Généralités EP et EP réserve 4G (DFT 2A.100 et 2A.110) Communs aux 3 CS. Flashcards

Question 1

Q

définition: Le plan de station

Answer

A

plan horizontal ou supposé l’être sur lequel va être stationné l’engin en opération.

Question 2

Q

définition: La dénivelée

Answer

A

hauteur exprimée en mètres comprise entre le plan de station de l’engin et l’emplacement des lances. Elle peut être positive ou négative.

Question 3

Q

définition: La hauteur géodésique

Answer

A

: hauteur exprimée en mètres comprise entre l’axe de pompe et le plan d’eau.

Question 4

Q

définition:La pression atmosphérique :

Answer

A

c’est la pression exercée par l’atmosphère sur tout objet ou surface et notamment la nappe d’eau lors d’une manœuvre d’aspiration

Question 5

Q

définition:Le débit :

Answer

A

: c’est une quantité d’eau qui s’écoule en un temps donné. L’unité est le litre par minute (l/min) ou le mètre cube par heure (m³/h).

Question 6

Q

définition:La pression

Answer

A

c’est une force qui s’exerce sur une surface. L’unité employée par les conducteurs est le bar. Elle est lisible sur le manomètre de pression de refoulement et le vacuomètre.

Question 7

Q

définition: LES PERTES DE CHARGES

Answer

A

On appelle « pertes de charges » la baisse de pression dans les différents tuyaux utilisés par les sapeurs-pompiers.

Question 8

Q

A quoi sont dus les pertes de charges

Answer

A

Les pertes de charges sont dues principalement au frottement de l’eau en mouvement sur les parois intérieures des tuyaux. D’autres éléments, propres à l’établissement d’attaque, font diminuer la pression :
● le débit de refoulement demandé aux lances
● le diamètre des tuyaux utilisés
● la longueur de l’établissement
● la dénivelée (+ ou – 1 bar pour 10 mètres)
● le matériel utilisé
L’addition de tous ces facteurs provoque une différence de pression importante entre la sortie de la pompe (pression affichée par le manomètre de pression de refoulement) et la lance.

Question 9

Q

Comment réaliser le calcul des pertes de charges

Answer

A

Le conducteur utilisera systématiquement la feuille de calcul de perte de charges pour pallier au phénomène avec précision.
Pour réaliser le calcul il faut impérativement :
- collecter les informations concernant l’établissement (débit, nombre de tuyaux par lance, dénivelée…),
- retranscrire toutes les données pré-calculées sur la feuille,
- effectuer l’opération, puis arrondir au bar supérieur (ex : 9.75 B = 10 B).

Question 10

Q

définition: LA CAVITATION

Answer

A

Une pompe est « en cavitation » lorsque le débit demandé en sortie de pompe est supérieur au débit entrant dans la pompe.
Elle est liée à l’écoulement d’eau à haute vitesse à proximité de la roue à aubes. Elle provoque la formation de bulles de gaz qui « attaquent » la matière. Ces bulles de gaz ont un effet destructeur dans la pompe.

Question 11

Q

Comment est détécté la cavitation pour le conducteur?

Answer

A

Les moyens de la détecter sont différents, les signes sont visuels et sonores pour les pompes « classiques », les pompes dotées d’une régulation automatique disposent en plus de ces signes d’un système d’alarme et d’alerte spécifique.

Question 12

Q

Qu’entraine une cavitation ?

Answer

A

Ne pas réagir est très grave, outre les dégâts matériels provoqués dans la pompe par ce phénomène, le porte-lance est directement affecté. Il ne dispose pas au moment de la cavitation pompe d’un débit suffisant pour se protéger en cas de nécessité.

Question 13

Q

LES POMPES CENTRIFUGES

1) TERME GENERIQUE

Answer

A

Une pompe centrifuge est un ensemble d’éléments fixes et mobiles, qui une fois accouplés à la chaîne cinématique du véhicule, permet de mettre en pression de l’eau provenant soit de la citerne, soit de l’extérieur : (hydrants, engin alimenté en relais ou en aspiration sur plan d’eau).

Question 14

Q

Comment sont classées les pompes centrifuges à la BSPP ?

Answer

A

Elles sont classées en fonction de leur débit nominal autrement dit, leur capacité à fournir un débit et une pression à « x » mètre(s) de hauteur géodésique (voir page 5). Cette hauteur de référence est en règle générale de 3 mètres.

Par exemple : 1000/15 signifie que la pompe peut fournir un débit de 1000 l/min avec une pression de refoulement de 15 bars à une hauteur géodésique de 3 mètres.

Question 15

Q

LES POMPES CENTRIFUGES

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT

Answer

A

L’axe de pompe est entrainé par le moteur de l’engin par le biais de la chaîne cinématique.
Le couple débit/pression obtenu en sortie de pompe est lié à la vitesse de rotation des éléments mobiles de la pompe.
Les éléments mobiles de la pompe comprennent la roue à aubes et l’axe de pompe.
La pression de refoulement (en sortie de pompe) dépend donc du régime moteur fixé par le conducteur.
Dans la pompe…
L’eau pénètre par l’intermédiaire de l’orifice d’alimentation aspiration (débit entrant), le conducteur passe la prise de mouvement puis accélère le régime moteur. L’eau prend de la vitesse grâce au mouvement de rotation de la roue à aubes, grâce à l’effet centrifuge, elle est projetée sur le diffuseur (élément fixe) : on obtient ainsi une pression.
L’eau en pression se dirige vers le collecteur de refoulement ou dans une autre cellule si la pompe en dispose de plusieurs.

Question 16

Q

LES POMPES CENTRIFUGES
ORGANES COMMUNS A TOUTES LES POMPES CENTRIFUGES
( reconnaissance de pompe)

Answer

A

VANNES ET RACCORDS ASPIRATION / ALIMENTATION
LA VANNE ASPIRATION / CITERNE
LE COLLECTEUR DE REFOULEMENT ET SES DIFFERENTES VANNES
LA VANNE DE REMPLISSAGE CITERNE PAR LA POMPE
LA VANNE DE REMPLISSAGE CITERNE « PRISE DIRECTE »
LA CITERNE ET SON NIVEAU
LA VIDANGE CITERNE
LES PURGES
LE TABLEAU DE CONTROLE ET LES DIFFERENTS MANOMETRES

Question 17

Q

Comment est réalisé la reconnaissance pompe ?

Answer

A

Cette « reconnaissance de pompe », dont le but est de travailler correctement sur n’importe quel type de pompe, nouvelle ou inconnue, doit être effectuée dans un ordre précis et en fonction de la position des différents organes qui la compose.

Question 18

Q

Reconnaitre:VANNES ET RACCORDS ASPIRATION / ALIMENTATION

Answer

A

Ils se situent en règle générale en partie basse du corps de pompe.
Ces vannes et raccords permettent à l’eau provenant de l’extérieur (alimentation sur hydrant ou en aspiration) de pénétrer dans le corps de pompe.
Lors de leur utilisation, ces vannes doivent être totalement ouvertes ou fermées et leurs demi-raccords serrés avec modération.

Question 19

Q

Reconnaitre:LA VANNE ASPIRATION / CITERNE

Answer

A

Elle se situe entre la citerne et l’entrée du corps de pompe. Elle permet de faire circuler l’eau entre ces deux éléments. Lorsque la pompe est alimentée par la citerne, elle est entièrement ouverte sinon elle doit rester totalement fermée.

Question 20

Q

Reconnaitre:LE COLLECTEUR DE REFOULEMENT ET SES DIFFERENTES VANNES

Answer

A

Il est situé en sortie de pompe. Cet élément collecte l’eau en pression et permet de la distribuer via l’ouverture des différentes vannes de refoulement vers les établissements d’attaque. Les vannes doivent être manipulées progressivement et les demis-raccords serrés modérément.

Question 21

Q

Reconnaitre: LA VANNE DE REMPLISSAGE CITERNE PAR LA POMPE

Answer

A

Cette vanne se trouve sur une canalisation située entre le collecteur de refoulement et la citerne. Elle permet au conducteur d’effectuer le remplissage de la citerne dès que l’engin est alimenté sur un hydrant.
Lorsque la pompe est en fonctionnement, l’eau qui entre dans la citerne via cette vanne provient directement du collecteur de refoulement : elle est en pression ! Il faut donc ouvrir partiellement cette vanne lors de son utilisation.

Question 22

Q

Reconnaitre:LA VANNE DE REMPLISSAGE CITERNE « PRISE DIRECTE »

Answer

A

Cette vanne se trouve sur une canalisation qui une fois ouverte permet de remplir directement la citerne sans passer par la pompe.
Ne connaissant pas la pression fournie par l’hydrant, le conducteur prendra les dispositions nécessaires afin de ne pas détériorer la citerne.

Question 23

Q

pression maximal admise par une citerne ( prise direct)

Question 24

Q

Reconnaitre: LA CITERNE ET SON NIVEAU

Answer

A

Chaque citerne est pourvue d’un niveau et d’un « trop plein » qui permettent au conducteur de contrôler son remplissage. Il existe plusieurs types de niveau (tube translucide, LED…).

Question 25

Q

Préautions à prendre pour la citerne

Answer

A

LES CITERNES DOIVENT ETRE REMPLIES EN PERMANENCE.
LORSQUE L’EAU S’ECOULE PAR LE TROP-PLEIN DE LA CITERNE, LE CONDUCTEUR DOIT IMPERATIVEMENT REFERMER LA VANNE QUI PERMET SON REMPLISSAGE CAR LES PROJECTIONS D’EAU ENDOMMAGENT L’ENGIN.

Question 26

Q

Reconnaitre: LA VIDANGE CITERNE

Answer

A

Cette vanne doit systématiquement être fermée. Elle permet de vider la citerne, elle est utilisée pour les opérations de maintenance.

Question 27

Q

Reconnaitre: LES PURGES

Answer

A

Certains organes composant la pompe sont dotés de purges qui permettent de vider l’eau qu’ils contiennent.
Les purges sont situées en partie basse des organes et sont parfois regroupées au même endroit.
Un organe peut être muni de plusieurs purges.

Question 28

Q

que faire en période hivernale sur les purges

Answer

A

En période hivernale lorsque l’eau gèle, elle augmente son volume et peut fendre l’organe dans lequel elle se trouve. Ouvrir les purges et les maintenir ouvertes en période de gel permet de préserver correctement le matériel.

Question 29

Q

Reconnaitre: LE TABLEAU DE CONTROLE ET LES DIFFERENTS MANOMETRES

Answer

A

Afin d’assurer le contrôle et le bon fonctionnement de l’équipement hydraulique et du moteur, toutes les pompes disposent au minimum :
• d’un manomètre de pression de refoulement
• d’un vacuomètre
• d’un compte-tours (régime moteur)
• d’un ou des voyants de défauts moteurs
• d’un bouton arrêt d’urgence
• d’un horamètre équipement (pompe)

En fonction du type d’engin sur lesquels les conducteurs travaillent, il existe différents tableaux de contrôle avec des voyants et indicateurs supplémentaires (régulation automatique).

Question 30

Q

Définir :Le manomètre de pression de refoulement

Answer

A

Gradué en bar, avec un affichage digital ou à aiguille, il indique la pression de l’eau en sortie de pompe. Cet appareil indispensable au conducteur, permet de contrôler en permanence la pression.

Question 31

Q

Définir : Le vacuomètre

Answer

A

C’est un manomètre, avec un affichage digital ou à aiguille, couplé à l’entrée de la pompe qui indique au conducteur :
- à gauche la hauteur géodésique d’aspiration (graduation en bar).
- à droite la pression de l’eau à l’entrée de la pompe (graduation en bar).
Les pompes centrifuges peuvent admettre en entrée une pression minimale de 1 bar et une pression maximale de 10 bars, au-delà, il y a un risque de détérioration.

Question 32

Q

Définir : Le compte-tours du régime moteur

Answer

A

Il indique la vitesse du moteur en tours par minute. Il renseigne le conducteur sur la vitesse d’amorçage de la pompe lors d’une phase d’aspiration.

Question 33

Q

Définir : Les voyants de défauts moteurs

Answer

A

Ils indiquent au conducteur un défaut de lubrification ou d’échauffement du moteur.

Question 34

Q

Définir : Le bouton arrêt d’urgence

Answer

A

Arrête l’ensemble moteur/pompe lorsque la prise de mouvement est enclenchée, le conducteur appuiera dessus UNIQUEMENT APRES AVOIR PRIS DES PRECAUTIONS ENVERS LES PORTES-LANCES.

Question 35

Q

Quelle incidence pour les portes lances lors de l’actionnement du bouton d’arrêt d’urgence ?

Answer

A

Le fait d’agir sur ce bouton prive les portes-lances de la pression attendue à la lance

Question 36

Q

Définir : L’horamètre équipement

Answer

A

Permet de connaître le nombre d’heures de fonctionnement de la pompe. Il est consulté fréquemment par tous les opérateurs de maintenance et permet de déclencher des contrôles ou vérification en fonction des préconisations définies par les autorités de maintenance.

Question 37

Q

Role et définition : LA CHAINE CINEMATIQUE

Answer

A

Elle permet de transmettre l’énergie du moteur à l’axe de pompe sur lequel repose les éléments mobiles de la pompe. Lors du passage de « la prise de mouvement » vous devez impérativement respecter des critères très précis.

Question 38

Q

Chronologie à respecter pour le passage de LA PRISE DE MOUVEMENT

Answer

A

LORS DU PASSAGE DE LA PRISE DE MOUVEMENT LA VITESSE DU MOTEUR DOIT ETRE AU RALENTI, L’AXE DE POMPE NE TOURNE PAS.
AFIN DE TRANSMETTRE PROGRESSIVEMENT LA VITESSE DU MOTEUR A L’AXE DE POMPE LE CONDUCTEUR DOIT IMPERATIVEMENT :
- ENCLENCHER LE FREIN DE PARC
- METTRE LA BOITE DE VITESSES AU POINT MORT OU NEUTRE
- CONTROLER QUE LE MOTEUR SOIT AU RALENTI
- DEBRAYER (BOITE DE VITESSE MANUELLE)
- ATTENDRE 4 SECONDES (BOITE DE VITESSE MANUELLE)
- AGIR SUR LE BOUTON PRISE DE MOUVEMENT
- EMBRAYER PROGRESSIVEMENT (BOITE DE VITESSE MANUELLE)

Question 39

Q

Qu’entraine le non respect de la chronologie lors de la mise en oeuvre de la prise de mouvement

Answer

A

des claquements se font entendre au moment de son passage : vous venez d’endommager la chaîne cinématique.

Question 40

Q

Chronologie à réspecter pour la mise en oeuvre d’une pompe centrifuge

Answer

A

PREPARATION DE POMPE: mettre en ordre de marche.
GAVAGE DE POMPE: remplir d’eau l’intégralité du corps de pompe.
PASSAGE DE LA PRISE DE MOUVEMENT: transférer mécaniquement la vitesse du moteur à la pompe au travers de la chaine cinématique.
REFOULEMENT DE L’EAU: alimenter les établissements d’attaque.
MAINTIEN DE L’ETAT DE FONCTIONNNEMENT : se tenir à proximité de la pompe pour:

Contrôler le niveau de remplissage de la citerne,
Refroidir la pompe,
Contrôler les indications des différents manomètres,
Ecouter les différents bruits ou alarmes sonores qui indiquent un problème,
Vérifier que les voyants « défaut » ne s’allument pas.

Question 41

Q

durant l’utilisation d’une pompe que doit surveiller le conducteur?

Answer

A

: se tenir à proximité de la pompe pour:

Contrôler le niveau de remplissage de la citerne,
Refroidir la pompe,
Contrôler les indications des différents manomètres,
Ecouter les différents bruits ou alarmes sonores qui indiquent un problème,
Vérifier que les voyants « défaut » ne s’allument pas.

Question 42

Q

Que se passe t’il lors de la manoeuvre d’aspiration pour la pompe? que faut il respecter?

Answer

A

Lors d’une manœuvre d’aspiration la pompe devra fonctionner « à sec » pendant un laps de temps défini et prévu par le fabricant. Le non-respect du temps nécessaire à l’amorçage de celle-ci provoque un endommagement grave de tout l’équipement hydraulique

Question 43

Q

Principe de fonctionnement: LES AMORCEURS

Answer

A

Ce sont des appareils accouplés à la pompe qui permettent de créer une dépression, c’est-à-dire, chasser l’air contenu dans la pompe et la ou les lignes d’aspiration vers l’extérieur.
Au cours d’une manœuvre d’aspiration, l’amorceur est sollicité lors de la phase d’amorçage de la pompe.
Quel que soit le modèle d’amorceur, le rôle est identique, seule la mise en œuvre est différente.

Question 44

Q

expliquer l’amorcage?

Answer

A

Lorsque la dépression est suffisante, l’eau monte jusqu’à la pompe sous l’effet de la pression atmosphérique exercée sur la nappe d’eau.

Question 45

Q

la norme impose une régulation a partir de quel indice de pompe

Answer

A

1500l/min à 15bars

Question 46

Q

But de la régulation automatique

Answer

A

maintenir une pression de refoulement stable malgré certaines variations de débits entrant ou sortant de la pompe,
contrôler le fonctionnement pompe,
dans certains cas agir automatiquement en cas de problème.

Question 47

Q

Quand est sollicité la régulation automatique ?

Answer

A

En fonction du type de pompe la régulation automatique sera sollicitée :
Pour :
- échauffement de l’eau contenue dans le corps de pompe,
- cavitation,
- manque d’eau,
-amorçage ou défaut d’amorçage.

Question 48

Q

RGULATION: Comment le conducteur est informé d’un défaut?

Answer

A

En cas de défaut moteur le conducteur sera informé par l’allumage de voyants ou le déclenchement d’alarmes sonores au niveau tableau de contrôle.

Question 49

Q

Composition de la régulation automatique

Answer

A

La régulation automatique d’une pompe centrifuge est composée de manière générale :

de sondes, de capteurs divers, de cellules ou contacteurs,
d’un boîtier électronique de régulation qui centralise les informations transmises par les différentes sondes, capteurs et contacteurs,
un tableau de contrôle sur lequel le conducteur pourra lire les informations mais aussi agir sur la pompe et le moteur via le boîtier de régulation,
d’un dispositif d’assistance pour ouvrir ou fermer certaines vannes.

Question 50

Q

PRINCIPE DE FONCTIONNEMENT de la régulation automatique

Answer

A

La régulation automatique est avant tout une aide pour le conducteur. En fonction de la difficulté ou du problème rencontré lors de l’utilisation de la pompe, le boîtier de régulation reçoit les informations des différentes sondes ou capteurs. Un signal (lumineux et/ou sonore) sera envoyé sur le tableau de contrôle pour informer le conducteur, ce dernier devra dans les plus brefs délais adopter la conduite à tenir adéquate.

Question 51

Q

Lutte contre L’ECHAUFFEMENT DE LA POMPE.

Answer

A

Les pompes centrifuges sont conçues avec des matériaux pouvant être détériorés par la chaleur.
Lorsque la prise de mouvement est passée et qu’il n’y a pas de débit sortant de la pompe, l’eau monte en température (1).
Afin d’éviter toute détérioration, le conducteur doit mettre en place un circuit de refroidissement quel que soit le type de pompe.
Le principe consiste à créer un circuit d’eau vers l’extérieur, permettant à la pompe d’être refroidie correctement.

Question 52

Q

Fonctionnement de la Protection des pompes autorégulées en cas d’échauffement.

Answer

A

La sonde de température placée sur le corps de pompe envoie l’information au boîtier de régulation qui déclenche simultanément les différents signaux d’alarmes sur le tableau de contrôle et l’ouverture d’un by-pass . L’eau ainsi évacuée en dehors du corps de pompe provoque son refroidissement.

Question 53

Q

Fonctionnement de la Protection des pompes autorégulées en cas d’échauffement.

Answer

A

La sonde de température placée sur le corps de pompe envoie l’information au boîtier de régulation qui déclenche simultanément les différents signaux d’alarmes sur le tableau de contrôle et l’ouverture d’un by-pass . L’eau ainsi évacuée en dehors du corps de pompe provoque son refroidissement.

Question 54

Q

La cavitation entraine:

Answer

A

Quand le phénomène se produit, les portes lances sont en danger et la pompe se dégrade. Le débit demandé à la lance n’est pas atteint.

Question 55

Q

Objectif de la lutte contre la cavitation

Answer

A

L’objectif du conducteur est d’envoyer un maximum d’eau dans les lances : les binômes sont systématiquement prioritaires.

Traiter le problème de la cavitation correspond à établir ou maintenir un équilibre entre le débit entrant dans la pompe et le débit demandé par les porte-lances.

Question 56

Q

Fonctionnement de la détection de la cavitation pour les pompes autorégulées.

Answer

A

Le débit entrant dans la pompe est inférieur au débit demandé . Les sondes détectent le problème, puis transmettent l’information au boitier de régulation qui déclenche les différentes alarmes au niveau du tableau de contrôle.

Question 57

Q

causes du manque d’eau

Answer

A

Il survient lorsque l’eau ne rentre plus dans la pompe (déchaussement des accessoires hydrauliques, éclatements des tuyaux d’alimentation, citerne vide etc.…).

Question 58

Q

Risques du manque d’eau

Answer

A

Dans ce cas, les binômes sont en danger car ils n’ont plus d’eau, et l’équipement hydraulique se dégrade car il fonctionne « à sec ».
Traiter le problème du manque d’eau correspond à rétablir l’alimentation de la pompe.

Question 59

Q

Fonctionnement de La détection du manque d’eau pour les pompes autorégulées.

Answer

A

La pompe n’est plus alimentée . Les sondes détectent le manque d’eau. Elles transmettent l’information au boitier de régulation qui déclenche les différentes alarmes sur le tableau de contrôle .

Question 60

Q

causes LE DEFAUT D’AMORÇAGE.

Answer

A

On qualifie le « défaut d’amorçage » lorsque la manœuvre d’aspiration a échoué.
En règle générale et par les préconisations émises par les fabricants, l’amorçage de pompe ne doit pas dépasser 1 minute.

Question 61

Q

Risques du défaut d’amorcage

Answer

A

la pompe fonctionne « à sec » trop longtemps,

- l’amorceur est trop longuement sollicité.

Question 62

Q

Fonctionnement de La détection du défaut d’amorçage pour les pompes autorégulées.

Answer

A

Lorsque la phase d’amorçage a échoué les sondes indiquent au boîtier de régulation qu’il n’y a pas d’eau dans la pompe. Le boîtier de régulation déclenche les différentes alarmes au niveau le tableau de contrôle .

Question 63

Q

Fonctionnement de La détection du défaut d’amorçage pour les pompes autorégulées.

Answer

A

Lorsque la phase d’amorçage a échoué les sondes indiquent au boîtier de régulation qu’il n’y a pas d’eau dans la pompe. Le boîtier de régulation déclenche les différentes alarmes au niveau le tableau de contrôle .

Question 64

Q

Causes des défaut moteurs

Answer

A

Le moteur est l’organe qui transmet la vitesse à la pompe via la chaîne cinématique. S’il subit un défaut de pression d’huile, un défaut de refroidissement ou un problème électrique, son fonctionnement est très limité dans le temps. De ce fait, la pression aux lances ne peut être maintenue.

Answer 64

A

Les personnels engagés devront être mis en sécurité.

Answer 65

A

Le moteur détecte et envoi l’information, via des équipements spécifiques, au boîtier de régulation . Le boîtier déclenche les différentes alarmes sur le tableau de contrôle.

Answer 66

A

Le gel de l’eau contenue dans les organes de la pompe peut les détériorer.
Afin d’éviter tout dommages, le conducteur doit mettre « hors-gel » l’ensemble de l’équipement hydraulique.
Le principe consiste à purger l’eau des différents éléments qui seraient détériorés par le gel, ainsi l’équipement est utilisable en permanence sans subir de dégâts.

Answer 67

A

La maintenance englobe l’ensemble des activités quotidiennes effectuées par les personnels utilisateurs ou chargé de l’entretien des engins. Elle réunit les actions nécessaires pour maintenir ou rétablir le bon fonctionnement du matériel.

Answer 68

A

Cette mission est permanente, elle commence dès la vérification du matériel à la prise des fonctions, continue lors de l’utilisation de l’équipement et se termine lorsqu’une défaillance est survenue et que l’on a résolu le problème soit par une réparation ou par un échange de matériel.

Answer 69

A

La maintenance préventive
La maintenance corrective
La maintenance prédictive

Answer 70

A

elle est réalisée lors des différentes visites. Elle permet d’éviter la défaillance d’un matériel lors de son utilisation. Son exécution a pour effet d’éviter l’immobilisation prolongée des équipements et réduire les coûts important et inutiles pour la remise en état.

Answer 71

A

elle survient lors des différentes visites périodiques ou après la défaillance d’un matériel et accident.

Answer 72

A

le bureau maintien en condition opérationnelle (BMCO) et la compagnie de maintenance (CMAI) mettent en évidence et surveillent les points faibles des matériels et engins. Lorsqu’un seuil critique est atteint l’opération de maintenance est déclenchée.

Answer 73

A

le NTE (niveau technique élémentaire)
Le NTI 1 : (niveau technique d’intervention n°1)
Le NTI 2 : (niveau technique d’intervention n° 2)

Answer 74

A

le NTE (niveau technique élémentaire) : qui comprend l’ensemble des personnels du service remise. Ce niveau regroupe les opérations de maintenance préventive absolument indispensables effectuées par les personnes chargées directement de la mise en œuvre des matériels.

Answer 75

A

La durée d’exécution est relativement courte et n’entraîne pas l’indisponibilité du matériel. En dehors de la surveillance quotidienne de l’état du matériel elle comprend des opérations de nettoyage, de graissage et de compléments de pleins (huile moteur, carburant, liquide de refroidissement etc…)

Answer 76

A

(niveau technique d’intervention n° 2) : ensemble des actions de remise en état et réparations opérées par la portion centrale de la CMAI.

Answer 77

A

(niveau technique d’intervention n° 2) : ensemble des actions de remise en état et réparations opérées par la portion centrale de la CMAI.

Answer 78

A

Le conducteur est responsable de l’engin qu’il conduit et aussi du matériel dont il dispose. Afin d’éviter tout problème en intervention, il effectue avec rigueur la vérification des niveaux du véhicule pour la partie châssis ainsi que ceux de la partie équipement. De plus, il doit s’assurer que le tout le matériel soit présent dans l’engin et en mesure d’être utilisable. Chacun procède à sa vérification et doit rendre compte au conducteur qui ensuite procédera au réapprovisionnement ou à l’échange du matériel défectueux.

Answer 79

A

raccorder réglementairement la prise électrique entre le véhicule et le secteur afin de mettre en charge les équipements au retour d’intervention,
assurer un parfait niveau de propreté et d’hygiène dans la cellule sanitaire si le véhicule en est pourvu ainsi que dans la cabine,
réapprovisionner les matériels consommables dès que cela est possible,
nettoyer la carrosserie du véhicule uniquement quand cela est nécessaire.

Answer 80

A

IMPORTANT
LE NETTOYAGE DES VEHICULES DOIT SE FAIRE AVEC LE MATERIEL APPROPRIE ET L’UTILISATION DES NETTOYEURS HAUTE PRESSION ET LANCES EST FORMELLEMENT INTERDIT.
ATTENTION L’EAU UTILISEE PEUT GRAVEMENT ENDOMMAGER LES DIFFERENTS ELEMENTS ELECTRIQUES OU ELECTRONIQUES DES ENGINS.

Answer 81

A

Le garde remise est un personnel désigné pour assurer la gestion du matériel et des engins dont il a la charge

Answer 82

A

Il doit, en dehors des interventions :
• surveiller le matériel de la remise et des engins,

vérifier les différents niveaux des véhicules de servitudes,
vérifier la présence et la mise à jour des listes « hydrants indisponibles » et « rues barrées » dans les engins,
préparer le matériel nécessaire à la manœuvre de la garde ou pour les différents exercices,
contrôler la propreté de la remise,
contrôler la fermeture des portes de la remise ainsi que celle des locaux à accès réservé (local oxygène, local remise…),
gérer les bouteilles d’oxygène en portant une attention particulière à celles prêtées aux organismes de secours civils.

Answer 83

A

Zone de danger jaune :
Zone de danger verte :
Zone de danger orange :
Zone de danger rouge :

Answer 84

A

l’exposition aux risques est permanente mais le risque lié à l’utilisation de la pompe est minime.

Answer 85

A

l’exposition est permanente et modérée .Cette zone permet la surveillance du tableau de contrôle de la pompe dans un espace relativement sécurisé.

Answer 86

A

l’exposition est permanente et importante.

Answer 87

A

l’exposition aux risques est permanente et très importante. Si l’accident se produit (éclatement de tuyaux, déchaussement de tuyaux,… etc.) Le conducteur subira des blessures certainement très graves.

Answer 88

A

Il veillera à se tenir dans la zone la moins exposée pour assurer sa sécurité et sa mission.

Answer 89

A

Afin de limiter le risque d’accident, de sur-accident et signaler au mieux sa présence, le conducteur utilisera tous les moyens à sa disposition : balisage de zone, équipement lumineux, port du gilet de sécurité haute visibilité etc…

Answer 90

A

hauteur3.10m
largeur 2.70m
longueur 6.90m

Answer 91

A

L’engin dispose d’un moteur à énergie diesel suralimenté par un turbocompresseur

Answer 92

A

au démarrage, laissez tourner le moteur au ralenti 30 secondes avant d’accélérer,
avant l’arrêt, laissez-le tourner au ralenti 1 minute minimum.

Answer 93

A

. Les contrôles sont uniquement visuels.
Le carburant.
Le liquide de refroidissement du moteur.
L’huile de lubrification du moteur.
Le niveau d’électrolyte des batteries.
Le liquide lave-glace.
Les niveaux « équipement ».
       bac d'amorcage/citerne/emulseur
Le liquide de l’assistance de l’embrayage (NTI).

Answer 94

A

Le contrôle se fait par une jauge électronique. Il suffit de mettre le contact.

Answer 95

A

Lors du contrôle de niveau, le moteur doit être « froid » et l’engin stationné sur un sol plat. Le niveau du liquide doit se situer entre le mini et le maxi.

Answer 96

A

Lors du contrôle de niveau, le moteur doit être « froid » et l’engin stationné sur un sol plat. Le niveau du liquide doit se situer entre le mini et le maxi.

Answer 97

A

Le niveau doit se situer entre le mini et le maxi.

Answer 98

A

Lors du passage de la prise de mouvement la vitesse du moteur est au ralenti, l’axe de pompe ne tourne pas.
Afin de transmettre progressivement la vitesse du moteur à l’axe de pompe, le conducteur doit impérativement :
1) enclencher le frein de parc,
2) mettre la boite de vitesse au point mort,
3) débrayer,
3) attendre 4 secondes,
4) agir sur le bouton de prise de mouvement,
5) embrayer progressivement.
Ne pas respecter cette chronologie endommage systématiquement la chaine cinématique et l’équipement hydraulique.

Answer 99

A

De marque Sides, la pompe est centrifuge. Elle dispose d’un débit nominal de 1000 l/min sous 15 bars de pression à une hauteur géodésique de 3 mètres.Conçue en bronze, elle dispose de roulements étanches qui la lubrifient de manière autonome.

Answer 100

A

Le temps d’amorçage est d’environ 30 secondes et la hauteur géodésique maximum est d’environ 6 mètres.

Answer 101

A

Le collecteur de refoulement et ses vannes.
Les purges.
La vanne de remplissage citerne par la pompe.
La vanne de refoulement de la LDT.
L’accélérateur.
Le bouton arrêt d’urgence.
La vanne aspiration-citerne.
Vanne et orifice aspiration-alimentation.
La vanne de remplissage citerne « prise directe ».
La vidange citerne.
La vanne d’amorçage.
Le tableau de contrôle
La citerne et son niveau.
Le bac d’amorçage.

Answer 102

A

Il est composé de 2 refoulements de 50 MM et de 1 de 100 MM. La manipulation de ces vannes doit être progressive jusqu’à leur entière ouverture ou fermeture.

Answer 103

A

Regroupées sur une rampe, elles permettent de mettre « hors gel » la pompe, le bac d’amorçage et l’amorceur. De couleur différente, la purge de la canalisation de la citerne doit être fermée en permanence.

Answer 104

A

Elle permet de remplir la citerne lorsque la pompe est alimentée par un hydrant (eau potable), elle doit être ouverte partiellement afin de limiter la pression entrant dans la citerne (4 bars maximum).

Answer 105

A

Reliée au collecteur de refoulement, son ouverture ou sa fermeture doit être entière et progressive.

Answer 106

A

Lié au moteur, Il permet d’augmenter ou de réduire la pression de refoulement.
A cable PS129/155
Electrique PS156/188

Answer 107

A

Il permet d’arrêter le moteur et la pompe lorsque la prise de mouvement est enclenchée.

Answer 108

A

La vanne dispose d’une poignée de verrouillage et doit être entièrement ouverte ou fermée.

Answer 109

A

La vanne dispose d’une poignée de verrouillage et doit être entièrement ouverte ou fermée. L’orifice d’alimentation de la pompe est de 100 MM.

Answer 110

A

Vanne progressive de 50 MM, elle doit être ouverte de façon à limiter la pression entrant dans la citerne (4 bars maximum).

Answer 111

A

Située sous l’engin, elle doit être fermée en permanence. Lors des différentes vérifications il suffit de vérifier qu’il n’y a pas d’écoulement d’eau.

Answer 112

A

Vanne 4 positions, elle permet le refroidissement, le remplissage, le service hiver de l’amorceur ainsi que l’amorçage de la pompe centrifuge.

Answer 113

A

Il regroupe les différents manomètres et voyants qui indiquent l’état de fonctionnement de la pompe et du moteur.

Answer 114

A

Pour agir sur le régime moteur via l’accélérateur électrique, il faut que l’interrupteur du « commodo » situé sur la commande des essuie-glaces soit sur la position « ON ».

Answer 115

A

D’une capacité de 1000 litres, elle est équipée d’un niveau à tube translucide (logé dans le coffre de rangement arrière) qui permet de contrôler son état de remplissage. En service hiver, le tube doit être vidé via l’ouverture d’une purge accessible par une trappe située dans le coffre de rangement latéral.

Answer 116

A

Il constitue une réserve de liquide qui permet de faire fonctionner l’amorceur auquel il est relié. Il dispose d’un trop-plein et d’un circuit aller-retour relié à l’amorceur. Une plaque de niveau indique les quantités de liquide à respecter lors de l’utilisation de l’amorceur.

Answer 117

A

AMORCEUR A ANNEAU D’EAU EN LIGNE

Answer 118

A

Situé en partie arrière de l’ensemble hydraulique, il est entraîné par l’axe de pompe. Le dispositif d’amorçage est composé d’un boîtier d’amorçage (ou amorceur), de la vanne d’amorçage, du bac d’amorçage et de deux purges. La pompe et l’amorceur sont en relation grâce à une canalisation sur laquelle se trouve la vanne d’amorçage. L’amorceur et le bac d’amorçage sont reliés par un circuit aller-retour.

Answer 119

A

L’élément clef de l’utilisation de l’amorceur est la vanne d’amorçage. Chaque position correspond à une fonction précise. Le non-respect des consignes d’utilisation par le conducteur entraine un défaut de refroidissement et une détérioration rapide de l’amorceur.

Answer 120

A

Il fonctionne avec de l’eau ou un mélange eau + liquide de refroidissement. Avant de le mettre en œuvre, il est impératif de contrôler le niveau du bac d’amorçage. Lorsque le conducteur passe la prise de mouvement et accélère le régime moteur, il fait tourner la roue à palettes. Grâce à la force centrifuge, le liquide contenu dans le corps de l’amorceur est projeté vers l’extérieur ce qui a pour effet de créer un « anneau d’eau ». Ainsi, l’air est aspiré par la fenêtre d’aspiration en relation avec le corps de pompe, emprisonné dans l’espace inter-palettes , puis expulsé par la fenêtre de refoulement vers le bac d’amorçage. Ce mécanisme provoque une dépression dans le corps de pompe et la ligne d’aspiration.

Answer 121

A

On retrouve dans son carter une roue à palettes qui est entrainée par l’axe de pompe. La fenêtre d’aspiration est en relation (via l’ouverture de la vanne d’amorçage) avec le corps de pompe. La fenêtre de refoulement est reliée au bac d’amorçage.

Answer 122

A

Le bac d’amorçage constitue une réserve de liquide reliée à l’amorceur via un circuit aller/retour qui assure la circulation du liquide entre les deux éléments.

Answer 123

A

Le niveau GEL correspond à la quantité de liquide de refroidissement minimum à atteindre dans le bac en service hiver. Lorsque ce niveau est atteint, le corps de l’amorceur dispose de la quantité de liquide nécessaire.

Answer 124

A

Le niveau COMPLEMENT correspond à la quantité d’eau à ajouter au liquide de refroidissement pour obtenir un mélange efficace contre l’échauffement de l’amorceur et la protection contre le gel.

Answer 125

A

Lorsque l’amorceur est refroidi en circuit fermé (vanne d’amorçage fermée + mélange) le mélange est efficace pour une durée de 30 minutes maximum.
Après cette durée, il faudra obligatoirement procéder au refroidissement de l’amorceur en plaçant la vanne d’amorçage sur la position « refroidissement en alimentation sous pression ».

Answer 126

A

Méthode n°1 par le bac d’amorçage :

* Méthode n°2 en utilisant l’eau de la citerne.

Answer 127

A

1) la vanne d’amorçage doit être sur « FERME »,
2) enlever le bouchon de remplissage,
3) ouvrir les deux purges amorceur,
4) verser de l’eau dans le bac,
5) après quelques secondes d’écoulement par les purges, les refermer,
6) remplir le bac d’amorçage jusqu’à écoulement par son trop-plein,
7) remettre le bouchon.
L’unique moyen de s’assurer que l’amorceur soit correctement rempli est de constater un écoulement d’eau par le trop-plein du bac d’amorçage.

Answer 128

A

1) placer la vanne d’amorçage sur « OUVERT-AMORCAGE »,
2) ouvrir la vanne aspiration/citerne,
3) passer la prise de mouvement.

Answer 129

A

Liaison unique entre la pompe et l’amorceur, la vanne d’amorçage permet d’assurer la circulation de l’eau lorsqu’elle est ouverte, ou d’isoler lorsqu’elle est fermée.

Answer 130

A

Dès le passage de la prise de mouvement, l’amorceur doit être systématiquement refroidi.
L’utilisateur doit sélectionner impérativement la position de la vanne d’amorçage correspondante au mode d’alimentation de la pompe.
Il doit aussi tenir compte des conditions climatiques : utilisation en « service hiver » ou non.

Answer 131

A

LA CIRCULATION INTERNE : (vanne d’amorçage fermée) permettant le refroidissement de l’amorceur en circuit fermé (eau + liquide de refroidissement) pour 30 minutes maximum.
LA CIRCULATION EXTERNE : (vanne d’amorçage ouverte sur la position adéquate) permet de refroidir l’amorceur en circuit ouvert par l’eau provenant de la pompe soit :
• par une alimentation sous pression (hydrant, relais),
• par la citerne,
• en aspiration.

Answer 132

A

Position « fermé ».
Position « refroidissement en alimentation sous pression ».
Position « refroidissement en aspiration sur citerne ou extérieur ».
Position « ouvert-amorçage ».

Answer 133

A

L’amorceur est isolé de la pompe.
Cette position est à adopter lorsque :
● 	la pompe n’est pas en fonctionnement,
● 	lors du remplissage du bac méthode n°1 (p.21),
●	 la pompe fonctionne en service hiver.

Answer 134

A

Cette position est obligatoire lorsque la pompe est alimentée par un hydrant ou en relais. Le refroidissement est obtenu par la circulation de l’eau entre la pompe et l’amorceur. L’écoulement d’eau par le trop plein du bac d’amorçage est une garantie de bon refroidissement.
Cette position protège l’amorceur de la pression fournie par l’hydrant ou de l’engin en relais.

Answer 135

A

Cette position est obligatoire lorsque la pompe est alimentée par la citerne ou en aspiration. Grâce à l’ouverture de la vanne, le débit d’eau entrant dans l’amorceur est suffisant pour assurer son refroidissement. L’eau qui s’écoule par le trop plein du bac d’amorçage est une garantie de bon refroidissement

Answer 136

A

Elle assure une relation complète entre la pompe et l’amorceur.
Cette position permet de :
• Remplir l’amorceur et son bac selon la méthode n°2 (p.23),
• Assurer une liaison intégrale entre l’amorceur et la pompe pendant la phase d’amorçage.

Answer 137

A

1) Vérifier la fermeture de toutes les vannes,
2) Vérifier la fermeture de toutes les purges,
3) Hors service hiver, placer la vanne d’amorçage sur « refroidissement en aspiration sur citerne ou extérieur ».

Answer 138

A

4) Ouvrir la vanne « aspiration-citerne »,
5) Ouvrir une vanne de refoulement,
6) Attendre 10 secondes d’écoulement d’eau,
7) Refermer la vanne de refoulement,
8) Raccorder le tuyau de l’établissement d’attaque et ouvrir la vanne de refoulement correspondante.

Answer 139

A

10) Accélérer progressivement le régime moteur pour obtenir la pression initiale,
11) Dans tous les cas, procéder à la manœuvre d’alimentation.

Answer 140

A

12) Effectuer le calcul des pertes de charges et ajuster la pression de refoulement,
13) Contrôler le remplissage de la citerne,
14) Contrôler le refroidissement de l’amorceur,
15) Mettre en place le refroidissement de la pompe,
16) Prêter attention aux bruits,
17) Observer les indications du tableau de contrôle.

Answer 141

A

1) Vérifier la fermeture de toutes les vannes,
2) Vérifier la fermeture de toutes les purges,
3) Hors service hiver, placer la vanne d’amorçage sur « refroidissement en alimentation sous pression ».

Answer 142

A

4) Procéder à la manœuvre d’alimentation,
5) Ouvrir la vanne « aspiration/alimentation »,
6) Ouvrir la vanne de refoulement correspondante à l’établissement d’attaque.

Answer 143

A

8) Accélérer progressivement le régime moteur pour obtenir la pression initiale.

Answer 144

A

9) Effectuer le calcul des pertes de charges et ajuster la pression de refoulement,
10) Contrôler le remplissage de la citerne,
11) Contrôler le refroidissement de l’amorceur,
12) Mettre en place le refroidissement de la pompe,
13) Prêter attention aux bruits,
14) Observer les indications du tableau de contrôle.

Answer 145

A

1) Vérifier la fermeture de toutes les vannes,
2) Vérifier la fermeture de toutes les purges,
3) Contrôler le niveau du bac d’amorçage, le remplir si nécessaire (page 21 à 23),
4) Placer la vanne d’amorçage sur « ouvert-amorçage »,
5) Ouvrir la vanne « aspiration-alimentation »

Answer 146

A

7) Accélérer le régime moteur à 2100 tr/min maxi (norme constructeur),
8) Contrôler l’amorçage de la pompe (signes d’une aspiration réussie page 32),
9) Dès que l’eau est montée, il faut réduire le régime moteur afin d’obtenir 4/5 bars de pression de refoulement,
10) Positionner la vanne d’amorçage sur « refroidissement en aspiration sur citerne ou extérieur »,

Answer 147

A

11) Ouvrir lentement la vanne de refoulement de l’établissement d’attaque.
12) Accélérer le régime moteur pour obtenir une pression initiale,

Answer 148

A

13) Effectuer le calcul des pertes de charges et ajuster la pression de refoulement,
14) Contrôler le refroidissement de l’amorceur,
15) Mettre en place le refroidissement de la pompe,
16) Prêter attention aux bruits,
17) Observer les indications du tableau de contrôle.

Answer 149

A

L’amorçage de la pompe s’effectue en plusieurs phases. Des indices, que doit connaître le conducteur, lui permettent de savoir si toutes ses actions menées avant le passage de la prise de mouvement ont été efficaces.
Indice n°1 : le vacuomètre.
Lorsque son aiguille descend progressivement et se stabilise à la hauteur géodésique, cela nous indique que l’amorceur chasse correctement l’air contenu dans le corps de pompe et la ligne d’aspiration.
Indice n°2 : la ligne d’aspiration.
Grâce au travail de l’amorceur et à la poussée de la pression atmosphérique sur le plan d’eau, elle s’affaisse avec le poids de l’eau.
Indice n°3 : le manomètre de pression de refoulement.
Initialement son aiguille est sur 0. Lorsqu’il affiche une pression, l’eau est montée dans le corps de pompe. Ainsi, la pression coïncide avec la vitesse d’amorçage : elle est donc très élevée. Afin d’éviter tout accident, il faut rapidement baisser la pression à 4/5 bars.
Indice n°4 : le bac d’amorçage.
De l’eau s’écoule en continu par le trop plein du bac d’amorçage.
Indice n°5 : le bruit du moteur et de la pompe.
Initialement la pompe tourne « à sec » et émet un bruit particulier. Lorsque l’eau est montée dans le corps de pompe, ils subissent « une résistance » qui modifie le bruit de ces deux éléments.
Lorsque tous ces indices sont réunis, nous avons la garantie que la phase d’amorçage est réussie. Il est temps de refouler l’eau.

Answer 150

A

Effectuer le calcul des pertes de charges.
Le contrôle du niveau de la citerne.
Contrôler le refroidissement de l’amorceur.
Le refroidissement de la pompe.
Effectuer le P.O.

Answer 151

A

Prêter attention aux bruits anormaux permet de déceler certains dysfonctionnement. Le « spécialiste » doit porter une attention particulière aux bruits émis par la pompe et le moteur. Si quelque chose vous semble suspect, appliquez les conduites à tenir en opération puis rendez compte au chef d’agrès et DMR.

Observer les indications du tableau de contrôle : elles doivent être conformes à ce que vous devez fournir (manomètre de pression de refoulement, etc…).

Answer 152

A

le manomètre de pression de refoulement : lors de l’apparition de ce phénomène, la pression et le débit diminuent. L’aiguille baisse car la pression au refoulement n’est pas stable.
le vacuomètre : l’aiguille oscille car le débit entrant dans la pompe est irrégulier.
le tuyau d’alimentation : au plus près de l’orifice « alimentation-aspiration » le tuyau devient « mou ». Ce phénomène est provoqué par la différence de débit entrant et le débit demandé en refoulement au niveau des lances.
le bruit de la pompe : à ce moment, elle émet un bruit particulier que l’on pourrait comparer à un sifflement aigu plus ou moins prononcé.

Answer 153

A

Lorsque ces éléments sont réunis, il est temps d’agir car les portes-lances sont en danger (débit insuffisant) et la pompe se dégrade !

Answer 154

A

• Supprimer les débits sortant non prioritaires au moment de la cavitation :
1) le refroidissement de la pompe,
2) le remplissage de la citerne s’il est en cour.
• Vérifier l’établissement d’alimentation :
1) vérifier l’ouverture complète de la vanne « aspiration-alimentation »,
2) vérifier l’ouverture complète de l’hydrant,
3) supprimer les coudes sur le ou les tuyaux d’alimentation,
• Vérifier le calcul des pertes de charges (pression de refoulement excessive).
Si le phénomène disparaît, il faut adapter par ordre de priorité les débits sortants de manière à ne plus provoquer le phénomène :
1) remplissage de la citerne,
2) refroidissement de la pompe.
Si le phénomène subsiste, il faudra impérativement prévenir les binômes ainsi que le chef d’agrès (en priorité par radio), pour adapter les moyens d’extinction de façon à ne plus faire « caviter » la pompe.

Answer 155

A

Accélérer le régime moteur pour palier à la baisse de pression est inutile car en augmentant la vitesse de rotation de la roue à aubes vous amplifier la cavitation !

Answer 156

A

1) procédez immédiatement à la bascule de vanne (ouverture de la vanne « aspiration-citerne » et fermeture de la vanne « aspiration-alimentation »,
2) contrôler la pression affichée sur le manomètre de pression de refoulement, l’ajuster si nécessaire,
3) prévenir les binômes engagés et le chef d’agrès en priorité par la radio,
4) arrêter le refroidissement de la pompe,
Uniquement après avoir reçu la confirmation de la mise en sécurité des binômes engagés (repli), il faut :
1) rétablir l’alimentation en fonction du problème rencontré (changement de tuyaux etc…),
2) procéder à la « bascule des vannes » de manière simultanée,
3) contrôler la pression de refoulement,
4) prévenir les binômes et le chef d’agrès que l’alimentation est rétablie,
5) faire le complément de la citerne,
6) remettre en place le refroidissement pompe.

Answer 157

A

La prise d’air

Le colmatage

Answer 158

A

La prise d’air correspond au fait que la dépression dans le corps de pompe et la ligne d’aspiration ne peut se faire car cet ensemble n’est pas correctement isolé de l’extérieur. L’aiguille du vacuomètre reste sur « zéro ».
L’aiguille du vacuomètre restera aussi sur « zéro » lorsque :
• la pompe n’a pas été préparée correctement,
• la vanne d’amorçage est sur la position « fermé »,
• le remplissage de l’amorceur n’est pas correct,
• la prise de mouvement n’est pas actionnée correctement

Answer 159

A

Conduite à tenir après une minute :

1) réduire le régime moteur au ralenti,
2) retirer la prise de mouvement,
3) rechercher la cause et remédier au problème : préparation pompe/amorceur et vérification de la ligne d’aspiration,
4) vérifier le niveau de remplissage du bac d’amorçage et la position de la vanne d’amorçage,
5) actionner la prise de mouvement,
6) accélérer le régime moteur jusqu’à obtention des signes d’une aspiration réussie.

Answer 160

A

Le colmatage correspond au fait que l’eau du point d’aspiration ne peut pas ou plus accéder au corps de pompe.
L’aiguille du vacuomètre descend alors très rapidement vers « -1 » lorsque :
• la crépine d’aspiration est totalement obstruée,
• la grille d’aspiration en entrée de pompe est obstruée,
• la vanne « aspiration-alimentation » est fermée.

Answer 161

A

1) réduire le régime moteur au ralenti,
2) retirer la prise de mouvement,
3) vérifier l’ouverture de la vanne « aspiration-alimentation » ou remédier au problème en démontant la ligne d’aspiration si nécessaire pour atteindre la crépine ou la grille de protection d’entrée de pompe.
4) actionner de nouveau la prise de mouvement,
5) accélérer le régime moteur jusqu’à obtention des signes d’une aspiration réussie.

Answer 162

A

En fonctionnement lorsque la pompe n’est pas refroidie, elle est gravement endommagée ou entièrement détruite. Hormis les engins disposants d’un voyant de température, il n’y a aucun moyen d’être averti.

Answer 163

A

Lorsque l’utilisateur se rend compte de son erreur, et avant destruction de la pompe il faut :
1) Mettre en place le refroidissement de la pompe
2) Contrôler la pression de refoulement.
Si la pompe est hors d’usage, il faut prévenir sans délais les binômes et le chef d’agrès (priorité radio) afin qu’ils se mettent en sécurité.

Answer 164

A

Le moteur subit un défaut de lubrification et/ou un échauffement anormal. En cas d’allumage d’un ou des voyants, le temps d’utilisation du moteur, donc de la pompe, est très limité.

Answer 165

A

Dans ce cas, le conducteur doit :
1) contrôler la pression de refoulement,
2) prévenir le ou les binômes engagés et le chef d’agrès en priorité par radio.
Uniquement après avoir reçu la confirmation de la mise en sécurité des binômes engagés, il faut :
3) réduire le régime moteur au ralenti,
4) retirer la prise de mouvement,
5) arrêter le moteur.
Ou appuyer sur le bouton « arrêt d’urgence » si le temps de dégagement des binômes a été très long.

Answer 166

A

Retirer les bouchons obturateurs des demis-raccord :
• Vanne « aspiration-alimentation »,
• Vannes du collecteur de refoulement,
• Vanne « prise directe ».
Ouvrir les 2 purges de la pompe,
Ouvrir la vanne « aspiration-alimentation »,
Ouvrir toutes les vannes de refoulement du collecteur et les refermer légèrement,
Ouvrir la vanne de refoulement LDT et la refermer légèrement,
Purger l’eau contenue dans le tube translucide via les purges,
S’assurer que les vannes en relation directe avec la citerne soient bien fermées :
• Vanne « aspiration-citerne »,
• Vanne de remplissage citerne par la pompe,
• La vanne « prise directe ».
Hors utilisation, les bouchons que vous avez retirés ne doivent pas être remis, les vannes et les 2 purges de la pompe ouvertes doivent le rester.

Answer 167

A

Procédez de la manière suivante :

1) La vanne d’amorçage doit être sur la position « FERME »,
2) Retirer le bouchon de remplissage du bac,
3) Ouvrir les 2 purges amorceur et attendre que le bac et l’amorceur soient vide,
4) Verser le liquide de refroidissement,
5) Attendre l’écoulement de liquide de refroidissement par les deux purges amorceur,
6) Refermer les 2 purges amorceur,
7) Remplir de liquide de refroidissement jusqu’au niveau GEL,
8) Verser de l’eau jusqu’au niveau COMPLEMENT,
9) Remettre le bouchon de remplissage du bac.

Answer 168

A

Après chaque utilisation en hiver de la lance du dévidoir tournant, il convient de vider intégralement les tuyaux pour éviter tout problème. De plus, il faut laisser la vanne de refoulement LDT ouverte en permanence afin d’éviter que de l’eau résiduelle ne s’accumule à son niveau.

Answer 169

A

Pendant les 30 premières minutes d’utilisation, la vanne d’amorçage reste sur la position « fermé ».Le refroidissement de l’amorceur est assuré par le mélange. Si l’utilisation de la pompe a duré moins de 30 minutes, il suffit de contrôler le niveau du bac d’amorçage et de procéder au complément en liquide de refroidissement si nécessaire.
Après 30 minutes d’utilisation, il faut impérativement placer la vanne d’amorçage sur « refroidissement en alimentation sous pression ».
Par conséquent, l’eau provenant de l’extérieur chasse le mélange par le trop plein du bac. Après l’utilisation, il faudra remettre l’amorceur hors gel

Answer 170

A

Pour une durée limitée, la citerne alimente la pompe. La vanne d’amorçage est sur la position « fermé ». Après 30 minutes et suite à l’alimentation par l’extérieur, la vanne d’amorçage sera placée sur la position correspondante au mode d’alimentation de la pompe.
Par conséquent, l’eau provenant de l’extérieur chasse le mélange par le trop plein du bac. Après l’utilisation, il faudra remettre l’amorceur hors gel

Answer 171

A

Pour amorcer la pompe, il faut obligatoirement mettre en relation l’amorceur et la pompe. Il faut donc placer la vanne d’amorçage sur « ouvert-amorçage ».
Dès que les indices d’une aspiration réussie sont réunis (voir page 32), il faudra placer la vanne d’amorçage sur «refroidissement en aspiration sur citerne ou extérieur ». Par conséquent, l’eau provenant de l’extérieur chasse le mélange par le trop plein du bac.
A l’issue de la manœuvre, le conducteur doit remettre l’amorceur « hors-gel »

Answer 172

A

A l’extérieur, et sur toutes les faces du véhicule contrôler :
• Le fonctionnement des différents éclairages,
• L’état de la carrosserie, des surfaces vitrées et des rétroviseurs,
• Le gonflage visuel, l’état des pneumatiques et le serrage des roues (marquages),
• L’ouverture et la fermeture des différentes portes et coffres.
Vérifier sous le véhicule :
• L’absence de fuite de liquide,
• Regarder sous le châssis de l’engin et dans le compartiment moteur (déformations, fuites…).
Vérifier l’arrimage et le verrouillage des équipements mobiles :
• Echelles et ses parcs,
• Dévidoirs mobiles et tournant.
Dans la cabine, vérifier la présence :
• Du constat amiable d’accident,
• De la photocopie de la carte grise,
• De l’attestation d’assurance,
• L’attestation de témoin.
Dans la cellule sanitaire :
• Vérifier l’arrimage des différents sacs et matériels,
• Vérifier la bonne alimentation électrique des matériels (position « on » sur le disjoncteur),
• Contrôler le chauffage cellule « Webasto » et électrique (céramique : branchement 220V)
Ensemble pompe et moteur :
Mettre le contact sans démarrer le moteur pour vérifier :
• L’allumage des voyants,
• L’indicateur de pression d’air du circuit de freinage,
• Le niveau électronique pour l’huile du moteur et le carburant,
• La position « on » du commodo essuie-glace pour les PS à partir du 156.

Answer 173

A

• Vérifier le niveau d’électrolyte, si elles possèdent des bouchons et faire le complément si besoin avec de l’eau distillée fournie par les DMR,
• Avec le testeur de batterie : contrôler l’état de charge de la batterie ainsi que la charge de l’alternateur,
• Contrôler la fixation et l’état des cosses et câbles,
• Nettoyer les batteries si nécessaire ainsi que le plateau coulissant.
Vérifier l’état des câbles et l’alignement des pièces sur les dévidoirs.
Vérifier l’état du cordon de charge d’alimentation électrique et de la prise « maréchal ».
Faire un état récapitulatif des signalements et une actualisation sur le ST17.

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Généralités EP et EP réserve 4G (DFT 2A.100 et 2A.110) Communs aux 3 CS. Flashcards

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