Fourgon de reserve Fourgon service FACA garde remise CHPT Flashcards
1
Q
DESCRIPTION D’UNE POMPE CENTRIFUGE
A
Les éléments qui composent une pompe centrifuge sont :
- Un corps de pompe ou carter ;
- un axe de pompe ;
- une ou plusieurs cellules ;
- un système de graissage.
2
Q
DESCRIPTION D’UNE CELLULE
A
Une cellule est un ensemble composé de :
- Une roue à aubes ;
- un diffuseur fixe ;
- une ou plusieurs purges
3
Q
FONCTIONNEMENT D’UNE POMPE CENTRIFUGE
A
- L’eau pénètre dans la pompe par l’intermédiaire de l’orifice d’alimentation aspiration, directement dans les ouïes de la roue à aubes (débit) ;
- la prise de mouvement ou le cran de pompe enclenché, la pompe tourne. Sous l’effet de l’accélération du régime moteur, l’eau prend alors de la vitesse, et sous l’effet de la force centrifuge, est projetée sur le diffuseur fixe. On obtient ainsi une pression ;
- l’eau en pression se dirige vers le collecteur de refoulement ou dans une autre cellule si la pompe est multicellulaire.
4
Q
Citez les différents types de graissage que vous connaissez ?
A
L’ensemble des pompes d’incendie possède un système de graissage des paliers de l’axe de pompe.
Les différents systèmes sont :
- Une pompe à graisse centralisée ;
- des graisseurs « Stauffer » ;
- des graisseurs coniques ;
- des bagues étanches auto-lubrifiantes ;
- un graissage à bain d’huile.
5
Q
Sur quel engin est montée la pompe ZIEGLER FP 48/8.2H
A
FPT Mercedez type FPT 14
6
Q
FPT 14/ Quel type de graissage
A
1 bague étanche auto-lubrifiante pour le palier avant et un graisseur conique pour le palier arrière.
7
Q
FPT 14/ Quel type d’amorceur ?
A
amorceur à pistons
8
Q
Définition de l’amorceur ?
A
Un amorceur est un appareil, qui accouplé à une pompe, est capable de créer une dépression dans cette dernière et dans la ou les lignes d’aspiration lorsque le conducteur veut puiser l’eau provenant d’une nappe d’eau (aspiration).
Lorsque la dépression est suffisante, l’eau monte jusqu’à la pompe sous l’effet de la pression atmosphérique appliquée sur la nappe d’eau.
9
Q
Citez les différents amorceur en service à la brigade ?
A
- Amorceurs à anneau d’eau : (2 types) en ligne ou débrayable automatique ;
- amorceur à membranes ;
- amorceurs à pistons : (2 types) avec ou sans vérin de débrayage ;
- amorceur électrique
10
Q
Description de l’amorceur à anneaux d’eau en ligne
A
- Un robinet à 3 voies et un entonnoir de remplissage (FA N°1 à 21) ;
- ou une vanne d’amorçage et un bac d’amorçage (PSE 4G) ;
- ou un entonnoir et un clapet de vide automatique (MPR « HAKA »).
11
Q
L’AMORCEUR A MEMBRANES Citez les 3 phases ?
A
- Phase d’aspiration de l’air contenu dans la pompe ;
- phase d’évacuation de l’air contenu dans la chambre ;
- phase où la pression de l’eau met la pompe d’amorçage au repos.
12
Q
Buts de la régulation automatique
A
La régulation automatique permet de maintenir une pression de consigne constante, quelque soit le débit.
En outre, en fonction du type d’engin, la régulation automatique permet éventuellement de contrôler et d’assurer le bon fonctionnement :
- De la pompe pour :
- L’échauffement ;
- le manque d’eau ;
- l’amorçage ;
- la cavitation ;
- du moteur en cas :
- défaut de pression d’huile ;
- d’échauffement ;
- de survitesse
13
Q
Description de la régulation automatique
A
Le système se compose des éléments suivants :
- Un tableau de travail (voir paragraphe 5) ;
- un actionneur électrique sur la pompe d’injection ;
- un boîtier électronique de régulation ;
- des capteurs spécifiques suivant le type de l’engin (pression de refoulement, température d’eau, manque d’eau, cavitation, etc…).
D’autre part, le système peut utiliser les capteurs du moteur (mano-contact d’alerte d’huile, vitesse moteur, etc…).
14
Q
Quelles sont les différences sur les FA SIDES ?
A
FA 16 à 18 autorégulé pas sur les FA 1 à 15
15
Q
Quel est la pression de consigne automatique ?
A
Comprise entre 2.5b et 4b
16
Q
Précaution à prendre avec un potentiomètre non protégé ?
A
Le potentiomètre est dit « non protégé » lorsque la dernière pression de consigne affichée est enregistrée (cas où le potentiomètre n’a pas été remis au minimum).
Lors de la mise en œuvre du système, le régime moteur va s’accélérer jusqu’à la valeur de pression de consigne conducteur préalablement réglée.
Selon la position du potentiomètre cette pression peut être très élevée et provoquer des incidents graves (éclatement de tuyaux, chute de porte lance, etc…).
17
Q
Sur quels engins peut on trouver un potentiomètre non protégé ?
A
FA 16 à 21
Tous les autre Fourgon dispose de potentiomètre protégé
18
Q
FA16 à 21 Détection de température à 40°C que faut il vérifier ? pourquoi ?
A
l’absence de vannes sur le système by-pass. Il faut donc vérifier l’écoulement de l’eau sous l’engin en faisant attention à ne pas confondre avec le refroidissement de l’amorceur lors de l’allumage du voyant orange de détection de température 40°C
19
Q
FA16 à 21 détection de température à 60°C, que se pas t’il ?
A
Sur les FA N°16 à 18, il n’y a pas de voyant de détection de température 60°C.
Lors d’un échauffement anormal, suite à une défaillance ou à un défaut de fonctionnement du système de refroidissement à 40°C, le système se met en sécurité lorsque la température dépasse 60°C :
- Le voyant “marche régulation » clignote ;
- le voyant de détection « température 60°C » s’allume (sauf sur les FA N° 16 à 18) ;
- la régulation automatique se coupe ;
- le moteur se met au ralenti.
Dans ce cas, la régulation ne peut être remise en service tant que l’eau de la pompe n’est pas refroidie.
20
Q
FA16 à 21 détection de température à 60°C Conduite à tenir par le conducteur ?
A
- Utiliser l’accélérateur manuel afin de donner en priorité de l’eau au porte lance ;
- procéder au refroidissement de la pompe de la même manière qu’un engin pompe classique
IMPORTANT
Dans ce cas, le conducteur reste en mode manuel car lors du passage en régulation automatique, il faudrait positionner l’accélérateur manuel sur zéro avant de repasser en mode régulation (accélérateur manuel prioritaire).
Cette manœuvre engendrerait une coupure d’eau.
RENDRE COMPTE AU CA ET DÉSENGAGER LES ÉQUIPES.
21
Q
Quelle est la température de détection de l’échauffement de la pompe du FPT14 ?
A
53°C
22
Q
pompes autorégulée. apres avoir monté les lignes, expliquer le mode opératoire pour réaliser une aspiration
A
- Ferme toutes les purges ;
- ferme toutes les vannes ;
- remplit l’amorceur s’il s’agit d’un amorceur à anneau d’eau (voir titre 2 / chapitre 2) ;
- ouvre la ou les vanne(s) « d’alimentation aspiration » ;
- s’assure du retour à zéro du potentiomètre ;
- enclenche le cran de pompe ou la prise de mouvement ;
- appuie sur le bouton poussoir, « marche régulation » ;
- suit les indices d’une aspiration réussie ;
- dès l’affichage de la pression de consigne automatique, ouvre doucement et entièrement les vannes correspondantes aux établissements ;
- accélère le régime au moyen du potentiomètre afin d’obtenir 6 bars aux lances (lance classique) ;
- assure le refroidissement de l’amorceur s’il s’agit d’un amorceur à anneau d’eau en ligne (voir titre 2 / chapitre 2) ;
- assure le refroidissement de la pompe (FA « TECHNAMM » et FPT) ;
- effectue la visite en cours d’utilisation Prêter attention, Observer, Graisser la pompe (POG).
NOTA : Ne pas manipuler le potentiomètre pendant le temps d’amorçage et avant l’ouverture des vannes de refoulement.
23
Q
Pompe autorégulée que se passe t’il EN ABSENCE DE PRESSION D’EAU AU REFOULEMENT
A
Le système se met automatiquement en cycle « AMORCAGE » d’où :
- Accélération du régime moteur au régime prévu par le constructeur ;
- régulation à la vitesse « d’amorçage » ;
- la fin du cycle est validée par la lecture d’une pression au manomètre de pression de refoulement;
- la régulation affiche la pression de consigne automatique (2,5 bars à 4 bars).
24
Q
Pompe autorégulée que se passe t’il EN PRESENCE DE PRESSION D’EAU AU REFOULEMENT
A
De l’eau est restée dans la pompe. Dès que celle-ci tourne, une pression va être lisible au manomètre de refoulement rendant le cycle d’amorçage impossible à réaliser.
L’évacuation de l’eau dans la pompe n’est pas automatique.
Incidences :
- La régulation se coupe ;
- le voyant « marche régulation » s’éteint ;
- le moteur revient au ralenti.
Conduite à tenir par le conducteur :
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Pompe autorégulée Conduite à tenir par le conducteur :
| EN PRESENCE DE PRESSION D’EAU AU REFOULEMENT
- Ouvrir la vanne de refoulement la plus haute quelques secondes puis refermer celle-ci.
Cette opération permet l’évacuation de l’eau dans la pompe et donc de solidariser l’amorceur débrayable automatique. Dès l’évacuation de l’eau effectuée :
- Appuyer sur le bouton « marche régulation ».
Le système se met alors en cycle « AMORCAGE »
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Temps maximum pour réaliser une aspiration (accélération/ signe aspiration réussi)
1 min
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Pompe autorégulée Si au bout d’une minute, l’amorçage n’est pas réalisé : que se passe t'il ?
- Le système arrête le cycle d’amorçage ;
- la régulation se coupe ;
- le voyant « marche régulation » s’éteint ;
- le régime moteur revient au ralenti.
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Pompe autorégulée Si au bout d’une minute, l’amorçage n’est pas réalisé : rôle du conducteur ?
- Corriger le défaut ;
| - appuyer sur le bouton « marche régulation ».
29
PARTICULARITES DE LA POMPE DU FA N°16 A 21
Le système est piloté par la sonde « manque d’eau ».
L’amorceur est un amorceur à anneau d’eau en ligne.
Dès la mise en marche de la régulation, il faut vérifier l'absence de pression affichée sur le manomètre « de pression de refoulement ».
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PARTICULARITE FPT 14 LORS D UNE ASPIRATION
Le système est piloté par la sonde « de pression ».
L’amorceur est un amorceur à pistons.
31
FPT 14 LORS DE L'AMORCAGE COMMENT EST LE VOYANT MARCHE/ARRET ?
Pendant cette phase, le voyant « marche/arrêt » de la régulation est allumé fixe
32
FPT 14 DEFAUT D AMORCAGE/ AU BOUT DE COMBIEN DE TEMPS LE CONDUCTEUR ARRETE LE CYCLE D AMORCAGE ? ET CONDUITE A TENIR ?
Si au bout d’une minute et 10 secondes, l’amorçage n’est pas réalisé, le conducteur doit IMPERATIVEMENT arrêter le cycle d’amorçage en coupant la régulation automatique.
- Conduite à tenir par le conducteur après avoir coupé la régulation
- Corriger le défaut ;
- appuyer sur le bouton « marche régulation ».
IMPORTANT
Lors d’un défaut du système d’assistance pneumatique, le conducteur doit ouvrir et fermer manuellement la vanne « d’isolement amorceur
33
définition de la cavitation
Une pompe cavite, lorsque le débit demandé au refoulement est supérieur à celui entrant dans la pompe.
34
Causes d'une cavitation
- Mauvaise alimentation à l'entrée de la pompe par rapport au débit demandé (tuyaux percés, problème sur l’hydrant, etc…) ;
- hauteur d'aspiration trop importante ;
- crépine d'aspiration partiellement obstruée.
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Quel appareil détecte une cavitation?
Un appareil appelé (VACUOSTAT) détecte ce phénomène.
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Quel sont les phénomènes visibles d'une cavitation ?
- Les tuyaux d’alimentation se rétractent au niveau du raccord « aspiration alimentation ;
- la montée en pression, lors de l'accélération du régime moteur, est difficile ;
- l’aiguille du manomètre de pression de refoulement oscille
37
FA16 à 21 Signes d'une cavitation ?
- Le voyant « marche régulation » reste allumé fixe ;
| - le régime moteur baisse.
38
FA16 à 21 Lors d'une cavitation, conduite à tenir par le conducteur
- Diminuer la pression de consigne tant que le phénomène subsiste ;
- rechercher les causes de la cavitation et y pallier si possible (coudes, etc…….) ;
- si nécessaire, adapter les moyens de refoulement de façon à ce que la pompe ne cavite plus (rendre compte au chef d’agrès).
IMPORTANT
Si la cavitation survient trop rapidement, le régime moteur va s’accélérer brutalement, provoquant la coupure de la régulation suite à la « survitesse » du moteur
39
FA 16 à 21 expliquez le bouton anti cavitation
Sur les FA N°16 à 21, si la cavitation est faible (environ 1 bar), il y a possibilité de supprimer l'information de détection de la cavitation par l'intermédiaire d'un interrupteur « anti cavitation », placé sur le tableau de travail et de contrôle.
Si cette coupure d’information ne supprime pas la cavitation, elle permet néanmoins, d’obtenir un régime moteur stable.
40
FA16 à 21 particularités du manque d'eau ?
Le système est piloté par la sonde « manque d’eau ».
En cas d’absence d’eau à l’entrée de la pompe (hors aspiration), le système se met en sécurité après une temporisation d’environ 4 secondes :
- Le voyant rouge « manque d’eau » s’allume (voyant identique au voyant de détection « température eau pompe 60°C ») (sauf FA N°16 A 18, pas de voyant) ;
- le voyant « marche régulation » clignote ;
- la régulation se coupe ;
- le régime moteur revient au ralenti ;
41
FA 16 à 21 conduite à tenir par le conducteur en cas de manque d'eau
- Corriger le défaut ;
| - remettre la régulation en appuyant sur le bouton « marche régulation ».
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FPT 14 Fonctionnement du manque d'eau
Cette pompe ne possède pas de voyant et de sonde « manque d’eau ».
En cas d’absence d’eau à l’entrée de la pompe (hors aspiration) et en absence de pression d’eau au refoulement, le système se met automatiquement en cycle d’amorçage, ce qui entraîne une accélération de la vitesse de la pompe à la vitesse « d’amorçage » (1100 à 1400 tours/mn).
43
FPT14 conduite à tenir par le conducteur en cas de manque d'eau ?
- Couper la régulation en appuyant sur le bouton « marche / arrêt régulation » afin d’annuler la phase d’amorçage;
- corriger le défaut ;
- remettre le potentiomètre à zéro ;
- appuyer sur le bouton « marche / arrêt régulation » ;
- ajuster à nouveau la pression à l’aide du potentiomètre
44
CAUSES D’UNE SURVITESSE DU MOTEUR
Les causes d’une survitesse du moteur sont les suivantes :
- Cavitation importante (éclatement de tuyau d’alimentation, tuyau qui déchausse, etc…) ;
- citerne vide (sauf FA N°22 à 25) ;
- non remise à zéro sur un potentiomètre non protégé (FA N°16 à 21) ;
- lors de la détection du manque d’eau, (vanne d’aspiration citerne fermée, vanne d’aspiration alimentation fermée, ou crépine obstruée, etc…….).
45
Protection contre la survitesse, role de la régulation automatique
Le système de gestion de la régulation automatique permet aussi de contrôler et d’assurer, en fonction des engins, le bon fonctionnement du moteur en cas de survitesse, d’échauffement de la température eau moteur et lors d’une chute de la pression d’huile moteur.
Les différents capteurs installés sur l’engin (sauf FPT) permettent de protéger le moteur dès la détection d’une anomalie, entraînant de ce fait la coupure de la régulation automatique
46
FA 16 à 21 conséquence d'une survitesses
A la détection du défaut :
- Le voyant « marche régulation » clignote ;
- la régulation se coupe ;
- le régime moteur se met au ralenti
47
FA 16 à 21 Conduite à tenir par le conducteur en cas de survitesse
- Accélérer manuellement afin d’éviter une coupure d’eau aux lances ;
- pallier à la cause ;
- rester en mode manuel.
Dans ce cas, il lui est impossible de repasser en régulation automatique car l’accélérateur manuel est prioritaire.
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FPT 14 Quelle est la protection de survitesse sur cet engin
Il n’existe pas de survitesse sur cet engin
49
Que se passe t'il en cas d'échauffement température eau moteur / chute pression d'huile moteur avec une régulation automatique ?
En cas d'échauffement anormal de l’eau du circuit de refroidissement moteur ou de chute de la pression de l’huile moteur, le système coupe automatiquement la régulation automatique (sauf FPT).
50
FA 16 à 21 Que se passe t'il lors d'une détection ÉCHAUFFEMENT TEMPÉRATURE EAU MOTEUR/ CHUTE PRESSION HUILE MOTEUR
- Le voyant "température d'eau moteur" et/ou « pression huile moteur » s'allume(nt) ;
- le voyant « marche régulation » clignote ;
- la régulation se coupe ;
- le régime moteur se met au ralenti.
FA 19 à 21 une alarme sonore retentit.
51
FA 16 à 21 Conduite à tenir en cas ÉCHAUFFEMENT TEMPÉRATURE EAU MOTEUR/ CHUTE PRESSION HUILE MOTEUR
- Accélérer manuellement afin d’éviter une coupure d’eau aux lances ;
- faire prévenir les portes-lances de la coupure d’eau imminente ;
- baisser légèrement le régime moteur ;
- fermer partiellement la ou les vannes de refoulement ;
- lorsque les portes-lances sont désengagés, percuter l’arrêt d’urgence ;
- pallier au problème (demande des dépanneurs ATG).
52
FPT 14 Que se passe t'il lors d'une détection ÉCHAUFFEMENT TEMPÉRATURE EAU MOTEUR/ CHUTE PRESSION HUILE MOTEUR ?
- Le voyant « température d'eau moteur » et/ou « pression huile moteur » s'allume(nt) ;
- le voyant « marche / arrêt régulation » s’éteint ;
- la régulation se coupe ;
- le régime moteur reste inchangé.
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FPT 14 Conduite à tenir en cas ÉCHAUFFEMENT TEMPÉRATURE EAU MOTEUR/ CHUTE PRESSION HUILE MOTEUR
- Faire prévenir les portes-lances de la coupure d’eau imminente ;
- baisser légèrement le régime moteur ;
- fermer partiellement la ou les vannes de refoulement ;
- lorsque les portes-lances sont désengagés, percuter l’arrêt d’urgence ;
- pallier au problème (demande des dépanneurs ATG).
54
ROLE DU SYSTEME PNEUMATIQUE
Les pompes munies d’une régulation automatique possèdent un système d’assistance pneumatique qui permet de faire fonctionner automatiquement certaines vannes.
Ce système est commandé par un interrupteur ou par un robinet qui permet l’ouverture ou la fermeture de l’alimentation du circuit d’air comprimé nécessaire au fonctionnement des dispositifs à commande pneumatique
55
QUELS SONT LES DISPOSITIFS DU SYSTEME D'ASSISTANCE PNEUMATIQUE ?
- Vanne(s) d’aspiration/alimentation ;
- vanne d’aspiration citerne ;
- vanne d’isolement d’amorceur (FPT) ;
- by-pass pour la protection contre l’échauffement de la pompe (sauf FA TECHNAMM).
56
Que veut on dire lorsque les vannes d'aspiration/alimentation sont dites "vannes pilotes"
Lorsque la prise de mouvement ou le cran de pompe est enclenché, l’ouverture ou la fermeture de la ou des vannes « aspiration / alimentation » commandent la fermeture ou l’ouverture de la vanne d’aspiration citerne.
EXEMPLE : Lorsque la ou les vannes « aspiration / alimentation » sont ouvertes, la vanne d’aspiration citerne est fermée.
57
particularité de l'assistance pneumatiques par rapport à la régulation ?
L’assistance pneumatique des vannes est indépendante du système de régulation.
Lors d’une panne du système pneumatique, un dispositif de secours (voir chapitre ci-dessous) permet le fonctionnement des vannes en mode manuel.
58
FA 16 à 21 Quand utiliser arret assistance pneumatique ?
La positon « arrêt assistance » est à utiliser par le conducteur lors de la détection d’une fuite d’air sur le circuit d’assistance pneumatique. Dans ce cas, les vannes ne fonctionnement plus en automatique.
59
FA 16 à 21 lors de la mise à l’arrêt du pneumatique, quel vannes sont à manœuvrer manuellement ? Qu'est ce que cela entraine ? comment procéder ?
- Vannes d’aspiration/alimentation ;
- vanne d’aspiration citerne.
Le dispositif « by-pass » de refroidissement ne fonctionne plus. Dans ce cas, le conducteur procède manuellement au refroidissement de la pompe
: Pour manœuvrer la vanne « d’aspiration citerne », procéder comme suit :
- FA N°16 A 18 : placer la vanne « d’aspiration citerne » amovible sur le carré de manœuvre de celle-ci ;
- FA N°19 à 21 : utiliser la commande manuelle.
60
FPT 14 Fonctionnement du système pneumatique
L’assistance pneumatique fonctionne lorsque la prise de mouvement est mise.
Ces engins sont équipés d’un robinet électrovanne placé en amont du robinet de coupure d’air.
Ce robinet est alimenté uniquement lors du passage de la prise de mouvement. Il est placé à gauche du compartiment pompe et possède deux positions.
61
FPT 14 système pneumatique, quand passer en mode manuelle ? Comment ? que se passe t'il ?
En cas de défaillance du circuit pneumatique, il faut impérativement passer en mode manuel.
Placer le robinet sur « coupure air servitudes ». La positon « coupure air servitudes » est à utiliser par le conducteur lors de la détection d’une fuite d’air sur le circuit d’assistance pneumatique
Dans ce cas, les vannes ne fonctionnement plus en automatique. Le conducteur manœuvre donc manuellement les vannes suivantes :
- Vannes d’aspiration/alimentation ;
- vanne d’aspiration citerne ;
- vanne « isolement amorceur ».
IMPORTANT
Le dispositif « by-pass » de refroidissement ne fonctionne plus. Dans ce cas, le conducteur procède manuellement au refroidissement de la pompe
62
FPT 14 Quelle est la position de la vanne d'aspiration citerne lorsque l'on retire la prise de mouvement ?
Lorsque l’on retire la prise de mouvement, la vanne d’aspiration citerne se referme quelque soit la position de la(des) vanne(s) d’aspiration/alimentation (vannes pilotes).
63
FPT 14/ PROCÉDURE POUR LA MANŒUVRE MANUELLE DE LA VANNE ASPIRATION CITERNE
- Enlever le capuchon (jaune) de la vanne d’aspiration citerne ;
- mettre la clé de 16 (fixée à côté de cette vanne) sur le carré de manœuvre ;
- manœuvrer la vanne d’aspiration citerne d’un quart de tour (ouverture ou fermeture).
64
FPT 14/ PROCÉDURE POUR LA MANŒUVRE MANUELLE DE LA VANNE ISOLEMENT AMORCEUR
La position coupure d’air servitude permet également de manœuvrer manuellement la vanne d’isolement de l’amorceur :
- Ouverture de la vanne lors du passage de la prise de mouvements ;
- fermeture de la vanne après coupure de la PM.
65
Échauffement de la pompe, qu'est ce que c'est ?
Lorsqu'une pompe n'a aucun débit, (fermeture des lances), l'eau contenue dans celle-ci s'échauffe sous l'effet du brassage provoqué par la ou les roues à aubes et peut atteindre la température d'ébullition.
IMPORTANT
Dans tous les cas
échauffement = Détérioration de la pompe
66
CONDUITE A TENIR POUR REFROIDIR UNE POMPE NON REGULEE. lorsque La pompe est alimentée par l’eau de la citerne ?
Le refroidissement s'effectue en faisant circuler de l'eau à travers la pompe, en créant un circuit fermé (pompe, citerne, pompe). Pour cela :
- Ouvrir partiellement la vanne « de remplissage citerne par la pompe ».
Cette méthode permet d’économiser l’eau.
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CONDUITE A TENIR POUR REFROIDIR UNE POMPE NON RÉGULÉE lorsque la pompe est alimentée par hydrant ou en relais
Le refroidissement s'effectue en faisant circuler de l'eau à travers la pompe, en créant un circuit ouvert (pompe, extérieur). Pour cela, on ouvre soit :
- La LDT, dans le cas ou celle-ci n'est pas utilisée, ce qui permet de pouvoir diriger l'eau à l'endroit voulu. (méthode à proscrire en service hiver (LDT purgée)) ;
- la vanne de refoulement LDT, en utilisant le tuyau de 25mm / 2m si la LDT est prolongée ;
- une vanne de refoulement (mettre un tuyau ou un manchon).
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FA1 à 15 CONDUITE A TENIR POUR REFROIDIR UNE POMPE NON RÉGULÉE
La méthode pour refroidir la pompe est la même que pour les autres engins pompe, l’amorceur qui est un amorceur à anneau d’eau en ligne, doit être refroidi
Pour refroidir l’amorceur, procéder comme suit :
- En dehors de la phase d’amorçage, placer le levier du « robinet 3 voies » sur la position « marche ».
Cette position met en relation la première cellule de la pompe et l’amorceur, permettant ainsi le refroidissement de celui-ci
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FA 16 à 21 et FPT 14 CONDUITE A TENIR POUR REFROIDIR UNE POMPE AUTO-REGULEE
Lorsque le système pneumatique assurant l’ouverture ou la fermeture des vannes by-pass ne fonctionne pas pour les engins qui en sont dotés ou lorsque la régulation automatique est coupée, le conducteur procède alors au refroidissement de la pompe
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FA 16 à 21 CONDUITE A TENIR POUR REFROIDIR UNE POMPE AUTO-REGULEE Particularité des FA « SIDES » N°16 à 21
L’amorceur qui est un amorceur à anneau d’eau en ligne, doit être refroidi (voir titre 2 / chapitre 2). Pour refroidir l’amorceur, procéder comme suit :
- En dehors de la phase d’amorçage, placer le levier du « robinet 3 voies » sur la position « marche ». Cette position met en relation la première cellule de la pompe et l’amorceur, permettant ainsi le refroidissement de celui-ci.
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Dans quel cas mettre un engin pompe en service hiver ?
Les engins pompe doivent obligatoirement être remisés dans des locaux chauffés et mis en service hiver dès que la température extérieure est en dessous de 0°C..
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Procédure communes pour mettre un engin pompe en service hiver ?
La pompe, l'amorceur, la LDT, et le témoin visuel du niveau de la citerne (si existant) doivent être purgés. Pour cela :
- Ouvrir toutes les vannes de refoulement moins ¼ de tour ;
- ouvrir la ou les vanne(s) « d'alimentation/aspiration » moins ¼ de tour ;
- ouvrir toutes les purges (sauf la purge canalisation citerne du PSE « 4G » (couleur bleue)) ;
- dérouler entièrement et dissocier les tuyaux de la LDT, afin de les vider ;
- ouvrir la vanne ou le robinet situé en partie inférieure du témoin visuel du niveau citerne ;
- protéger les parties visibles des tuyauteries
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PS 4G Procédure particulière pour la mise en service hiver ?
Il s’agit d’un amorceur à anneau d’eau en ligne.
- Ouvrir les purges de l’amorceur ;
- remplir l’amorceur avec de l’antigel par le bac d’amorçage jusqu’à écoulement par les purges ;
- fermer les purges ;
- remplir avec de l’antigel jusqu’au niveau « GEL » inscrit sur le bac ;
- compléter avec de l’eau jusqu’au niveau « COMPLEMENT » inscrit sur le bac.
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PS 4G Procédure lorsque l'engin est en service hiver en alimentation sur un hydrant ou en relais
- La vanne d’amorçage doit rester sur la position « FERME » ;
- le mélange « eau-antigel » suffit pour le refroidissement de l’amorceur en circuit fermé (pour des utilisations de pompe de courte durée(30 minutes maximum)).
Lors d’une utilisation de la pompe pendant une durée supérieure à 30 minutes, le conducteur doit procéder au refroidissement de l’amorceur en plaçant la vanne d’amorçage sur la position adéquate
A l’issue de la manœuvre, le conducteur effectue la remise en service hiver de son engin.
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PS 4G Procédure lorsque l'engin est en service hiver en alimentation par aspiration?
- La vanne d’amorçage est sur la position « OUVERT / AMORCAGE » pour créer l’aspiration ;
- dès la visualisation de tous les indices d’une aspiration réussie, basculer la vanne d’amorçage sur la position « FERME » afin de garder un maximum de mélange « eau-antigel » dans l’amorceur.
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PS 4G Procédure au retour au CS après une alimentation en aspiration en service hiver ?
- Ouvrir les purges de l’amorceur ;
- vider le bac jusqu’au repère « MINI » ;
- fermer les purges ;
- remplir le bac avec de l’antigel jusqu’au repère « COMPLEMENT ».
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FA 1 à 21 Procédure particulière pour la mise en service hiver ?
Il s’agit d’un amorceur à anneau d’eau en ligne.
- Vider l’amorceur en ouvrant la ou les purges ;
- positionner le robinet trois voies sur « remplissage ».
78
FPT 14 Procédure particulière pour la mise en service hiver ?
- Ouvrir partiellement les vannes d’aspiration / alimentation pour ne pas détériorer le rideau fermant l’évidement pompe.
Mettre la prise de mouvement pendant environ 10 secondes pour vider le système d’amorçage.
79
UTILISATION DES POMPES SUR INTERVENTION PENDANT LA SAISON FROIDE PARTICULARITÉ DE LA LDT ,
Lors du gavage de la pompe, le délai sera augmenté car la pompe est entièrement vide (attendre 15 à 20 secondes en fonction de l’engin). Le reste de la manœuvre se déroule normalement.
80
UTILISATION DES POMPES SUR INTERVENTION PENDANT LA SAISON FROIDE PRÉCAUTION POUR L’ÉTABLISSEMENT DE LANCE ?
Les lances et les vannes libres des divisions doivent rester partiellement ouvertes afin de maintenir un écoulement et permettre ainsi la circulation d'eau.
81
SAISON FROIDE, CONDUITE A TENIR EN FIN D’INTERVENTION ?
Procéder aux opérations de mise en service hiver de la pompe, de la LDT et de l’amorceur si besoin.
82
POMPE NON REGULEE Conduite à tenir lors d'un défaut de pression d'huile moteur ou défaut de refroidissement eau moteur ?
Le conducteur :
- Baisse légèrement le régime moteur, ce qui provoque une baisse de pression aux lances ;
- fait prévenir le chef d’agrès et les portes lances afin qu’ils se retirent du point d’attaque ;
- ramène le régime moteur au ralenti dès que les portes lances sont désengagés ;
- percute l’arrêt d’urgence (arrêt moteur) ;
- fait demander les dépanneurs des ateliers groupement.
83
POMPE NON RÉGULÉE/ Conduite à tenir en cas de rupture d'alimentation ?
Lors d’une rupture d’alimentation (éclatement, déchaussement,…), le conducteur :
- Ferme la vanne d’alimentation/aspiration ;
- Ouvre la vanne d’aspiration citerne ;
- baisse le régime moteur ce qui provoque une baisse de pression aux lances et augmente l’autonomie de la citerne (sauf dans le cas où la LDT (100 L/mn) est établie seule) ;
- fait prévenir les portes lances afin qu’ils se retirent du point d’attaque ;
- pallie au problème (remplacement de tuyaux,…) ;
- ouvre la vanne d’alimentation/aspiration et simultanément ferme la vanne aspiration citerne.
Le personnel s’engage à nouveau lorsque l’alimentation en eau des lances est rétablie.
Le conducteur :
- Ajuste la pression afin d’obtenir 6 bars à la lance à l’aide de l’accélérateur manuel ;
- effectue le remplissage de la citerne
En fonction de la capacité de la citerne (PST et FPT), et des moyens établis, le conducteur peut conserver le débit initial.
84
cavitation quelles peuvent êtres les causes ?
- Mauvaise alimentation à l’entrée de la pompe par rapport au débit demandé (tuyau d’alimentation percé, problème sur hydrant, etc.…) ;
- hauteur d’aspiration trop importante ;
- crépine d’aspiration partiellement obstruée.
85
Cavitation quels sont les phénomènes visibles ?
- Le ou les tuyau(x) d’alimentation se rétractent au niveau du ou des raccord(s) d’alimentation aspiration ;
- la monté en pression, lors de l’accélération du moteur, est difficile ;
- l’aiguille du manomètre de pression de refoulement oscille ;
- d’autres phénomènes sont visibles sur les pompes auto- régulées
86
conduite à tenir en cas de cavitation avec une pompe non régulée ?
Le conducteur :
- S’assure que l’hydrant est bien ouvert au nombre de tours prescrit ;
- change le tuyau d’alimentation si celui-ci est percé.
Dans les autres cas :
- Réduit le régime moteur de manière à baisser la pression ; ce qui diminue le débit, jusqu’à ce que le phénomène de cavitation cesse ;
- ferme éventuellement partiellement une vanne de refoulement ;
- adapte les moyens de refoulement de façon à ce que la pompe ne cavite plus ;
- rend compte au chef d’agrès.
87
Capicité des citerne de 4G/ FA/ FPT?
```
4G = 1000L
FA = 1000L
FPT = 2000L
```
88
Quel mesure doit on prendre pour éviter les claquements de la chaine cinématique ?
Afin de protéger la chaîne cinématique, il est nécessaire d’amener le moteur jusqu’à un régime de ralenti accéléré de telle manière que cessent les claquements. Ce régime de ralenti accéléré se situe généralement entre 1000 et 1200 tours / mn et varie selon les engins.
89
Précautions à à prendre lors de la manipulation des vannes ?
Afin d’assurer la sécurité du porte-lance et de préserver le matériel, les vannes doivent être manœuvrées en prenant les précautions suivantes :
- Manipuler les vannes progressivement, jusqu’à leur ouverture complète, en particulier pour les vannes quart de tour ;
- réduire le régime moteur avant la bascule des vannes « d’aspiration alimentation » et « aspiration citerne » afin de pallier à la pression de l’hydrant ;
- manœuvrer régulièrement les vannes de refoulement de 100mm des PSE 4G, des PST et des FM, afin d’éviter leur grippage.
90
Quels sont les procédures pour le remplissage de la citerne
Le remplissage de la citerne peut-être effectuée par :
- Bouche ou poteau d’incendie (prise directe) ;
- la vanne de remplissage de la citerne par la pompe (pompe alimentée par hydrant) ;
- un autre engin porteur d’eau.
91
Précaution à prendre lors du remplissage de la citerne par la prise direct ?
Si la pression est supérieure à 4 bars, il est obligatoire de réguler celle ci en ouvrant partiellement la vanne « de remplissage citerne par la pompe », afin de préserver la citerne
92
est il possible de faire un complément citerne en aspiration ?
Il est interdit de faire un complément de citerne lorsque la pompe est alimentée sur une nappe d’eau (aspiration), afin d’éviter de souiller la citerne.
93
En aspiration, que peut engendrer une mauvaise immersion de la crépine ?
- Une prise d'air :
- 1er cas : crépine non immergée ;
- 2ème cas : crépine partiellement immergée ;
- 3ème cas : crépine partiellement immergée (vagues, remous,…).
- Un colmatage :
- 4ème cas : crépine obstruée par un corps étranger ;
- 5ème cas : crépine obstruée par la vase.
94
FA 1 à 15 Procédure lors de l'aspiration ?
Le conducteur :
- Ferme toutes les purges ;
- ferme toutes les vannes ;
- remplit l'amorceur
- place le robinet 3 voies sur la position « amorçage » ;
- ouvre les vannes d'alimentation/aspiration ;
- passe la prise de mouvement ;
- accélère au régime moteur prévu par le constructeur,
- visualise les indices d’une aspiration réussie
Lorsque l’aspiration est réalisée, le conducteur :
- Baisse la pression de refoulement à 4 bars à l’aide de l’accélérateur ;
- ouvre progressivement et entièrement la ou les vannes de refoulement ;
- ajuste la pression à l’engin pour obtenir 6 bars à la lance (lance classique) ;
- assure le refroidissement de l’amorceur
- assure le refroidissement de la pompe
- effectue la visite en cours d’utilisation (Prêter attention, Observer, Graisser la pompe).
95
Citez les indices d'une aspiration réussie ?
- L'aiguille du vacuomètre descend, se stabilise, oscille, et se re stabilise de nouveau ;
- le « régime » moteur change ;
- la ou les lignes d'aspiration s'abaissent ;
- la pression au manomètre de refoulement est lisible ;
- l’eau provenant de l’amorceur ou du bac d'amorçage est visible sous le véhicule ;
- l'amorceur débrayable automatique se désolidarise pour les engins équipés de ce type d’amorceur.
96
Qu'indique le vacuomètre ?
Le vacuomètre permet d’indiquer :
- Côté gauche, en négatif, la hauteur géodésique d’aspiration ;
- côté droit, en positif, la pression à l’entrée de la pompe en alimentation (pression de l’hydrant ou d’un engin en relais).
Lors d’une aspiration, l’aiguille du vacuomètre donne des indications précieuses au conducteur
97
Quelles peuvent êtres les origines d'une prise d'air ?
```
Origines d’une prise d’air :
- Une crépine pas ou mal immergée ;
- un raccord défectueux ;
- un mauvais serrage des raccords ;
- une absence de joint ;
- un joint défectueux ;
- une vanne de refoulement ouverte (partiellement ou en totalité) ;
- une purge ouverte.
Autres causes possibles :
- Le cran de pompe ou la prise de mouvement pas ou mal passé ;
- mauvaise utilisation de l’amorceur ;
- sur les engins autorégulés la ou les vannes d’aspiration/alimentation est ou sont restées fermées (vanne aspiration citerne est par conséquent ouverte et présence d’eau dans la pompe).
```
98
Quelles peuvent etres les origine du colmatage ?
Origines d’un colmatage :
- Une crépine entièrement obstruée ;
- une garniture intérieure d’un tuyau d’aspiration décollée ;
- une grille d’aspiration entièrement obstruée ;
- une vanne d’alimentation/aspiration restée fermée (sauf sur les engins autorégulés).
99
Quels sont les utilisations des motopompes à la BSPP ?
Ces motopompes portatives sont utilisées :
- Pour des opérations d’épuisement ;
- pour des opérations de transfert d’émulseur (MPT).
100
Quels sont les règles de sécurités lors de l'utilisation de MPT ?
Les motopompes portatives comportent un moteur thermique.
Lors de leur mise en œuvre, les règles de sécurité imposent de les positionner à l’extérieur des locaux , afin d'éviter les risques d'intoxication par les gaz d'échappement
101
Qu'impose la faible pression de refoulement avec une MPT ?
La faible pression au refoulement impose de débiter « à gueule bée » ou de n'utiliser que le minimum de tuyaux de refoulement avec une faible dénivelée.
102
MPT opération après utilisations à réaliser ?
Après utilisation :
- Vérifier le niveau d'huile moteur et de carburant ;
- vérifier et nettoyer si nécessaire la grille d'aspiration ;
- rincer et vidanger le corps de pompe ;
- tirer doucement sur la corde de lancement afin de rechercher le point de compression
103
MPT Citez les opérations de mises en oeuvre ?
- Niveau d'huile moteur ;
- niveau de carburant (super), présence du trou d'évent sur le bouchon
Mise en route
- Positionner le levier de commande (ON / OFF) sur ON ;
- positionner le levier de commande (CHOKE / RUN) sur CHOKE
- tirer la corde de lancement afin de rechercher le point de compression et revenir en accompagnant la corde jusqu'à sa position initiale ;
- tirer vivement sur la corde de lancement, et raccompagner celle-ci afin d'éviter de dissocier la poignée de la corde ;
- après démarrage du moteur régler son régime, en positionnant le levier (CHOKE / RUN) vers la position RUN.
104
MPT Citez les opérations de mise à l'arret ?
- Décélérer le moteur ;
| - positionner le levier (ON / OFF) sur OFF.
105
MPT Citez les opérations d’amorçage ?
Amorçage :
- Vérifier la présence et la bonne fermeture du bouchon de purge, (situé en partie inférieure) ;
- dévisser le bouchon ;
- remplir le corps de pompe, jusqu'à la sortie de l'eau par le demi-raccord d'aspiration ;
- remettre le bouchon en place ;
- raccorder la ligne d'aspiration ;
- mettre le moteur en marche ;
- attendre que l'eau monte jusqu'à la pompe, sans pincer le tuyau de refoulement.
NOTA : Il est strictement interdit de court-circuiter manuellement le ressort du régulateur, pour obtenir une vitesse supérieure lors de l'amorçage
106
MPVE/ Quel est le type de moteur ?
La motopompe volumétrique émulseur est une pompe portable, entraînée par un moteur 4 temps essence
107
MPVE/ Role et utilité du reducteur ?
Le réducteur est un dispositif placé entre le moteur et la pompe, il permet l'ajustement de la vitesse de rotation de l'arbre de pompe.
108
MPVE/ Débit ?
60 à 120 L/mn
109
MPVE/ Les différentes parties ?
- Un robinet de manœuvre à deux positions, (injection et circuit fermé) ;
- une soupape de sécurité tarée à 25 bars maximum au départ 16b actuellement.
- un manomètre indiquant la pression de refoulement ;
- une boîte de recyclage ;
- deux purges :
- une purge, en amont de la pompe (côté aspiration), pour le rinçage et vidange ,
- une purge, en aval de la pompe (côté refoulement), pour l’évacuation de l’air contenu dans la ligne d’aspiration ;
- des canalisations.
110
MPVE/ But du circuit férmé
Pour suspendre l'injection (attente d’ordres, changement de fûts, etc.), placer le robinet de manœuvre sur la position « circuit fermé », de manière à créer un circuit fermé, et ralentir le moteu
111
MPVE/ Comment est refroidie la MPVE ?
par l'emulseur
112
MPVE/ Comment éviter son échauffement ?
Afin d’éviter un échauffement de l'émulseur, procéder à des injections de courte durée de manière à renouveler l'émulseur captif.
113
MPVE/ Pourquoi il ne faut pas la faire tourner à sec ?
La pompe étant refroidie par l'émulseur, il est impératif de réduire au maximum son utilisation à sec.
114
MPVE/ Comment ajuster le débit ?
Le contrôle du débit d’émulseur est réalisé en accélérant progressivement le régime moteur (débit : 60 ou 120 L/mn).
Débuter l'injection lorsque les lignes de 110 mm sont convenablement alimentées.
115
MPVE/ Causes de désamorcage ?
Le désamorçage de la pompe peut survenir dans les circonstances suivantes :
- La pompe a tourné à vide (canne plongeuse hors du bidon ou tuyaux d'alimentation non-raccordés) ;
- la pompe a continué de tourner alors que l'on passait la canne d'un bidon à l'autre ;
- la purge, placée sur le corps de pompe, est restée ouverte lors du remisage de la MPVE.
116
MPVE/ Comment remédier au désamorçage ?
- Arrêter le moteur, ou évacuer l'air de la ligne d'aspiration, en ouvrant la purge placée la plus en aval de la pompe.
117
MPVE/ Quelles sont les vérifications avant utilisations?
- Niveau d'huile moteur
- niveau d'huile de pompe (NTE) ;
- niveau de carburant ;
118
MPVE/ Procédure de mise en route ?
- Placer le robinet d'essence sur la position « ON » ;
- mettre la tirette du starter sur « CLOSE » ;
- déplacer légèrement l’accélérateur vers la gauche ;
- placer le commutateur du moteur sur la position « ON » ;
- tirer doucement la poignée du lanceur, afin qu'une résistance se fasse sentir, ramener la poignée à son point de départ, puis tirer ;
- replacer la tirette du starter sur la position « OPEN » ;
- accélérer doucement le moteur, puis afficher le débit d’émulseur désiré.
119
MPVE/ Procédure de mise à l’arrêt ?
- Décélérer ;
- placer le robinet d'essence sur la position « OFF » ;
- tourner l'interrupteur du moteur sur « OFF ».
NOTA : En cas d'urgence, placer l'interrupteur du moteur sur « OFF ».
120
MPVE/ Opérations après utilisation ?
Après utilisation en intervention, réalisez les opérations suivantes :
- En aspiration, rincer abondamment la pompe à l'eau claire jusqu'à ce qu'il n'y ait plus aucune trace d'émulseur ;
- la laisser tourner 15 à 20 minutes maxi toutes purges ouvertes de manière à vidanger le liquide restant dans les cylindres de la pompe ;
- rincer les manchons, tuyaux, canne plongeuse ayant servi pour faire les compléments.
121
MPVE/ Opérations de maintenance ?
- Vérifier le niveau d'huile moteur, celui-ci doit se situer au ras du filet. Faire le complément avec de l'huile moteur si nécessaire ;
- vérifier le niveau d'huile de la pompe, celui-ci doit se situer au niveau du repère inscrit sur la jauge (le complément est effectué par les ATG Huile SAE30).
NOTA : Après une longue période sans utilisation, il peut se produire sous le capot inférieur, une fuite, lors de sa mise en œuvre (joints en cuir). Celle-ci doit disparaître progressivement lorsque les joints seront humectés. Si la fuite persiste, prévenir les ateliers de groupement (NTI 1).
Lors de l’essai mensuel, le chef de remise fait fonctionner la motopompe volumétrique en eau afin de maintenir humide les joints en cuir.
122
FPT 14/ Donnez la masse avec armement et eau, la longueur, la largeur et la hauteur ?
- masse avec armement et eau : 12330 kg ;
- longueur hors tout : 7,73 m ;
- largeur hors tout : 2,30 m ;
- hauteur : 3,20 m.
123
FPT 14/ Moteur, type, puissance cylindrée ?
- Puissance : 250 cv à 2300 tr/min ;
- type : 6 cylindres en ligne turbo diesel ;
- cylindrée : 6374 cm3.
124
FPT 14/ LA CITERNE capacité
2200 litres ;
125
FPT 14/Marque/ débit nominal à pression nominale/ type
- Marque : ZIEGLER ;
- débit nominal à pression nominale : 2000 litres / 15 bars.
bicellulaire
126
FPT 14/ amorceur, type ?
amorceur à pistons
127
FPT 14/ Capacité du réservoir ?
- Gazole 150 litres.
128
FPT 14/ Citez les 4 grandes parties de la BVA?
- Le convertisseur de couple ;
- la boîte de vitesses automatique ;
- le sélecteur ;
- la gestion électronique
129
FPT 14/ BVA Citez les 2 type de contrôle ?
- Manuellement ;
| - électroniquement
130
FPT 14/ BVA Expliquez comment controler le niveau de facon manuel
Pour contrôler les niveaux à froid ou à chaud manuellement, il faut au préalable basculer la cabine. Le contrôle s’effectue à l’aide d’une jauge repérée de 2 zones « hot et cold » avec leurs repères mini et maxi.
Le contrôle à froid s’effectue après avoir laissé le moteur au ralenti pendant 5 minutes.
Le contrôle à chaud s’effectue au retour d’intervention.
131
FPT 14/ BVA Expliquez comment contrôler le niveau de façon électronique
Pour contrôler le niveau à chaud de la BVA, le moteur du véhicule doit être chaud et la BVA utilisée (changement de rapports).
Pour contrôler électroniquement le niveau, il faut que certains paramètres soient constatés pendant 2 minutes par la gestion électronique de la BVA.
La température doit être d’environ 80°C (température lue par la gestion électronique de la BVA).
Pour contrôler le niveau d’huile :
- Mettre le véhicule sur sol plat, moteur au ralenti ;
- mettre le frein de parking ;
- passer toutes les gammes du sélecteur puis le placer sur neutre « N » ;
- donner une impulsion simultanée sur les 2 boutons « 7 », une temporisation de 2 minutes commence. Le décompte se fait du chiffre 8 au chiffre 1, l’affichage se fait dans la fenêtre « 1 ». Deux cas peuvent se produire.
Premier cas : Il correspond à l’affichage d’un code. Relever les inscriptions et se référer au tableau ci-dessous.
OL OK, OK
Niveau d’huile correct
OL, LO, 01
Niveau d’huile trop bas ( ¼ soit 1litre environ )
OL, H1, 01
Niveau d’huile trop haut ( ¼ soit 1litre environ )
Les chiffres entre parenthèses correspondent à la quantité d’huile manquante dans la BVA, cette valeur s’exprime en litre selon la quantité requise.Deuxième cas : Si une information de paramètre n’est pas validée, le contrôle de niveau ne sera pas effectué, un code défaut s’affichera dans la fenêtre « 1 ». Effectuer un contrôle avec la jauge pour confirmer le défaut.
Quelques codes défaut sont mentionnés dans le tableau ci dessous.
o, L, 5, 0
Régime moteur trop bas
o, L, 6, 5
Position « N » non sélectionnée
o, L, 7, 0
Température huile BVA trop élevée
o, L, 9, 5
Défaut de capteur de niveau d’huile
Le contrôle du niveau s’effectue une fois par semaine au retour d’intervention. En cas d’impossibilité de contrôle, prévenir l’ATG.
132
FPT14/ ÉCHAUFFEMENT ET ANOMALIE Quel conduite a tenir lorsque le voyant s'allume au tableau de bord ?
Contrôler s’il s’agit d’un échauffement. Pour cela :
- S’arrêter sur le bas côté ;
- mettre le frein de parc ;
- placer le sélecteur de gamme sur « N » ;
- accélérer à 1200tr/mn environ ; la température doit descendre dans les 2 minutes.
Si le voyant reste allumé, arrêter le moteur et prévenir l’atelier de groupement.
133
FPT 14/ BVA Expliquez les modes primaire et secondaire
En fonction de l’utilisation du véhicule (départ en intervention, retour, convocation ATG, …), on peut sélectionner un mode primaire ou secondaire.
Le mode primaire correspond au mode configuré par le constructeur, il est prioritaire sur le mode secondaire. Sur le FPT, le mode primaire est le mode de puissance. Ce mode permet d’augmenter les tours moteurs de chaque vitesse.
Le mode secondaire correspond au mode économique. Les vitesses passent plus rapidement soulageant l’utilisation des parties mécaniques (méthode à utiliser en retour d’intervention par exemple).
Au démarrage du moteur, c’est le mode primaire qui est sélectionné. Pour passer en mode secondaire, appuyer sur la touche « 6 » du sélecteur, l’allumage du Led « 5 » du sélecteur confirme le passage en mode secondaire.
Le passage du mode primaire au mode secondaire ou inversement doit se faire véhicule à l’arrêt.
134
FPT14/ Jusqu' a quel rapport le ralentisseur sur échappement rétrograde t'il au maximum ?
Il est couplé à la boîte de vitesses automatique. Lors de l’utilisation du ralentisseur, en sélection « D » drive, la boîte peut rétrograder d’elle même jusqu’au second rapport de la BVA.
135
FPT14/ Expliquez le système de freinage ?
C’est un freinage pneumatique à double circuit distinct, complété d’un système ABS évitant, lors des freinages, le blocage des roues
136
FPT14/ Combien de purges sur les bouteilles d'air
0
| Purges automatique
137
FPT14/ Expliquer le système de freinage ?
C’est un freinage pneumatique à double circuit distinct, complété d’un système ABS évitant, lors des freinages, le blocage des roues.
138
FPT14/ Qu'est ce qui est prioritaire sur le ralentisseur ?
La pédale de frein et l’ABS sont prioritaires sur le ralentisseur sur échappement.
139
FPT14/ que se passe t'il en cas de défaut de l'ABS ?
En cas de défaut de l’ABS, un témoin d’alerte s’allume au tableau de bord, l’ABS est neutralisé. Seul le freinage pneumatique classique fonctionne alors.
140
FPT14/ Conduite à tenir en cas de défaut ABS ?
En cas d’allumage prolongé du voyant, prévenir l’ATG.
141
FPT14/ Quel est le type de ralentisseur ?
RALENTISSEUR SUR ECHAPPEMENT
142
FPT14/ Procédure pour réaliser un levage cabine ?
Avant de basculer la cabine, retirer de la cabine tous les objets non amarrés et reculer les échelles et les matériels amarrés sur le toit.
MODE NORMAL
Si le moteur fonctionne, le laisser en marche pour éviter une décharge rapide des batteries.
Pour réaliser la manoeuvre, il faut :
- Mettre le moteur en marche ;
- mettre le frein de parc ;
- placer le sélecteur de la BVA sur neutre (N) ;
- brancher la télécommande à l’emplacement prévu ;
- basculer complètement la cabine ;
- mettre en place la béquille de sûreté (étai cabine);
- faire reposer la cabine sur la béquille ;
- débrancher la télécommande.
NOTA : La méthode ci-dessus, peut être appliquée sans que le moteur du FPT ne fonctionne. Dans ce cas, les batteries doivent être chargées au maximum. Cette méthode doit rester exceptionnelle.
143
FPT14/ Quand et comment utiliser le dispositif de secours
En cas de problème électrique, un dispositif permet de brancher une source électrique extérieure (chargeur, groupe de batteries) sur le véhicule. La broche se trouve dans les dépanneuses des ATG.
144
FPT14/ Ou est situé l'horamètre moteur?
un horamètre « moteur » est situé sur l’ordinateur de bord.
145
FPT14/ Ou sont situé les horamètres équipement?
Deux horamètres « équipement » indiquent la durée de fonctionnement de la pompe.
Le premier est situé sur le côté gauche de la colonne de direction dans la cabine. Le second est situé sur le tableau de travail.
146
FPT14/ Quel horamètre équipement faut il utiliser pour renseigner les documents de maintenance ?
Pour renseigner les documents de maintenance, utiliser le potentiel de l’horamètre situé en cabine.
147
FPT14/ Nombre de batterie/ emplacement et accéssibilité/ branchement/
Elles sont au nombre de 2 et placées sous la cabine, à côté de la porte, côté gauche.
Elles sont accessibles par une trappe dans la cabine ou en effectuant le levage cabine
Elles sont branchées en série, permettant l’alimentation de l’engin en 24 volts.
148
FPT14/ Précaution à prendre avec le coupe batterie ?
Lors de la mise en oeuvre du coupe batteries, il est nécessaire d’attendre 10 secondes avant de démarrer le véhicule (réinitialisation des calculateurs). Lors de l’arrêt du moteur, attendre 10 secondes avant d’enlever le coupe batteries (réinitialisation des calculateurs).
149
FPT14/ Comment se matérialise la mise sous tension de l'engin ?
La mise sous tension provoque l’allumage d’un témoin vert sur la console de servitude.
150
FPT14/ Role de la prise de charge batimentaire ?
Ce dispositif permet :
- De recharger les batteries à l’aide du chargeur incorporé ;
- de maintenir en température le liquide de refroidissement du moteur entre 50 et 60°C.
151
FPT14/ Role et emplacement du chargeur de batterie ?
Il se situe derrière le siège du chef d’agrès.
| Il fonctionne lorsque la prise de charge est reliée au secteur.
152
FPT14/ Nombre de disjoncteurs et que protège t-ils ?
3
Chargeur de batteries
Réchauffeur du liquide de refroidissement
Prises des étagères dans la cabine
153
FPT14/ Role du dispositif de rechauffage du liquide de refroidissement ?
Le dispositif est placé sur le circuit de refroidissement et permet de maintenir le liquide de refroidissement à une température comprise entre 50° et 60°C.
Ce dispositif limite les chocs thermiques lors d’un démarrage et d’une demande de puissance immédiate. Il limite aussi la pollution au démarrage.
154
FPT14/ Emplacement des fusibles ?
Ceux-ci sont regroupés dans la cabine, dans le double fond sous la boîte à gants.
155
FPT14/ ou sont placés les fusibles d'éclairage coffre ?
dans le coffre arrière gauche.
156
FPT14/ A quoi faut il porter attention sur les coffres des lignes de 110 ?
Vérifier que les conduits d’évacuation des eaux stagnantes ne sont pas obstrués à l’intérieur des coffres.
157
FPT14/ A quoi le conducteur doit il veiller concernant les coffres de l'engin ?
Une attention particulière doit être portée au verrouillage des servantes en position route, à l’amarrage des matériels et au verrouillage de l’échelle latérale.
158
FPT14/ Qu'est ce qui indique un défaut de vérouillage de remontée des dévidoirs ?
Deux voyants s’allument en cas de non verrouillage dans la cabine et à l’arrière de l’engin
159
FPT14/ Quel dispositif y a t-il en cas de panne du système de remonté des dévidoir ?
En cas de panne du système, une pompe manuelle située sous la cabine à l’arrière côté conducteur permet d’exécuter les différents mouvements.
160
FPT14/ Conduite à tenir en cas de panne du système de remonté des dévidoir ?
- Enlever le capuchon de protection de l’électrovanne de secours
- dévisser la molette de l’électrovanne pour descendre le support dévidoirs et pomper à l’aide du levier
- visser la molette de l’électrovanne pour monter le support dévidoirs et pomper à l’aide du levier.
161
FPT14/ Emplacement et conduite à tenir en cas de dysfonctionnement du fusible du système de remonté des dévidoir ?
Un fusible de protection se trouve dans un boitier situé sur le châssis à proximité du dispositif manuel. Le remplacement de celui-ci ne doit être réalisé que par les DMR (NTI 1).
162
FPT 14/ Comment utiliser le dispositif de secours du dévidoir de la LDT ?
Pour cette manoeuvre, utiliser la manivelle placée sur la droite du compartiment pompe. La placer sur la gauche de l’enrouleur dans le logement prévu à cet effet, dévisser la molette et tourner la manivelle jusqu’à ce que le tuyau soit totalement enroulé
163
FPT 14/ Emplacement et conduite à tenir en cas de dysfonctionnement du fusible du dévidoir LDT ?
Un fusible de protection se trouve dans un boitier situé sur le châssis à proximité du dispositif manuel du support dévidoir. Le remplacement de celui-ci est réalisé par les DMR (NTI 1).
164
FPT 14/ Que se passe t-il lorsque l'une ou les plates formes arrières sont déverrouillés ?
un dispositif limite automatiquement la vitesse du véhicule à 10 Km/h
165
FPT 14/ Description de la pompe ?
La pompe du FPT est de marque ZIEGLER. C’est une pompe centrifuge bicellulaire en alliage d’aluminium, entraînée par une prise de mouvement située sur la BVA.
166
FPT 14/ Comment est assuré le graissage de l'amorceur ?
Le graissage de l’amorceur est assuré par de l’huile contenue dans le carter de l’amorceur.
167
FPT 14/ Comment est assuré le graissage de la pompe ?
Un graisseur conique permet le graissage du palier arrière de la pompe. Le palier avant est lubrifié par une bague auto- lubrifiante
168
FPT 14/ Citez les 3 phases de l’amorçage ?
- Phase d’aspiration de l’air contenu dans la pompe ;
- phase d’évacuation de l’air contenu dans la chambre ;
- phase où la pression de l’eau met la pompe d’amorçage au repos.
169
FPT 14/ Pression de consigne si la régulation automatique ne fonctionne pas ?
4 bars minimum.
170
FPT 14/ But de la régulation automatique ?
Le système de régulation de la pompe incendie a pour unique but de maintenir une pression de consigne constante quelque soit le débit.
171
FPT 14/ Description de la régulation automatique ?
Le système se compose d’un tableau de travail (voir tableau de travail chapitre 7 / partie 5). Un boîtier électronique de gestion, 3 sondes placées sur le corps de pompe et un capteur complètent le système de régulation automatique.
172
FPT 14/ Citez les 3 sondes de la régulation automatique ?
- La sonde de détection de cavitation ;
- La sonde de détection de température d’eau dans la pompe ;
- La sonde de pression de refoulement.
173
FPT 14/ Qu'est ce qui permet d'indiquer le régime moteur lorsque la prise de mouvement est enclenchée ?
Un capteur placé sur l’arbre de pompe, à l’entrée de la pompe,
174
FPT 14/ Conduite à tenir pour mettre en œuvre la régulation automatique ?
Pour la mise en marche de la régulation automatique :
- Vérifier que l’arrêt d’urgence est déverrouillé ;
- vérifier que le potentiomètre est sur zéro ;
- enclencher la prise de mouvement ;
- appuyer sur le bouton « marche/arrêt régulation » (le voyant s’allume fixe) ;
- augmenter le régime moteur à l’aide du potentiomètre.
175
FPT 14/ De quel type est le potentiomètre ?
Le potentiomètre est de type « potentiomètre protégé »
176
FPT 14/ Conduite à tenir pour mettre à l'arret la régulation automatique ?
- Abaisser le régime moteur à l’aide du potentiomètre ;
- laisser le moteur tourner au ralenti ;
- appuyer sur le bouton « marche/arrêt régulation » (le voyant s’éteint) ;
- enlever la prise de mouvement.
177
FPT 14/ Comment se fait l’amorçage avec la régulation automatique ?
Dès la mise en marche de la régulation et en absence de pression d’eau au refoulement, le système se met automatiquement en cycle d’amorçage, ce qui entraîne une accélération de la vitesse de la pompe à la vitesse « d’amorçage » (1100 à 1400 tours/min).
178
FPT 14/ Que se passe t'il en phase d’amorçage avec la régulation automatique ?
Pendant la phase d’amorçage, le bouton « marche/arrêt régulation » s’allume fixe.
A la fin du cycle, il y a présence d’eau au refoulement :
- Le bouton « marche/arrêt régulation » reste fixe ;
- le système délivre une pression de consigne (4 bars).
179
FPT 14/ Temps et conduite à tenir si l'amocage ne fonctionne pas avec la régulation automatique ?
En cas de défaut d’amorçage, temps supérieur à 1 mn 10s, arrêter le cycle en coupant la régulation automatique. Rechercher la cause, y pallier avant de recommencer la manoeuvre.
180
FPT 14/ Quelle est la pression de refoulement maximum ?
20 bars
181
FPT 14/ Emplacement et que détecte le capteur de cavitation ?
sur le corps de pompe
CAVITATION FAIBLE (ENTRE 1 ET 2 BARS) Voyant cavitation clignote
CAVITATION IMPORTANTE OU SUBITE (> A 2 BARS) Voyant cavitation allumé fixe
182
FPT 14/ Conduite à tenir si le voyant cavitation clignote ?
baisser la pression de consigne à l’aide du potentiomètre, ce qui a pour effet d’éteindre le voyant « cavitation ».
183
FPT 14/ Conduite à tenir si le voyant cavitation s'allume au fixe ?
- Pallier au problème ;
- éteindre le voyant « cavitation » ;
- remettre le potentiomètre à zéro ;
- appuyer sur le bouton « marche régulation ;
- ajuster à nouveau la pression à l’aide du potentiomètre.
Si le voyant reste allumé, baisser la pression de consigne en utilisant l’accélérateur manuel. Si ce voyant s’éteint, rajuster la pression de consigne en l’augmentant de façon à obtenir le meilleur rendement possible.
184
FPT 14/ Que se passe t-il en cas de cavitation importante ou subite ?
- Le voyant cavitation s’allume fixe ;
- le bouton « marche régulation » s’éteint ;
- la régulation automatique se coupe ;
- le régime moteur reste inchangé.
185
FPT 14/ Quand fonctionne l'assistance pneumatique ?
Elle ne fonctionne que lorsque la prise de mouvement est mise.
186
FPT 14/ Quelle sont les vannes pilotes de l'assistance pneumatique ? comment fonctionne t-elle ?
Les vannes d’aspiration/alimentation sont les vannes pilotes. Un contacteur détermine les positions ouvertes ou fermées.
Si une des deux vannes est entrouverte, la vanne d’aspiration citerne se ferme automatiquement.
187
FPT 14/ Incidence de la prise de mouvement sur le vanne d'aspiration citerne ?
Dès que la prise de mouvement est enlevée, la vanne d’aspiration citerne se ferme indépendamment de la position des vannes d’aspiration/alimentation.
188
FPT 14/ Que faire en cas de défaillance du circuit pneumatique
il faut impérativement passer en mode manuel. Tourner la vanne quart de tour située sur le côté gauche du compartiment pompe sur « coupure air servitude
189
FPT 14/ Expliquer la manœuvre manuelle de la vanne aspiration citerne ?
- Enlever le capuchon (jaune) de la vanne d’aspiration citerne ;
- mettre la clé de 16 ( fixée à côté de cette vanne) sur le carré de manoeuvre ;
- manoeuvrer la vanne d’aspiration citerne d’un quart de tour (ouverture ou fermeture).
190
FPT 14/ Quelles sont les vannes à manœuvrer manuellement lorsque la vanne d'isolement pneumatique est en fonctionnement manuel ?
- la vanne aspiration citerne
| - la vanne d'isolement amorceur
191
FPT 14/ Conduite à tenir et geste à proscrire lorsque la vanne d'isolement pneumatique est en manuel sur le BY-PASS de refroidissement ?
Il est strictement interdit de manoeuvre ce by-pass manuellement. Pour refroidir la pompe en manuel, ouvrir une vanne de refoulement.
192
FPT 14/ Conduite à tenir pour une aspiration en mode manuel ?
- Fermer toutes les vannes ;
- fermer toutes les purges ;
- ouvrir les vannes aspiration/alimentation ;
- s’assurer que l’arrêt d’urgence est déverrouillé ;
- s’assurer que le potentiomètre est à 0 ;
- enclencher la prise de mouvement ;
- appuyer sur le bouton « marche/arrêt régulation » ;
- suivre l' aiguille du vacuomètre et du manomètre de pression de refoulement.
Outre les signes d’une aspiration réussie (DFT 725), la pompe est en eau lorsque l’eau ne s’écoule plus par l’ amorceur et que le bruit caractéristique du système d’amorçage cesse.
Après la reprise du régime moteur et l’affichage d’une pression de consigne automatique :
- Ouvrir les vannes de refoulement correspondants aux différents établissements ;
- tourner le potentiomètre pour afficher une pression de consigne en fonction des pertes de charge ;
- effectuer la visite en cours d’utilisation
193
FPT 14/ Lors d'une aspiration que se passe t-il si le potentiomètre n'est pas à 0, quelle est la conduite à tenir ?
Si le potentiomètre n’est pas à zéro, le voyant vert du bouton « marche/arrêt régulation » ne s’allume pas. Dans ce cas, mettre le potentiomètre à 0, le voyant devient fixe et permet de réaliser la phase d’amorçage.
194
FPT 14/ Conduite à tenir pour alimenter la pompe sur la citerne ?
- Fermer toutes les vannes ;
- fermer toutes les purges ;
- s’assurer que l’arrêt d’urgence est déverrouillé ;
- s’assurer que le potentiomètre est à 0 ;
- enclencher la prise de mouvement ;
- appuyer sur le bouton « marche/arrêt régulation » ;
- tourner le potentiomètre pour afficher une pression de consigne en fonction des pertes de charge ;
- effectuer la visite en cours d’utilisation
195
FPT 14/ Conduite à tenir pour alimenter la pompe sur un hydrant apres l'avoir alimenter sur la pompe ?
Après avoir réaliser la manœuvre d'alimentation de la pompe sur la citerne
- Raccorder réglementairement l’engin à l’hydrant ;
- dès que l’eau parvient à l’engin, baisser légèrement le régime moteur à l’aide du potentiomètre ;
- ouvrir la ou les vannes d’aspiration/alimentation, ce qui provoque la fermeture de la vanne aspiration citerne ;
- rajuster la pression à l’aide du potentiomètre ;
- effectuer le complément citerne le plus rapidement possible ;
- effectuer la visite en cours d’utilisation
196
FPT 14/ Conduite à tenir pour alimenter la pompe sur un hydrant sans être alimenté sur la pompe ?
- Fermer toutes les vannes ;
- fermer toutes les purges ;
- raccorder réglementairement l’engin à l’hydrant ;
- dès que l’eau parvient à l’engin, ouvrir la ou les vannes d’aspiration/alimentation ;
- s’assurer que l’arrêt d’urgence est déverrouillé ;
- s’assurer que le potentiomètre est à 0 ;
- enclencher la prise de mouvement lorsque l’établissement d’attaque ou de manoeuvre est prêt à être raccordé ;
- ouvrir le ou les refoulements désirés ;
- appuyer sur le bouton « marche/arrêt régulation » ;
- tourner le potentiomètre pour afficher une pression de consigne en fonction des pertes de charge ;
- effectuer la visite en cours d’utilisation.
197
FPT 14/ Conduite à tenir pour la mise en service hiver ?
Effectuer la mise en service hiver du FPT conformément au DFT 725.
NOTA : - Ouvrir partiellement les vannes d’aspiration / alimentation pour permettre la fermeture du rideau du compartiment pompe ;
- faire tourner à sec l’amorceur environ 10 secondes.
198
FPT 14/ Quelle est la température de détection de l'échauffement pompe ? que se passe t-il ?
53°C
| Le refroidissement est automatique, un jet d’eau se manifeste sous l’engin.
199
FPT 14/ Que faire en cas de dysfonctionnent du refroidissement à 53°C
En cas d’absence de refroidissement à 53°C, l’eau de la pompe s’échauffe de plus en plus ; pour remédier à cette anomalie, le conducteur a obligation de refroidir la pompe manuellement en ouvrant une vanne de refoulement.
200
FPT 14/ Quelles sont les fausses manœuvres à éviter ?
- Ne jamais enclencher la prise de mouvement à une vitesse trop élevée et inversement ;
- ne pas prolonger l’utilisation au régime moteur maxi ;
- ne pas laisser tourner la pompe à sec ;
- ne pas prolonger l’amorçage au-delà de 65 secondes maxi. Dans ce cas le circuit présente une anomalie qu’il faut détecter avant de recommencer l’opération d’amorçage ;
- ne pas changer les rapports de boîte de vitesses automatique à des régimes trop élevés.
201
FPT 14/ consignes lors de l’arrêt moteur ?
- Tourner la clé de contact ;
- attendre 10 secondes avant de fermer le coupe batteries (réinitialisation des calculateurs).
Ne jamais arrêter le moteur brusquement lorsque celui-ci à un régime élevé, laisser tourner le moteur pendant une à deux minutes au ralenti (turbocompresseur).
202
FPT 14/ Que surveiller au tableau de commande ?
- Le régime moteur ;
- la température d’eau moteur et la pression d’huile moteur ;
- la pression au manomètre de pression de refoulement de la pompe.
203
FPT 14/ Précaution à prendre lors du lavage ?
Pour éviter tout risque d’incident, éviter d’insister sur :
- Les boîtiers électroniques, électriques ou appareils électriques ;
- l’étanchéité de coulisses ;
- les articulations ;
- les entrées d’air de chauffage, d’aspiration moteur et du filtre à air ;
- les appareils pneumatiques ;
- les coffres pour tuyaux de 110mm en écheveaux.
Arrêter le moteur et couper l’alimentation électrique avant le lavage du véhicule.
204
FPT 14/ Conduite à tenir en cas de sous gonflage ?
Si la pression est insuffisante, l’engin se rend au DMR pour faire le gonflage. Seuls les personnels des DMR sont autorisés à regonfler les pneumatiques des FPT.
205
FPT 14/ Entretien NTE quels sont les points à surveiller ?
- Contrôle des fuites éventuelles sous la pompe et le système d’amorçage ;
- vérification de l’état des joints des raccords d’aspiration et de refoulement. Les changer s’ils vous paraissent douteux ;- portillons des coffres : graisser les roulements et les verrous ;
- graisser les articulations des supports des dévidoirs mobiles, les doigts de verrouillage, la potence du crochet de remorque, etc.…. ;
- graisser ou huiler périodiquement toutes les parties articulées ou en frottement, surtout lorsqu’elles sont exposées aux intempéries ;
- vérifier le support des dévidoirs et de l’échelle 3 plans ;
- vérifier la peinture extérieure de l’ensemble et faire des retouches si nécessaire.
