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pca > prova 1 TVO > Flashcards

prova 1 TVO Flashcards

1
Q

2 - A GUINADA ADVERSA É CONSEQUÊNCIA DE UM COMANDO DE

A)GUINADA.
B)ROLAMENTO.
C)ARFAGEM.
D)TANGAGEM.

A

A)GUINADA.
B)ROLAMENTO. C
C)ARFAGEM.
D)TANGAGEM.

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2
Q

4 - O TURBILHONAMENTO INDUZIDO É MAIS PROPENSO DE OCORRER QUANDO A AERONAVE ESTÁ VOANDO EM

A)BAIXA VELOCIDADE.
B)BAIXA ALTITUDE.
C)ALTA VELOCIDADE.
D)ALTA ALTITUDE.

A

A)BAIXA VELOCIDADE. C
B)BAIXA ALTITUDE.
C)ALTA VELOCIDADE.
D)ALTA ALTITUDE.

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3
Q

5 - O PARAFUSO CHATO É MAIS SUSCETÍVEL DE OCORRER EM AERONAVES

A)DE CAUDA LEVE.
B)INSTÁVEIS LATERALMENTE.
C)DE CAUDA PESADA.
D)INSTÁVEIS DIRECIONALMENTE.

A

A)DE CAUDA LEVE.
B)INSTÁVEIS LATERALMENTE.
C)DE CAUDA PESADA. C
D)INSTÁVEIS DIRECIONALMENTE.

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4
Q

12 - A TENDÊNCIA QUE UMA AERONAVE POSSUI DE SAIR DO SOLO, ANTES DE ATINGIR A VR, INDICA QUE O CG ESTÁ

A)COINCIDINDO COM O CP.
B)POSICIONADO CORRETAMENTE.
C)À FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO.
D)ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO.

A

A)COINCIDINDO COM O CP.
B)POSICIONADO CORRETAMENTE.
C)À FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO.
D)ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO. C

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5
Q 
15 - NAS AERONAVES DE ALTA VELOCIDADE, A VELOCIDADE MÁXIMA OPERACIONAL É DEFINIDA EM FUNÇÃO DO(A)
A)PESO DA AERONAVE.
B)ALTITUDE DE VÔO.
C)ESTRUTURA DA AERONAVE. 
D)TIPO DE OPERAÇÃO.
A

A)PESO DA AERONAVE.
B)ALTITUDE DE VÔO.
C)ESTRUTURA DA AERONAVE. C
D)TIPO DE OPERAÇÃO.

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6
Q

17 - O PARAFUSO CHATO PODERÁ OCORRER SE O

A)CG ESTIVER DEMASIADAMENTE À FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO.
B)CP ESTIVER DEMASIADAMENTE ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO.
C)CP ESTIVER DEMASIADAMENTE À FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO.
D)CG ESTIVER DEMASIADAMENTE ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO.

A

A)CG ESTIVER DEMASIADAMENTE À FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO.
B)CP ESTIVER DEMASIADAMENTE ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO.
C)CP ESTIVER DEMASIADAMENTE À FRENTE DO LIMITE DIANTEIRO.
D)CG ESTIVER DEMASIADAMENTE ATRÁS DO LIMITE TRASEIRO. C

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7
Q 
20 - O PESO ATUAL DE DECOLAGEM É O SOMATÓRIO DO PESO OPERACIONAL, COM O PESO DO(A)
A)COMBUSTÍVEL TOTAL.
B)TRIPULAÇÃO.
C)COMBUSTÍVEL DA ETAPA.
D)CARGA PAGA.
A

A)COMBUSTÍVEL TOTAL.
B)TRIPULAÇÃO.
C)COMBUSTÍVEL DA ETAPA.
D)CARGA PAGA. C

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8
Q

1 - A DISTÂNCIA QUE A HÉLICE AVANÇARIA, A CADA ROTAÇÃO COMPLETA, SEM SE LEVAR EM CONSIDERAÇÃO OS EFEITOS DA COMPRESSIBILIDADE DO AR, DENOMINA-SE

A)RECUO.
B)PASSO EFETIVO.
C)PASSO TEÓRICO.
D)TORÇÃO.

A

A)RECUO.
B)PASSO EFETIVO.
C)PASSO TEÓRICO. C
D)TORÇÃO.

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9
Q

3 - OBJETIVANDO-SE UMA SUBIDA COM O MÁXIMO DE GRADIENTE, CONSIDERA(M)-SE O(S)

A)RECUO.
B)PASSO EFETIVO.
C)PASSO TEÓRICO.
D)TORÇÃO.

A

A)MENOR TEMPO DE SUBIDA.
B)OBSTÁCULOS. C
C)VENTO DE CAUDA.
D)PESO DA AERONAVE.

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10
Q

4 - UMA PISTA COM O GRADIENTE POSITIVO ACARRETA À AERONAVE

A)MENOR PESO DE DECOLAGEM.
B)MAIOR PESO DE DECOLAGEM.
C)DECOLAGEM MAIS CURTA.
D)DECOLAGEM MAIS ACELERADA.

A

A)MENOR PESO DE DECOLAGEM. C
B)MAIOR PESO DE DECOLAGEM.
C)DECOLAGEM MAIS CURTA.
D)DECOLAGEM MAIS ACELERADA.

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11
Q

9 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, A DENSIDADE DO AR SERÁ MENOR SE
A)MENORES FOREM A UMIDADE E A TEMPERATURA.
B)MENOR FOR A UMIDADE E MAIOR A TEMPERATURA.
C)MAIOR FOR A UMIDADE E MENOR A TEMPERATURA.
D)MAIORES FOREM A UMIDADE E A TEMPERATURA.

A

A)MENORES FOREM A UMIDADE E A TEMPERATURA.
B)MENOR FOR A UMIDADE E MAIOR A TEMPERATURA.
C)MAIOR FOR A UMIDADE E MENOR A TEMPERATURA.
D)MAIORES FOREM A UMIDADE E A TEMPERATURA. C

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12
Q

11 - PARA QUE UM AVIÃO SEJA ESTATICAMENTE ESTÁVEL, SERÁ NECESSÁRIO QUE O CG ESTEJA LOCALIZADO

A)COINCIDENTE COM O CP.
B)NO PASSEIO DO CP.
C)ATRÁZ DO CP.
D)À FRENTE DO CP.

A

A)COINCIDENTE COM O CP.
B)NO PASSEIO DO CP.
C)ATRÁZ DO CP.
D)À FRENTE DO CP. C

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13
Q

14 - QUANTO MAIOR O PESO DA AERONAVE,
A)MENOR SERÁ O PASSEIO DO CP DO AEROFÓLIO.
B)MAIOR SERÁ O PASSEIO DO CP DO AEROFÓLIO.
C)MAIOR SERÁ O PASSEIO DO CG.
D)MENOR SERÁ O PASSEIO DO CG.

A

A)MENOR SERÁ O PASSEIO DO CP DO AEROFÓLIO.
B)MAIOR SERÁ O PASSEIO DO CP DO AEROFÓLIO.
C)MAIOR SERÁ O PASSEIO DO CG.
D)MENOR SERÁ O PASSEIO DO CG. C

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14
Q

17 - DURANTE A CORRIDA DE DECOLAGEM, O PILOTO TENTA RODAR A ACFT E NÃO OBTÉM SUCESSO. NESTE CASO O CG ESTARÁ

A)DEMASIADAMENTE ATRÁS.
B)POSICIONADO CORRETAMENTE.
C)COINCIDINDO COM O CP.
D)DEMASIADAMENTE À FRENTE.

A

A)DEMASIADAMENTE ATRÁS.
B)POSICIONADO CORRETAMENTE.
C)COINCIDINDO COM O CP.
D)DEMASIADAMENTE À FRENTE. C

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15
Q

19 - O COMPRIMENTO EFETIVO, CORRIGIDO PARA EFEITOS DE VENTO E GRADIENTE DE RWY, DENOMINA-SE COMPRIMENTO

A)REAL.
B)RETIFICADO.
C)CORRIGIDO.
D)FÍSICO.

A

A)REAL.
B)RETIFICADO. C
C)CORRIGIDO.
D)FÍSICO.

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16
Q

7 - A SUSTENTAÇÃO PRODUZIDA POR UM AEROFÓLIO É

A)PROPORCIONAL À VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO.
B)PROPORCIONAL AO QUADRADO DA VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO.
C)INVERSAMENTE PROPORCIONAL À ÁREA DA ASA.
D)INVERSAMENTE PROPORCIONAL À DENSIDADE DO AR.

A

B)PROPORCIONAL AO QUADRADO DA VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO.

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17
Q

9 - EM RELAÇÃO AO DESLOCAMENTO DA AERONAVE, O VENTO RELATIVO POSSUI

A)MESMA DIREÇÃO E MESMO SENTIDO.
B)DIREÇÃO CONTRÁRIA E MESMO SENTIDO.
C)MESMA DIREÇÃO E SENTIDO CONTRÁRIO.
D)DIREÇÃO CONTRÁRIA E SENTIDO CONTRÁRIO.

A

C)MESMA DIREÇÃO E SENTIDO CONTRÁRIO.

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18
Q

12 - PARA SE MANTER UM VÔO, COM BAIXA VELOCIDADE, DEVE-SE

A)DIMINUIR O ÂNGULO DE ATAQUE E DIMINUIR A POTÊNCIA.
B)DIMINUIR O ÂNGULO DE ATAQUE E AUMENTAR A POTÊNCIA.
C)AUMENTA O ÂNGULO DE ATAQUE E DIMINUI A POTÊNCIA.
D)AUMENTAR O ÂNGULO DE ATAQUE E AUMENTAR A POTÊNCIA.

A

D)AUMENTAR O ÂNGULO DE ATAQUE E AUMENTAR A POTÊNCIA.

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19
Q

14 - CERCA DE 25% DA SUSTENTAÇÃO DE UM AEROFÓLIO SE DÁ PELA APLICAÇÃO DO(A)

A)PRINCÍPIO DE BERNOULLI.
B)PRINCÍPIO DE VENTURI.
C)TERCEIRA LEI DE NEWTON.
D)PRIMEIRA LEI DE NEWTON.

A

C)TERCEIRA LEI DE NEWTON.

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20
Q

19 - CONSIDERE-SE O PBO DE UMA AERONAVE IGUAL A 4400 LB, NA STA 100, A 20% DA CMA E O TAKE-OFF FUEL IGUAL A 600 LB, NA STA 110, A 30% DA CMA. PORTANTO, O CG DA AERONAVE, EM PERCENTAGEM DA CMA, SERÁ

A)28,8
B)18,8
C)27,6
D)21,2

A

D)21,2

21
Q

20 - A RAZÃO ENTRE A SUSTENTAÇÃO E O PESO DA AERONAVE, QUE É INDICADA PELO ACELERÔMETRO, DENOMINA-SE

A)EFEITO DE QUILHA.
B)ARRASTO.
C)FATOR DE CARGA.
D)ESTOL.

A

C)FATOR DE CARGA.

22
Q

1 - O TURBILHONAMENTO INDUZIDO É MAIS PROPENSO DE OCORRER QUANDO A AERONAVE ESTÁ VOANDO EM

A)ALTA VELOCIDADE.
B)BAIXA ALTITUDE.
C)ALTA ALTITUDE.
D)BAIXA VELOCIDADE.

A

D)BAIXA VELOCIDADE.

23
Q

4 - A VELOCIDADE DE ESTOL É DIRETAMENTE PROPORCIONAL AO(À)

A)PESO DA AERONAVE.
B)COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO.
C)DENSIDADE DO AR.
D)ÁREA DA ASA.

A

A)PESO DA AERONAVE.

24
Q

7 - O CENTRO DE PRESSÃO É DEFINIDO COMO

A)O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE AERODINÂMICA.
B)A RELAÇÃO ENTRE A ENVEGADURA E A CORDA.
C)O ÂNGULO FORMADO PELA CORDA DO AEROFÓLIO E A DIREÇÃO DO VENTO RELATIVO.
D)O PONTO DE INTERSEÇÃO DOS TRÊS EIXOS IMAGINÁRIOS.

A

A)O PONTO DE APLICAÇÃO DA RESULTANTE AERODINÂMICA.

25
Q

8 - NA RECUPERAÇÃO DE UM MERGULHO, O FATOR CARGA SERÁ

A)IGUAL A 0.
B)IGUAL A 1.
C)MAIOR QUE 1.
D)MENOR QUE 1.

A

C)MAIOR QUE 1.

26
Q

9 - AS FORÇAS AERODINÂMICAS ATUAM EM UM PONTO IMAGINÁRIO DO AEROFÓLIO, DENOMINADO

A)CMA.
B)CENTRO DE PRESSÃO.
C)CENTRO DE GRAVIDADE.
D)CMG.

A

B)CENTRO DE PRESSÃO.

27
Q

12 - O TIPO DE PERFIL DE UM AEROFÓLIO QUE PRODUZ SUSTENTAÇÃO COM UM ÂNGULO DE ATAQUE NULO É O

A)COAXIAL.
B)ASSIMÉTRICO.
C)SIMÉTRICO.
D)AXIAL.

A

B)ASSIMÉTRICO.

28
Q

15 - A FORÇA NECESSÁRIA PARA PRODUZIR UMA VARIAÇÃO DA VELOCIDADE DE UMA AERONAVE SERÁ

A)DIRETAMENTE PROPORCIONAL À MASSA DA AERONAVE E AO GRAU DE VARIAÇÃO DA PRÓPRIA VELOCIDADE.
B)INVERSAMENTE PROPORCIONAL À VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO E À ÁREA DA ASA.
C)DIRETAMENTE PROPORCIONAL À VELOCIDADE DO VENTO RELATIVO E À ÁREA DA ASA.
D)INVERSAMENTE PROPORCIONAL À MASSA DA AERONAVE E AO GRAU DE VARIAÇÃO DA PRÓPRIA VELOCIDADE.

A

A)DIRETAMENTE PROPORCIONAL À MASSA DA AERONAVE E AO GRAU DE VARIAÇÃO DA PRÓPRIA VELOCIDADE.

29
Q

17 - NOS AVIÕES TURBO-HÉLICE, A TRAÇÃO TOTAL É PRODUZIDA PELO(S)

A)SOMATÓRIO DA ACELERAÇÃO DA MASSA DE AR PELA HÉLICE, COM OS GASES DE DESCARGA.
B)ACELERAÇÃO DE MASSA DE AR PELA HÉLICE.
C)GASES DE DESGARGA.
D)DIFERENÇA DA ACELERAÇÃO DA MASSA DE AR PELA HÉLICE, COM OS GASES DE DESCARGA.

A

A)SOMATÓRIO DA ACELERAÇÃO DA MASSA DE AR PELA HÉLICE, COM OS GASES DE DESCARGA.

30
Q

18 - AO SE DIMINUIR O ÂNGULO DE ATAQUE, EM UM AEROFÓLIO DE PERFIL SIMÉTRICO, A RESULTANTE AERODINÂMICA

A)DIMINUI.
B)TORNA-SE NULA.
C)PERMANECE INALTERADA.
D)AUMENTA.

A

A)DIMINUI.

31
Q

1 - A MASSA DE AR NECESSÁRIA PARA INICIAR A PARTIDA DE UM MOTOR TURBO-EIXO É OBTIDA PELA ROTAÇÃO

A)DA TURBINA DE GÁS, ATRAVÉS DE UMA CAIXA EXCITADORA DE IGNIÇÃO.
B)DOS ESTATORES, ATRAVÉS DE UM MOTOR DE ARRANQUE.
C)DA TURBINA DE POTÊNCIA, ATRAVÉS DE UMA CAIXA EXCITADORA DE IGNIÇÃO.
D)DOS COMPRESSORES, ATRAVÉS DE UM MOTOR DE ARRANQUE.

A

D)DOS COMPRESSORES, ATRAVÉS DE UM MOTOR DE ARRANQUE.

32
Q

2 - O ÓLEO LUBRIFICANTE QUE APRESENTA UMA PEQUENA VARIAÇÃO DE SUA DENSIDADE, QUANDO EXPOSTO A UMA ELEVADA TEMPERATURA, POSSUI

A)ALTO CALOR ESPECÍFICO.
B)BAIXO CALOR ESPECÍFICO.
C)BAIXO PONTO DE FULGOR.
D)ALTO PONTO DE FULGOR.

A

D)ALTO PONTO DE FULGOR.

33
Q

3 - NOS MOTORES A REAÇÃO, O DIFUSOR TEM COMO FINALIDADES

A)DESACELERAR O FLUXO DE AR, DIMINUINDO SUA PRESSÃO.
B)DESACELERAR O FLUXO DE AR, AUMENTANDO SUA PRESSÃO.
C)ACELERAR O FLUXO DE AR, DIMINUINDO SUA PRESSÃO.
D)ACELERAR O FLUXO DE AR, AUMENTANDO SUA PRESSÃO.

A

B)DESACELERAR O FLUXO DE AR, AUMENTANDO SUA PRESSÃO.

34
Q

4 - NOS MOTORES CONVENCIONAIS A QUATRO TEMPOS , A REDUÇÃO DO VOLUME DAS CÂMARAS DE COMBUSTÃO OCORRE NOS TEMPOS DE

A)COMPRESSÃO E ESCAPAMENTO.
B)ADMISSÃO E COMPRESSÃO.
C)ESCAPAMENTO E ADMISSÃO.
D)IGNIÇÃO E ADMISSÃO.

A

A)COMPRESSÃO E ESCAPAMENTO.

35
Q

8 - OS COMPONENTES ESTRUTURAIS DE UMA ASA QUE SUPORTAM OS ESFORÇOS DE COMPRESSÃO, SÃO OS (AS)

A)LONGARINAS E MONTANTES.
B)TIRANTES E NERVURAS.
C)NERVURAS E MONTANTES.
D)TIRANTES E CORDAS.

A

C)NERVURAS E MONTANTES.

36
Q

9 - NOS MOTORES A REAÇÃO, A UTILIZAÇÃO DOS DIFUSORES, PROPORCIONA UM(A)

A)REDUÇÃO DA VELOCIDADE DA MASSA DE AR E AUMENTO DA PRESSÃO.
B)TRANSFORMAÇÃO DA ENERGIA CALORÍFICA EM ENERGIA MECÂNICA.
C)AUMENTO DA VELOCIDADE DA MASSA DE AR E REDUAÇÃO DA PRESSÃO.
D)TRANSFORMAÇÃO DA ENERGIA MECÂNICA EM ENERGIA CALORÍFICA.

A

A)REDUÇÃO DA VELOCIDADE DA MASSA DE AR E AUMENTO DA PRESSÃO.

37
Q

10 - NO MOTOR A QUATRO TEMPOS, A SEQUÊNCIA DE FENÔMENOS QUE OCORREM AO FIM DE DUAS VOLTAS DO EIXO DE MANIVELAS DENOMINA-SE

A)CICLO.
B)FASE.
C)CURSO.
D)TEMPO.

A

A)CICLO.

38
Q

11 - OS MANÔMETROS QUE MEDEM A PRESSÃO RELATIVA POSSUEM, COMO ELEMENTO SENSÍVEL, O(A)

A)TUBO DE BOURDON.
B)CÁPULA ANEMOMÉTRICA.
C)TUBO DE VENTURI.
D)CÁPSULA ANERÓIDE.

A

A)TUBO DE BOURDON.

39
Q

14 - O SISTEMA DIRETOR DE VÔO É, BASICAMENTE, COMPOSTO PELO

A)HORIZONTE E TURN BANK
B)RMI E ADF
C)ADI E HSI
D)HORIZONTE E BÚSSOLA

A

C)ADI E HSI

40
Q

15 - UMA DAS QUALIDADES DE UM BOM ÓLEO LUBRIFICANTE É POSSUIR

A)BAIXO PONTO DE FULGOR.
B)ALTO PODER DE DETONAÇÃO.
C)BAIXO PONTO DE CONGELAMENTO.
D)ALTO PONTO DE RESFRIAMENTO.

A

C)BAIXO PONTO DE CONGELAMENTO.

41
Q

16 - NO INTERIOR DOS ALTÍMETROS ENCONTRA-SE UM ELEMENTO SENSITIVO, DO TIPO

A)ANERÓIDE.
B)TERMOPAR.
C)DIAFRAGMA.
D)TUBO DE BOURDON.

A

A)ANERÓIDE.

42
Q

17 - AO SAIR DO RADIADOR, O ÓLEO TERÁ MAIOR

A)TEMPERATURA.
B)PONTO DE FULGOR.
C)PONTO DE CONGELAMENTO.
D)VISCOSIDADE.

A

D)VISCOSIDADE.

43
Q

19 - NO SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO, O DISPOSITIVO QUE TEM COMO FUNÇÃO VERIFICAR SE A CONDIÇÃO DE VÔO CORRESPONDE À CONDIÇÃO DESEJADA DENOMINA-SE

A)SENSOR.
B)AMPLIFICADOR.
C)SERVO-ATUADOR.
D)CONTROLADOR.

A

B)AMPLIFICADOR.

44
Q

1 - O TURBILHONAMENTO INDUZIDO É MAIS PROPENSO DE OCORRER QUANDO A AERONAVE ESTÁ VOANDO EM

A)ALTA VELOCIDADE.
B)BAIXA ALTITUDE.
C)ALTA ALTITUDE.
D)BAIXA VELOCIDADE.

A

D)BAIXA VELOCIDADE.

45
Q

4 - A VELOCIDADE DE ESTOL É DIRETAMENTE PROPORCIONAL AO(À)

A)PESO DA AERONAVE.
B)COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO.
C)DENSIDADE DO AR.
D)ÁREA DA ASA.

A

A)PESO DA AERONAVE

46
Q

9 - AS FORÇAS AERODINÂMICAS ATUAM EM UM PONTO IMAGINÁRIO DO AEROFÓLIO, DENOMINADO

A)CMA.
B)CENTRO DE PRESSÃO.
C)CENTRO DE GRAVIDADE.
D)CMG.

A

B)CENTRO DE PRESSÃO.

47
Q

2 - UMA AERONAVE VOA COM UMA VELOCIDADE SUPERIOR À VELOCIDADE DO SOM. NESTE CASO, AS ONDAS DE CHOQUE ESTARÃO

A)PERPENDICULARES, A PARTIR DO CG.
B)OBLÍQUAS, A PARTIR DO CG.
C)OBLÍQUAS, A PARTIR DO NARIZ DO AVIÃO.
D)PERPENDICULARES, A PARTIR DO NARIZ DO AVIÃO.

A

C)OBLÍQUAS, A PARTIR DO NARIZ DO AVIÃO.

48
Q

4 - A VELOCIDADE DE ESTOL É DIRETAMENTE PROPORCIONAL AO(À)

A)ÁREA DA ASA.
B)PESO DA AERONAVE.
C)DENSIDADE DO AR.
D)COEFICIENTE DE SUSTENTAÇÃO.

A

B)PESO DA AERONAVE.

pca (13 decks)

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