prova 1 TVO

Question 1

2 - A GUINADA ADVERSA É CONSEQUÊNCIA DE UM COMANDO DE

A)GUINADA.
B)ROLAMENTO.
C)ARFAGEM.
D)TANGAGEM.

Answer 1

A)GUINADA.
B)ROLAMENTO. C
C)ARFAGEM.
D)TANGAGEM.

Question 2

4 - O TURBILHONAMENTO INDUZIDO É MAIS PROPENSO DE OCORRER QUANDO A AERONAVE ESTÁ VOANDO EM

A)BAIXA VELOCIDADE.
B)BAIXA ALTITUDE.
C)ALTA VELOCIDADE.
D)ALTA ALTITUDE.

Answer 2

A)BAIXA VELOCIDADE. C
B)BAIXA ALTITUDE.
C)ALTA VELOCIDADE.
D)ALTA ALTITUDE.

Question 3

5 - O PARAFUSO CHATO É MAIS SUSCETÍVEL DE OCORRER EM AERONAVES

A)DE CAUDA LEVE.
B)INSTÁVEIS LATERALMENTE.
C)DE CAUDA PESADA.
D)INSTÁVEIS DIRECIONALMENTE.

Answer 3

A)DE CAUDA LEVE.
B)INSTÁVEIS LATERALMENTE.
C)DE CAUDA PESADA. C
D)INSTÁVEIS DIRECIONALMENTE.

Question 4

12 - A TENDÊNCIA QUE UMA AERONAVE POSSUI DE SAIR DO SOLO, ANTES DE ATINGIR A VR, INDICA QUE O CG ESTÁ

A)COINCIDINDO COM O CP.
B)POSICIONADO CORRETAMENTE.
C)À FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO.
D)ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO.

Answer 4

A)COINCIDINDO COM O CP.
B)POSICIONADO CORRETAMENTE.
C)À FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO.
D)ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO. C

Question 5

15 - NAS AERONAVES DE ALTA VELOCIDADE, A VELOCIDADE MÁXIMA OPERACIONAL É DEFINIDA EM FUNÇÃO DO(A)
A)PESO DA AERONAVE.
B)ALTITUDE DE VÔO.
C)ESTRUTURA DA AERONAVE. 
D)TIPO DE OPERAÇÃO.

Answer 5

A)PESO DA AERONAVE.
B)ALTITUDE DE VÔO.
C)ESTRUTURA DA AERONAVE. C
D)TIPO DE OPERAÇÃO.

Question 6

17 - O PARAFUSO CHATO PODERÁ OCORRER SE O

A)CG ESTIVER DEMASIADAMENTE À FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO.
B)CP ESTIVER DEMASIADAMENTE ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO.
C)CP ESTIVER DEMASIADAMENTE À FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO.
D)CG ESTIVER DEMASIADAMENTE ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO.

Answer 6

A)CG ESTIVER DEMASIADAMENTE À FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO.
B)CP ESTIVER DEMASIADAMENTE ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO.
C)CP ESTIVER DEMASIADAMENTE À FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO.
D)CG ESTIVER DEMASIADAMENTE ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO. C

Question 7

20 - O PESO ATUAL DE DECOLAGEM É O SOMATÓRIO DO PESO OPERACIONAL, COM O PESO DO(A)
A)COMBUSTÍVEL TOTAL.
B)TRIPULAÇÃO.
C)COMBUSTÍVEL DA ETAPA.
D)CARGA PAGA.

Answer 7

A)COMBUSTÍVEL TOTAL.
B)TRIPULAÇÃO.
C)COMBUSTÍVEL DA ETAPA.
D)CARGA PAGA. C

Question 8

1 - A DISTÂNCIA QUE A HÉLICE AVANÇARIA, A CADA ROTAÇÃO COMPLETA, SEM SE LEVAR EM CONSIDERAÇÃO OS EFEITOS DA COMPRESSIBILIDADE DO AR, DENOMINA-SE

A)RECUO.
B)PASSO EFETIVO.
C)PASSO TEÓRICO.
D)TORÇÃO.

Answer 8

A)RECUO.
B)PASSO EFETIVO.
C)PASSO TEÓRICO. C
D)TORÇÃO.

Question 9

3 - OBJETIVANDO-SE UMA SUBIDA COM O MÁXIMO DE GRADIENTE, CONSIDERA(M)-SE O(S)

A)RECUO.
B)PASSO EFETIVO.
C)PASSO TEÓRICO.
D)TORÇÃO.

Answer 9

A)MENOR TEMPO DE SUBIDA.
B)OBSTÁCULOS. C
C)VENTO DE CAUDA.
D)PESO DA AERONAVE.

Question 10

4 - UMA PISTA COM O GRADIENTE POSITIVO ACARRETA À AERONAVE

A)MENOR PESO DE DECOLAGEM.
B)MAIOR PESO DE DECOLAGEM.
C)DECOLAGEM MAIS CURTA.
D)DECOLAGEM MAIS ACELERADA.

Answer 10

A)MENOR PESO DE DECOLAGEM. C
B)MAIOR PESO DE DECOLAGEM.
C)DECOLAGEM MAIS CURTA.
D)DECOLAGEM MAIS ACELERADA.

Question 11

9 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, A DENSIDADE DO AR SERÁ MENOR SE
A)MENORES FOREM A UMIDADE E A TEMPERATURA.
B)MENOR FOR A UMIDADE E MAIOR A TEMPERATURA.
C)MAIOR FOR A UMIDADE E MENOR A TEMPERATURA.
D)MAIORES FOREM A UMIDADE E A TEMPERATURA.

Answer 11

A)MENORES FOREM A UMIDADE E A TEMPERATURA.
B)MENOR FOR A UMIDADE E MAIOR A TEMPERATURA.
C)MAIOR FOR A UMIDADE E MENOR A TEMPERATURA.
D)MAIORES FOREM A UMIDADE E A TEMPERATURA. C

Question 12

11 - PARA QUE UM AVIÃO SEJA ESTATICAMENTE ESTÁVEL, SERÁ NECESSÁRIO QUE O CG ESTEJA LOCALIZADO

A)COINCIDENTE COM O CP.
B)NO PASSEIO DO CP.
C)ATRÁZ DO CP.
D)À FRENTE DO CP.

Answer 12

A)COINCIDENTE COM O CP.
B)NO PASSEIO DO CP.
C)ATRÁZ DO CP.
D)À FRENTE DO CP. C

Question 13

14 - QUANTO MAIOR O PESO DA AERONAVE,
A)MENOR SERÁ O PASSEIO DO CP DO AEROFÓLIO.
B)MAIOR SERÁ O PASSEIO DO CP DO AEROFÓLIO.
C)MAIOR SERÁ O PASSEIO DO CG.
D)MENOR SERÁ O PASSEIO DO CG.

Answer 13

A)MENOR SERÁ O PASSEIO DO CP DO AEROFÓLIO.
B)MAIOR SERÁ O PASSEIO DO CP DO AEROFÓLIO.
C)MAIOR SERÁ O PASSEIO DO CG.
D)MENOR SERÁ O PASSEIO DO CG. C

Question 14

17 - DURANTE A CORRIDA DE DECOLAGEM, O PILOTO TENTA RODAR A ACFT E NÃO OBTÉM SUCESSO. NESTE CASO O CG ESTARÁ

A)DEMASIADAMENTE ATRÁS.
B)POSICIONADO CORRETAMENTE.
C)COINCIDINDO COM O CP.
D)DEMASIADAMENTE À FRENTE.

Answer 14

A)DEMASIADAMENTE ATRÁS.
B)POSICIONADO CORRETAMENTE.
C)COINCIDINDO COM O CP.
D)DEMASIADAMENTE À FRENTE. C

Question 15

19 - O COMPRIMENTO EFETIVO, CORRIGIDO PARA EFEITOS DE VENTO E GRADIENTE DE RWY, DENOMINA-SE COMPRIMENTO

A)REAL.
B)RETIFICADO.
C)CORRIGIDO.
D)FÍSICO.

Answer 15

A)REAL.
B)RETIFICADO. C
C)CORRIGIDO.
D)FÍSICO.

Question 16

7 - A SUSTENTAÇÃO PRODUZIDA POR UM AEROFÓLIO É

A)PROPORCIONAL À VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO.
B)PROPORCIONAL AO QUADRADO DA VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO.
C)INVERSAMENTE PROPORCIONAL À ÁREA DA ASA.
D)INVERSAMENTE PROPORCIONAL À DENSIDADE DO AR.

Answer 16

B)PROPORCIONAL AO QUADRADO DA VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO.

Question 17

9 - EM RELAÇÃO AO DESLOCAMENTO DA AERONAVE, O VENTO RELATIVO POSSUI

A)MESMA DIREÇÃO E MESMO SENTIDO.
B)DIREÇÃO CONTRÁRIA E MESMO SENTIDO.
C)MESMA DIREÇÃO E SENTIDO CONTRÁRIO.
D)DIREÇÃO CONTRÁRIA E SENTIDO CONTRÁRIO.

Answer 17

C)MESMA DIREÇÃO E SENTIDO CONTRÁRIO.

Question 18

12 - PARA SE MANTER UM VÔO, COM BAIXA VELOCIDADE, DEVE-SE

A)DIMINUIR O ÂNGULO DE ATAQUE E DIMINUIR A POTÊNCIA.
B)DIMINUIR O ÂNGULO DE ATAQUE E AUMENTAR A POTÊNCIA.
C)AUMENTA O ÂNGULO DE ATAQUE E DIMINUI A POTÊNCIA.
D)AUMENTAR O ÂNGULO DE ATAQUE E AUMENTAR A POTÊNCIA.

Answer 18

D)AUMENTAR O ÂNGULO DE ATAQUE E AUMENTAR A POTÊNCIA.

Question 19

14 - CERCA DE 25% DA SUSTENTAÇÃO DE UM AEROFÓLIO SE DÁ PELA APLICAÇÃO DO(A)

A)PRINCÍPIO DE BERNOULLI.
B)PRINCÍPIO DE VENTURI.
C)TERCEIRA LEI DE NEWTON.
D)PRIMEIRA LEI DE NEWTON.

Answer 19

C)TERCEIRA LEI DE NEWTON.

Question 20

19 - CONSIDERE-SE O PBO DE UMA AERONAVE IGUAL A 4400 LB, NA STA 100, A 20% DA CMA E O TAKE-OFF FUEL IGUAL A 600 LB, NA STA 110, A 30% DA CMA. PORTANTO, O CG DA AERONAVE, EM PERCENTAGEM DA CMA, SERÁ

A)28,8
B)18,8
C)27,6
D)21,2

Answer 20

D)21,2

Question 21

20 - A RAZÃO ENTRE A SUSTENTAÇÃO E O PESO DA AERONAVE, QUE É INDICADA PELO ACELERÔMETRO, DENOMINA-SE

A)EFEITO DE QUILHA.
B)ARRASTO.
C)FATOR DE CARGA.
D)ESTOL.

Answer 21

C)FATOR DE CARGA.

Question 22

1 - O TURBILHONAMENTO INDUZIDO É MAIS PROPENSO DE OCORRER QUANDO A AERONAVE ESTÁ VOANDO EM

A)ALTA VELOCIDADE.
B)BAIXA ALTITUDE.
C)ALTA ALTITUDE.
D)BAIXA VELOCIDADE.

Answer 22

D)BAIXA VELOCIDADE.

Question 23

4 - A VELOCIDADE DE ESTOL É DIRETAMENTE PROPORCIONAL AO(À)

A)PESO DA AERONAVE.
B)COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO.
C)DENSIDADE DO AR.
D)ÁREA DA ASA.

Answer 23

A)PESO DA AERONAVE.

Question 24

7 - O CENTRO DE PRESSÃO É DEFINIDO COMO

A)O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE AERODINÂMICA.
B)A RELAÇÃO ENTRE A ENVEGADURA E A CORDA.
C)O ÂNGULO FORMADO PELA CORDA DO AEROFÓLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO.
D)O PONTO DE INTERSEÇÃO DOS TRÊS EIXOS IMAGINÁRIOS.

Answer 24

A)O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE AERODINÂMICA.

Question 25

8 - NA RECUPERAÇÃO DE UM MERGULHO, O FATOR CARGA SERÁ A)IGUAL A 0. B)IGUAL A 1. C)MAIOR QUE 1. D)MENOR QUE 1.

Answer 25

C)MAIOR QUE 1.

Question 26

9 - AS FORÇAS AERODINÂMICAS ATUAM EM UM PONTO IMAGINÁRIO DO AEROFÓLIO, DENOMINADO A)CMA. B)CENTRO DE PRESSÃO. C)CENTRO DE GRAVIDADE. D)CMG.

Answer 26

B)CENTRO DE PRESSÃO.

Question 27

12 - O TIPO DE PERFIL DE UM AEROFÓLIO QUE PRODUZ SUSTENTAÇÃO COM UM ÂNGULO DE ATAQUE NULO É O A)COAXIAL. B)ASSIMÉTRICO. C)SIMÉTRICO. D)AXIAL.

Answer 27

B)ASSIMÉTRICO.

Question 28

15 - A FORÇA NECESSÁRIA PARA PRODUZIR UMA VARIAÇÃO DA VELOCIDADE DE UMA AERONAVE SERÁ A)DIRETAMENTE PROPORCIONAL À MASSA DA AERONAVE E AO GRAU DE VARIAÇÃO DA PRÓPRIA VELOCIDADE. B)INVERSAMENTE PROPORCIONAL À VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO E À ÁREA DA ASA. C)DIRETAMENTE PROPORCIONAL À VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO E À ÁREA DA ASA. D)INVERSAMENTE PROPORCIONAL À MASSA DA AERONAVE E AO GRAU DE VARIAÇÃO DA PRÓPRIA VELOCIDADE.

Answer 28

A)DIRETAMENTE PROPORCIONAL À MASSA DA AERONAVE E AO GRAU DE VARIAÇÃO DA PRÓPRIA VELOCIDADE.

Question 29

17 - NOS AVIÕES TURBO-HÉLICE, A TRAÇÃO TOTAL É PRODUZIDA PELO(S) A)SOMATÓRIO DA ACELERAÇÃO DA MASSA DE AR PELA HÉLICE, COM OS GASES DE DESCARGA. B)ACELERAÇÃO DE MASSA DE AR PELA HÉLICE. C)GASES DE DESGARGA. D)DIFERENÇA DA ACELERAÇÃO DA MASSA DE AR PELA HÉLICE, COM OS GASES DE DESCARGA.

Answer 29

A)SOMATÓRIO DA ACELERAÇÃO DA MASSA DE AR PELA HÉLICE, COM OS GASES DE DESCARGA.

Question 30

18 - AO SE DIMINUIR O ÂNGULO DE ATAQUE, EM UM AEROFÓLIO DE PERFIL SIMÉTRICO, A RESULTANTE AERODINÂMICA A)DIMINUI. B)TORNA-SE NULA. C)PERMANECE INALTERADA. D)AUMENTA.

Answer 30

A)DIMINUI.

Question 31

1 - A MASSA DE AR NECESSÁRIA PARA INICIAR A PARTIDA DE UM MOTOR TURBO-EIXO É OBTIDA PELA ROTAÇÃO A)DA TURBINA DE GÁS, ATRAVÉS DE UMA CAIXA EXCITADORA DE IGNIÇÃO. B)DOS ESTATORES, ATRAVÉS DE UM MOTOR DE ARRANQUE. C)DA TURBINA DE POTÊNCIA, ATRAVÉS DE UMA CAIXA EXCITADORA DE IGNIÇÃO. D)DOS COMPRESSORES, ATRAVÉS DE UM MOTOR DE ARRANQUE.

Answer 31

D)DOS COMPRESSORES, ATRAVÉS DE UM MOTOR DE ARRANQUE.

Question 32

2 - O ÓLEO LUBRIFICANTE QUE APRESENTA UMA PEQUENA VARIAÇÃO DE SUA DENSIDADE, QUANDO EXPOSTO A UMA ELEVADA TEMPERATURA, POSSUI A)ALTO CALOR ESPECÍFICO. B)BAIXO CALOR ESPECÍFICO. C)BAIXO PONTO DE FULGOR. D)ALTO PONTO DE FULGOR.

Answer 32

D)ALTO PONTO DE FULGOR.

Question 33

3 - NOS MOTORES A REAÇÃO, O DIFUSOR TEM COMO FINALIDADES A)DESACELERAR O FLUXO DE AR, DIMINUINDO SUA PRESSÃO. B)DESACELERAR O FLUXO DE AR, AUMENTANDO SUA PRESSÃO. C)ACELERAR O FLUXO DE AR, DIMINUINDO SUA PRESSÃO. D)ACELERAR O FLUXO DE AR, AUMENTANDO SUA PRESSÃO.

Answer 33

B)DESACELERAR O FLUXO DE AR, AUMENTANDO SUA PRESSÃO.

Question 34

4 - NOS MOTORES CONVENCIONAIS A QUATRO TEMPOS , A REDUÇÃO DO VOLUME DAS CÂMARAS DE COMBUSTÃO OCORRE NOS TEMPOS DE A)COMPRESSÃO E ESCAPAMENTO. B)ADMISSÃO E COMPRESSÃO. C)ESCAPAMENTO E ADMISSÃO. D)IGNIÇÃO E ADMISSÃO.

Answer 34

A)COMPRESSÃO E ESCAPAMENTO.

Question 35

8 - OS COMPONENTES ESTRUTURAIS DE UMA ASA QUE SUPORTAM OS ESFORÇOS DE COMPRESSÃO, SÃO OS (AS) A)LONGARINAS E MONTANTES. B)TIRANTES E NERVURAS. C)NERVURAS E MONTANTES. D)TIRANTES E CORDAS.

Answer 35

C)NERVURAS E MONTANTES.

Question 36

9 - NOS MOTORES A REAÇÃO, A UTILIZAÇÃO DOS DIFUSORES, PROPORCIONA UM(A) A)REDUÇÃO DA VELOCIDADE DA MASSA DE AR E AUMENTO DA PRESSÃO. B)TRANSFORMAÇÃO DA ENERGIA CALORÍFICA EM ENERGIA MECÂNICA. C)AUMENTO DA VELOCIDADE DA MASSA DE AR E REDUAÇÃO DA PRESSÃO. D)TRANSFORMAÇÃO DA ENERGIA MECÂNICA EM ENERGIA CALORÍFICA.

Answer 36

A)REDUÇÃO DA VELOCIDADE DA MASSA DE AR E AUMENTO DA PRESSÃO.

Question 37

10 - NO MOTOR A QUATRO TEMPOS, A SEQUÊNCIA DE FENÔMENOS QUE OCORREM AO FIM DE DUAS VOLTAS DO EIXO DE MANIVELAS DENOMINA-SE A)CICLO. B)FASE. C)CURSO. D)TEMPO.

Answer 37

A)CICLO.

Question 38

11 - OS MANÔMETROS QUE MEDEM A PRESSÃO RELATIVA POSSUEM, COMO ELEMENTO SENSÍVEL, O(A) A)TUBO DE BOURDON. B)CÁPULA ANEMOMÉTRICA. C)TUBO DE VENTURI. D)CÁPSULA ANERÓIDE.

Answer 38

A)TUBO DE BOURDON.

Question 39

14 - O SISTEMA DIRETOR DE VÔO É, BASICAMENTE, COMPOSTO PELO A)HORIZONTE E TURN BANK B)RMI E ADF C)ADI E HSI D)HORIZONTE E BÚSSOLA

Answer 39

C)ADI E HSI

Question 40

15 - UMA DAS QUALIDADES DE UM BOM ÓLEO LUBRIFICANTE É POSSUIR A)BAIXO PONTO DE FULGOR. B)ALTO PODER DE DETONAÇÃO. C)BAIXO PONTO DE CONGELAMENTO. D)ALTO PONTO DE RESFRIAMENTO.

Answer 40

C)BAIXO PONTO DE CONGELAMENTO.

Question 41

16 - NO INTERIOR DOS ALTÍMETROS ENCONTRA-SE UM ELEMENTO SENSITIVO, DO TIPO A)ANERÓIDE. B)TERMOPAR. C)DIAFRAGMA. D)TUBO DE BOURDON.

Answer 41

A)ANERÓIDE.

Question 42

17 - AO SAIR DO RADIADOR, O ÓLEO TERÁ MAIOR A)TEMPERATURA. B)PONTO DE FULGOR. C)PONTO DE CONGELAMENTO. D)VISCOSIDADE.

Answer 42

D)VISCOSIDADE.

Question 43

19 - NO SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO, O DISPOSITIVO QUE TEM COMO FUNÇÃO VERIFICAR SE A CONDIÇÃO DE VÔO CORRESPONDE À CONDIÇÃO DESEJADA DENOMINA-SE A)SENSOR. B)AMPLIFICADOR. C)SERVO-ATUADOR. D)CONTROLADOR.

Answer 43

B)AMPLIFICADOR.

Question 44

1 - O TURBILHONAMENTO INDUZIDO É MAIS PROPENSO DE OCORRER QUANDO A AERONAVE ESTÁ VOANDO EM A)ALTA VELOCIDADE. B)BAIXA ALTITUDE. C)ALTA ALTITUDE. D)BAIXA VELOCIDADE.

Answer 44

D)BAIXA VELOCIDADE.

Question 45

4 - A VELOCIDADE DE ESTOL É DIRETAMENTE PROPORCIONAL AO(À) A)PESO DA AERONAVE. B)COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO. C)DENSIDADE DO AR. D)ÁREA DA ASA.

Answer 45

A)PESO DA AERONAVE

Question 46

9 - AS FORÇAS AERODINÂMICAS ATUAM EM UM PONTO IMAGINÁRIO DO AEROFÓLIO, DENOMINADO A)CMA. B)CENTRO DE PRESSÃO. C)CENTRO DE GRAVIDADE. D)CMG.

Answer 46

B)CENTRO DE PRESSÃO.

Question 47

2 - UMA AERONAVE VOA COM UMA VELOCIDADE SUPERIOR À VELOCIDADE DO SOM. NESTE CASO, AS ONDAS DE CHOQUE ESTARÃO A)PERPENDICULARES, A PARTIR DO CG. B)OBLÍQUAS, A PARTIR DO CG. C)OBLÍQUAS, A PARTIR DO NARIZ DO AVIÃO. D)PERPENDICULARES, A PARTIR DO NARIZ DO AVIÃO.

Answer 47

C)OBLÍQUAS, A PARTIR DO NARIZ DO AVIÃO.

Question 48

4 - A VELOCIDADE DE ESTOL É DIRETAMENTE PROPORCIONAL AO(À) A)ÁREA DA ASA. B)PESO DA AERONAVE. C)DENSIDADE DO AR. D)COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO.

Answer 48

B)PESO DA AERONAVE.