Fourgon de reserve Fourgon service FACA garde remise CHPT Flashcards
DESCRIPTION D’UNE POMPE CENTRIFUGE
Les éléments qui composent une pompe centrifuge sont :
- Un corps de pompe ou carter ;
- un axe de pompe ;
- une ou plusieurs cellules ;
- un système de graissage.
DESCRIPTION D’UNE CELLULE
Une cellule est un ensemble composé de :
- Une roue à aubes ;
- un diffuseur fixe ;
- une ou plusieurs purges
FONCTIONNEMENT D’UNE POMPE CENTRIFUGE
- L’eau pénètre dans la pompe par l’intermédiaire de l’orifice d’alimentation aspiration, directement dans les ouïes de la roue à aubes (débit) ;
- la prise de mouvement ou le cran de pompe enclenché, la pompe tourne. Sous l’effet de l’accélération du régime moteur, l’eau prend alors de la vitesse, et sous l’effet de la force centrifuge, est projetée sur le diffuseur fixe. On obtient ainsi une pression ;
- l’eau en pression se dirige vers le collecteur de refoulement ou dans une autre cellule si la pompe est multicellulaire.
Citez les différents types de graissage que vous connaissez ?
L’ensemble des pompes d’incendie possède un système de graissage des paliers de l’axe de pompe.
Les différents systèmes sont :
- Une pompe à graisse centralisée ;
- des graisseurs « Stauffer » ;
- des graisseurs coniques ;
- des bagues étanches auto-lubrifiantes ;
- un graissage à bain d’huile.
Sur quel engin est montée la pompe ZIEGLER FP 48/8.2H
FPT Mercedez type FPT 14
FPT 14/ Quel type de graissage
1 bague étanche auto-lubrifiante pour le palier avant et un graisseur conique pour le palier arrière.
FPT 14/ Quel type d’amorceur ?
amorceur à pistons
Définition de l’amorceur ?
Un amorceur est un appareil, qui accouplé à une pompe, est capable de créer une dépression dans cette dernière et dans la ou les lignes d’aspiration lorsque le conducteur veut puiser l’eau provenant d’une nappe d’eau (aspiration).
Lorsque la dépression est suffisante, l’eau monte jusqu’à la pompe sous l’effet de la pression atmosphérique appliquée sur la nappe d’eau.
Citez les différents amorceur en service à la brigade ?
- Amorceurs à anneau d’eau : (2 types) en ligne ou débrayable automatique ;
- amorceur à membranes ;
- amorceurs à pistons : (2 types) avec ou sans vérin de débrayage ;
- amorceur électrique
Description de l’amorceur à anneaux d’eau en ligne
- Un robinet à 3 voies et un entonnoir de remplissage (FA N°1 à 21) ;
- ou une vanne d’amorçage et un bac d’amorçage (PSE 4G) ;
- ou un entonnoir et un clapet de vide automatique (MPR « HAKA »).
L’AMORCEUR A MEMBRANES Citez les 3 phases ?
- Phase d’aspiration de l’air contenu dans la pompe ;
- phase d’évacuation de l’air contenu dans la chambre ;
- phase où la pression de l’eau met la pompe d’amorçage au repos.
Buts de la régulation automatique
La régulation automatique permet de maintenir une pression de consigne constante, quelque soit le débit.
En outre, en fonction du type d’engin, la régulation automatique permet éventuellement de contrôler et d’assurer le bon fonctionnement :
- De la pompe pour :
- L’échauffement ;
- le manque d’eau ;
- l’amorçage ;
- la cavitation ;
- du moteur en cas :
- défaut de pression d’huile ;
- d’échauffement ;
- de survitesse
Description de la régulation automatique
Le système se compose des éléments suivants :
- Un tableau de travail (voir paragraphe 5) ;
- un actionneur électrique sur la pompe d’injection ;
- un boîtier électronique de régulation ;
- des capteurs spécifiques suivant le type de l’engin (pression de refoulement, température d’eau, manque d’eau, cavitation, etc…).
D’autre part, le système peut utiliser les capteurs du moteur (mano-contact d’alerte d’huile, vitesse moteur, etc…).
Quelles sont les différences sur les FA SIDES ?
FA 16 à 18 autorégulé pas sur les FA 1 à 15
Quel est la pression de consigne automatique ?
Comprise entre 2.5b et 4b
Précaution à prendre avec un potentiomètre non protégé ?
Le potentiomètre est dit « non protégé » lorsque la dernière pression de consigne affichée est enregistrée (cas où le potentiomètre n’a pas été remis au minimum).
Lors de la mise en œuvre du système, le régime moteur va s’accélérer jusqu’à la valeur de pression de consigne conducteur préalablement réglée.
Selon la position du potentiomètre cette pression peut être très élevée et provoquer des incidents graves (éclatement de tuyaux, chute de porte lance, etc…).
Sur quels engins peut on trouver un potentiomètre non protégé ?
FA 16 à 21
Tous les autre Fourgon dispose de potentiomètre protégé
FA16 à 21 Détection de température à 40°C que faut il vérifier ? pourquoi ?
l’absence de vannes sur le système by-pass. Il faut donc vérifier l’écoulement de l’eau sous l’engin en faisant attention à ne pas confondre avec le refroidissement de l’amorceur lors de l’allumage du voyant orange de détection de température 40°C
FA16 à 21 détection de température à 60°C, que se pas t’il ?
Sur les FA N°16 à 18, il n’y a pas de voyant de détection de température 60°C.
Lors d’un échauffement anormal, suite à une défaillance ou à un défaut de fonctionnement du système de refroidissement à 40°C, le système se met en sécurité lorsque la température dépasse 60°C :
- Le voyant “marche régulation » clignote ;
- le voyant de détection « température 60°C » s’allume (sauf sur les FA N° 16 à 18) ;
- la régulation automatique se coupe ;
- le moteur se met au ralenti.
Dans ce cas, la régulation ne peut être remise en service tant que l’eau de la pompe n’est pas refroidie.
FA16 à 21 détection de température à 60°C Conduite à tenir par le conducteur ?
- Utiliser l’accélérateur manuel afin de donner en priorité de l’eau au porte lance ;
- procéder au refroidissement de la pompe de la même manière qu’un engin pompe classique
IMPORTANT
Dans ce cas, le conducteur reste en mode manuel car lors du passage en régulation automatique, il faudrait positionner l’accélérateur manuel sur zéro avant de repasser en mode régulation (accélérateur manuel prioritaire).
Cette manœuvre engendrerait une coupure d’eau.
RENDRE COMPTE AU CA ET DÉSENGAGER LES ÉQUIPES.
Quelle est la température de détection de l’échauffement de la pompe du FPT14 ?
53°C
pompes autorégulée. apres avoir monté les lignes, expliquer le mode opératoire pour réaliser une aspiration
- Ferme toutes les purges ;
- ferme toutes les vannes ;
- remplit l’amorceur s’il s’agit d’un amorceur à anneau d’eau (voir titre 2 / chapitre 2) ;
- ouvre la ou les vanne(s) « d’alimentation aspiration » ;
- s’assure du retour à zéro du potentiomètre ;
- enclenche le cran de pompe ou la prise de mouvement ;
- appuie sur le bouton poussoir, « marche régulation » ;
- suit les indices d’une aspiration réussie ;
- dès l’affichage de la pression de consigne automatique, ouvre doucement et entièrement les vannes correspondantes aux établissements ;
- accélère le régime au moyen du potentiomètre afin d’obtenir 6 bars aux lances (lance classique) ;
- assure le refroidissement de l’amorceur s’il s’agit d’un amorceur à anneau d’eau en ligne (voir titre 2 / chapitre 2) ;
- assure le refroidissement de la pompe (FA « TECHNAMM » et FPT) ;
- effectue la visite en cours d’utilisation Prêter attention, Observer, Graisser la pompe (POG).
NOTA : Ne pas manipuler le potentiomètre pendant le temps d’amorçage et avant l’ouverture des vannes de refoulement.
Pompe autorégulée que se passe t’il EN ABSENCE DE PRESSION D’EAU AU REFOULEMENT
Le système se met automatiquement en cycle « AMORCAGE » d’où :
- Accélération du régime moteur au régime prévu par le constructeur ;
- régulation à la vitesse « d’amorçage » ;
- la fin du cycle est validée par la lecture d’une pression au manomètre de pression de refoulement;
- la régulation affiche la pression de consigne automatique (2,5 bars à 4 bars).
Pompe autorégulée que se passe t’il EN PRESENCE DE PRESSION D’EAU AU REFOULEMENT
De l’eau est restée dans la pompe. Dès que celle-ci tourne, une pression va être lisible au manomètre de refoulement rendant le cycle d’amorçage impossible à réaliser.
L’évacuation de l’eau dans la pompe n’est pas automatique.
Incidences :
- La régulation se coupe ;
- le voyant « marche régulation » s’éteint ;
- le moteur revient au ralenti.
Conduite à tenir par le conducteur :