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FI.27.MOD.BASE > COP > Flashcards

COP Flashcards

1
Q

O Cessna Caravan com motor a turbo-hélice, faz que velocidades e rate de subida e de cruzeiro?

A 
RoC 700 a 500
RoD 500
VEL SUB 90 a 120 kts IAS
VEL cruzeiro 160 a 180 kts IAS
VEL DESC 130 a 150 kts IAS
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2
Q

Que componentes devem ser estudadas para as reservas de combustível?

A 
ETOPS
HOLDING
TAXI
VOO DE CRUZEIRO
EMERGÊNCIA
CONTINGÊNCIA
ETC
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3
Q

O que é o cost index?

A

Relação custo tempo/custo combustível

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4
Q

O que fazer com falha de motor após descolagem?

A

Alertar o serviço ATC da adoção da EOSID (Engine out SID)

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5
Q

O que acontece à distância entre duas aeronaves em subida com a mesma IAS?

A

Tendem a afastar-se

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6
Q

O que acontece à distância entre duas aeronaves em descida com a mesma IAS?

A

Tendem a aproximar-se

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7
Q

A níveis elevados, onde se situa o ponto óptimo de operação no envelope de velocidade de operação?

A

A 15kts da velocidade mínima e máxima

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8
Q

Defina L50

A

Distância de aterragem, é a distância percorrida pelo avião desde o ponto a 50ft sobre a soleira, à velocidade de 1.3V, numa ladeira de 3º, até parar completamente, usando os meios normais de travagem. É 60% da pista mínima (=1.67 de L50)

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9
Q

Se no aeródromo, a atmosfera estiver muito humida, que pedidos se podem esperar da parte do pilotos?

A

Pedidos de humidade relativa ( esperar aumento da corrida de descolagem e/ou flame out)

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10
Q

Quando ocorre nevoeiro , que ação deve tomar o CTA antes da descolagem das a/c?

A

Deve verificar se a pista está desimpedida através dos OPAS ou dos bombeiros ( esperar pedidos constantes de RVR)

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11
Q

Após um aguaceiros forte, que pedidos se podem esperar dos pilotos?

A

Pedidos de medição de profundidade na pista ( mudança de nível ou desvios de rota para fora da chuva e/ou flame out)

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12
Q

Do ponto de vista do piloto, qual a emergência que mais afeta a continuação do voo na aeronave a jacto?

A

Uma despressurização

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13
Q

Qual a wake turbulence category de uma aeronave com peso entre 7000 kg e 136000kg?

A

Avião médio M

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14
Q

Qual a wake turbulence category de uma aeronave com peso inferior a 7000kg ?

A

Avião ligeiro S

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15
Q

Qual a wake turbulence category de uma aeronave com peso superior a 136000kg, que não seja um A380?

A

Avião pesado H

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16
Q

Qual a wake turbulence category de um A380?

A

Avião Super J

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17
Q

Qual é o método actualmente mais generalizado de controle de velocidade em cruzeiro que por sua vez permite uma condução simples e económica?

A

Cruzeiro a Mach Number

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18
Q

Tendo em conta as condicionantes para a descolagem de uma aeronave que podem ser meteorológicas, morfológicas e operacionais o que podemos concluir?

A

Cada descolagem é uma operação específica que deve ser cuidadosamente estudada e preparada

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19
Q

Os objectivos a atingir durante a corrida de descolagem de uma aeronave e jacto multicolor são as velocidades para voar e subir com segurança não ultrapassando a “pista critica”. Quais as designações dessas velocidades?

A

V1, Vr e V2

V1 - velocidade crítica / velocidade de decisão é a velocidade à qual, se um dos motores ficar inoperativo, o avião pode ser desacelerado e é parado dentro da pista disponível usando os seus meios normais de travagem ou continuando a descolagem com os restantes motores operativos e passar o fim da pista a 35ft de altura à velocidade de segurança de descolagem V2
Vr - velocidade de rotação é a velocidade à qual, nos aviões de reação se deve iniciar a manobra de rotação para descolar, permitindo descolar e atingir V2 antes do 35ft de altura no fim da pista
V2 velocidade de segurança de descolagem - é a velocidade que garante uma margem predeterminada sobre a perda, permitindo o controle seguro do avião após a descolagem, com um motor inoperativo V2=1.15Vperda

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20
Q

tal como na descolagem, há vários factores que influenciam directamente a aterragem. Quais são os factores favoráveis na aterragem?

A
  • gradiente positivo da pista
  • pavimento seco e rugoso
  • componente de vento de frente
  • menor altitude
  • menor temperatura
  • mais flaps
  • uso de reverse
  • uso de freios aerodinâmicos
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21
Q

tal como na descolagem, há vários factores que influenciam directamente a aterragem. Quais são os factores desfavoráveis na aterragem?

A
  • gradiente negativo da pista
  • pavimento liso
  • água
  • ñeve
  • slush ou gelo
  • componente de vento de cauda
  • maior altitude
  • maior temperatura
  • menos flaps
  • excesso de velocidade e/ou de altura sobre a soleira
  • palier comprido (toque no chão para lá dos 1000ft da soleira da pista
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22
Q

que nome se dá à manobra de retoma de trajectória de voo, já na fase de aproximação final à qual não consegue consumar a aterragem?

A

borrego ( go around)

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23
Q

querendo saber a velocidade de 2 aeronaves sob o seu controle, uma Aeronave A a passar FL285 e uma aeronave B a manter FL230, a qual delas pergunta correctamente “ Report present mach number”?

A

Aeronave A

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24
Q

Em cruzeiro, devido às grandes diferenças entre as velocidades, os tipos de operação e os métodos de navegação das aeronaves, que velocidades deve usar quando prestar o serviço de controle radar?

A

IAS - Indicated airspeed

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25
Q

a partir de que nivel de voo a velocidade é expressa em Mach number?

A

FL245

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26
Q

duas aeronaves com a mesma IAS em descida tendem a quê? uma relativamente à outra?

A

Tendem a diminuir a separação longitudinal

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27
Q

numa aterragem qual é o valor máximo da componente do vento de cauda na generalidade das aeronaves?

A

10Kts

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28
Q

Na fase de planeamento de um voo, quais os aeródromos a ter em consideração ?

A

Aerodromo de partida, aerodromo de chegada e aeródromos alternativos de partida, chegada e rota

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29
Q

Do ponto de vista económico quando é favorável iniciar a descida?

A

iniciar a descida no ponto correcto para chegar ao ponto de entrada no destino à altitude pretendida

30
Q

que nome se dá ao factor meteorológico do qual resulta a variação de intensidade e direção do vento que exige uma maior atenção por parte dos pilotos na fase de descolagem e aterragem?

A

Windshear

31
Q

Quando ocorre nevoeiro que ação deve tomar antes da descolagem das aeronaves se não tiver meios que certifiquem que a área de aterragem está livre?

A

Solicitar inspeções à pista antes de cada descolagem

32
Q

Após um aguaceiro forte que pedido pode esperar da parte dos pilotos das aeronaves?

A

Medição da profundidade da água na pista

33
Q

Das duas situações de emergência abaixo indicadas, qual delas dará mais prioridade? Fumos ou fogo a bordo ou falha de flaps para aterragem?

A

fumo ou fogo

34
Q

Numa despressurização de cabine do avião, qual o primeiro procedimento a tomar por parte dos pilotos?

A

Colocar máscaras de oxigénio

35
Q

Que tipo de prioridade dá uma aeronave que está em emergência?

A

prioridade sobre todo o tráfego

36
Q

A estrutura e sistemas duma aeronave de transporte são projetados de forma a que uma falha ou avaria não conduza a uma situação de insegurança. A esse princípio chama-se:

A

Fail Safe

37
Q

Os tanques principais de combustíveis dum avião situam-se normalmente:

A

No interior das asas

38
Q

Quando estacionados e com motores parados, os aviões de grande porte podem ser elétrica e pneumaticamente autossuficientes. Isso é possível devido a:

A

Disporem duma unidade (APU) capaz de fornecer as duas formas de energia

39
Q

​O trem de aterragem das aeronaves maiores e mais rápidas deve recolher-se após a descolagem para diminuir a resistência ao avanço. A recolha e extensão do trem é normalmente efetuada:

A

Por um sistema hidráulico

40
Q

O variómetro (razão de subida/descida) dos aviões ocidentais está normalmente graduado em:

A

pés por minuto

41
Q

O instrumento central de referência no voo por instrumentos chama-se:

A

Horizonte artificial

42
Q

A localização normal do velocímetro num painel de instrumentos de voo é:

A

Á esquerda do horizonte artificial

43
Q

O “reverse” (inversão de sentido do fluxo dos motores) é normalmente utilizado:

A

logo a seguir ao touchdown como ação de travagem
numa descida de emergencia
algumas aeronaves também poder usar para taxi ao “contrario” ou saída de stands

44
Q

What happens to an a/c’s take off or landing roll when it has deployed its Flaps?

A

It decreases, so less runway is needed for a take off and the landing roll is much shorter.

45
Q

What problems are associated with landing during the failure of high lift devices?

A 
Landing approach will have to be made at a shallower angle
Land at higher speed  leading to;
-Possible brake fires
-Possible tire bursts
-Runway overrun
-Overheating of brakes
46
Q

What does the Airspeed Indicator show and how is it measured?

A

The Airspeed Indicator provides the pilot with airspeed information in knots- called Indicated Airspeed.

The Pitot tube protrudes from the aircraft in the direction of airflow to sense Static and Dynamic Pressure. Static Pressure is removed from Pitot Pressure by means of a Static Vent, and Dynamic Pressure is displayed on the A.S.I. The Pitot tube can become blocked by detritus or ice, especially at high altitudes, so they are often heated. On larger aircraft multiple redundancy will be achieved by utilising 2 Pitot tubes- one on each side of the aircraft.

Different colour bands draw the pilots attention to various airframe limitations, for example a band might show the range at which the aircrafts flaps can be used.

47
Q

What does an Altimeter measure and how does it work?

A

An Altimeter provides the pilot with ‘level’ information which is measured in feet (in Europe). Altimeters are a sealed unit with only one input- a Static Vent. As Static Pressure reduces the sealed capsule expands. The opposite is also true. The smallest of expansions and contractions are measured, geared and then displayed on the Altimeter. The datum pressure of the sealed capsule is adjusted on the altimeter by rotating a nob (set for QNH, QFE, SAS).

Altimeters are calibrated to the ISA.

48
Q

What is a MACH meter?

A

Shows the a/c’s speed as a MACH no.

This is used to overcome the problem of the difference between IAS and TAS at higher levels.

49
Q

What happens to the speed of sound as you climb?

A

It decreases due to reduced density and temperature/

50
Q

What errors does a Mach Meter suffer from?

A

It is a combination of an altimeter and ASI so suffers from the errors of both.

51
Q

What is Fuel in flight management?

A

The pilots responsibilities for the verification, utilisation, monitoring, recording and reconciliation of the fuel loaded on the aircraft.

This includes ground ops with intent to fly so by definition is included as a facet of in flight fuel management.

52
Q

What are the threats to in flight fuel management?

A

Complacency
Failure to comply with company policy
intentional deviation from the planned flight profile
These are divided into categories operational, legal and financial.

53
Q

When must pilots check their fuel levels and why?

A

At regular intervals to ensure the fuel is not leaking.

54
Q

What are Hydraulic systems?

A

A fluid system that powers the movement of various systems on the aircraft. This includes the control surfaces, doors, and landing gear.

On most commercial airliners run at 3000psi due to space and lightweight factors as they can generate higher torque forces and power from a smaller unit.

55
Q

What might fail if hydraulics failure occurs?

A

Wheel brakes

Nose wheels

Control surfaces

Doors

56
Q

What should controllers be aware of in the event of an aircraft initiating a go-around due to TAWS? What else should the controller do?

A

Be aware that the a/c may not conform to published missed approach preocedures

Immediately confirm altimeter setting with the a/c

57
Q

What is an Autopilot and what can pilots control with it?

A

A system which automatically pilots the aircraft reducing pilot workload from continous hand flying.

Pilots may select;

Cruise mode
Speed/Mach
height
climb and descent rates
auto landings
58
Q

What are the advantages of Auto-Pilot?

A

Reduces pilot workload
Ensures accuracy
Many factors can be considered
Reduces input errors

59
Q

What is an FMS?

A

Flight Management System

A data base which integrates route planning and airport data with engine management and auto-pilot

It can plan, navigate, and fly a selected route from just after take-off to an auto-landing at destination.

60
Q

What factors affect aircraft during take-off?

A 
Take off mass
Power
Elevation of airfield
Runway
Air temp
Wind
Noise abatement and ATC
Company instructions
Servicability
61
Q

What factors affect an aircraft during the Climb?

A 
Mass
Speed
Wind
Cabin pressuration
Air temp
Air density
62
Q

What factors affect an aircraft during cruise?

A 
Mass
Cruising Speed
Wind
Cabin pressurisation
Level
63
Q

What factors affect aircraft during final descent and landing?

A 
Landing mass
Elevation of airfield
Runway
Air temp
Wind
ATC
Company instructions
Pilot references
Aircraft configuration
64
Q

How are engines numbered on an a/c?

A

from left to right

65
Q

What is the approach category of an aircraft?

A

A speed which is used to create a standardised basis for aircraft manoeuvrability when conducting instrument approaches.

This is defined as 1.3x the stall speed of the aircraft in the landing configuration at maximum certificated landing mass.

66
Q

Why do we try to provide aircraft with continous descent approaches?

A

Airline operators are in favour of them

There are considerable environmental benefits.

67
Q

What is a CDA?

A

Continous Descent Approach

Instead of approaching an airport in a stair step fashion leveling off at intervals a CDA allows a smooth constant angle descent to landing.

68
Q

How do controllers aid pilots in achieving CDA’s?

A

Providing them with Distance to touchdown so the pilot can configure and plan his descent accordingly.

STARS

A combination of both

69
Q

What is the transition point?

A

The point at which laminar air flow becomes turbulent.

70
Q

What effect does lowering the flaps have on induced drag?

A

it reduces it, (remember the clean/dirty configuration effects on aircraft)

FI.27.MOD.BASE (14 decks)

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