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REMISE 5e CIS > PS 5G DFT 2329 CHPT/DAUP > Flashcards

PS 5G DFT 2329 CHPT/DAUP Flashcards

1
Q

LE GABARIT

A
  • PTAC : 11990 kg ;
  • PV : 7320 kg ;
  • masse avec armement et eau : 9860 kg ;
  • PTRA : 12740 kg ;
  • longueur hors tout : 6,98 m ;
  • empattement : 3,50 m ;
  • largeur hors tout : 2,28 m ;
  • hauteur : 3,18 m.
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2
Q

LE MOTEUR Puissance/type/cylindrée ?

A
  • Puissance : 220 cv à 2300 tr/min ;
  • type : 4 cylindres en ligne turbo diesel ;
  • cylindrée : 4761 cm3.
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3
Q

Type de boite de vitesse ?

A

BOITE DE VITESSES MANUELLE

- 6 rapports de marche avant et une marche arrière.

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4
Q

Type et assistance de freinage ?

A
  • Type : pneumatique ;

- assistance : ABS.

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5
Q

Tension type de batterie et branchement ?

A
  • Tension : 24 V ;

- batteries : 2 batteries de 12 V en série.

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6
Q

Capacité de la citerne ?

A

930 litres

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7
Q

Nombre de cellule de la pompe

A

1 monocellulaire

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8
Q

Débit nominal

A

1500 litres/15 bars.

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9
Q

Type d’amorceur ?

A

amorceur à pistons à moteur électrique

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10
Q

Débit maximum du système de dosage ?

A

24 l/min

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11
Q

Capacité citerne émulseur

A

100 L

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12
Q

Capacité citerne de mouillant

A

50 L

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13
Q

Capacité du réservoir Gazole

A

80 litres

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14
Q

Capacité du réservoir AD BLUE

A

20 litres

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15
Q

Restriction d’utilisation de l’AD BLUE?

A

Il est strictement interdit de faire fonctionner le moteur lorsque le réservoir d’AD BLUE est vide

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16
Q

Ou est visible le niveau AD BLUE ?

A

Le niveau est visible sur le tableau de bord. sous la jauge à carburant.

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17
Q

Ou est situé la prise de mouvement ? Quel est son role ?

A

située sur la boîte de vitesses et permet de transmettre le mouvement du moteur vers la pompe.

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18
Q

Conduite à tenir pour mettre en œuvre la prise de mouvement ?

A
  • Faire tourner le moteur au ralenti ;
  • mettre le frein de parc ;
  • placer le levier de vitesses du véhicule au point mort ;
  • débrayer, attendre 2 secondes environ et appuyer sur l’interrupteur de prise de mouvements situé sur le tableau de bord, à droite du volant (2 voyants s’allument : 1 sur le tableau de bord, 1 sur la console supérieure ;
  • embrayer lentement.
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19
Q

Comment savoir lorsque la prise de mouvement est enclenchée ?

A

2 voyants s’allument : 1 sur le tableau de bord, 1 sur la console supérieure

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20
Q

Qu’est ce que le système WARM UP/WARM HOLD quel est son rôle ?

A

Le PS5G est équipé du système WARM UP / WARM HOLD qui accélère le moteur automatiquement lorsque la température ambiante est inférieure à 12°C et tant que la température du moteur est inférieure à 70°C.

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21
Q

Quel incidence à la fonction WARM UP/WARM HOLD sur la prise de mouvement ?

A

Cette fonction ne permet pas le passage de la prise de mouvement. Il est possible de réduire le régime moteur à l’aide des interrupteurs « NEUTRALISATION REGIME MOTEUR » et l’interrupteur d’accélérateur manuel.

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22
Q

Conduite à tenir pour mettre à l’arret la prise de mouvement ?

A
  • Débrayer ;
  • appuyer sur l’interrupteur de prise de mouvements (2 secondes), les 2 voyants s’éteignent ;
  • embrayer lentement
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23
Q

Type de ralentisseur ? Mise en oeuvre ?

A

De type « sur échappement ». 1 avec levier l’autre un bouton automatique au tableau de bord.

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24
Q

Rôle et fonctionnement du ralentisseur ?

A

il permet de ralentir le véhicule en freinant la sortie des gaz d’échappement. Dans les grandes descentes, il évite l’échauffement des disques de frein et l’usure prématurée de ceux-ci.

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25
Q

Emplacement du ralentisseur ?

A

Sur la gauche du volant pour le levier sur le tableau de bord à droite de la PMT pour le ralentisseur automatique

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26
Q

Comment savoir que le ralentisseur est activé ?

A

une zone bleue apparaît dans l’indicateur de régimes d’utilisation moteur (compte tours). Le ralentisseur est en PERMANENCE activé.

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27
Q

Comment est assuré le freinage ?

A

Le PS est équipé de quatre disques ventilés, assistés d’un antiblocage de sécurité (ABS) à commande pneumatique assurée par deux réservoirs d’air.

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28
Q

Qu’est ce qui est prioritaire sur le ralentisseur ?

A

La pédale de frein et l’ABS

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29
Q

Comment voir que l’ABS est en défaut ? quels en sont les conséquences ?

A

un témoin d’alerte s’allume au tableau de bord. L’ABS est ainsi neutralisé et il ne subsiste que le freinage pneumatique classique

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30
Q

Rôle du dessiccateur d’air ? quelle incidence sur les bouteilles ?

A

filtre les impuretés et la condensation contenue dans le circuit
il n’y a donc pas de purges sur les bouteilles.

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31
Q

Emplacement, rôle, dans quel cas utiliser la vanne d’isolement pneumatique ?

A

Une vanne, de couleur verte, se trouve sous le marche pied arrière gauche de la cabine. Elle permet d’isoler et ainsi de protéger le circuit de freinage en cas de fuite sur les dispositifs annexes (assistance pneumatique de la pompe, purge collecteur de pompe).

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32
Q

Point important avant un levage cabine ?

A

Avant de basculer la cabine, ouvrir le capot, retirer de la cabine tous les objets et reculer les échelles amarrées sur le toit.

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33
Q

Comment est assuré le système de levage cabine ?

A

Le système est hydraulique à commande manuelle

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34
Q

Expliquer la manœuvre de levage cabine ?

A
  • Mettre le frein de parc ;
  • levier de vitesses au point mort ;
  • placer le levier de commande sur la position levage ;
  • abaisser le levier de commande de la pompe de levage
  • basculer complètement la cabine en pompant à l’aide de la commande de cric,
  • mettre en place la béquille de sûreté,
  • faire reposer la cabine sur la béquille. Étai de maintien cabine.
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35
Q

Citez les horamètres, leurs rôle et leurs emplacements ?

A

un horamètre « moteur » situé sous le siège du chef d’agrès, indique les heures de fonctionnement du moteur.
Un horamètre « équipement »,situé sur la gauche du poste de radio « ANTARES », indique la durée de fonctionnement de la pompe.

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36
Q

Restriction d’utilisation du coupe batterie lors de l’arrêt du moteur ?

A

Lors de l’arrêt du moteur, attendre 1 minute avant d’enlever le coupe batteries.

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37
Q

Comment est assuré la charge des batteries ?

A

La charge des batteries est assurée par le débit de l’alternateur du véhicule lorsque le moteur tourne et la prise de charge lorsqu’il est remisé

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38
Q

Que se passe t-il lorsque l’engin est raccordé au secteur ?

A

Tant que le câble est raccordé au véhicule, un voyant rouge est allumé sur le tableau de bord et le démarrage du véhicule est impossible.

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39
Q

Emplacement et rôle du disjoncteur différentiel ?

A

Il se situe dans le coffre latéral gauche

S’assurer que le disjoncteur est enclenché pour que les appareils électriques fonctionnent

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40
Q

Emplacement des fusibles ?

A

SOUS CABINE
COFFRE LATERAL
CABINE (CONSOLE CONDUCTEUR)
CABINE (PLANCHE CHEF D’AGRES)

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41
Q

Mise en garde lors du nettoyage ?

A

L’utilisation du nettoyeur haute pression est à proscrire dans l’environnement du boîtier de raccordement (joint de coffre, aération), pour tout nettoyage à l’eau il est impératif de débrancher la prise 230 Volts

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42
Q

Que se passe t-il lorsqu’une porte est ouverte ?

A

Un voyant rouge s’allume sur la console de servitude

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43
Q

Qu’est ce qui est à proscrire pour le nettoyage de la cellule ? pourquoi ?

A

Ne jamais utiliser de produits abrasifs, crèmes ou poudres à récurer, pâtes à mains, tampons, grattoirs. Ceux-ci créent des micro-rayures sur les surfaces lisses qui s’encrasseront d’autant plus vite.

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44
Q

Comment est assuré la ventilation de la cellule sanitaire ?

A

La cellule peut être ventilée naturellement avec les baies coulissantes situées :
- Sur la face latérale droite,
- avec le lanterneau de toiture
Elle peut être ventilée mécaniquement par un ventilateur électrique :
- Aspiration de l’air extérieur ;
- extraction de l’air vicié.

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45
Q

Que faut il respecter lors du passage de l’extraction à l’aspiration et inversement avec la commande de ventilation ?

A

Afin de ne pas endommager le moteur, marquer un léger temps d’arrêt sur la position neutre lors du passage de l’extraction à l’aspiration, ou inversement

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46
Q

Nombre et role des prises 12V dans la cellule sanitaire ?

A

5 en tout.
Quatre prises 12 volts sont à disposition sur la face latérale gauche de la cellule sanitaire, pour l’alimentation d’appareils dont les batteries seraient déchargées.
Une cinquième prise 12 V se trouve à proximité du lanterneau.

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47
Q

Conduite à tenir pour brancher et débrancher l’engin du secteur ? pourquoi cette procédure ?

A

Afin d’éviter la création d’un arc électrique, il est impératif de brancher la prise Maréchal de couleur bleue côté engin puis côté secteur 230V. Pour retirer la prise, débrancher côté 230V puis côté prise maréchal

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48
Q

Citez les différents chauffage de la cellule sanitaire ?

A

LE CHAUFFAGE « WEBASTO »

LE CHAUFFAGE « CERAMIC »

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49
Q

Fonctionnement du WEBASTO ? ou se trouve la commande ?

A

Le chauffage de marque « WEBASTO » ne fonctionne que lorsque le moteur fonctionne, il brûle le gazole prélevé dans le réservoir du véhicule
La commande de chauffage se trouve sur la console de la cellule sanitaire.

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50
Q

Précaution à prendre avec le WEBASTO ?

A

Les aérateurs se trouvent derrière le siège accompagnant (dos à la route), attention à ne pas mettre d’objets ou matériels qui risqueraient de se détériorer

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51
Q

Fonctionnement du WEBASTO ? ou se trouve la commande ?

A

Le chauffage de marque « CERAMIC » est un chauffage d’appoint fonctionnant uniquement sur le circuit 230 volts. Il est destiné à chauffer la cellule sanitaire lorsque le véhicule est remisé et branché au secteur. Un voyant s’allume lorsque le « CERAMIC » est branché.
les commande sont sur l’appareil ?

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52
Q

Conduite à tenir en cas de surchauffe du chauffage ceramic ?

A

En cas de surchauffe, l’appareil se coupe seul. Dans ce cas, le débrancher, attendre 5 à 10 minutes, il sera de nouveau près à fonctionner

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53
Q

Précaution à prendre avec le chaffage céramic ?

A

Arrêter l’appareil avant tout nettoyage et attendre qu’il soit froid.
Ne jamais laisser d’eau pénétrer dans l’appareil et le sécher correctement après nettoyage.
Ne rien laisser devant ce chauffage, sa puissance suffit pour brûler certaines matières.

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54
Q

Expliquer la manœuvre manuelle du marche pied cellule en cas de panne ? quelle est la procédure à suivre ensuite ?

A
  • Dévisser les 2 molettes de couleur placées sous le marchepied ;
  • repousser manuellement le marchepied.
    Cette manoeuvre manuelle permet de regagner son centre de secours avant de contacter le DMR
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55
Q

Comment vérifier le bon verrouillage des dévidoirs ?

A
  • En secouant la flèche de celui-ci ;
  • en visualisant le bon retour de la poignée dans sa position initiale ;
  • un ultime contrôle peut-être effectué en regardant le bon alignement des mâchoires de fixation en partie basse du dévidoir (visualisation par le trou oblong).
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56
Q

Comment déposer les dévidoirs ?

A

Afin d’éviter d’exercer une trop forte pression sur la poignée, il est préconisé de pousser légèrement la flèche du dévidoir avant de déverrouiller ce dernier :

  • Maintenir fermement le dévidoir pour éviter une descente trop rapide, si par exemple, le véhicule est en pente ;
  • en cas de rupture de câble, le dévidoir reste verrouillé. Un déverrouillage de secours est possible en soulevant le doigt à l’aide d’un tournevis ou d’une tricoise à travers l’ouverture de la serrure ;
  • cette manipulation doit être effectuée avec les gants de travail
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57
Q

Maintenance NTE des dévidoirs

A
  • Opérations de nettoyage courant ;
  • vérification du bon fonctionnement de la poignée et du bon état des câbles ;
  • vérification des ressorts de maintien des mâchoires au niveau des points de contact.
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58
Q

Comment savoir que le support echelle n’est pas bien verrouillé ?

A

un voyant s’allume pour avertir le conducteur en cabine.

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59
Q

A quoi faut il faire attention lors de la dépose des échelles ?

A

à la hauteur sous plafond dans les locaux et aux câbles électriques

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60
Q

Maintenance NTE du support échelles ?

A
  • Opérations de nettoyage courant ;
  • vérification du bon fonctionnement de la poignée et du bon système de verrouillage ;
  • vérification du voyant de sécurité en cabine
61
Q

Manœuvre manuelle de l’enrouleur LDT ? que faut il faire avant d’utiliser la commande de secours ?

A

Avant d’utiliser la commande de secours, appuyer sur le « disjoncteur enrouleur LDT » et réessayer en mode normal.

  • Déverrouiller manuellement l’enrouleur, en tournant la commande manuelle ;
  • positionner la manivelle de secours dans son logement ;
  • tourner celle-ci, jusqu’à la fin de la manoeuvre ;
  • verrouiller l’enrouleur, en tournant la commande manuelle.
62
Q

Que doit faire le conducteur des le passage de la prise de mouvement ? comment peut il le faire ? Dans quel cas ?

A

Dès le passage de la prise de mouvement, le conducteur du PS 5G doit obligatoirement effectuer un refroidissement de sa pompe soit : - En ouvrant partiellement la vanne de remplissage de la citerne par la pompe lors de l’alimentation par la citerne ; - en ouvrant un orifice de refoulement lors de l’alimentation de la pompe par aspiration ou alimentation sur un hydrant. Cette manœuvre doit être réalisée quelque soit le mode de fonctionnement

63
Q

Type d’amorceur ?

A

à piston à commande électrique

64
Q

Type de graissage de la pompe ?

A

roulements étanches (pas de graisseur) ;

65
Q

Type de graissage de l’amorceur ?

A

Le graissage de l’amorceur est assuré par de l’huile contenue dans le carter de l’amorceur.

66
Q

Role du clapet de vide ?

A

assure la liaison et l’isolement entre la pompe et l’amorceur

67
Q

Citez les 3 phases de l’amorcage ?

A
  • Phase d’aspiration de l’air contenu dans la pompe ;
  • phase d’évacuation de l’air contenu dans la chambre ;
  • phase où la pression de l’eau met la pompe d’amorçage au repos
68
Q

Pression de consigne si la régulation ne fonctionne pas ?

A

4Bars minimum

69
Q

Dans quel cas, l’arret d’urgence coupe t-il le moteur ?

A

partir du moment où la prise de mouvement est passée.

70
Q

But de la régulation automatique ?

A

Le système de régulation de la pompe incendie a pour unique but de maintenir une pression de consigne constante quelque soit le débit

71
Q

Déscription de la régulation automatique ?

A

d’un tableau de travail
Un boîtier électronique de gestion
3 sondes

72
Q

Quelles sont les sondes de la régulation automatique ? quels est leurs emplacement ?

A
  • La sonde de pression d’alimentation à droite du clapet de vide
  • la sonde de détection de température d’eau dans la pompe à gauche du clapet de vide
  • la sonde de pression de refoulement derrière le collecteur de refoulement
73
Q

Quelle incidence sur la régulation automatique lors du passage de la prise de mouvement ?

A

Lors du passage de la prise de mouvement, la pompe fonctionne en mode manuel. Le bouton manuel est allumé. Pour passer en mode régulation automatique, appuyer sur le bouton « marche régulation »

74
Q

Procédure pour le passage de mode manuel à automatique et vice versa ?

A

Tout au long de la manoeuvre, il est possible de passer d’un mode à l’autre sans causer de changement de pression de refoulement.

75
Q

De combien de trs/min augmente une impulsion sur l’accélérateur ?

A

50 trs/mn.

76
Q

MISE EN ŒUVRE DE LA RÉGULATION AUTOMATIQUE

A
  • Enclencher la prise de mouvement ;
  • appuyer sur le bouton « marche régulation », son voyant s’allume ;
  • le régime moteur augmente pour afficher la pression de consigne automatique de 4 bars .
77
Q

Comment se manifeste un défaut d’amorçage ? que faire ?

A

En cas de défaut d’amorçage, temps supérieur à 1 minute, le cycle d’amorçage s’arrête, la régulation automatique se coupe. Rechercher la cause, y pallier avant de recommencer la manœuvre (colmatage, prise d’air,…).

78
Q

Comment réaliser un amorcage en mode manuel ? quels sont les prescriptions ?

A

En mode manuel, le voyant est éteint. Si la pression de refoulement est inférieure à la pression de consigne automatique (4 bars), il est nécessaire de maintenir appuyer la touche d’amorçage, son voyant s’allume. La phase d’amorçage ne doit pas dépasser une minute (risque de détérioration de l’amorceur).
Dès que la pression de refoulement est supérieure à 4 bars, arrêtez d’appuyer sur la touche d’amorçage .

79
Q

Comment se réalise l’amorçage en automatique ?

A

Dès la mise en marche de la régulation, si la pression de refoulement est inférieure à la pression de consigne de 4 bars , l’amorceur lance automatiquement une phase d’amorçage ce qui entraîne une accélération de la vitesse de la pompe
Pendant cette phase le voyant est allumé. Dès que la pression de refoulement est supérieure ou égale à la pression de consigne , le cycle d’amorçage s’arrête. Le bouton de l’amorceur s’éteint

80
Q

Pression maximal de refoulement ?

A

20 bars

81
Q

De combien de bar augmente ou diminue 1 impulsion sur les boutons ?

A

1 bar

82
Q

Quelles précaution à prendre lorsque la pompe est au ralentie et la régulation coupée ? pourquoi ?

A

accélérer manuellement pour obtenir une pression de refoulement de 4 bars minimum (protection de la chaîne cinématique et de l’ensemble hydraulique).

83
Q

Quel sont les deux type de cavitation détecté ? quel sont les seuils de pression ?

A
  • CAVITATION FAIBLE (PRESSION DE REFOULEMENT SUPERIEURE A 4 BARS)
  • CAVITATION IMPORTANTE OU SUBITE (PRESSION DE REFOULEMNT INFERIEURE 3 BARS)
84
Q

Que se passe t’il lors d’une cavitation faible ?

A
  • Le voyant cavitation clignote ;
  • le voyant d’affichage de la pression de consigne clignote ;
  • le voyant de pression de refoulement clignote si la pression est inférieure à celle de consigne ;
  • le régime moteur baisse jusqu’à obtenir une stabilité
    Dès que la cavitation est supprimée, le système reprend son cycle normal de fonctionnement
85
Q

Qu’est il possible de faire si la pompe cavite plusieurs fois avec des baisses de pression de 1 BAR ?

A

il est possible de supprimer l’information de cavitation, en appuyant sur le bouton anti-cavitation

86
Q

Que se passe t’il lors d’une cavitation importante ou subite ?

A

Lors de la détection de cavitation :
- Le voyant cavitation clignote ;
- le voyant d’affichage de la pression de consigne clignote ;
- le voyant de pression de refoulement clignote ;
- le voyant défaut clignote ;
- le voyant amorçage clignote ;
- l’alarme sonore retentit .
Le système lance une phase d’amorçage. Si celui-ci parvient à rétablir une pression de refoulement, il reprend son cycle normal de fonctionnement. Au bout d’une minute, en cas d’échec, la régulation automatique se coupe, le régime moteur revient au ralenti.

87
Q

Comment remédier à une cavitation importante ou subite ?

A
  • Identifier et résoudre le problème à l’origine de cette cavitation ;
  • appuyer sur le bouton « marche régulation » ;
  • ajuster à nouveau la pression à l’aide du potentiomètre.
88
Q

Quand fonctionne l’assistance pneumatique ?

A

Elle ne fonctionne que lorsque la prise de mouvement est enclenchée

89
Q

Quelle est la vanne pilote ? à quoi est elle relié ?

A

La vanne d’aspiration/alimentation est la vanne pilote. Un contacteur détermine les positions ouverte ou fermée.

90
Q

Que se passe t’il lorsque la vanne d’aspiration/alimentation est entrouverte ?

A

la vanne d’aspiration citerne se ferme automatiquement

91
Q

Quel incidence à la prise de mouvement sur la vanne d’aspiration citerne ?

A

Dès que la prise de mouvement est enlevée, la vanne d’aspiration citerne se ferme indépendamment de la position de la vanne d’aspiration/alimentation

92
Q

Dans quel cas isoler le système pneumatique ? comment procéder ?

A

En cas de défaillance du circuit pneumatique, il faut impérativement passer en mode manuel. Placer et tourner la vanne verte sous la cabine pour isoler le système pneumatique.
- Enlever le verrouillage et tourner le bouton d’isolement pneumatique situé à l’arrière sur la pompe

93
Q

MANOEUVRE MANUELLE DE LA VANNE D’ASPIRATION CITERNE ?

A
  • Mettre la clé fixée à côté de cette vanne sur le carré de manoeuvre ;
  • manœuvrer la vanne d’aspiration citerne d’un quart de tour (ouverture ou fermeture).
94
Q

Qu’est il interdit lors d’une coupure du système pneumatique ?

A

IL EST STRICTEMENT INTERDIT D’UTILISER LE SYSTEME CAMELEON LORS D’UNE COUPURE DU SYSTEME PNEUMATIQUE

95
Q

CONDUITE A SUIVRE POUR REALISER UNE ASPIRATION

A
  • Fermer toutes les vannes ;
  • fermer toutes les purges ;
  • ouvrir la vanne aspiration/alimentation ;
  • enclencher la prise de mouvement ;
  • appuyer sur le bouton « marche régulation » ;
  • le cycle d’amorçage débute ;
  • suivre les indications du vacuomètre et du manomètre de pression de refoulement.
    Outre les signes d’une aspiration réussie (DFT 725), la pompe est en eau lorsque l’eau ne s’écoule plus par l’amorceur et que le bruit caractéristique du système d’amorçage cesse.
    A l’affichage de la pression de consigne automatique :
  • Ouvrir les vannes de refoulement correspondants aux différents établissements ;
  • appuyer sur la touche du potentiomètre pour afficher une pression de consigne en fonction du calcul des pertes de charge ;
  • effectuer la visite en cours d’utilisation ;
  • réaliser le refroidissement de la pompe.
96
Q

ALIMENTATION DE LA POMPE INCENDIE PAR LA CITERNE

A
  • Caler la roue arrière du véhicule ;
  • fermer toutes les vannes et toutes les purges ;
  • ouvrir le refoulement concerné ;
  • enclencher la prise de mouvement ;
  • appuyer sur le bouton « marche régulation » ;
  • afficher une pression de consigne en fonction du calcul des pertes de charge ;
  • effectuer la visite en cours d’utilisation ;
  • réaliser le refroidissement de la pompe.
97
Q

ALIMENTATION DE LA POMPE INCENDIE/PAR UN HYDRANT/ La pompe est alimentée par la citerne

A

Après avoir réaliser la manœuvre d’alimentation de la pompe sur la citerne :

  • Raccorder réglementairement l’engin à l’hydrant ;
  • dès que l’eau parvient à l’engin, baisser légèrement le régime moteur à l’aide du potentiomètre ;
  • ouvrir la vanne d’aspiration/alimentation, ce qui provoque la fermeture de la vanne aspiration citerne ;
  • rajuster la pression à l’aide du potentiomètre ;
  • effectuer le complément citerne le plus rapidement possible.
98
Q

ALIMENTATION DE LA POMPE INCENDIE/PAR UN HYDRANT/ La pompe n’est pas alimentée par la citerne

A
  • Caler la roue arrière du véhicule ;
  • fermer toutes les vannes ;
  • fermer toutes les purges ;
  • raccorder réglementairement l’engin à l’hydrant ;
  • dès que l’eau parvient à l’engin, ouvrir la vanne d’aspiration/alimentation ;
  • ouvrir le ou les refoulements désirés ;
  • enclencher la prise de mouvement ;
  • appuyer sur le bouton « marche régulation » ;
  • afficher une pression de consigne en fonction des pertes de charge ;
  • effectuer la visite en cours d’utilisation ;
  • réaliser le refroidissement de la pompe ;
  • vérifier que la citerne soit pleine, compléter si nécessaire
99
Q

Que se passe des que la citerne est vide ?

A
  • Le voyant « défaut » clignote ;
  • le voyant rouge du niveau citerne clignote ;
  • le voyant de l’amorceur s’allume ;
  • l’amorceur est en cycle d’amorçage.
100
Q

Que se passe t’il au bout d’une minute lorsque la citerne est vide ?

A
  • Le cycle d’amorçage se coupe ;
  • la régulation automatique se coupe ;
  • le voyant « marche régulation » clignote ;
  • l’affichage du vacuomètre clignote ;
  • le voyant « marche manuel » s’allume ;
  • l’alarme sonore retentit et se coupe en appuyant sur le bouton « défaut » ;
  • le régime revient au ralenti.
101
Q

Que faut il faire lorsque la citerne est vide ?

A

Remplir la citerne ou alimenter l’engin (aspiration, alimentation, relais,…).

102
Q

A quelle température s’allume le voyant température pompe ?

A

55°C

103
Q

Que se passe t-il Lorsque la pompe atteint la température de 55°C ?

A
  • Le voyant « défaut » (22) s’allume ;
  • le voyant « température eau pompes’allume » ;
  • le régime moteur baisse à 1000 trs/min ;
  • l’alarme sonore retentit et se coupe en appuyant sur le bouton « défaut » ;
  • le voyant « marche manuel » s’allume ;
  • le by-pass (électrique) s’ouvre pour créer un circuit ouvert.
    Dès que la détection de température est supprimée, le système reprend son cycle normal de fonctionnement.
104
Q

En cas d’isolement pneumatique le refroidissement est il assuré ?

A

Le BY-PASS n’étant pas pneumatique, le refroidissement automatique à 55° est assuré. Le conducteur doit refroidir sa pompe manuellement comme le précise le DFT 725.

105
Q

Quel sont les voyants defaut moteur ? qu’entrainent t-ils ?

A

Lors d’un problème de batterie, de chute de pression d’huile la régulation ne se coupe pas. Le voyant de batterie ou de chute de pression d’huile et celui de « défaut » s’allument et l’alarme sonore retentit

106
Q

Conduite à tenir lorsqu’un voyant de défaut moteur s’allume ?

A

S’assurer du retrait des portes lances engagés Contact sur T31 avec CA. Une fois le repli effectué, baisser le régime moteur , arrêter le moteur du PS 5G et prévenir les ateliers de groupement.

107
Q

MISE EN OEUVRE DE LA POMPE EN MANUEL ALIMENTATION PAR LA CITERNE

A
  • Caler la roue arrière du véhicule ;
  • fermer toutes les vannes et toutes les purges ;
  • ouvrir le refoulement concerné ;
  • enclencher la prise de mouvement ;
  • augmenter le régime moteur pour afficher une pression de refoulement en fonction du calcul des pertes de charge ;
  • effectuer la visite en cours d’utilisation ;
  • réaliser le refroidissement de la pompe
108
Q

MISE EN OEUVRE DE LA POMPE EN MANUEL/ALIMENTATION PAR BOUCHE OU POTEAU D’INCENDIE/La pompe est alimentée par la citerne

A

Après avoir réaliser la manœuvre d’alimentation de la pompe sur la citerne:

  • Raccorder réglementairement l’engin à l’hydrant ;
  • dès que l’eau parvient à l’engin, baisser légèrement le régime moteur à l’aide de l’accélérateur manuel ;
  • ouvrir la vanne d’aspiration/alimentation, ce qui provoque la fermeture de la vanne aspiration citerne ;
  • rajuster la pression à l’aide de l’accélérateur manuel ;
  • effectuer le complément citerne le plus rapidement possible
109
Q

MISE EN OEUVRE DE LA POMPE EN MANUEL/ALIMENTATION PAR BOUCHE OU POTEAU D’INCENDIE/ La pompe n’est pas alimentée par la citerne

A
  • Caler la roue arrière du véhicule ;
  • fermer toutes les vannes ;
  • fermer toutes les purges ;
  • raccorder réglementairement l’engin à l’hydrant ;
  • dès que l’eau parvient à l’engin, ouvrir la vanne d’aspiration/alimentation ;
  • ouvrir le ou les refoulements désirés ;
  • enclencher la prise de mouvement ;
  • augmenter le régime moteur pour afficher une pression de refoulement en fonction du calcul des pertes de charge ;
  • effectuer la visite en cours d’utilisation ;
  • réaliser le refroidissement de la pompe ;
  • vérifier que la citerne soit pleine, compléter si nécessaire.
110
Q

MISE EN OEUVRE DE LA POMPE EN MANUEL/ ASPIRATION

A
  • Fermer toutes les vannes ;
  • fermer toutes les purges ;
  • ouvrir la vanne aspiration/alimentation ;
  • enclencher la prise de mouvement ;
  • rester appuyer sur le bouton « amorçage » ;
  • le cycle d’amorçage débute ;
  • suivre les indications du vacuomètre et du manomètre de pression de refoulement.
    Outre les signes d’une aspiration réussie (DFT 725), la pompe est en eau lorsque l’eau ne s’écoule plus par l’amorceur et que le bruit caractéristique du système d’amorçage cesse.
  • Relâcher le bouton « amorçage » ;
  • ouvrir les vannes de refoulement correspondants aux différents établissements ;
  • augmenter le régime moteur pour afficher une pression de refoulement en fonction du calcul des pertes de charge ;
  • effectuer la visite en cours d’utilisation ;
  • réaliser le refroidissement de la pompe.
111
Q

Quels sont les restrictions d’utilisation du système cameleon ?

A

Le système « CAMELEON » doit être utilisé UNIQUEMENT après le passage de la prise de mouvement. Le « CAMELEON » est alimenté par le système pneumatique de l’engin. Il est STRICTEMENT INTERDIT de l’utiliser en cas d’absence de pneumatique

112
Q

Role du CAMELEON ?

A

Le « CAMELEON » est un dispositif de dosage automatique pour le mouillant et l’émulseur de classe B.

113
Q

Quels sont les orifices de refoulements du caméléon ?

A

Le raccord de 50 à gauche

le refoulement LDT

114
Q

Composition du CAMELEON ?

A
  • Un dispositif hydraulique (motopompe, tuyauteries, filtre,…)
  • un débitmètre d’eau ;
  • un tableau de contrôle ;
  • des réservoirs à additifs
115
Q

Principe de fonctionnement du CAMELEON ?

A

Le système « CAMELEON » mesure en permanence le débit d’eau sur les refoulements de pré-mélange et l’affiche sur le boitier de commande. Cette mesure permet le calcul de la quantité d’additif nécessaire en fonction du type de feu sélectionné à l’aide des touches .

116
Q

Que permet le système CAMELEON ?

A
  • Dosage de mouillant depuis la citerne fixe du PS ;

- dosage d’émulseur depuis la citerne fixe du PS.

117
Q

A partir de quand le système CAMELEON est il prêt à fonctionner ?

A

Le système « CAMELEON » est prêt à fonctionner dès la mise sous tension du véhicule par le coupe-batterie. Une fois le raccordement du tuyau de refoulement effectué, le conducteur sélectionne le type de feu, à l’aide des touches de sélection d’intervention

118
Q

Comment fonctionne l’amorçage du CAMELEON ?

A

Le cycle d’amorçage s’effectue automatiquement (environ 2 secondes). Dès qu’un débit d’eau s’affiche, le cycle se termine.

119
Q

Que peut il se passer pendant la phase d’amorçage ?

A

il peut y avoir un écoulement d’additif sous l’engin

120
Q

Quel est le débit d’eau minimal pour que débute le dosage du CAMELEON ? Comment ?

A

Le dosage débute automatiquement lorsque le débit d’eau dépasse 50 l/min.

121
Q

Quel est la pression maximum de refoulement de la pompe avec le CAMELEON pourquoi ?

A

15 bars maxi.

La pression du « CAMELEON » (15 bars maxi) doit être supérieure à la pression de refoulement de la pompe incendie

122
Q

En dessous de quel pression le CAMELEON se coupe ?

A

Si la pression du « CAMELEON » est inférieure à 2 bars, le système se coupe.

123
Q

Que faut il faire en fin d’intervention lorsque le CAMELEON à été utilisé ? Que se passe t-il alors ?

A

En fin d’intervention, appuyer sur la touche « STOP »., le rinçage (5 secondes environ) s’effectue en mode émulseur UNIQUEMENT. Un écoulement se produit sous l’engin pour rincer rapidement le circuit.

124
Q

Dans quel cas le CAMELEON n’effectue pas le rincage ?

A

S’il reste moins de 7 litres d’eau dans la citerne

125
Q

Quand et comment changer le dosage de mouillant ou d’émulseur ?

A

A tout moment, il est possible de sélectionner une autre intervention en appuyant simplement sur la touche de l’intervention désirée.

126
Q

Quand et comment sont représenté les niveau des cuves mouillant et emulseur sur le CTD ? (couleur)

A

Les niveaux des cuves d’additif s’affichent dès la mise sous tension du « CAMELEON ». Le vert pour le mouillant, le jaune pour l’émulseur.

127
Q

Quel incidence sur l’affichage du CTD lors de la selection d’une intervention ?

A

Dès qu’une touche d’intervention est sélectionnée, seule la cuve de l’additif concerné est affichée
Sous le niveau de la cuve, apparaît en noir l’autonomie restante de la cuve.

128
Q

Quel message et quand, le CTD affiche t-il lorsque que les citernes mouillant emulseur sont presques vides ?

A

Dès que l’autonomie de la citerne est inférieure à 2 minutes, l’affichage de l’autonomie disparaît et le message « Temps restant

129
Q

Conduite à tenir lorsque les citerne mouillant/émulseur sont vides ?

A

Remplir la cuve d’additif, tout en continuant la manoeuvre.

130
Q

Que se passe t-il au CTD si le débit pompe est trop faible ? à partir de quel seuil ?

A

Le message apparait si le débit d’eau au refoulement est inférieur à 50 l/min. Le débit s’affiche en rouge et le message « débit trop faible » apparaît au milieu de l’écran. Le « CAMELEON » est à l’arrêt.

131
Q

Conduite à tenir lors de l’utilisation du CTD si le débit pompe est trop faible ?

A

Rendre compte au chef d’agrès.

132
Q

Que se passe t-il au CTD si le débit pompe est trop fort ? à partir de quel seuil ? Que se passe t’il alors ?

A

Le message apparait si le débit d’eau au refoulement est trop fort pour que le caméléon assure le dosage demandé. Il continue cependant à doser au maximum de ses capacités (24 l/min).
La valeur de la concentration affichée est la valeur réelle et sera inférieure à celle demandée

133
Q

Conduite à tenir lors de l’utilisation du CTD si le débit pompe est trop fort ?

A

Rendre compte au chef d’agrès.

134
Q

En cas de défaut d’amorcage d’additif que se passe t-il ?

A

Défaut de présence d’additif
Le message apparait si le « caméléon » n’a pas réussi à amorcer sur la cuve d’additif sélectionnée. Au bout de 30 secondes, le « caméléon » se coupe et se rince (émulseur uniquement).

135
Q

Conduite à tenir en cas de DEFAUT DE PRESENCE D’ADDITIF

A

Vérifier la présence d’additif dans la cuve. Une fois la cuve pleine, sélectionner à nouveau l’intervention

136
Q

Que se passe t’il en cas de défaut de pression injection ? que faire ?

A

Défaut de pression d’injection
Le message apparait si la pression d’injection n’est pas suffisante
Vérifier la présence de produit dans la cuve ou augmenter la pression de la pompe incendie

137
Q

Dans quel cas l’écran entretien du CTD est il accessible ?

A

Pour accéder à l’écran d’entretien, le « caméléon » ne doit pas être en fonctionnement.

138
Q

Que permet l’écran entretien du CTD ?

A
  • Mode manoeuvre (fonctionnement en eau) ;
  • manuel utilisateur ;
  • rapport d’intervention
139
Q

Dans quel but utiliser le mode manoeuvre du CTD ?

A

Ce mode permet d’utiliser le caméléon en condition réelle mais en dosant de l’eau en vue d’économiser de l’additif

140
Q

Comment mettre en oeuvre le CTD en mode manoeuvre ? que se passe t-il ?

A

Pour passer en mode manoeuvre, appuyer sur la touche « MODE MANOEUVRE »
L’icône devient vert et la phrase « MODE MANOEUVRE ON » apparaît en rouge quelques secondes dans la zone d’information
Retourner sur l’écran d’intervention, en appuyant sur la touche « EXIT ».
L’utilisation du système « caméléon » reste la même. La phrase « MODE MANOEUVRE : Fonct. en eau » apparaît en rouge.

141
Q

Comment arreter le mode manœuvre du CTD ?

A

Pour désactiver la fonction, retourner sur l’écran d’entretien et appuyer à nouveau sur la touche « MODE MANOEUVRE ». L’icône est désactivé et la phrase « MODE MANOEUVRE OFF » apparaît en rouge quelques secondes dans la zone d’information. Appuyer sur la touche « EXIT » pour revenir à l’écran d’interventions.

142
Q

Dans quel cas la fonction manœuvre est automatiquement désactivé ?

A

La fonction est automatiquement désactivée lors de l’arrêt du PS.

143
Q

A quoi sert le mode info du CTD ?

A

Ce mode donne accès au manuel d’utilisation du système. Pour passer en mode info, appuyer sur la touche « INFO »

144
Q

A quoi sert le mode journal du CTD ?

A

Ce mode permet donne accès à un journal listant l’historique d’utilisation du système. Pour passer en mode journal, appuyer sur la touche « REPORT »

145
Q

Comment faire le remplissage des cuves emulseur/mouillant ?

A

Pour remplir les cuves d’additif, utiliser l’entonnoir du PS et verser directement par l’orifice de remplissage

146
Q

Conduite à tenir en cas d’erreur lors du remplissage mouillant/emulseur ?

A

En cas d’erreur lors du remplissage (inversion des additifs), il est nécessaire de vidanger et de rincer abondamment la cuve. Pour se faire ouvrir la purge de la citerne concernée et rincer par le bouchon de remplissage jusqu’à ce qu’il n’y est plus que de l’eau à l’écoulement. Effectuer un fonctionnement du « CAMELEON » en eau avant de remplir la citerne d’additif

147
Q

Particularité du service hiver sur le PS ?

A

Effectuer la mise en service hiver du PS 5G conformément au DFT 725.
Une fois le service hiver effectué, faire tourner à sec l’amorceur 10 secondes.

148
Q

Qu’est ce qui permet de détecter une température élevé de l’eau pompe ? quand ? que se passe t-il ?

A

Une sonde placée sur le nez de la pompe permet la détection de la température.
A 55°C
Le refroidissement est automatique, un jet d’eau se manifeste sous l’engin.
Il n’y pas de baisse de pression de refoulement lors de l’ouverture la vanne (utilisation de la pompe en mode manuel).
Le conducteur a obligation de refroidir la pompe manuellement en ouvrant une vanne de refoulement conformément au DFT 725.

REMISE 5e CIS (7 decks)

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