Prüfung Flashcards
Beschreiben Sie 5 mögliche Fehlerursachen ausführlich, die für dieses Fahrverhalten in Frage kommen? (Startanlage, Bordspg. Kl 50 fehlerhaft etc)
-Korrosion an Kl.31 des Starters, das dazu führt, das ein Fehler im Stromkreis entsteht und deshalb der Strom sowie Spannungsversorgung beeinträchtigt ist.
-Übergangswiderstand in der Leitung von Kl.50 von Bordnetzstg zu Relais. Führt dazu das, das Startsignal nicht richtig übermittelt werden kann.
- Die Spannungsverorgung des Bordnetzstg, hat einen Übergangswiderstand oder Masseschluss. Das STG kann nicht mehr ordnungsgemäs arbeiten.
- Ein defekt oder Fehler im Zündschalter, was dazu führt das ein falsches oder kein Signal rausgegeben wird und der Starter nicht korrekt aktiviert wird.
- Ein fehlerhaftes Relais, welches nicht ordnungsgemäß arbeitet. Dies führt dazu das Strom und Spannung der Kl.50 nicht korekkt zum Starter durchgeschaltet werden.
Erläutern Sie den Ablauf des Startvorgangs innerhalb der Komponente “Starter”
- Einzugswicklung und Haltewicklung bekommen Strom von der Kl.50, Einzugswicklung bekommr Masse vom E-Motor und Haltwicklung von Karosserie
- Der Anker wird von der Einzugswicklung, durch das aufbauende Magnetfeld der Wicklungen angezogen und zieht den Einrückhebel zurück,welcher das Ritzel in den Zahnkranz einspurt (Ritzel wird mit drehbewegung eingespurt)
- Die Kontaktplatte von KL.30 und Kl.30a schliessen, Laststrom fliesst jetzt über die Erregerwicklung des E-Motors. (Es entsteht ein Magnetfeld, welches dazu benötigt wird, das der Starter laufen kann)
- Es legt sich eine Spg. am Spulenausgang (der Einzugswicklung) an.Durch das gleiche Potential bricht das Magnetfeld der Einzugswicklung zusammen.
- Das Magnetfeld der Haltewicklung hält den Anker und der E-Motor dreht/ startet das Fzg.
- Wenn der Motor an ist, wird der Zündstartschalter geöffnet bzw. Kl.50 bekommt kein Strom mehr und das Magnetfeld der Haltewicklung bricht ein
- Anker wird losgelassen und durch Rückstellfeder zurück gedrückt, das Ritzel fährt ein
- Zeitgleich öffnet die Kontakplatte und E-Motor dreht nicht mehr
Bennenen Sie die einzelnen Klemmenbezeichnungen am Starter und deren funktion!
1=Kl. 30 über Relais von Batterie, dient zur Spannungsversorgung des Starters
2=Kontaktschalter Kl.30 zu Kl.30a intern im Starter, wird geschlossen bei Startvorgang, um Erregerwicklung des E-Motors zu bestromen
3=Kl.31 Massersorgung des E-Motors, dient dazu um einen geschlossenen Stromkreis zu haben.
4=Kl.50, sendet das Startsignal/Spg. vom Zündschloss über Relais zum starten. Wenn Motor starten soll/Anlasser drehen soll.
Dient zur bestromung der Einzugswicklung und Haltewicklung
5=Kl.31 am Starter ist eine weitere Masseversorgung für Haltewicklung
Beurteile die folgende Aussage: Über die Haltewicklung fliesst der Strom zum Elektromotor.
Nein, diese Aussage ist falsch, da die Haltewicklung ausschliesslich von Kl.50 bestromt wird und ein Magnetfeld aufbaut. Der Strom fliesst von der Kontakplatte Kl.30a und Kl.30 zum Elektromotor
Beurteilen Sie folgende Aussage auf richtig oder Falsch: Über die Haltewicklung wird der Anker in seiner Position gehalten.
Ja, das ist richtig. Die Einzugswicklung und ihr Magnetfeld baut sich ab, sobald der E-Motor anfängt zu drehen, und dann ist Aussschliesslich die Haltewicklung dazu da um den Anker in Position zu halten.
Beurteilen Sie folgende Aussage auf richtig oder Falsch: Klemme 50 versorgt Halte und Einzugswicklung mit Spannung.
Diese Aussage ist richtig.
Beurteilen Sie folgende Aussage:Die Klemme 30 stellt die Spannungsversorgung für den Elektromotor her.
Das ist richtig, Kl.30 stellt die Spannungsversorgung zum Motor her, wenn der Kontaktschalter geschlossen ist.
Prüfung Ansteuerung Relais für Anlasser, nenne mir die Messpunkte!
Kl.85 am Relais zu Kl.86
(Sollwert 12V)
Kl.30 Relais gegen Masse (Sollwert:12V, wenn Zündung an)
Nenne mir die Messpunkte für eine Spannungsabfallmessung an Kl.50 Relais.
Pin 8 Klemme 87 Relais zu Kl.87 am Starter
Soll: kleiner 0,5V
Beurteilen Sie folgende Aussage und begründen Sie diese: Ein defektes Bordnetzstg kann in diesem Fall ausgeschlossen werden.
Nein, da nicht sichergestellt ist, ob der Spannungsabfall für die Ansteuerung des Relais vom Stg kommt (also interner defekt des STG) oder von der möglicherweise nicht intakten Leitung.
Beurteile folgende Aussage und begründe sie: Ein defekt des Relais J329 kann die Ursache für diesen Fehler sein.
Ja, ist möglich, da ein Übergangswiderstand im Relais intern, sein könnte
Bestimmen Sie symptombezogene Messungen am Zündschloss und vervollständigen Sie das afgeführte Protokoll!
T16f/5 am BT zu Kl.31(Kl.50 Signal)
Bei Starten 12V
T16f/6 am BT zu Kl.31
Bei Starten 12V
T16f/13 zu Kl.31
Soll:12V
Wiederlegen Sie folgende Aussagen und erläutern Sie.
Innerhalb des Bordnetzstg werden keine Eingangsgrössen zur Startfreigabe gefordert.
Wegfahrsperre ignorieren!
Diese Aussage ist nicht korrekt, da das Bordnetzstg. zusätzliche Eingangsgrössen zur Startfreigabe benötigt, wie den Zustand der Batterie. Es prüft ob ausreichend Spannung zum Starten gegeben ist. Das Signal des Zündschlosses (Schlüsselposition) zur Startfreigabe. (Kl.50)
Sowie Freigabe der Zündung/Kl.15 vom Zündschloss, um diveres Aktoren sowie Sensoren mit Spannung zu versorgen.
Bei modernen Fahrzeugen wird auch geprüft, ob Neutral eingelegt ist un Kupplung oder Bremse betätigt ist.
Bestimmen Sie Messpunkte, um eine grundlegende Funktion des Motorsteuergerätes zu gewährleisten!
Alle Spannungsversorgung und Masseversorgungen des STG
Ein Spannungsabfall von 10,5V bei Motorstart auf Kl.15 am Motorsteuergerät gemessen, hat keine Auswirkungen auf das Startsystem!
Nehmen Sie Stellung zur Aussage
Der Spannungsabfall ist n.i.O. und hat starke Auswirkungen auf das Startsystem. Da diese Leitung mit der Ansteuerung des Relais J623 verbunden ist. Somit nicht ausreichend Spg. am Relais somit auch am Starter ankommt. Zusätzlich bekommt das Motorstg. eine zu geringe Spannung, womit es nicht ordnungsgemäss arbeiten kann, also SIgnale schwierig empfangen sowie senden kann. Evtl. geht das Motorstg. sogar in den Sleepmode, aufgrund der zu geringen Spannung.
Der Starter sowie STG benötigen min. 10,5V um arbeiten zu können.
Vermutlich liegt ein Übergangswiderstand auf der Leitung, welcher für den Spannungsabfall sorgt.
