes que
possam confundir-se com estas;
Todas estão corretas
Como são as luzes de posição/navegação ?
L (Left) – uma luz vermelha, iluminando sem obstrução, para cima e para baixo do plano
horizontal, um sector de 110o, medido para a esquerda a partir da frente, R (Right) – uma luz
verde, iluminando sem obstrução, para cima e para baixo do plano horizontal, um sector de
110o, medida para a direita a partir da frente e A (Aft) – uma luz branca, iluminando para trás,
sem obstrução, para cima e para baixo do plano horizontal, um sector de 140o, repartido
igualmente para a direita e para a esquerda;
Entre o pôr e o nascer do Sol, ou durante qualquer outro
período fixado pela autoridade ATS competente, com
exceção das aeronaves em estacionamento permanente e
que apesar disso, estejam bem iluminadas (indique as corretas):
Todas as aeronaves a operar na área de movimento de um aeródromo devem usar luzes de
posição com o propósito de indicar a trajetória da aeronave em relação a um observador.
Não devem ser usadas quaisquer outras luzes que possam confundir-se com estas;
Todas as aeronaves na área de movimento de um aeródromo devem usar luzes para indicar
as extremidades da sua estrutura.
Todas as aeronaves a operar na área de movimento de um aeródromo devem usar luzes
com a finalidade de chamar a atenção.
Todas as aeronaves na área de movimento de um aeródromo cujos motores estão em
marcha devem usar as luzes que indiquem o facto.
Todas as aeronaves a operar na área de movimento de um aeródromo devem usar luzes de
posição com o propósito de indicar a trajetória da aeronave em relação a um observador.
Não devem ser usadas quaisquer outras luzes que possam confundir-se com estas;
Todas as aeronaves na área de movimento de um aeródromo devem usar luzes para indicar
as extremidades da sua estrutura.
Todas as aeronaves a operar na área de movimento de um aeródromo devem usar luzes
com a finalidade de chamar a atenção.
Todas as aeronaves na área de movimento de um aeródromo cujos motores estão em
marcha devem usar as luzes que indiquem o facto.
Todas as aeronaves com luzes de colisão devem usá-las durante o dia?
Quando em voo;
Quando a rolar na área de movimento de um aeródromo e com o propósito de
atrair a atenção;
Quando na área de movimento de um aeródromo e com os motores em
marcha.
Uma aeronave em rolagem na área de manobra deverá
parar e aguardar em todas as posições de espera de
rolagem (runway-holding positions) exceto quando
autorizada em contrário pela Torre de Controle do
Aeródromo. - V ou F
Verdadeiro
U ma aeronave que opere num aeródromo ou na
sua vizinhança, quer se encontre ou não numa
zona de tráfego de aeródromo, deve?
Estar atenta ao tráfego de aeródromo, a fim de evitar colisões;
Integrar-se no circuito de tráfego das outras aeronaves ou manter-se
afastada dele;
Executar todas as voltas para a esquerda, quando em aproximação para aterragem e depois da descolagem, salvo instruções em contrário;
Aterrar e descolar face ao vento, salvo se a segurança, a configuração das pistas ou razões de tráfego aéreo impuserem outra direção.
Cons idere uma aeronave no circuito de tráfego de aeródromo e na posição de vento de cauda e sem comunicações rádio com a TWR. Este órgão ATC pretende instruir a aeronave através da lanterna de sinais, que deve dar passagem a uma outra aeronave mas mantendo-se no circuito. O sinal luminoso a ser utilizado seria:
Vermelho continuo
É obrigatória a submissão de um plano de voo antes de se efetuar o que?
Qualquer voo, ou parte de um voo, ao qual deva ser prestado o Serviço de Controle de Tráfego Aéreo (ATC);
Qualquer voo IFR em espaço aéreo consultivo;
Qualquer voo em, ou para, determinadas regiões, ou em determinadas rotas, onde a autoridade ATS competente o exija, para facilitar o Serviço de Informação de Voo (FIS), o Serviço de Alerta e o Serviço de Busca e Salvamento (SAR);
Qualquer voo efetuado na vizinhança de áreas onde, na opinião da autoridade ATS competente, haja necessidade de coordenação com os órgãos militares competentes ou com os órgãos de tráfego aéreo dos Estados Adjacentes, para evitar qualquer possível interceção para fins de identificação;
Qualquer voo que atravesse fronteiras internacionais.
Salvo disposições em contrário da autoridade ATS competente, os planos de voo referentes a voos a que deva ser prestado serviço de controle de tráfego aéreo ou serviço consultivo de tráfego aéreo devem:
Ser apresentados pelo menos sessenta (60) minutos antes da partida. Se forem apresentados durante o voo, com uma antecedência que permita a sua receção no órgão de tráfego aéreo apropriado, pelo menos dez (10) minutos antes da hora a que se estima a chegada da aeronave ao ponto previsto de entrada numa região de controle ou numa região com serviço consultivo ou ao ponto de cruzamento de um corredor aéreo ou de uma rota com serviço consultivo;
Salvo disposições em contrário, para voos com carácter repetitivo, o plano de voo deve ser submetido antes da partida, num posto dos Serviços de Tráfego Aéreo, ou durante o voo, transmitido por rádio, ao órgão dos serviços de tráfego aéreo apropriado. - V ou F
Verdadeiro
É obrigatória a submissão de um plano de voo antes de se efetuar:
Qualquer voo, ou parte de um voo, ao qual deva ser prestado o Serviço de Controle de Tráfego Aéreo;
Qualquer voo que atravesse fronteiras internacionais;
Antes de se iniciar um voo controlado deve ser obtido o acerto horário, e em qualquer outro momento de voo, quando necessário. - V ou F
Verdadeiro
O Piloto-Comandante de uma aeronave que considere insatisfatória uma autorização do controle de tráfego aéreo, pode solicitar uma nova autorização, convenientemente modificada, a qual, na medida do possível, lhe deve ser dada. - V ou F
Verdadeiro
Sempre que uma aeronave peça uma autorização que envolva prioridade, mesmo que lhe seja solicitado pelo órgão do controle de tráfego aéreo apropriado, esta não necessita de apresentar um relatório justificativo do pedido de prioridade. - V ou F
Falso
Se uma avaria do equipamento rádio impedir uma aeronave em voo controlado de manter e/ou estabelecer comunicações bilaterais, conforme necessário, com o órgão de controle de tráfego aéreo apropriado, esta deverá quando em condições meteorológicas de voo por instrumentos (IMC), cumprir com os procedimentos de falha de comunicações rádio do Anexo 10 e com os procedimentos a seguir previstos, conforme aplicável
Manter a última velocidade e o nível atribuídos, ou a altitude mínima de voo se esta for mais elevada, por um período de 20 minutos após a falta do reporte de posição da aeronave sobre um ponto de relato obrigatório, ajustando depois o nível e velocidade de acordo com o plano de voo depositado, salvo determinação em contrário baseada nos acordos regionais de navegação aérea;
Proceder de acordo com a rota do plano de voo em vigor até à ajuda rádio à navegação apropriada, que serve o aeródromo de destino e, quando for exigido cumprir com o estabelecido na alínea c) abaixo, esperar sobre essa ajuda rádio até ao início de descida;
Iniciar a descida na ajuda rádio à navegação especificada na alínea b) à última hora esperada para a aproximação que foi recebida e que acusou a receção ou a uma hora tão próxima quanto possível dessa; ou, se não recebeu nem acusou a receção da hora esperada para aproximação, iniciar a descida a uma hora tão próxima quanto possível da hora estimada de chegada atualizada de acordo com o plano de voo em vigor;
Executar o procedimento de aproximação por instrumentos normal, especificado para a ajuda rádio de navegação designada;
Aterrar, se possível, dentro de trinta minutos depois da hora estimada de chegada
especificada na alínea c) ou da última hora esperada para a aproximação de que acusou a
receção, se esta for posterior à hora estimada de chegada.
Salvo isenção da autoridade ATS competente, ou do órgão de tráfego aéreo apropriado nas condições estipuladas por essa autoridade, as aeronaves em voo controlado devem, logo que possível, relatar ao órgão de tráfego aéreo apropriado o nível e a hora de passagem em cada ponto de relato de posição obrigatório preestabelecido, bem como quaisquer outras informações exigidas. - V ou F
Verdadeiro
Uma aeronave que esteja a ser objeto de intervenção ilícita deverá diligenciar para que o órgão de tráfego aéreo apropriado tenha conhecimento desse facto, das circunstâncias significativas, e das alterações ao plano de voo em vigor por elas exigidas, a fim de que o órgão de tráfego aéreo possa dar-lhe prioridade e evitar situações de conflito com outras aeronaves - V ou F
Verdadeiro
Existe teto de nuvens, quando:
A distância vertical entre o solo ou a água e a base da camada mais baixa de nuvens, abaixo dos 6.000 metros (20.000 pés), cobrindo mais de metade do céu.
Salvo por necessidades da descolagem e da aterragem, ou com permissão da autoridade competente, uma aeronave em voo VFR não deve voar a uma altura inferior a:
500ft
xceto quando e de outro modo indicado nas autorizações de controle de tráfego aéreo ou prescrito pela autoridade ATS competente, os voos VFR efetuados a um nível de cruzeiro superior a 900 m (3.000 pés) acima de terra ou água, ou outro nível mais elevado prescrito pela entidade ATS competente, devem ser efetuados a um nível de voo correspondente ao caminho conforme especificado nas “Tabelas de níveis de cruzeiro”. - V ou F
Verdadeiro
As aeronaves em voo VFR devem obter uma autorização do controle de tráfego aéreo, quando a operar
Em espaço aéreo das Classes B, C e D;
Integradas no tráfego de aeródromo de um aeródromo controlado;
Em voo VFR especial.
U m piloto que efetua um voo de acordo com as regras de voo visual (VFR) e deseja passar a voar de acordo com as regras de voo por instrumentos (IFR) deve:
Se foi apresentado um plano de voo, comunicar as alterações a introduzir no plano de voo em vigor;
Se estiver sujeito à obrigatoriedade de submeter um plano de voo, apresentar um plano de voo ao órgão de tráfego aéreo apropriado e obter uma autorização antes de passar a voo IFR em espaço aéreo controlado;
Quando se torna evidente a impossibilidade de prosseguir o voo em VMC de acordo com o plano de voo em vigor, o piloto de uma aeronave a operar em voo VFR controlado deve
Pedir uma nova autorização, que lhe permita prosseguir em VMC para o destino ou para um aeródromo alternante;
Abandonar o espaço aéreo onde se encontra e onde está sujeito a uma autorização ATC e se não lhe for possível obter uma nova autorização que lhe permita prosseguir em VMC para o destino ou para um aeródromo alternante, manter-se em VMC e notificar o órgão ATC apropriado das medidas que tomar para abandonar o espaço onde se encontra ou para aterrar no aeródromo conveniente mais próximo;
Se o voo decorre numa zona de controle, pedir autorização para passar a voo VFR especial;
Pedir autorização para passar a voar de acordo com as regras de voo por instrumentos
(IFR).
Exceto quando e de outro modo indicado nas autorizações de controle de tráfego aéreo ou prescrito pela autoridade ATS competente, qual o nível de voo VFR mais baixo que um piloto pode escolher ao pretender seguir um caminho magnético de 215o, sobre o mar?
FL015 FL025 FL035 FL045
FL035
Uma aeronave que pretenda mudar o seu plano de voo de IFR para VFR deve notificar o órgão ATS apropriado, cancelando o plano de voo IFR e comunicando as alterações que incidem no seu “current flight plan”.
Deverá usar especificamente a expressão:
“CANCELLING MY IFR FLIGHT“
Quando se torna evidente a impossibilidade de prosseguir o voo em VMC de acordo com o plano de voo em vigor, o piloto de uma aeronave a operar em voo VFR controlado pode, entre outras opções:
Se o voo decorre numa zona de controle, pedir autorização para passar a voo
VFR especial
A autoridade ATS competente não pode conceder autorização para voos VFR operarem acima do nível de voo 290 em áreas onde se utilizem 300 m (1000 pés) de separação vertical mínima acima daquele nível. - V ou F
Verdadeiro
Salvo autorização da autoridade ATS competente, não devem ser efetuados voos VFR acima de que nível?
FL200
Considere uma aeronave voando VFR, sobre o mar, a 2500 pés de altitude, num espaço aéreo classificado de “G” . Indique a visibilidade em voo e a distância às nuvens que essa aeronave deve respeitar:
5 Km e fora das nuvens e com terra ou água à vista
Cons idere que num determinado momento, as condições meteorológicas num aeródromo controlado e situado no interior duma CTR, são: Teto de nuvens a 300 m e a visibilidade é de 8 Km. Nestas condições, um voo VFR a partir:
Poderá eventualmente ser autorizado a descolar em VFR especial
Salvo por necessidade da descolagem ou da aterragem, ou salvo autorização específica da autoridade competente, as aeronaves em voo IFR não devem voar a níveis inferiores à altitude mínima de voo estabelecida pelo Estado cujo território estão sobrevoando, e, quando uma altitude mínima de voo não tenha sido estabelecida, não devem voar a:
Um nível inferior a 300 m (1.000 pés) acima do obstáculo mais elevado, num raio de 8 km (5 milhas) em torno da posição estimada da aeronave;
Um piloto que decida prosseguir o seu voo, passando da aplicação das regras de voo por instrumentos à aplicação das regras de voo visual deve, se foi apresentado um plano de voo, avisar especificamente o órgão de tráfego aéreo apropriado de que o voo IFR foi cancelado, e comunicar-lhe, além disso, as alterações a introduzir no plano de voo em vigor - V ou F
Verdadeiro
Um piloto que, no decurso de um voo de acordo com as
regras de voo por instrumentos, encontre condições meteorológicas de voo visual, deve cancelar o seu voo IFR, quando preveja que o voo poderá prosseguir, durante um período de tempo considerável em condições meteorológicas de voo visual ininterruptas. - V ou F
Falso
Os voos VFR devem permanecer sempre em condições VMC. - V ou F
Verdadeiro
Os voos IFR podem operar em condições VMC ou IMC. Em condições IMC podem operar em duas situações: Visual ou dentro de nuvens. - V ou F
Verdadeiro
Salvo por necessidade da descolagem ou da aterragem, ou salvo autorização específica da autoridade competente, as aeronaves em voo IFR onde uma altitude mínima de voo tiver sido estabelecida pelo Estado cujo território estão sobrevoando:
Devem voar a ou acima dessa altitude mínima de voo
Um voo IFR em voo de cruzeiro, no espaço aéreo controlado, voa sempre a um nível de cruzeiro selecionado de acordo com a Tabela do Apêndice 3 do Anexo 2. - V ou F
Falso
Para indicar que estão proibidas aterragens num aeródromo e que essa proibição é suscetível de se prolongar, deve ser colocado o seguinte sinal, numa área de sinais:
Um quadrado horizontal vermelho com diagonais amarelas
P ra indicar que uma pista ou caminho de circulação estão impróprios para manobras das aeronaves, devem ser colocados os seguintes sinais:
Cruzes de uma só cor bem visível, branco ou amarelo, expostas horizontalmente
Uma aeronave em voo ou em movimento na área de manobra, entre o pôr e o nascer do sol, deve obrigatoriamente ter acesas as luzes de navegação que se compõem de:
Luz branca na cauda, encarnada na asa esquerda e verde na asa direita
A nível de serviços de tráfego aéreo, a hora indicada aos pilotos deve ser qual?
UTC em horas, minutos e se necessário segundos
Considere que num determinado momento, as condições meteorológicas deportadas num aeródromo controlado e situado no interior duma CTR são: teto de nuvens a a 1000ft e a visibilidade de 3km. Nestas condições uma aeronave que pretenda operar um voo VFR a partir e para voar nas vizinhanças do aeródromo pode fazê-lo?
Não tem condições VMC regulamentares gerais para VFR mas poderá ser autorizado a descolar pelo ATC em VFR especial se os restantes requisitos aplicáveis se verificarem.
Considere uma aeronave voando VFR, a 2500ft acima do ponto mais elevado numa área montanhosa na qual o pico mais elevado é 3000ft AMSL em espaço classe G. Indique a visibilidade em voo e a distância as nuvens que essa aeronave deve respeitar:
5 Km de visibilidade, 1500m horizontais e 1000ft verticais de distância as nuvens
Uma aeronave a operar no território da União Europeia ou com partida ou destino na União, independentemente do estado em que está matriculado, deve cumprir com as regras do ar estabelecidas no regulamento UE 923/2012. - V ou F
Verdadeiro
Para a voos sobre o alto mar, aplicam-se as regras definidas no anexo 2 à convenção de chegado, sem excepção. - V ou F
Verdadeiro
As regras do ar estabelecidas no regulamento 923/2012 aplicam-se no alto mar, sem excepção. - V ou F
Falso
As regras do ar estabelecidas no regulamento 923/2012 aplicam-se a aeronaves com marcas de nacionalidade e de matriculo dos estados contratantes ICAO, independentemente das regras do ar do território que sobrevoa. - V ou F
Falsa
Segundo as regras do ar comuns SERÁ, a expressão “Autoridade Competente” refere-se a quem?
A Autoridade designada pelo Estado-Membro para garantir o cumprimento dos requisitos do Regulamento SERA. Essa entidade em Portugal é, presentemente, a ANAC.
De acordo com as regras comuns do ar, é considerado desejável e é recomendado que o movimento de pessoas e veículos na área de manobra de um aeródromo, incluindo o reboque de aeronaves, deva ser controlado pelo serviço de operações aeroportuarias e pelo serviço de operações das respectivas companhias, conforme estiver estipulado nas disposições locais. - V ou F
Falso
De acordo com as regras do ar comuns, uma aeronave a rolar dentro da área definida como Placa de estacionamento de um aeródromo deve cumprir que regras?
Deve cumprir com as regras gerais e as disposições locais aplicáveis.
Em caso de necessidade de utilizar sinais luminosos para a gestão de tráfego aéreo, uma seria de luzes vermelhas intermitentes dirigidas para uma aeronave no solo, o que significa?
Taxi clear of landing area
Em caso de necessidade de utilizar sinais luminosos para a gestão de tráfego aéreo, uma seria de luz verde constante dirigidas para uma aeronave no solo, o que significa?
Cleared for takeoff
Em caso de necessidade de utilizar sinais luminosos para a gestão de tráfego aéreo, uma seria de luzes vermelha constante dirigidas para uma aeronave no solo, o que significa?
STOP
Em caso de necessidade de utilizar sinais luminosos para a gestão de tráfego aéreo, uma seria de luzes verdes intermitentes dirigidas para uma aeronave no solo, o que significa?
Cleared to taxi
Em caso de necessidade de utilizar sinais luminosos para a gestão de tráfego aéreo, uma seria de luzes brancas intermitentes dirigidas para uma aeronave no solo, o que significa?
Return to starting point of aeródromo
Em caso de necessidade de utilizar sinais luminosos para a gestão de tráfego aéreo, uma seria de luzes vermelhas intermitentes dirigidas para uma aeronave em voo, o que significa?
Aerodrome unsafe, DO NOT LAND
Em caso de necessidade de utilizar sinais luminosos para a gestão de tráfego aéreo, uma seria de luzes verde constante dirigidas para uma aeronave em voo, o que significa?
Cleared to land
Em caso de necessidade de utilizar sinais luminosos para a gestão de tráfego aéreo, uma seria de luzes vermelhas constante dirigidas para uma aeronave em voo, o que significa?
Give way, continue circling
Em caso de necessidade de utilizar sinais luminosos para a gestão de tráfego aéreo, uma seria de luzes verdes intermitentes dirigidas para uma aeronave em voo, o que significa?
Return for landing
Em caso de necessidade de utilizar sinais luminosos para a gestão de tráfego aéreo, uma seria de luzes brancas intermitentes dirigidas para uma aeronave em voo, o que significa?
Land and proceed to apron
Como são as luzes anti-colisão?
Vermelhas ou brancas
em cima e em baixo da aeronave
Intermitentes
Como são as luzes de posição?
Nas pontas das asas
Luz branca para trás
Luz vermelha na asas esquerda p/frente
Luz verde na asa direita p/frente
Em caso de perigo de colisão entre duas aeronaves em rolagem na área de movimento de um aeródromo, o que se aplica?
- Uma aeronave a ser ultrapassada tem prioridade de passagem e a que ultrapassa deverá manter-se bem afastada de outra aeronave
- Quando duas aeronaves se aproximam de frente, ou quase de frente, ambas devem parar ou, se for praticável, devem desviar-se para a direita de modo a manterem-se bem afastadas
- quando duas aeronaves seguem percursos convergentes, aquela que vir a outra a sua direita deve dar-lhe passagem
Em face da transposição do Anexo 2 ICAO pra o direito da União Europeia, esta regulamentação ICAO tornou-se obsoleta para os Estados-Membros da união uma vez que estão são obrigados a seguir as regras do ar comuns e estas se aplicam, sem excepção em todos os espaços sob soberania e jurisdição dos estados da únicos, incluindo no alto mar. - V ou F
Falso
Não há qualquer restrição regulamentar que impeça que os voos VFR possam ser operados a velocidades transitivas nem acima de FL195 - V ou F
Falso
No contexto das regras do ar, entende-se que uma aeronave tem prioridade quando tem direito de passagem. “A aeronave com direito de passagem deve alternar o seu rumo e velocidade para facilitar o exercício desse direito.” - V ou F
Falso
O Piloto-Comandante é responsável pelas operações da aeronave em conformidade com as regras do ar. Esta responsabilidade não admite quaisquer desvios, qualquer que sejam as circunstâncias ou razões que pudessem ser invocadas para tal e, por conseguinte, não lhe é permitido em circunstância alguma desviar-se do seu cumprimento. - V ou F
Falso
O piloto comandante é a pessoa a quem o operador da aeronave confiou e conferiu poderes para ser a autoridade máxima no que respeita à condução da aeronave. - V ou F
Verdadeiro
O reboque de aeronaves e outros objectos é permitido pelas regras do ar comuns sem quaisquer restrições ou necessidade de regulamentação específica da união ou dos estados membros desde que ocorra em atrás onde sejam prestador servidões de tráfego aéreo e de acordo com as indicações de informação, recomendações e/ou autorizações desses serviços- V ou F
Falso
Os voos VFR realizados num nível de cruzeiro acima de 2000ft do solo ou da água, ou acima de um nível de referência superior ao especificado pela autoridade competente. Geralmente devem ser operados a que níveis?
A um dos níveis de cruzeiro adequados à sua rota, específica dos na tabela de níveis de cruzeiro constante do apêndice 3 do regulamento SERA ou se aplicável os da tabela publicada em AIP pelo estado membro da união.
Para indicar que uma pista ou caminho de circulação estão impróprios para manobras das aeronaves, que sinais devem ser colocados?
Cruzes de uma só cor bem visível, branco ou amarelo, expostas horizontalmente
Parte do aeródromo destinada à descolagem, aterragem e rolagem das aeronaves, excluindo as placas de estacionamento. Como se chama?
Área de manobra
Salvo por necessidade de descolagem ou de aterragem, ou com permissão da autoridade competente, uma aeronave em voo VFR não deve voar uma altura inferior a ?
500ft
Quando duas aeronaves mais pesadas que o ar se aproximam de um aeródromo ou local de operação para aterrar, a aeronave que se encontra a um nível superior tem direito de passagem em relação à que se encontra mais baixo, se estiver em emergência e essa emergência for do conhecimento da aeronave mais baixa. - V ou F
Verdadeiro
Um voo IFR realizado fora de espaço aéreo controlado não necessita em caso algum de manter escuta de comunicações voz ar-solo nem de comunicar a sua posição aos serviços de tráfego aéreo. - V ou F
Falso
Uma aeronave em rolagem na área de manobra deverá parar e aguardar em todas as posições de espera de rolagem (holding points) excepto quando autorizada em contrário pela torre de controlo do aeródromo. V ou F
Verdadeiro
Uma aeronave em voo IFR onde uma altitude mínima de voo não tenha sido estabelecida da, não deve sobrevoar costas elevadas ou regiões montanhosas a um nível inferior a ?
2000ft acima do obstáculo mais elevado num raio de 8Km
Uma aeronave em voo, deve cumprir com as regras gerais e com as regras de voo visual ou as regras de voo por instrumentos. - V ou F
Verdadeiro
Salvo disposições em contrário da autoridade ATS competente, os planos de voo referentes a voos a que deva ser prestado serviço de controle de tráfego aéreo devem ser apresentados com que antecedência?
60min antes da partida
Voo VFR não poderá descolar ou aterrar num aeródromo dentro da CTR ou entrar na vizinhança ou circuito desse aeródromo quando quais condições meteorológicas são reportadas?
Cloud ceiling menos de 450m
Ground visibility menos de 5Km
Salvo por necessidade da descolagem ou da aterragem, ou salvo autorização específica da autoridade competente, as aeronaves em voo IFR onde uma altitude mínima de voo tiver sido estabelecida pelo estado cujo território estão sobrevoando:
Devem voar a ou acima dessa altitude mínima de voo definida
As aeronaves não devem sobrevoar zonas urbanas e outros aglomerados de grande densidade, ou concentrações de pessoas ao ar livre, salvo a uma altura que, em caso de emergência, lhes permita aterrar sem demasiado risco para as pessoas ou bens à superfície. - V ou F
Falso
As aeronaves não devem sobrevoar zonas urbanas e outros aglomerados de grande densidade, ou concentrações de pessoas ao ar livre, salvo a uma altura que, em caso de emergência, lhes permita aterrar sem riscos indevidos para as pessoas ou bens à superfície. - V ou F
Verdadeiro
