Fourgon de reserve Fourgon service FACA garde remise CHPT Flashcards

Question 1

Q

DESCRIPTION D’UNE POMPE CENTRIFUGE

Answer

A

Les éléments qui composent une pompe centrifuge sont :

Un corps de pompe ou carter ;
un axe de pompe ;
une ou plusieurs cellules ;
un système de graissage.

Question 2

Q

DESCRIPTION D’UNE CELLULE

Answer

A

Une cellule est un ensemble composé de :

Une roue à aubes ;
un diffuseur fixe ;
une ou plusieurs purges

Question 3

Q

FONCTIONNEMENT D’UNE POMPE CENTRIFUGE

Answer

A

L’eau pénètre dans la pompe par l’intermédiaire de l’orifice d’alimentation aspiration, directement dans les ouïes de la roue à aubes (débit) ;
la prise de mouvement ou le cran de pompe enclenché, la pompe tourne. Sous l’effet de l’accélération du régime moteur, l’eau prend alors de la vitesse, et sous l’effet de la force centrifuge, est projetée sur le diffuseur fixe. On obtient ainsi une pression ;
l’eau en pression se dirige vers le collecteur de refoulement ou dans une autre cellule si la pompe est multicellulaire.

Question 4

Q

Citez les différents types de graissage que vous connaissez ?

Answer

A

L’ensemble des pompes d’incendie possède un système de graissage des paliers de l’axe de pompe.

Les différents systèmes sont :

Une pompe à graisse centralisée ;
des graisseurs « Stauffer » ;
des graisseurs coniques ;
des bagues étanches auto-lubrifiantes ;
un graissage à bain d’huile.

Question 5

Q

Sur quel engin est montée la pompe ZIEGLER FP 48/8.2H

Answer

A

FPT Mercedez type FPT 14

Question 6

Q

FPT 14/ Quel type de graissage

Answer

A

1 bague étanche auto-lubrifiante pour le palier avant et un graisseur conique pour le palier arrière.

Question 7

Q

FPT 14/ Quel type d’amorceur ?

Answer

A

amorceur à pistons

Question 8

Q

Définition de l’amorceur ?

Answer

A

Un amorceur est un appareil, qui accouplé à une pompe, est capable de créer une dépression dans cette dernière et dans la ou les lignes d’aspiration lorsque le conducteur veut puiser l’eau provenant d’une nappe d’eau (aspiration).

Lorsque la dépression est suffisante, l’eau monte jusqu’à la pompe sous l’effet de la pression atmosphérique appliquée sur la nappe d’eau.

Question 9

Q

Citez les différents amorceur en service à la brigade ?

Answer

A

Amorceurs à anneau d’eau : (2 types) en ligne ou débrayable automatique ;
amorceur à membranes ;
amorceurs à pistons : (2 types) avec ou sans vérin de débrayage ;
amorceur électrique

Question 10

Q

Description de l’amorceur à anneaux d’eau en ligne

Answer

A

Un robinet à 3 voies et un entonnoir de remplissage (FA N°1 à 21) ;
ou une vanne d’amorçage et un bac d’amorçage (PSE 4G) ;
ou un entonnoir et un clapet de vide automatique (MPR « HAKA »).

Question 11

Q

L’AMORCEUR A MEMBRANES Citez les 3 phases ?

Answer

A

Phase d’aspiration de l’air contenu dans la pompe ;
phase d’évacuation de l’air contenu dans la chambre ;
phase où la pression de l’eau met la pompe d’amorçage au repos.

Question 12

Q

Buts de la régulation automatique

Answer

A

La régulation automatique permet de maintenir une pression de consigne constante, quelque soit le débit.

En outre, en fonction du type d’engin, la régulation automatique permet éventuellement de contrôler et d’assurer le bon fonctionnement :

De la pompe pour :
L’échauffement ;
le manque d’eau ;
l’amorçage ;
la cavitation ;
du moteur en cas :
défaut de pression d’huile ;
d’échauffement ;
de survitesse

Question 13

Q

Description de la régulation automatique

Answer

A

Le système se compose des éléments suivants :

Un tableau de travail (voir paragraphe 5) ;
un actionneur électrique sur la pompe d’injection ;
un boîtier électronique de régulation ;
des capteurs spécifiques suivant le type de l’engin (pression de refoulement, température d’eau, manque d’eau, cavitation, etc…).

D’autre part, le système peut utiliser les capteurs du moteur (mano-contact d’alerte d’huile, vitesse moteur, etc…).

Question 14

Q

Quelles sont les différences sur les FA SIDES ?

Answer

A

FA 16 à 18 autorégulé pas sur les FA 1 à 15

Question 15

Q

Quel est la pression de consigne automatique ?

Answer

A

Comprise entre 2.5b et 4b

Question 16

Q

Précaution à prendre avec un potentiomètre non protégé ?

Answer

A

Le potentiomètre est dit « non protégé » lorsque la dernière pression de consigne affichée est enregistrée (cas où le potentiomètre n’a pas été remis au minimum).

Lors de la mise en œuvre du système, le régime moteur va s’accélérer jusqu’à la valeur de pression de consigne conducteur préalablement réglée.

Selon la position du potentiomètre cette pression peut être très élevée et provoquer des incidents graves (éclatement de tuyaux, chute de porte lance, etc…).

Question 17

Q

Sur quels engins peut on trouver un potentiomètre non protégé ?

Answer

A

FA 16 à 21

Tous les autre Fourgon dispose de potentiomètre protégé

Question 18

Q

FA16 à 21 Détection de température à 40°C que faut il vérifier ? pourquoi ?

Answer

A

l’absence de vannes sur le système by-pass. Il faut donc vérifier l’écoulement de l’eau sous l’engin en faisant attention à ne pas confondre avec le refroidissement de l’amorceur lors de l’allumage du voyant orange de détection de température 40°C

Question 19

Q

FA16 à 21 détection de température à 60°C, que se pas t’il ?

Answer

A

Sur les FA N°16 à 18, il n’y a pas de voyant de détection de température 60°C.

Lors d’un échauffement anormal, suite à une défaillance ou à un défaut de fonctionnement du système de refroidissement à 40°C, le système se met en sécurité lorsque la température dépasse 60°C :

Le voyant “marche régulation » clignote ;
le voyant de détection « température 60°C » s’allume (sauf sur les FA N° 16 à 18) ;
la régulation automatique se coupe ;
le moteur se met au ralenti.

Dans ce cas, la régulation ne peut être remise en service tant que l’eau de la pompe n’est pas refroidie.

Question 20

Q

FA16 à 21 détection de température à 60°C Conduite à tenir par le conducteur ?

Answer

A

Utiliser l’accélérateur manuel afin de donner en priorité de l’eau au porte lance ;
procéder au refroidissement de la pompe de la même manière qu’un engin pompe classique
IMPORTANT

Dans ce cas, le conducteur reste en mode manuel car lors du passage en régulation automatique, il faudrait positionner l’accélérateur manuel sur zéro avant de repasser en mode régulation (accélérateur manuel prioritaire).

Cette manœuvre engendrerait une coupure d’eau.
RENDRE COMPTE AU CA ET DÉSENGAGER LES ÉQUIPES.

Question 21

Q

Quelle est la température de détection de l’échauffement de la pompe du FPT14 ?

Question 22

Q

pompes autorégulée. apres avoir monté les lignes, expliquer le mode opératoire pour réaliser une aspiration

Answer

A

Ferme toutes les purges ;
ferme toutes les vannes ;
remplit l’amorceur s’il s’agit d’un amorceur à anneau d’eau (voir titre 2 / chapitre 2) ;
ouvre la ou les vanne(s) « d’alimentation aspiration » ;
s’assure du retour à zéro du potentiomètre ;
enclenche le cran de pompe ou la prise de mouvement ;
appuie sur le bouton poussoir, « marche régulation » ;
suit les indices d’une aspiration réussie ;
dès l’affichage de la pression de consigne automatique, ouvre doucement et entièrement les vannes correspondantes aux établissements ;
accélère le régime au moyen du potentiomètre afin d’obtenir 6 bars aux lances (lance classique) ;
assure le refroidissement de l’amorceur s’il s’agit d’un amorceur à anneau d’eau en ligne (voir titre 2 / chapitre 2) ;
assure le refroidissement de la pompe (FA « TECHNAMM » et FPT) ;
effectue la visite en cours d’utilisation Prêter attention, Observer, Graisser la pompe (POG).
NOTA : Ne pas manipuler le potentiomètre pendant le temps d’amorçage et avant l’ouverture des vannes de refoulement.

Question 23

Q

Pompe autorégulée que se passe t’il EN ABSENCE DE PRESSION D’EAU AU REFOULEMENT

Answer

A

Le système se met automatiquement en cycle « AMORCAGE » d’où :

Accélération du régime moteur au régime prévu par le constructeur ;
régulation à la vitesse « d’amorçage » ;
la fin du cycle est validée par la lecture d’une pression au manomètre de pression de refoulement;
la régulation affiche la pression de consigne automatique (2,5 bars à 4 bars).

Question 24

Q

Pompe autorégulée que se passe t’il EN PRESENCE DE PRESSION D’EAU AU REFOULEMENT

Answer

A

De l’eau est restée dans la pompe. Dès que celle-ci tourne, une pression va être lisible au manomètre de refoulement rendant le cycle d’amorçage impossible à réaliser.

L’évacuation de l’eau dans la pompe n’est pas automatique.

Incidences :

La régulation se coupe ;
le voyant « marche régulation » s’éteint ;
le moteur revient au ralenti.

Conduite à tenir par le conducteur :

Question 25

Q

Pompe autorégulée Conduite à tenir par le conducteur :

EN PRESENCE DE PRESSION D’EAU AU REFOULEMENT

Answer

A

Ouvrir la vanne de refoulement la plus haute quelques secondes puis refermer celle-ci.

Cette opération permet l’évacuation de l’eau dans la pompe et donc de solidariser l’amorceur débrayable automatique. Dès l’évacuation de l’eau effectuée :
- Appuyer sur le bouton « marche régulation ».

Le système se met alors en cycle « AMORCAGE »

Question 26

Q

Temps maximum pour réaliser une aspiration (accélération/ signe aspiration réussi)

Question 27

Q

Pompe autorégulée Si au bout d’une minute, l’amorçage n’est pas réalisé : que se passe t’il ?

Answer

A

Le système arrête le cycle d’amorçage ;
la régulation se coupe ;
le voyant « marche régulation » s’éteint ;
le régime moteur revient au ralenti.

Question 28

Q

Pompe autorégulée Si au bout d’une minute, l’amorçage n’est pas réalisé : rôle du conducteur ?

Answer

A

Corriger le défaut ;

- appuyer sur le bouton « marche régulation ».

Question 29

Q

PARTICULARITES DE LA POMPE DU FA N°16 A 21

Answer

A

Le système est piloté par la sonde « manque d’eau ».

L’amorceur est un amorceur à anneau d’eau en ligne.

Dès la mise en marche de la régulation, il faut vérifier l’absence de pression affichée sur le manomètre « de pression de refoulement ».

Question 30

Q

PARTICULARITE FPT 14 LORS D UNE ASPIRATION

Answer

A

Le système est piloté par la sonde « de pression ».

L’amorceur est un amorceur à pistons.

Question 31

Q

FPT 14 LORS DE L’AMORCAGE COMMENT EST LE VOYANT MARCHE/ARRET ?

Answer

A

Pendant cette phase, le voyant « marche/arrêt » de la régulation est allumé fixe

Question 32

Q

FPT 14 DEFAUT D AMORCAGE/ AU BOUT DE COMBIEN DE TEMPS LE CONDUCTEUR ARRETE LE CYCLE D AMORCAGE ? ET CONDUITE A TENIR ?

Answer

A

Si au bout d’une minute et 10 secondes, l’amorçage n’est pas réalisé, le conducteur doit IMPERATIVEMENT arrêter le cycle d’amorçage en coupant la régulation automatique.
- Conduite à tenir par le conducteur après avoir coupé la régulation
- Corriger le défaut ;
- appuyer sur le bouton « marche régulation ».
IMPORTANT
Lors d’un défaut du système d’assistance pneumatique, le conducteur doit ouvrir et fermer manuellement la vanne « d’isolement amorceur

Question 33

Q

définition de la cavitation

Answer

A

Une pompe cavite, lorsque le débit demandé au refoulement est supérieur à celui entrant dans la pompe.

Question 34

Q

Causes d’une cavitation

Answer

A

Mauvaise alimentation à l’entrée de la pompe par rapport au débit demandé (tuyaux percés, problème sur l’hydrant, etc…) ;
hauteur d’aspiration trop importante ;
crépine d’aspiration partiellement obstruée.

Question 35

Q

Quel appareil détecte une cavitation?

Answer

A

Un appareil appelé (VACUOSTAT) détecte ce phénomène.

Question 36

Q

Quel sont les phénomènes visibles d’une cavitation ?

Answer

A

Les tuyaux d’alimentation se rétractent au niveau du raccord « aspiration alimentation ;
la montée en pression, lors de l’accélération du régime moteur, est difficile ;
l’aiguille du manomètre de pression de refoulement oscille

Question 37

Q

FA16 à 21 Signes d’une cavitation ?

Answer

A

Le voyant « marche régulation » reste allumé fixe ;

- le régime moteur baisse.

Question 38

Q

FA16 à 21 Lors d’une cavitation, conduite à tenir par le conducteur

Answer

A

Diminuer la pression de consigne tant que le phénomène subsiste ;
rechercher les causes de la cavitation et y pallier si possible (coudes, etc…….) ;
si nécessaire, adapter les moyens de refoulement de façon à ce que la pompe ne cavite plus (rendre compte au chef d’agrès).
IMPORTANT
Si la cavitation survient trop rapidement, le régime moteur va s’accélérer brutalement, provoquant la coupure de la régulation suite à la « survitesse » du moteur

Question 39

Q

FA 16 à 21 expliquez le bouton anti cavitation

Answer

A

Sur les FA N°16 à 21, si la cavitation est faible (environ 1 bar), il y a possibilité de supprimer l’information de détection de la cavitation par l’intermédiaire d’un interrupteur « anti cavitation », placé sur le tableau de travail et de contrôle.
Si cette coupure d’information ne supprime pas la cavitation, elle permet néanmoins, d’obtenir un régime moteur stable.

Question 40

Q

FA16 à 21 particularités du manque d’eau ?

Answer

A

Le système est piloté par la sonde « manque d’eau ».

En cas d’absence d’eau à l’entrée de la pompe (hors aspiration), le système se met en sécurité après une temporisation d’environ 4 secondes :

Le voyant rouge « manque d’eau » s’allume (voyant identique au voyant de détection « température eau pompe 60°C ») (sauf FA N°16 A 18, pas de voyant) ;
le voyant « marche régulation » clignote ;
la régulation se coupe ;
le régime moteur revient au ralenti ;

Question 41

Q

FA 16 à 21 conduite à tenir par le conducteur en cas de manque d’eau

Answer

A

Corriger le défaut ;

- remettre la régulation en appuyant sur le bouton « marche régulation ».

Question 42

Q

FPT 14 Fonctionnement du manque d’eau

Answer

A

Cette pompe ne possède pas de voyant et de sonde « manque d’eau ».

En cas d’absence d’eau à l’entrée de la pompe (hors aspiration) et en absence de pression d’eau au refoulement, le système se met automatiquement en cycle d’amorçage, ce qui entraîne une accélération de la vitesse de la pompe à la vitesse « d’amorçage » (1100 à 1400 tours/mn).

Question 43

Q

FPT14 conduite à tenir par le conducteur en cas de manque d’eau ?

Answer

A

Couper la régulation en appuyant sur le bouton « marche / arrêt régulation » afin d’annuler la phase d’amorçage;
corriger le défaut ;
remettre le potentiomètre à zéro ;
appuyer sur le bouton « marche / arrêt régulation » ;
ajuster à nouveau la pression à l’aide du potentiomètre

Question 44

Q

CAUSES D’UNE SURVITESSE DU MOTEUR

Answer

A

Les causes d’une survitesse du moteur sont les suivantes :

Cavitation importante (éclatement de tuyau d’alimentation, tuyau qui déchausse, etc…) ;
citerne vide (sauf FA N°22 à 25) ;
non remise à zéro sur un potentiomètre non protégé (FA N°16 à 21) ;
lors de la détection du manque d’eau, (vanne d’aspiration citerne fermée, vanne d’aspiration alimentation fermée, ou crépine obstruée, etc…….).

Question 45

Q

Protection contre la survitesse, role de la régulation automatique

Answer

A

Le système de gestion de la régulation automatique permet aussi de contrôler et d’assurer, en fonction des engins, le bon fonctionnement du moteur en cas de survitesse, d’échauffement de la température eau moteur et lors d’une chute de la pression d’huile moteur.

Les différents capteurs installés sur l’engin (sauf FPT) permettent de protéger le moteur dès la détection d’une anomalie, entraînant de ce fait la coupure de la régulation automatique

Question 46

Q

FA 16 à 21 conséquence d’une survitesses

Answer

A

A la détection du défaut :

Le voyant « marche régulation » clignote ;
la régulation se coupe ;
le régime moteur se met au ralenti

Question 47

Q

FA 16 à 21 Conduite à tenir par le conducteur en cas de survitesse

Answer

A

Accélérer manuellement afin d’éviter une coupure d’eau aux lances ;
pallier à la cause ;
rester en mode manuel.

Dans ce cas, il lui est impossible de repasser en régulation automatique car l’accélérateur manuel est prioritaire.

Question 48

Q

FPT 14 Quelle est la protection de survitesse sur cet engin

Answer

A

Il n’existe pas de survitesse sur cet engin

Question 49

Q

Que se passe t’il en cas d’échauffement température eau moteur / chute pression d’huile moteur avec une régulation automatique ?

Answer

A

En cas d’échauffement anormal de l’eau du circuit de refroidissement moteur ou de chute de la pression de l’huile moteur, le système coupe automatiquement la régulation automatique (sauf FPT).

Question 50

Q

FA 16 à 21 Que se passe t’il lors d’une détection ÉCHAUFFEMENT TEMPÉRATURE EAU MOTEUR/ CHUTE PRESSION HUILE MOTEUR

Answer

A

Le voyant “température d’eau moteur” et/ou « pression huile moteur » s’allume(nt) ;
le voyant « marche régulation » clignote ;
la régulation se coupe ;
le régime moteur se met au ralenti.
FA 19 à 21 une alarme sonore retentit.

Question 51

Q

FA 16 à 21 Conduite à tenir en cas ÉCHAUFFEMENT TEMPÉRATURE EAU MOTEUR/ CHUTE PRESSION HUILE MOTEUR

Answer

A

Accélérer manuellement afin d’éviter une coupure d’eau aux lances ;
faire prévenir les portes-lances de la coupure d’eau imminente ;
baisser légèrement le régime moteur ;
fermer partiellement la ou les vannes de refoulement ;
lorsque les portes-lances sont désengagés, percuter l’arrêt d’urgence ;
pallier au problème (demande des dépanneurs ATG).

Question 52

Q

FPT 14 Que se passe t’il lors d’une détection ÉCHAUFFEMENT TEMPÉRATURE EAU MOTEUR/ CHUTE PRESSION HUILE MOTEUR ?

Answer

A

Le voyant « température d’eau moteur » et/ou « pression huile moteur » s’allume(nt) ;
le voyant « marche / arrêt régulation » s’éteint ;
la régulation se coupe ;
le régime moteur reste inchangé.

Question 53

Q

FPT 14 Conduite à tenir en cas ÉCHAUFFEMENT TEMPÉRATURE EAU MOTEUR/ CHUTE PRESSION HUILE MOTEUR

Answer

A

Faire prévenir les portes-lances de la coupure d’eau imminente ;
baisser légèrement le régime moteur ;
fermer partiellement la ou les vannes de refoulement ;
lorsque les portes-lances sont désengagés, percuter l’arrêt d’urgence ;
pallier au problème (demande des dépanneurs ATG).

Question 54

Q

ROLE DU SYSTEME PNEUMATIQUE

Answer

A

Les pompes munies d’une régulation automatique possèdent un système d’assistance pneumatique qui permet de faire fonctionner automatiquement certaines vannes.

Ce système est commandé par un interrupteur ou par un robinet qui permet l’ouverture ou la fermeture de l’alimentation du circuit d’air comprimé nécessaire au fonctionnement des dispositifs à commande pneumatique

Question 55

Q

QUELS SONT LES DISPOSITIFS DU SYSTEME D’ASSISTANCE PNEUMATIQUE ?

Answer

A

Vanne(s) d’aspiration/alimentation ;
vanne d’aspiration citerne ;
vanne d’isolement d’amorceur (FPT) ;
by-pass pour la protection contre l’échauffement de la pompe (sauf FA TECHNAMM).

Question 56

Q

Que veut on dire lorsque les vannes d’aspiration/alimentation sont dites “vannes pilotes”

Answer

A

Lorsque la prise de mouvement ou le cran de pompe est enclenché, l’ouverture ou la fermeture de la ou des vannes « aspiration / alimentation » commandent la fermeture ou l’ouverture de la vanne d’aspiration citerne.
EXEMPLE : Lorsque la ou les vannes « aspiration / alimentation » sont ouvertes, la vanne d’aspiration citerne est fermée.

Question 57

Q

particularité de l’assistance pneumatiques par rapport à la régulation ?

Answer

A

L’assistance pneumatique des vannes est indépendante du système de régulation.
Lors d’une panne du système pneumatique, un dispositif de secours (voir chapitre ci-dessous) permet le fonctionnement des vannes en mode manuel.

Question 58

Q

FA 16 à 21 Quand utiliser arret assistance pneumatique ?

Answer

A

La positon « arrêt assistance » est à utiliser par le conducteur lors de la détection d’une fuite d’air sur le circuit d’assistance pneumatique. Dans ce cas, les vannes ne fonctionnement plus en automatique.

Question 59

Q

FA 16 à 21 lors de la mise à l’arrêt du pneumatique, quel vannes sont à manœuvrer manuellement ? Qu’est ce que cela entraine ? comment procéder ?

Answer

A

Vannes d’aspiration/alimentation ;
vanne d’aspiration citerne.
Le dispositif « by-pass » de refroidissement ne fonctionne plus. Dans ce cas, le conducteur procède manuellement au refroidissement de la pompe
: Pour manœuvrer la vanne « d’aspiration citerne », procéder comme suit :
FA N°16 A 18 : placer la vanne « d’aspiration citerne » amovible sur le carré de manœuvre de celle-ci ;
FA N°19 à 21 : utiliser la commande manuelle.

Question 60

Q

FPT 14 Fonctionnement du système pneumatique

Answer

A

L’assistance pneumatique fonctionne lorsque la prise de mouvement est mise.

Ces engins sont équipés d’un robinet électrovanne placé en amont du robinet de coupure d’air.

Ce robinet est alimenté uniquement lors du passage de la prise de mouvement. Il est placé à gauche du compartiment pompe et possède deux positions.

Question 61

Q

FPT 14 système pneumatique, quand passer en mode manuelle ? Comment ? que se passe t’il ?

Answer

A

En cas de défaillance du circuit pneumatique, il faut impérativement passer en mode manuel.

Placer le robinet sur « coupure air servitudes ». La positon « coupure air servitudes » est à utiliser par le conducteur lors de la détection d’une fuite d’air sur le circuit d’assistance pneumatique
Dans ce cas, les vannes ne fonctionnement plus en automatique. Le conducteur manœuvre donc manuellement les vannes suivantes :
- Vannes d’aspiration/alimentation ;
- vanne d’aspiration citerne ;
- vanne « isolement amorceur ».
IMPORTANT
Le dispositif « by-pass » de refroidissement ne fonctionne plus. Dans ce cas, le conducteur procède manuellement au refroidissement de la pompe

Question 62

Q

FPT 14 Quelle est la position de la vanne d’aspiration citerne lorsque l’on retire la prise de mouvement ?

Answer

A

Lorsque l’on retire la prise de mouvement, la vanne d’aspiration citerne se referme quelque soit la position de la(des) vanne(s) d’aspiration/alimentation (vannes pilotes).

Question 63

Q

FPT 14/ PROCÉDURE POUR LA MANŒUVRE MANUELLE DE LA VANNE ASPIRATION CITERNE

Answer

A

Enlever le capuchon (jaune) de la vanne d’aspiration citerne ;
mettre la clé de 16 (fixée à côté de cette vanne) sur le carré de manœuvre ;
manœuvrer la vanne d’aspiration citerne d’un quart de tour (ouverture ou fermeture).

Question 64

Q

FPT 14/ PROCÉDURE POUR LA MANŒUVRE MANUELLE DE LA VANNE ISOLEMENT AMORCEUR

Answer

A

La position coupure d’air servitude permet également de manœuvrer manuellement la vanne d’isolement de l’amorceur :

Ouverture de la vanne lors du passage de la prise de mouvements ;
fermeture de la vanne après coupure de la PM.

Answer 63

A

Lorsqu’une pompe n’a aucun débit, (fermeture des lances), l’eau contenue dans celle-ci s’échauffe sous l’effet du brassage provoqué par la ou les roues à aubes et peut atteindre la température d’ébullition.
IMPORTANT
Dans tous les cas
échauffement = Détérioration de la pompe

Answer 64

A

Le refroidissement s’effectue en faisant circuler de l’eau à travers la pompe, en créant un circuit fermé (pompe, citerne, pompe). Pour cela :
- Ouvrir partiellement la vanne « de remplissage citerne par la pompe ».
Cette méthode permet d’économiser l’eau.

Answer 65

A

Le refroidissement s’effectue en faisant circuler de l’eau à travers la pompe, en créant un circuit ouvert (pompe, extérieur). Pour cela, on ouvre soit :

La LDT, dans le cas ou celle-ci n’est pas utilisée, ce qui permet de pouvoir diriger l’eau à l’endroit voulu. (méthode à proscrire en service hiver (LDT purgée)) ;
la vanne de refoulement LDT, en utilisant le tuyau de 25mm / 2m si la LDT est prolongée ;
une vanne de refoulement (mettre un tuyau ou un manchon).

Answer 66

A

La méthode pour refroidir la pompe est la même que pour les autres engins pompe, l’amorceur qui est un amorceur à anneau d’eau en ligne, doit être refroidi
Pour refroidir l’amorceur, procéder comme suit :
- En dehors de la phase d’amorçage, placer le levier du « robinet 3 voies » sur la position « marche ».
Cette position met en relation la première cellule de la pompe et l’amorceur, permettant ainsi le refroidissement de celui-ci

Answer 67

A

Lorsque le système pneumatique assurant l’ouverture ou la fermeture des vannes by-pass ne fonctionne pas pour les engins qui en sont dotés ou lorsque la régulation automatique est coupée, le conducteur procède alors au refroidissement de la pompe

Answer 68

A

L’amorceur qui est un amorceur à anneau d’eau en ligne, doit être refroidi (voir titre 2 / chapitre 2). Pour refroidir l’amorceur, procéder comme suit :
- En dehors de la phase d’amorçage, placer le levier du « robinet 3 voies » sur la position « marche ». Cette position met en relation la première cellule de la pompe et l’amorceur, permettant ainsi le refroidissement de celui-ci.

Answer 69

A

Les engins pompe doivent obligatoirement être remisés dans des locaux chauffés et mis en service hiver dès que la température extérieure est en dessous de 0°C..

Answer 70

A

La pompe, l’amorceur, la LDT, et le témoin visuel du niveau de la citerne (si existant) doivent être purgés. Pour cela :

Ouvrir toutes les vannes de refoulement moins ¼ de tour ;
ouvrir la ou les vanne(s) « d’alimentation/aspiration » moins ¼ de tour ;
ouvrir toutes les purges (sauf la purge canalisation citerne du PSE « 4G » (couleur bleue)) ;
dérouler entièrement et dissocier les tuyaux de la LDT, afin de les vider ;
ouvrir la vanne ou le robinet situé en partie inférieure du témoin visuel du niveau citerne ;
protéger les parties visibles des tuyauteries

Answer 71

A

Il s’agit d’un amorceur à anneau d’eau en ligne.

Ouvrir les purges de l’amorceur ;
remplir l’amorceur avec de l’antigel par le bac d’amorçage jusqu’à écoulement par les purges ;
fermer les purges ;
remplir avec de l’antigel jusqu’au niveau « GEL » inscrit sur le bac ;
compléter avec de l’eau jusqu’au niveau « COMPLEMENT » inscrit sur le bac.

Answer 72

A

La vanne d’amorçage doit rester sur la position « FERME » ;
le mélange « eau-antigel » suffit pour le refroidissement de l’amorceur en circuit fermé (pour des utilisations de pompe de courte durée(30 minutes maximum)).
Lors d’une utilisation de la pompe pendant une durée supérieure à 30 minutes, le conducteur doit procéder au refroidissement de l’amorceur en plaçant la vanne d’amorçage sur la position adéquate
A l’issue de la manœuvre, le conducteur effectue la remise en service hiver de son engin.

Answer 73

A

La vanne d’amorçage est sur la position « OUVERT / AMORCAGE » pour créer l’aspiration ;
dès la visualisation de tous les indices d’une aspiration réussie, basculer la vanne d’amorçage sur la position « FERME » afin de garder un maximum de mélange « eau-antigel » dans l’amorceur.

Answer 74

A

Ouvrir les purges de l’amorceur ;
vider le bac jusqu’au repère « MINI » ;
fermer les purges ;
remplir le bac avec de l’antigel jusqu’au repère « COMPLEMENT ».

Answer 75

A

Il s’agit d’un amorceur à anneau d’eau en ligne.

Vider l’amorceur en ouvrant la ou les purges ;
positionner le robinet trois voies sur « remplissage ».

Answer 76

A

Ouvrir partiellement les vannes d’aspiration / alimentation pour ne pas détériorer le rideau fermant l’évidement pompe.
Mettre la prise de mouvement pendant environ 10 secondes pour vider le système d’amorçage.

Answer 77

A

Lors du gavage de la pompe, le délai sera augmenté car la pompe est entièrement vide (attendre 15 à 20 secondes en fonction de l’engin). Le reste de la manœuvre se déroule normalement.

Answer 78

A

Les lances et les vannes libres des divisions doivent rester partiellement ouvertes afin de maintenir un écoulement et permettre ainsi la circulation d’eau.

Answer 79

A

Procéder aux opérations de mise en service hiver de la pompe, de la LDT et de l’amorceur si besoin.

Answer 80

A

Le conducteur :

Baisse légèrement le régime moteur, ce qui provoque une baisse de pression aux lances ;
fait prévenir le chef d’agrès et les portes lances afin qu’ils se retirent du point d’attaque ;
ramène le régime moteur au ralenti dès que les portes lances sont désengagés ;
percute l’arrêt d’urgence (arrêt moteur) ;
fait demander les dépanneurs des ateliers groupement.

Answer 81

A

Lors d’une rupture d’alimentation (éclatement, déchaussement,…), le conducteur :
- Ferme la vanne d’alimentation/aspiration ;
- Ouvre la vanne d’aspiration citerne ;
- baisse le régime moteur ce qui provoque une baisse de pression aux lances et augmente l’autonomie de la citerne (sauf dans le cas où la LDT (100 L/mn) est établie seule) ;
- fait prévenir les portes lances afin qu’ils se retirent du point d’attaque ;
- pallie au problème (remplacement de tuyaux,…) ;
- ouvre la vanne d’alimentation/aspiration et simultanément ferme la vanne aspiration citerne.
Le personnel s’engage à nouveau lorsque l’alimentation en eau des lances est rétablie.
Le conducteur :
- Ajuste la pression afin d’obtenir 6 bars à la lance à l’aide de l’accélérateur manuel ;
- effectue le remplissage de la citerne
En fonction de la capacité de la citerne (PST et FPT), et des moyens établis, le conducteur peut conserver le débit initial.

Answer 82

A

Mauvaise alimentation à l’entrée de la pompe par rapport au débit demandé (tuyau d’alimentation percé, problème sur hydrant, etc.…) ;
hauteur d’aspiration trop importante ;
crépine d’aspiration partiellement obstruée.

Answer 83

A

Le ou les tuyau(x) d’alimentation se rétractent au niveau du ou des raccord(s) d’alimentation aspiration ;
la monté en pression, lors de l’accélération du moteur, est difficile ;
l’aiguille du manomètre de pression de refoulement oscille ;
d’autres phénomènes sont visibles sur les pompes auto- régulées

Answer 84

A

Le conducteur :
- S’assure que l’hydrant est bien ouvert au nombre de tours prescrit ;
- change le tuyau d’alimentation si celui-ci est percé.
Dans les autres cas :
- Réduit le régime moteur de manière à baisser la pression ; ce qui diminue le débit, jusqu’à ce que le phénomène de cavitation cesse ;
- ferme éventuellement partiellement une vanne de refoulement ;
- adapte les moyens de refoulement de façon à ce que la pompe ne cavite plus ;
- rend compte au chef d’agrès.

Answer 85

A

4G = 1000L
FA = 1000L
FPT = 2000L

Answer 86

A

Afin de protéger la chaîne cinématique, il est nécessaire d’amener le moteur jusqu’à un régime de ralenti accéléré de telle manière que cessent les claquements. Ce régime de ralenti accéléré se situe généralement entre 1000 et 1200 tours / mn et varie selon les engins.

Answer 87

A

Afin d’assurer la sécurité du porte-lance et de préserver le matériel, les vannes doivent être manœuvrées en prenant les précautions suivantes :

Manipuler les vannes progressivement, jusqu’à leur ouverture complète, en particulier pour les vannes quart de tour ;
réduire le régime moteur avant la bascule des vannes « d’aspiration alimentation » et « aspiration citerne » afin de pallier à la pression de l’hydrant ;
manœuvrer régulièrement les vannes de refoulement de 100mm des PSE 4G, des PST et des FM, afin d’éviter leur grippage.

Answer 88

A

Le remplissage de la citerne peut-être effectuée par :

Bouche ou poteau d’incendie (prise directe) ;
la vanne de remplissage de la citerne par la pompe (pompe alimentée par hydrant) ;
un autre engin porteur d’eau.

Answer 89

A

Si la pression est supérieure à 4 bars, il est obligatoire de réguler celle ci en ouvrant partiellement la vanne « de remplissage citerne par la pompe », afin de préserver la citerne

Answer 90

A

Il est interdit de faire un complément de citerne lorsque la pompe est alimentée sur une nappe d’eau (aspiration), afin d’éviter de souiller la citerne.

Answer 91

A

Une prise d’air :
1er cas : crépine non immergée ;
2ème cas : crépine partiellement immergée ;
3ème cas : crépine partiellement immergée (vagues, remous,…).
Un colmatage :
4ème cas : crépine obstruée par un corps étranger ;
5ème cas : crépine obstruée par la vase.

Answer 92

A

Le conducteur :
- Ferme toutes les purges ;
- ferme toutes les vannes ;
- remplit l’amorceur
- place le robinet 3 voies sur la position « amorçage » ;
- ouvre les vannes d’alimentation/aspiration ;
- passe la prise de mouvement ;
- accélère au régime moteur prévu par le constructeur,
- visualise les indices d’une aspiration réussie
Lorsque l’aspiration est réalisée, le conducteur :
- Baisse la pression de refoulement à 4 bars à l’aide de l’accélérateur ;
- ouvre progressivement et entièrement la ou les vannes de refoulement ;
- ajuste la pression à l’engin pour obtenir 6 bars à la lance (lance classique) ;
- assure le refroidissement de l’amorceur
- assure le refroidissement de la pompe
- effectue la visite en cours d’utilisation (Prêter attention, Observer, Graisser la pompe).

Answer 93

A

L’aiguille du vacuomètre descend, se stabilise, oscille, et se re stabilise de nouveau ;
le « régime » moteur change ;
la ou les lignes d’aspiration s’abaissent ;
la pression au manomètre de refoulement est lisible ;
l’eau provenant de l’amorceur ou du bac d’amorçage est visible sous le véhicule ;
l’amorceur débrayable automatique se désolidarise pour les engins équipés de ce type d’amorceur.

Answer 94

A

Le vacuomètre permet d’indiquer :

Côté gauche, en négatif, la hauteur géodésique d’aspiration ;
côté droit, en positif, la pression à l’entrée de la pompe en alimentation (pression de l’hydrant ou d’un engin en relais).

Lors d’une aspiration, l’aiguille du vacuomètre donne des indications précieuses au conducteur

Answer 95

A

Origines d’une prise d’air :
- Une crépine pas ou mal immergée ;
- un raccord défectueux ;
- un mauvais serrage des raccords ;
- une absence de joint ;
- un joint défectueux ;
- une vanne de refoulement ouverte (partiellement ou en totalité) ;
- une purge ouverte.
Autres causes possibles :
- Le cran de pompe ou la prise de mouvement pas ou mal passé ;
- mauvaise utilisation de l’amorceur ;
- sur les engins autorégulés la ou les vannes d’aspiration/alimentation est ou sont restées fermées (vanne aspiration citerne est par conséquent ouverte et présence d’eau dans la pompe).

Answer 96

A

Origines d’un colmatage :

Une crépine entièrement obstruée ;
une garniture intérieure d’un tuyau d’aspiration décollée ;
une grille d’aspiration entièrement obstruée ;
une vanne d’alimentation/aspiration restée fermée (sauf sur les engins autorégulés).

Answer 97

A

Ces motopompes portatives sont utilisées :

Pour des opérations d’épuisement ;
pour des opérations de transfert d’émulseur (MPT).

Answer 98

A

Les motopompes portatives comportent un moteur thermique.
Lors de leur mise en œuvre, les règles de sécurité imposent de les positionner à l’extérieur des locaux , afin d’éviter les risques d’intoxication par les gaz d’échappement

Answer 99

A

La faible pression au refoulement impose de débiter « à gueule bée » ou de n’utiliser que le minimum de tuyaux de refoulement avec une faible dénivelée.

Answer 100

A

Après utilisation :

Vérifier le niveau d’huile moteur et de carburant ;
vérifier et nettoyer si nécessaire la grille d’aspiration ;
rincer et vidanger le corps de pompe ;
tirer doucement sur la corde de lancement afin de rechercher le point de compression

Answer 101

A

Niveau d’huile moteur ;
niveau de carburant (super), présence du trou d’évent sur le bouchon
Mise en route
Positionner le levier de commande (ON / OFF) sur ON ;
positionner le levier de commande (CHOKE / RUN) sur CHOKE
tirer la corde de lancement afin de rechercher le point de compression et revenir en accompagnant la corde jusqu’à sa position initiale ;
tirer vivement sur la corde de lancement, et raccompagner celle-ci afin d’éviter de dissocier la poignée de la corde ;
après démarrage du moteur régler son régime, en positionnant le levier (CHOKE / RUN) vers la position RUN.

Answer 102

A

Décélérer le moteur ;

- positionner le levier (ON / OFF) sur OFF.

Answer 103

A

Amorçage :

Vérifier la présence et la bonne fermeture du bouchon de purge, (situé en partie inférieure) ;
dévisser le bouchon ;
remplir le corps de pompe, jusqu’à la sortie de l’eau par le demi-raccord d’aspiration ;
remettre le bouchon en place ;
raccorder la ligne d’aspiration ;
mettre le moteur en marche ;
attendre que l’eau monte jusqu’à la pompe, sans pincer le tuyau de refoulement.

NOTA : Il est strictement interdit de court-circuiter manuellement le ressort du régulateur, pour obtenir une vitesse supérieure lors de l’amorçage

Answer 104

A

La motopompe volumétrique émulseur est une pompe portable, entraînée par un moteur 4 temps essence

Answer 105

A

Le réducteur est un dispositif placé entre le moteur et la pompe, il permet l’ajustement de la vitesse de rotation de l’arbre de pompe.

Answer 106

A

60 à 120 L/mn

Answer 107

A

Un robinet de manœuvre à deux positions, (injection et circuit fermé) ;
une soupape de sécurité tarée à 25 bars maximum au départ 16b actuellement.
un manomètre indiquant la pression de refoulement ;
une boîte de recyclage ;
deux purges :
une purge, en amont de la pompe (côté aspiration), pour le rinçage et vidange ,
une purge, en aval de la pompe (côté refoulement), pour l’évacuation de l’air contenu dans la ligne d’aspiration ;
des canalisations.

Answer 108

A

Pour suspendre l’injection (attente d’ordres, changement de fûts, etc.), placer le robinet de manœuvre sur la position « circuit fermé », de manière à créer un circuit fermé, et ralentir le moteu

Answer 109

A

par l’emulseur

Answer 110

A

Afin d’éviter un échauffement de l’émulseur, procéder à des injections de courte durée de manière à renouveler l’émulseur captif.

Answer 111

A

La pompe étant refroidie par l’émulseur, il est impératif de réduire au maximum son utilisation à sec.

Answer 112

A

Le contrôle du débit d’émulseur est réalisé en accélérant progressivement le régime moteur (débit : 60 ou 120 L/mn).

Débuter l’injection lorsque les lignes de 110 mm sont convenablement alimentées.

Answer 113

A

Le désamorçage de la pompe peut survenir dans les circonstances suivantes :

La pompe a tourné à vide (canne plongeuse hors du bidon ou tuyaux d’alimentation non-raccordés) ;
la pompe a continué de tourner alors que l’on passait la canne d’un bidon à l’autre ;
la purge, placée sur le corps de pompe, est restée ouverte lors du remisage de la MPVE.

Answer 114

A

Arrêter le moteur, ou évacuer l’air de la ligne d’aspiration, en ouvrant la purge placée la plus en aval de la pompe.

Answer 115

A

Niveau d’huile moteur
niveau d’huile de pompe (NTE) ;
niveau de carburant ;

Answer 116

A

Placer le robinet d’essence sur la position « ON » ;
mettre la tirette du starter sur « CLOSE » ;
déplacer légèrement l’accélérateur vers la gauche ;
placer le commutateur du moteur sur la position « ON » ;
tirer doucement la poignée du lanceur, afin qu’une résistance se fasse sentir, ramener la poignée à son point de départ, puis tirer ;
replacer la tirette du starter sur la position « OPEN » ;
accélérer doucement le moteur, puis afficher le débit d’émulseur désiré.

Answer 117

A

Décélérer ;
placer le robinet d’essence sur la position « OFF » ;
tourner l’interrupteur du moteur sur « OFF ».
NOTA : En cas d’urgence, placer l’interrupteur du moteur sur « OFF ».

Answer 118

A

Après utilisation en intervention, réalisez les opérations suivantes :

En aspiration, rincer abondamment la pompe à l’eau claire jusqu’à ce qu’il n’y ait plus aucune trace d’émulseur ;
la laisser tourner 15 à 20 minutes maxi toutes purges ouvertes de manière à vidanger le liquide restant dans les cylindres de la pompe ;
rincer les manchons, tuyaux, canne plongeuse ayant servi pour faire les compléments.

Answer 119

A

Vérifier le niveau d’huile moteur, celui-ci doit se situer au ras du filet. Faire le complément avec de l’huile moteur si nécessaire ;
vérifier le niveau d’huile de la pompe, celui-ci doit se situer au niveau du repère inscrit sur la jauge (le complément est effectué par les ATG Huile SAE30).

NOTA : Après une longue période sans utilisation, il peut se produire sous le capot inférieur, une fuite, lors de sa mise en œuvre (joints en cuir). Celle-ci doit disparaître progressivement lorsque les joints seront humectés. Si la fuite persiste, prévenir les ateliers de groupement (NTI 1).

Lors de l’essai mensuel, le chef de remise fait fonctionner la motopompe volumétrique en eau afin de maintenir humide les joints en cuir.

Answer 120

A

masse avec armement et eau : 12330 kg ;
longueur hors tout : 7,73 m ;
largeur hors tout : 2,30 m ;
hauteur : 3,20 m.

Answer 121

A

Puissance : 250 cv à 2300 tr/min ;
type : 6 cylindres en ligne turbo diesel ;
cylindrée : 6374 cm3.

Answer 122

A

2200 litres ;

Answer 123

A

Marque : ZIEGLER ;
débit nominal à pression nominale : 2000 litres / 15 bars.
bicellulaire

Answer 124

A

amorceur à pistons

Answer 125

A

Gazole 150 litres.

Answer 126

A

Le convertisseur de couple ;
la boîte de vitesses automatique ;
le sélecteur ;
la gestion électronique

Answer 127

A

Manuellement ;

- électroniquement

Answer 128

A

Pour contrôler les niveaux à froid ou à chaud manuellement, il faut au préalable basculer la cabine. Le contrôle s’effectue à l’aide d’une jauge repérée de 2 zones « hot et cold » avec leurs repères mini et maxi.
Le contrôle à froid s’effectue après avoir laissé le moteur au ralenti pendant 5 minutes.
Le contrôle à chaud s’effectue au retour d’intervention.

Answer 129

A

Pour contrôler le niveau à chaud de la BVA, le moteur du véhicule doit être chaud et la BVA utilisée (changement de rapports).
Pour contrôler électroniquement le niveau, il faut que certains paramètres soient constatés pendant 2 minutes par la gestion électronique de la BVA.
La température doit être d’environ 80°C (température lue par la gestion électronique de la BVA).
Pour contrôler le niveau d’huile :
- Mettre le véhicule sur sol plat, moteur au ralenti ;
- mettre le frein de parking ;
- passer toutes les gammes du sélecteur puis le placer sur neutre « N » ;
- donner une impulsion simultanée sur les 2 boutons « 7 », une temporisation de 2 minutes commence. Le décompte se fait du chiffre 8 au chiffre 1, l’affichage se fait dans la fenêtre « 1 ». Deux cas peuvent se produire.
Premier cas : Il correspond à l’affichage d’un code. Relever les inscriptions et se référer au tableau ci-dessous.
OL OK, OK
Niveau d’huile correct
OL, LO, 01
Niveau d’huile trop bas ( ¼ soit 1litre environ )
OL, H1, 01
Niveau d’huile trop haut ( ¼ soit 1litre environ )
Les chiffres entre parenthèses correspondent à la quantité d’huile manquante dans la BVA, cette valeur s’exprime en litre selon la quantité requise.Deuxième cas : Si une information de paramètre n’est pas validée, le contrôle de niveau ne sera pas effectué, un code défaut s’affichera dans la fenêtre « 1 ». Effectuer un contrôle avec la jauge pour confirmer le défaut.
Quelques codes défaut sont mentionnés dans le tableau ci dessous.
o, L, 5, 0
Régime moteur trop bas
o, L, 6, 5
Position « N » non sélectionnée
o, L, 7, 0
Température huile BVA trop élevée
o, L, 9, 5
Défaut de capteur de niveau d’huile
Le contrôle du niveau s’effectue une fois par semaine au retour d’intervention. En cas d’impossibilité de contrôle, prévenir l’ATG.

Answer 130

A

Contrôler s’il s’agit d’un échauffement. Pour cela :
- S’arrêter sur le bas côté ;
- mettre le frein de parc ;
- placer le sélecteur de gamme sur « N » ;
- accélérer à 1200tr/mn environ ; la température doit descendre dans les 2 minutes.
Si le voyant reste allumé, arrêter le moteur et prévenir l’atelier de groupement.

Answer 131

A

En fonction de l’utilisation du véhicule (départ en intervention, retour, convocation ATG, …), on peut sélectionner un mode primaire ou secondaire.
Le mode primaire correspond au mode configuré par le constructeur, il est prioritaire sur le mode secondaire. Sur le FPT, le mode primaire est le mode de puissance. Ce mode permet d’augmenter les tours moteurs de chaque vitesse.
Le mode secondaire correspond au mode économique. Les vitesses passent plus rapidement soulageant l’utilisation des parties mécaniques (méthode à utiliser en retour d’intervention par exemple).
Au démarrage du moteur, c’est le mode primaire qui est sélectionné. Pour passer en mode secondaire, appuyer sur la touche « 6 » du sélecteur, l’allumage du Led « 5 » du sélecteur confirme le passage en mode secondaire.
Le passage du mode primaire au mode secondaire ou inversement doit se faire véhicule à l’arrêt.

Answer 132

A

Il est couplé à la boîte de vitesses automatique. Lors de l’utilisation du ralentisseur, en sélection « D » drive, la boîte peut rétrograder d’elle même jusqu’au second rapport de la BVA.

Answer 133

A

C’est un freinage pneumatique à double circuit distinct, complété d’un système ABS évitant, lors des freinages, le blocage des roues

Answer 134

A

0

Purges automatique

Answer 135

A

C’est un freinage pneumatique à double circuit distinct, complété d’un système ABS évitant, lors des freinages, le blocage des roues.

Answer 136

A

La pédale de frein et l’ABS sont prioritaires sur le ralentisseur sur échappement.

Answer 137

A

En cas de défaut de l’ABS, un témoin d’alerte s’allume au tableau de bord, l’ABS est neutralisé. Seul le freinage pneumatique classique fonctionne alors.

Answer 138

A

En cas d’allumage prolongé du voyant, prévenir l’ATG.

Answer 139

A

RALENTISSEUR SUR ECHAPPEMENT

Answer 140

A

Avant de basculer la cabine, retirer de la cabine tous les objets non amarrés et reculer les échelles et les matériels amarrés sur le toit.
MODE NORMAL
Si le moteur fonctionne, le laisser en marche pour éviter une décharge rapide des batteries.
Pour réaliser la manoeuvre, il faut :
- Mettre le moteur en marche ;
- mettre le frein de parc ;
- placer le sélecteur de la BVA sur neutre (N) ;
- brancher la télécommande à l’emplacement prévu ;
- basculer complètement la cabine ;
- mettre en place la béquille de sûreté (étai cabine);
- faire reposer la cabine sur la béquille ;
- débrancher la télécommande.
NOTA : La méthode ci-dessus, peut être appliquée sans que le moteur du FPT ne fonctionne. Dans ce cas, les batteries doivent être chargées au maximum. Cette méthode doit rester exceptionnelle.

Answer 141

A

En cas de problème électrique, un dispositif permet de brancher une source électrique extérieure (chargeur, groupe de batteries) sur le véhicule. La broche se trouve dans les dépanneuses des ATG.

Answer 142

A

un horamètre « moteur » est situé sur l’ordinateur de bord.

Answer 143

A

Deux horamètres « équipement » indiquent la durée de fonctionnement de la pompe.
Le premier est situé sur le côté gauche de la colonne de direction dans la cabine. Le second est situé sur le tableau de travail.

Answer 144

A

Pour renseigner les documents de maintenance, utiliser le potentiel de l’horamètre situé en cabine.

Answer 145

A

Elles sont au nombre de 2 et placées sous la cabine, à côté de la porte, côté gauche.
Elles sont accessibles par une trappe dans la cabine ou en effectuant le levage cabine
Elles sont branchées en série, permettant l’alimentation de l’engin en 24 volts.

Answer 146

A

Lors de la mise en oeuvre du coupe batteries, il est nécessaire d’attendre 10 secondes avant de démarrer le véhicule (réinitialisation des calculateurs). Lors de l’arrêt du moteur, attendre 10 secondes avant d’enlever le coupe batteries (réinitialisation des calculateurs).

Answer 147

A

La mise sous tension provoque l’allumage d’un témoin vert sur la console de servitude.

Answer 148

A

Ce dispositif permet :

De recharger les batteries à l’aide du chargeur incorporé ;
de maintenir en température le liquide de refroidissement du moteur entre 50 et 60°C.

Answer 149

A

Il se situe derrière le siège du chef d’agrès.

Il fonctionne lorsque la prise de charge est reliée au secteur.

Answer 150

A

3
Chargeur de batteries
Réchauffeur du liquide de refroidissement
Prises des étagères dans la cabine

Answer 151

A

Le dispositif est placé sur le circuit de refroidissement et permet de maintenir le liquide de refroidissement à une température comprise entre 50° et 60°C.
Ce dispositif limite les chocs thermiques lors d’un démarrage et d’une demande de puissance immédiate. Il limite aussi la pollution au démarrage.

Answer 152

A

Ceux-ci sont regroupés dans la cabine, dans le double fond sous la boîte à gants.

Answer 153

A

dans le coffre arrière gauche.

Answer 154

A

Vérifier que les conduits d’évacuation des eaux stagnantes ne sont pas obstrués à l’intérieur des coffres.

Answer 155

A

Une attention particulière doit être portée au verrouillage des servantes en position route, à l’amarrage des matériels et au verrouillage de l’échelle latérale.

Answer 156

A

Deux voyants s’allument en cas de non verrouillage dans la cabine et à l’arrière de l’engin

Answer 157

A

En cas de panne du système, une pompe manuelle située sous la cabine à l’arrière côté conducteur permet d’exécuter les différents mouvements.

Answer 158

A

Enlever le capuchon de protection de l’électrovanne de secours
dévisser la molette de l’électrovanne pour descendre le support dévidoirs et pomper à l’aide du levier
visser la molette de l’électrovanne pour monter le support dévidoirs et pomper à l’aide du levier.

Answer 159

A

Un fusible de protection se trouve dans un boitier situé sur le châssis à proximité du dispositif manuel. Le remplacement de celui-ci ne doit être réalisé que par les DMR (NTI 1).

Answer 160

A

Pour cette manoeuvre, utiliser la manivelle placée sur la droite du compartiment pompe. La placer sur la gauche de l’enrouleur dans le logement prévu à cet effet, dévisser la molette et tourner la manivelle jusqu’à ce que le tuyau soit totalement enroulé

Answer 161

A

Un fusible de protection se trouve dans un boitier situé sur le châssis à proximité du dispositif manuel du support dévidoir. Le remplacement de celui-ci est réalisé par les DMR (NTI 1).

Answer 162

A

un dispositif limite automatiquement la vitesse du véhicule à 10 Km/h

Answer 163

A

La pompe du FPT est de marque ZIEGLER. C’est une pompe centrifuge bicellulaire en alliage d’aluminium, entraînée par une prise de mouvement située sur la BVA.

Answer 164

A

Le graissage de l’amorceur est assuré par de l’huile contenue dans le carter de l’amorceur.

Answer 165

A

Un graisseur conique permet le graissage du palier arrière de la pompe. Le palier avant est lubrifié par une bague auto- lubrifiante

Answer 166

A

Phase d’aspiration de l’air contenu dans la pompe ;
phase d’évacuation de l’air contenu dans la chambre ;
phase où la pression de l’eau met la pompe d’amorçage au repos.

Answer 167

A

4 bars minimum.

Answer 168

A

Le système de régulation de la pompe incendie a pour unique but de maintenir une pression de consigne constante quelque soit le débit.

Answer 169

A

Le système se compose d’un tableau de travail (voir tableau de travail chapitre 7 / partie 5). Un boîtier électronique de gestion, 3 sondes placées sur le corps de pompe et un capteur complètent le système de régulation automatique.

Answer 170

A

La sonde de détection de cavitation ;
La sonde de détection de température d’eau dans la pompe ;
La sonde de pression de refoulement.

Answer 171

A

Un capteur placé sur l’arbre de pompe, à l’entrée de la pompe,

Answer 172

A

Pour la mise en marche de la régulation automatique :

Vérifier que l’arrêt d’urgence est déverrouillé ;
vérifier que le potentiomètre est sur zéro ;
enclencher la prise de mouvement ;
appuyer sur le bouton « marche/arrêt régulation » (le voyant s’allume fixe) ;
augmenter le régime moteur à l’aide du potentiomètre.

Answer 173

A

Le potentiomètre est de type « potentiomètre protégé »

Answer 174

A

Abaisser le régime moteur à l’aide du potentiomètre ;
laisser le moteur tourner au ralenti ;
appuyer sur le bouton « marche/arrêt régulation » (le voyant s’éteint) ;
enlever la prise de mouvement.

Answer 175

A

Dès la mise en marche de la régulation et en absence de pression d’eau au refoulement, le système se met automatiquement en cycle d’amorçage, ce qui entraîne une accélération de la vitesse de la pompe à la vitesse « d’amorçage » (1100 à 1400 tours/min).

Answer 176

A

Pendant la phase d’amorçage, le bouton « marche/arrêt régulation » s’allume fixe.
A la fin du cycle, il y a présence d’eau au refoulement :
- Le bouton « marche/arrêt régulation » reste fixe ;
- le système délivre une pression de consigne (4 bars).

Answer 177

A

En cas de défaut d’amorçage, temps supérieur à 1 mn 10s, arrêter le cycle en coupant la régulation automatique. Rechercher la cause, y pallier avant de recommencer la manoeuvre.

Answer 178

A

sur le corps de pompe
CAVITATION FAIBLE (ENTRE 1 ET 2 BARS) Voyant cavitation clignote
CAVITATION IMPORTANTE OU SUBITE (> A 2 BARS) Voyant cavitation allumé fixe

Answer 179

A

baisser la pression de consigne à l’aide du potentiomètre, ce qui a pour effet d’éteindre le voyant « cavitation ».

Answer 180

A

Pallier au problème ;
éteindre le voyant « cavitation » ;
remettre le potentiomètre à zéro ;
appuyer sur le bouton « marche régulation ;
ajuster à nouveau la pression à l’aide du potentiomètre.
Si le voyant reste allumé, baisser la pression de consigne en utilisant l’accélérateur manuel. Si ce voyant s’éteint, rajuster la pression de consigne en l’augmentant de façon à obtenir le meilleur rendement possible.

Answer 181

A

Le voyant cavitation s’allume fixe ;
le bouton « marche régulation » s’éteint ;
la régulation automatique se coupe ;
le régime moteur reste inchangé.

Answer 182

A

Elle ne fonctionne que lorsque la prise de mouvement est mise.

Answer 183

A

Les vannes d’aspiration/alimentation sont les vannes pilotes. Un contacteur détermine les positions ouvertes ou fermées.
Si une des deux vannes est entrouverte, la vanne d’aspiration citerne se ferme automatiquement.

Answer 184

A

Dès que la prise de mouvement est enlevée, la vanne d’aspiration citerne se ferme indépendamment de la position des vannes d’aspiration/alimentation.

Answer 185

A

il faut impérativement passer en mode manuel. Tourner la vanne quart de tour située sur le côté gauche du compartiment pompe sur « coupure air servitude

Answer 186

A

Enlever le capuchon (jaune) de la vanne d’aspiration citerne ;
mettre la clé de 16 ( fixée à côté de cette vanne) sur le carré de manoeuvre ;
manoeuvrer la vanne d’aspiration citerne d’un quart de tour (ouverture ou fermeture).

Answer 187

A

la vanne aspiration citerne

- la vanne d’isolement amorceur

Answer 188

A

Il est strictement interdit de manoeuvre ce by-pass manuellement. Pour refroidir la pompe en manuel, ouvrir une vanne de refoulement.

Answer 189

A

Fermer toutes les vannes ;
fermer toutes les purges ;
ouvrir les vannes aspiration/alimentation ;
s’assurer que l’arrêt d’urgence est déverrouillé ;
s’assurer que le potentiomètre est à 0 ;
enclencher la prise de mouvement ;
appuyer sur le bouton « marche/arrêt régulation » ;
suivre l’ aiguille du vacuomètre et du manomètre de pression de refoulement.
Outre les signes d’une aspiration réussie (DFT 725), la pompe est en eau lorsque l’eau ne s’écoule plus par l’ amorceur et que le bruit caractéristique du système d’amorçage cesse.
Après la reprise du régime moteur et l’affichage d’une pression de consigne automatique :
Ouvrir les vannes de refoulement correspondants aux différents établissements ;
tourner le potentiomètre pour afficher une pression de consigne en fonction des pertes de charge ;
effectuer la visite en cours d’utilisation

Answer 190

A

Si le potentiomètre n’est pas à zéro, le voyant vert du bouton « marche/arrêt régulation » ne s’allume pas. Dans ce cas, mettre le potentiomètre à 0, le voyant devient fixe et permet de réaliser la phase d’amorçage.

Answer 191

A

Fermer toutes les vannes ;
fermer toutes les purges ;
s’assurer que l’arrêt d’urgence est déverrouillé ;
s’assurer que le potentiomètre est à 0 ;
enclencher la prise de mouvement ;
appuyer sur le bouton « marche/arrêt régulation » ;
tourner le potentiomètre pour afficher une pression de consigne en fonction des pertes de charge ;
effectuer la visite en cours d’utilisation

Answer 192

A

Après avoir réaliser la manœuvre d’alimentation de la pompe sur la citerne

Raccorder réglementairement l’engin à l’hydrant ;
dès que l’eau parvient à l’engin, baisser légèrement le régime moteur à l’aide du potentiomètre ;
ouvrir la ou les vannes d’aspiration/alimentation, ce qui provoque la fermeture de la vanne aspiration citerne ;
rajuster la pression à l’aide du potentiomètre ;
effectuer le complément citerne le plus rapidement possible ;
effectuer la visite en cours d’utilisation

Answer 193

A

Fermer toutes les vannes ;
fermer toutes les purges ;
raccorder réglementairement l’engin à l’hydrant ;
dès que l’eau parvient à l’engin, ouvrir la ou les vannes d’aspiration/alimentation ;
s’assurer que l’arrêt d’urgence est déverrouillé ;
s’assurer que le potentiomètre est à 0 ;
enclencher la prise de mouvement lorsque l’établissement d’attaque ou de manoeuvre est prêt à être raccordé ;
ouvrir le ou les refoulements désirés ;
appuyer sur le bouton « marche/arrêt régulation » ;
tourner le potentiomètre pour afficher une pression de consigne en fonction des pertes de charge ;
effectuer la visite en cours d’utilisation.

Answer 194

A

Effectuer la mise en service hiver du FPT conformément au DFT 725.
NOTA : - Ouvrir partiellement les vannes d’aspiration / alimentation pour permettre la fermeture du rideau du compartiment pompe ;
- faire tourner à sec l’amorceur environ 10 secondes.

Answer 195

A

53°C

Le refroidissement est automatique, un jet d’eau se manifeste sous l’engin.

Answer 196

A

En cas d’absence de refroidissement à 53°C, l’eau de la pompe s’échauffe de plus en plus ; pour remédier à cette anomalie, le conducteur a obligation de refroidir la pompe manuellement en ouvrant une vanne de refoulement.

Answer 197

A

Ne jamais enclencher la prise de mouvement à une vitesse trop élevée et inversement ;
ne pas prolonger l’utilisation au régime moteur maxi ;
ne pas laisser tourner la pompe à sec ;
ne pas prolonger l’amorçage au-delà de 65 secondes maxi. Dans ce cas le circuit présente une anomalie qu’il faut détecter avant de recommencer l’opération d’amorçage ;
ne pas changer les rapports de boîte de vitesses automatique à des régimes trop élevés.

Answer 198

A

Tourner la clé de contact ;
attendre 10 secondes avant de fermer le coupe batteries (réinitialisation des calculateurs).
Ne jamais arrêter le moteur brusquement lorsque celui-ci à un régime élevé, laisser tourner le moteur pendant une à deux minutes au ralenti (turbocompresseur).

Answer 199

A

Le régime moteur ;
la température d’eau moteur et la pression d’huile moteur ;
la pression au manomètre de pression de refoulement de la pompe.

Answer 200

A

Pour éviter tout risque d’incident, éviter d’insister sur :
- Les boîtiers électroniques, électriques ou appareils électriques ;
- l’étanchéité de coulisses ;
- les articulations ;
- les entrées d’air de chauffage, d’aspiration moteur et du filtre à air ;
- les appareils pneumatiques ;
- les coffres pour tuyaux de 110mm en écheveaux.
Arrêter le moteur et couper l’alimentation électrique avant le lavage du véhicule.

Answer 201

A

Si la pression est insuffisante, l’engin se rend au DMR pour faire le gonflage. Seuls les personnels des DMR sont autorisés à regonfler les pneumatiques des FPT.

Answer 202

A

Contrôle des fuites éventuelles sous la pompe et le système d’amorçage ;
vérification de l’état des joints des raccords d’aspiration et de refoulement. Les changer s’ils vous paraissent douteux ;- portillons des coffres : graisser les roulements et les verrous ;
graisser les articulations des supports des dévidoirs mobiles, les doigts de verrouillage, la potence du crochet de remorque, etc.…. ;
graisser ou huiler périodiquement toutes les parties articulées ou en frottement, surtout lorsqu’elles sont exposées aux intempéries ;
vérifier le support des dévidoirs et de l’échelle 3 plans ;
vérifier la peinture extérieure de l’ensemble et faire des retouches si nécessaire.

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