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pca > prova 1 CTA > Flashcards

prova 1 CTA Flashcards

tvo

1
Q

20 - DENTRE AS ALTERNATIVAS CITADAS ABAIXO, INDIQUE AQUELA QUE “NÃO” INFLUENCIA NO FUNCIONAMENTO DO FCU (UNIDADE CONTROLADORA DE COMBUSTÍVEL)

A)COMANDO DA MANETE DE POTÊNCIA.
B)SINAL DE ROTAÇÃO DO COMPRESSOR (N2).
C)SINAL DE PRESSÃO DE DESCARGA DO COMPRESSOR.
D)COMANDO DO SEPARADOR INERCIAL

A

A)COMANDO DA MANETE DE POTÊNCIA.
B)SINAL DE ROTAÇÃO DO COMPRESSOR (N2).
C)SINAL DE PRESSÃO DE DESCARGA DO COMPRESSOR.
D)COMANDO DO SEPARADOR INERCIAL. C

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2
Q

19 - PARA O CÁLCULO DE CONSUMO ESPECÍFICO DE UM MOTOR, CONSIDERA-SE O(A)

A)POTÊNCIA DESENVOLVIDA.
B)AUTONOMIA.
C)LEVEZA.
D)COMPACIDADE

A

A)POTÊNCIA DESENVOLVIDA. C
B)AUTONOMIA.
C)LEVEZA.
D)COMPACIDADE.

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3
Q

16 - UM MOTOR QUE OFERECE BAIXA RESISTÊNCIA AO AVANÇO POSSUI ALTA

A)DURABILIDADE.
B)COMPACIDADE.
C)LEVEZA.
D)ECONOMIA.

A

A)DURABILIDADE.
B)COMPACIDADE. C
C)LEVEZA.
D)ECONOMIA.

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4
Q

15 - NAS AERONAVES EQUIPADAS COM MOTORES A REAÇÃO A MANETE DE POTÊNCIA ESTÁ MECANICAMENTE LIGADA AO

A)APU
B)FCU
C)CSD
D)GPU

A

A)APU
B)FCU C
C)CSD
D)GPU

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5
Q

11 - A ESTABILIDADE LATERAL DE UMA AERONAVE É PRINCIPALMENTE OBTIDA, EM FUNÇÃO DA EXISTÊNCIA DO(A)

A)ESTABILIZADOR HORIZONTAL.
B)ESTABILIZADOR VERTICAL.
C)LEME DE PROFUNDIDADE.
D)LEME DE DIREÇÃO.

A

A)ESTABILIZADOR HORIZONTAL.
B)ESTABILIZADOR VERTICAL. C
C)LEME DE PROFUNDIDADE.
D)LEME DE DIREÇÃO.

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6
Q

8 - AS SUBSTÂNCIAS QUÍMICAS ADICIONADAS AO ÓLEO PARA MELHORAR AS SUAS QUALIDADES SÃO DENOMINADAS

A)NEUTRALIZADORES.
B)ADITIVOS.
C)CONGELANTES.
D)IGNITIVOS.

A

A)NEUTRALIZADORES.
B)ADITIVOS. C
C)CONGELANTES.
D)IGNITIVOS.

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7
Q

4 - A UTILIZAÇÃO DOS SLATS PERMITE A AERONAVE POUSAR COM

A)MAIOR VELOCIDADE E MENOR ÂNGULO DE ATAQUE.
B)MAIOR VELOCIDADE E MAIOR ÂNGULO DE ATAQUE.
C)MENOR VELOCIDADE E APROXIMAÇÃO COM MENOR ÂNGULO DE ATAQUE.
D)MENOR VELOCIDADE E MAIOR ÂNGULO DE ATAQUE.

A

A)MAIOR VELOCIDADE E MENOR ÂNGULO DE ATAQUE.
B)MAIOR VELOCIDADE E MAIOR ÂNGULO DE ATAQUE.
C)MENOR VELOCIDADE E APROXIMAÇÃO COM MENOR ÂNGULO DE ATAQUE.
D)MENOR VELOCIDADE E MAIOR ÂNGULO DE ATAQUE. C

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8
Q 
3 - NOS MOTORES CONVENCIONAIS SUPERALIMENTADOS, O TURBOCOMPRESSOR É DO TIPO
A)CENTRÍFUGO. 
B)COAXIAL.
C)VENTOINHA.
D)AXIAL.
A

A)CENTRÍFUGO. C
B)COAXIAL.
C)VENTOINHA.
D)AXIAL.

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9
Q

1 - UM BOM ÓLEO LUBRIFICANTE POSSUI, DENTRE OUTRAS CARACTERÍSTICAS,

A)BAIXO PONTO DE CONGELAMENTO E ALTO PONTO DE FULGOR.
B)BAIXO PONTO DE CONGELAMENTO E DE FULGOR.
C)ALTO PONTO DE CONGELAMENTO E BAIXO PONTO DE FULGOR.
D)ALTO PONTO DE CONGELAMENTO E DE FULGOR.

A

A)BAIXO PONTO DE CONGELAMENTO E ALTO PONTO DE FULGOR. C
B)BAIXO PONTO DE CONGELAMENTO E DE FULGOR.
C)ALTO PONTO DE CONGELAMENTO E BAIXO PONTO DE FULGOR.
D)ALTO PONTO DE CONGELAMENTO E DE FULGOR.

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10
Q

2 - EM ALGUNS MOTORES A REAÇÃO, O EXCESSO DE AR QUE PRECISA SER SANGRADO NO MOMENTO DA PARTIDA E NA ACELERAÇÃO APÓS A PARTIDA É FEITO ATRAVÉS DA VÁLVULA

A)DE SANGRIA, LOCALIZADA APÓS A TURBINA DE POTÊNCIA.
B)INJETORA, LOCALIZADA APÓS A CÂMARA DE COMBUSTÃO.
C)INJETORA, LOCALIZADA NO DIVISOR,
D)DE SANGRIA, LOCALIZADA NO COMPRESSOR.

A

A)DE SANGRIA, LOCALIZADA APÓS A TURBINA DE POTÊNCIA.
B)INJETORA, LOCALIZADA APÓS A CÂMARA DE COMBUSTÃO.
C)INJETORA, LOCALIZADA NO DIVISOR,
D)DE SANGRIA, LOCALIZADA NO COMPRESSOR. C

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11
Q

3 - O RELÉ DE CORRENTE REVERSA ATUARÁ QUANDO A VOLTAGEM FORNECIDA PELO GERADOR FOR

A)SUPERIOR À VOLTAGEM DA BATERIA.
B)INFERIOR À VOLTAGEM DA BATERIA.
C)SUPERIOR Á VOLTAGEM DO REGULADOR DE TENSÃO.
D)INFERIOR À VOLTAGEM DO REGULADOR DE TENSÃO.

A

A)SUPERIOR À VOLTAGEM DA BATERIA.
B)INFERIOR À VOLTAGEM DA BATERIA. C
C)SUPERIOR Á VOLTAGEM DO REGULADOR DE TENSÃO.
D)INFERIOR À VOLTAGEM DO REGULADOR DE TENSÃO.

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12
Q

4 - O ÍNDICE DE OCTANO DE UM COMBUSTÍVEL PADRÃO QUE POSSUI 85% DE ISO-OCTANO E 15% DE HEPTANO, É DE

A)15
B)85
C)100
D)70

A

A)15
B)85 C
C)100
D)70

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13
Q

8 - A BOMBA PRINCIPAL DE COMBUSTÍVEL TEM O SEU ACIONAMENTO

A)ELÉTRICO.
B)HIDRÁULICO.
C)MECÂNICO.
D)PNEUMÁTICO.

A

A)ELÉTRICO.
B)HIDRÁULICO.
C)MECÂNICO. C
D)PNEUMÁTICO.

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14
Q

10 - OS GERADORES SÃO CLASSIFICADOS COMO

A)TRANSFORMADORES E INVERSORES.
B)INVERSORES E RETIFICADORES.
C)DÍNAMOS E ALTERNADORES.
D)VIBRADORES E TRANSFORMADORES.

A

C)DÍNAMOS E ALTERNADORES. C

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15
Q

11 - EM UM MOTOR CONVENCIONAL A QUATRO TEMPOS, QUANDO O PISTÃO REALIZAR DOIS CURSOS, O EIXO DE MANIVELAS GIRARÁ

A)270°.
B)90°.
C)360°.
D)180°.

A

C)360°. C

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16
Q

14 - OS FUROS EXISTENTES NAS PAREDES DA CAMISA DA CÂMARA DE COMBUSTÃO DOS MOTORES A REAÇÃO SERVEM PARA A PASSAGEM DO(A)

A)ÓLEO.
B)CENTELHA.
C)COMBUSTÍVEL.
D)AR.

A

D)AR. C

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17
Q

18 - NO SISTEMA DE INDUÇÃO, A ORDEM SEQÜENCIAL DA PASSAGEM DO AR É

A)COLETOR, CARBURADOR, BOCAL DE ADMISSÃO E FILTRO.
B)CARBURADOR, COLETOR, FILTRO E BOCAL DE ADMISSÃO.
C)COLETOR, BOCAL DE ADMISSÃO, FILTRO E CARBURADOR.
D)BOCAL DE ADMISSÃO, FILTRO, CARBURADOR E COLETOR.

A

D)BOCAL DE ADMISSÃO, FILTRO, CARBURADOR E COLETOR.C

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18
Q

1 - O CONJUNTO FORMADO POR UMA CARREIRA DE ALHETAS ESTACIONÁRIAS DE PERFIL AERODINÂMICO QUE EJETAM OS GASES SOBRE AS PALHETAS DO ROTOR DA TURBINA, DENOMINA-SE

A)COLETOR.
B)INJETOR.
C)ESTATOR.
D)DIFUSOR.

A

C)ESTATOR.

19
Q

2 - O ÓLEO UTILIZADO NOS MOTORES A REAÇÃO É DE

A)ORIGEM PETROLÍFERA.
B)ALTA VISCOSIDADE.
C)MÚLTIPLA VISCOSIDADE.
D)BAIXA VISCOSIDADE.

A

D)BAIXA VISCOSIDADE.

20
Q

3 - O COMPONENTE QUE TEM POR FUNÇÃO CONDUZIR PARA AS CÂMARAS DE COMBUSTÃO O AR QUE SAI DO DIFUSOR É O

A)COMPRESSOR CENTRÍFUGO.
B)ESTATOR.
C)COLETOR DO COMPRESSOR.
D)ROTOR.

A

C)COLETOR DO COMPRESSOR.

21
Q

4 - A MASSA DE AR NECESSÁRIA PARA INICIAR A PARTIDA DE UM MOTOR TURBO-EIXO É OBTIDA PELA ROTAÇÃO

A)DOS COMPRESSORES, ATRAVÉS DE UM MOTOR DE ARRANQUE.
B)DA TURBINA DE GÁS, ATRAVÉS DE UMA CAIXA EXCITADORA DE IGNIÇÃO.
C)DA TURBINA DE POTÊNCIA, ATRAVÉS DE UMA CAIXA EXCITADORA DE IGNIÇÃO.
D)DOS ESTATORES, ATRAVÉS DE UM MOTOR DE ARRANQUE.

A

A)DOS COMPRESSORES, ATRAVÉS DE UM MOTOR DE ARRANQUE.

22
Q

5 - A VÁLVULA BY-PASS, QUANDO EM FUNCIONAMENTO, DIRIGE O ÓLEO PARA O(A)

A)FILTRO.
B)RADIADOR.
C)RESERVATÓRIO.
D)LINHA DE LUBRIFICAÇÃO.

A

D)LINHA DE LUBRIFICAÇÃO.

23
Q

10 - AS CAVERNAS E O REVESTIMENTO CONSTITUEM BASICAMENTE A ESTRUTURA DA FUSELAGEM DO TIPO

A)TUBULAR.
B)SEMIMONOCOQUE.
C)CANTILEVER.
D)MONOCOQUE.

A

D)MONOCOQUE.

24
Q

12 - O ÓLEO QUE “NÃO” SOFRE GRANDES ALTERAÇÕES QUÍMICAS DURANTE O SEU USO, POSSUI UMA BOA

A)FLUIDEZ.
B)OLEOSIDADE.
C)ESTABILIDADE.
D)NEUTRALIDADE.

A

C)ESTABILIDADE.

25
Q

16 - UM MANÔMETRO DE PRESSÃO RELATIVA TEM, COMO UNIDADE SENSÍVEL À VARIAÇÃO DE PRESSÃO, UM(A)

A)CÁPSULA ANERÓIDE.
B)DIAFRAGMA.
C)TUBO DE BOURDON.
D)CÁPSULA DIFERENCIAL.

A

C)TUBO DE BOURDON.

26
Q

19 - APÓS A LUBRIFICAÇÃO, O ÓLEO, AO ENTRAR NO RESERVATÓRIO, PASSA POR UM PROCESSO DE SEPARAÇÃO, COM A FINALIDADE DE SER

A)AUMENTADA SUA VISCOSIDADE.
B)DIMINUÍDA SUA TEMPERATURA.
C)DETECTADAS ALGUMAS LIMALHAS.
D)EVITADA A FORMAÇÃO DE BOLHAS NA LINHA.

A

D)EVITADA A FORMAÇÃO DE BOLHAS NA LINHA.

27
Q

20 - O COMPONENTE QUE FORNECE AS INFORMAÇÕES RELATIVAS ÀS CONDIÇÕES DE VÔO, AO AMPLIFICADOR, DENOMINA-SE

A)SERVO-ATUADOR.
C)CONTROLADOR.
D)ATUADOR.

A

B)SENSOR.

28
Q

3 - NOS MOTORES A REAÇÃO, O DIFUSOR TEM COMO FINALIDADES

A)DESACELERAR O FLUXO DE AR, DIMINUINDO SUA PRESSÃO.
B)DESACELERAR O FLUXO DE AR, AUMENTANDO SUA PRESSÃO.
C)ACELERAR O FLUXO DE AR, DIMINUINDO SUA PRESSÃO.
D)ACELERAR O FLUXO DE AR, AUMENTANDO SUA PRESSÃO.

A

B)DESACELERAR O FLUXO DE AR, AUMENTANDO SUA PRESSÃO.

29
Q

10 - NO MOTOR A QUATRO TEMPOS, A SEQUÊNCIA DE FENÔMENOS QUE OCORREM AO FIM DE DUAS VOLTAS DO EIXO DE MANIVELAS DENOMINA-SE

A)CICLO.
B)FASE.
C)CURSO.
D)TEMPO.

A

A)CICLO.

30
Q

16 - NO INTERIOR DOS ALTÍMETROS ENCONTRA-SE UM ELEMENTO SENSITIVO, DO TIPO

A)ANERÓIDE.
B)TERMOPAR.
C)DIAFRAGMA.
D)TUBO DE BOURDON.

A

A)ANERÓIDE.

31
Q

19 - NO SISTEMA DE PILOTO AUTOMÁTICO, O DISPOSITIVO QUE TEM COMO FUNÇÃO VERIFICAR SE A CONDIÇÃO DE VÔO CORRESPONDE À CONDIÇÃO DESEJADA DENOMINA-SE

A)SENSOR.
B)AMPLIFICADOR.
C)SERVO-ATUADOR.
D)CONTROLADOR.

A

B)AMPLIFICADOR.

32
Q

1 - NOS MOTORES A REAÇÃO, O FLUXO DE AR PASSA PELOS DIFUSORES, TENDO A SUA VELOCIDADE E PRESSÃO, RESPECTIVAMENTE,

A)AUMENTADA E AUMENTADA.
B)DIMINUÍDA E DIMINUÍDA.
C)DIMINUÍDA E AUMENTADA.
D)AUMENTADA E DIMINUÍDA.

A

C)DIMINUÍDA E AUMENTADA.

33
Q

4 - NOS MOTORES CONVENCIONAIS EQUIPADOS COM HÉLICES DO TIPO VELOCIDADE CONSTANTE, AO OCORRER UM AUMENTO INVOLUNTÁRIO DA ROTAÇÃO DO MOTOR, O

A)GOVERNADOR ATUA DIMINUINDO O PASSO DA HÉLICE.
B)GOVERNADOR ATUA AUMENTANDO O PASSO DA HÉLICE.
C)DOSADOR ATUA EMPOBRECENDO A MISTURA.
D)DOSADOR ATUA ENRIQUECENDO A MISTURA.

A

B)GOVERNADOR ATUA AUMENTANDO O PASSO DA HÉLICE.

34
Q

2 - DENTRE AS OPÇÕES DE RESPOSTAS ABAIXO, ASSINALE AQUELA QUE APRESENTA UMA CONDIÇÃO DISPENSÁVEL, QUANDO POR OCASIÃO DE UM VOO VFR, NO PERÍODO NOTURNO, A 24 NM DO AD DE PARTIDA.

A)O FAROL DE AERÓDROMO DEVERÁ ESTAR EM FUNCIONAMENTO.
B)A ACFT DEVERÁ ESTAR HOMOLOGADA PARA VOO IFR.
C)A ACFT DEVERÁ DISPOR DE TRANSCEPTOR VHF EM FUNCIONAMENTO.
D)O INDICADOR DE DIREÇÃO DO VENTO DEVERÁ ESTAR ILUMINADO.

A

B)A ACFT DEVERÁ ESTAR HOMOLOGADA PARA VOO IFR.

35
Q

3 - A FUNÇÃO REMUNERADA A BORDO DE AERONAVES CIVIS NACIONAIS É RESERVADA A

A)BRASILEIROS E ESTRANGEIROS, SEM RESTRIÇÃO.
B)BRASILEIROS NATOS, SOMENTE.
C)BRASILEIROS NATOS OU NATURALIZADOS.
D)BRASILEIROS E ESTRANGEIROS, SOMENTE DOS ESTADOS CONTRATANTES.

A

D)BRASILEIROS E ESTRANGEIROS, SOMENTE DOS ESTADOS CONTRATANTES.

36
Q

11 - A SEPARAÇÃO VERTICAL MÍNIMA DE 300M SERÁ UTILIZADA ENTRE AS AERONAVES QUE ESTIVEREM VOANDO IFR, NO ESPAÇO AÉREO RVSM, E EM QUAISQUER DOS NÍVEIS ADEQUADOS ABAIXO DO FL

A)370.
B)390.
C)290.
D)450.

A

C)290.

37
Q

17 - AS AERONAVES EM DESCIDA, SOB CONTROLE RADAR, QUE ESTEJAM SENDO VETORADAS PARA INTERCEPTAÇÃO DO SEGMENTO FINAL DO PROCEDIMENTO DE DESCIDA OU PARA APROXIMAÇÃO VISUAL, DEVEM AJUSTAR O ALTÍMETRO PARA QNH QUANDO:

A)COMANDANTE JULGAR CONVENIENTE
B)CRUZAREM O NÍVEL DE TRANSIÇÃO
C)CRUZAREM A ALTITUDE DE INÍCIO DO PROCEDIMENTO
D)O ÓRGÃO ATC DETERMINAR OU AUTORIZAR

A

D)O ÓRGÃO ATC DETERMINAR OU AUTORIZAR

38
Q

18 - AS AERONAVES QUE VOAM NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES C,D,E,F E G TÊM EM COMUM O RECEBIMENTO DE

A)INFORMAÇÃO SOBRE SEPARAÇÃO DE ACFT ENTRE TODOS OS TIPOS DE VOOS.
B)INFORMAÇÃO SOBRE PERIGOS DE ABALROAMENTO.
C)SERVIÇO DE ASSESSORAMENTO DE TRÁFEGO AÉREO.
D)SERVIÇO DE CONTROLE DE TRÁFEGO AÉREO.

A

B)INFORMAÇÃO SOBRE PERIGOS DE ABALROAMENTO.

39
Q

2 - SÃO CONSIDERADAS AERONAVES MILITARES:

A)AS REQUISITADAS, NA FORMA DA LEI, PARA MISSÕES MILITARES.
B)SOMENTE AS PRIVADAS, UTILIZADAS PELO PODER PÚBLICO.
C)AS PÚBLICAS, POR SERVIREM AO PODER PÚBLICO E, PORTANTO, TAMBÉM ÀS FORÇAS ARMADAS.
D)SOMENTE AQUELAS INTEGRANTES DAS FORÇAS ARMADAS.

A

A)AS REQUISITADAS, NA FORMA DA LEI, PARA MISSÕES MILITARES.

40
Q

11 - AS INFORMAÇÕES SOBRE PERIGOS DE ABALROAMENTO SERÃO PRESTADAS A TODAS AS AERONAVES QUE ESTIVEREM VOANDO NOS ESPAÇOS AÉREOS CLASSES

A)B,C,D,E E F.
B)C,D,E,F E G.
C)D,E,F,G E A.
D)A,B,C,D E E.

A

B)C,D,E,F E G.

41
Q

16 - AS AERONAVES SERÃO INSTRUÍDAS A USAR A PISTA QUE OFERECER MAIORES VANTAGENS, SEMPRE QUE O VENTO NA SUPERFÍCIE FOR DE INTENSIDADE INFERIOR A

A)08 KT.
B)10 KT.
C)06 KT.
D)07 KT.

A

C)06 KT.

42
Q

18 - A CRONOMETRAGEM EM UM CIRCUITO DE ESPERA É INICIADA A PARTIR DO

A)RUMO DA PERNA DE APROXIMAÇÃO.
B)TRAVÉS DO PONTO DE REFERÊNCIA, NA PERNA DE AFASTAMENTO.
C)BLOQUEIO DO AUXÍLIO.
D)TRAVÉS DA PERNA DE APROXIMAÇÃO.

A

B)TRAVÉS DO PONTO DE REFERÊNCIA, NA PERNA DE AFASTAMENTO.

43
Q

20 - A NORMA DO SISTEMA DO COMANDO DA AERONÁUTICA Nº 3-2 ESTÁ EM CONCORDÂNCIA COM O CÓDIGO BRASILEIRO DE AERONÁUTICA, COM A LEGISLAÇÃO DO ÂMBITO DO COMAER E COM O(S)

A)ANEXO 13 DA CONVENÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL DE CHICAGO DE 1944.
B)REPORTES ELABORADOS PELO CENIPA SOBRE A INVESTIGAÇÃO DE ACIDENTE AERONÁUTICO OU INCIDENTE AERONÁUTICO GRAVE PADRONIZADO CONFORME O “ADREP MANUAL DA ICAO”, A SER ENCAMINHADO ÀQUELA ORGANIZAÇÃO, NOS TERMOS DO ANEXO 13 Á CONVENÇÃO SOBRE AVIAÇÃO CIVIL INTERNACIONAL.
C)PROTOCOLOS DE INVESTIGAÇÃO DE OCORRÊNCIAS AERONÁUTICAS DA AVIAÇÃO CIVIL CONDUZIDA PELO ESTADO BRASILEIRO.
D)CENTRO DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS, A FIM DE QUE SE CUMPRAM, COM UNIFORMIDADE, AS NORMAS E PRÁTICAS RECOMENDADAS (SARP).

A

A)ANEXO 13 DA CONVENÇÃO DE AVIAÇÃO CIVIL DE CHICAGO DE 1944.

pca (13 decks)

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