prova 1 REG

Question 1

1 - A ANTECEDÊNCIA MÍNIMA PREVISTA PARA UM PILOTO APRESENTAR UM PLANO DE VÔO AFIL, ANTES DO CRUZAMENTO COM UMA AEROVIA, É DE:

A)20 MIN
B)10 MIN.
C)25 MIN
D)15 MIN

Answer 1

A)20 MIN
B)10 MIN. c
C)25 MIN
D)15 MIN

Question 2

3 - OS PREJUÍZOS E AS CONSEQUÊNCIAS ADVINDAS DAS MEDIDAS DISCIPLINARES ADOTADAS PELO COMANDANTE DA AERONAVE, QUE CONFIGUREM EXCESSO DE PODER, ACARRETARÃO A RESPONSABILIZAÇÃO DO MESMO E DO(A):

A)AUTORIDADE AERONÁUTICA.
B)TRIPULAÇÃO DO VÔO.
C)EXPLORADOR DA AERONAVE.
D)PASSAGEIRO ENVOLVIDO.

Answer 2

A)AUTORIDADE AERONÁUTICA.
B)TRIPULAÇÃO DO VÔO.
C)EXPLORADOR DA AERONAVE. c
D)PASSAGEIRO ENVOLVIDO.

Question 3

9 - O FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO DEVE SER DEVIDAMENTE PREENCHIDO, DOS ITENS

A)6 AO 18
B)7 AO 19
C)7 AO 18
D)6 AO 19

Answer 3

A)6 AO 18
B)7 AO 19 c
C)7 AO 18
D)6 AO 19

Question 4

10 - A SIGLA QUE DEVE SER USADA NO ITEM 18 DO PLANO DE VOO, PARA INDICAR UMA NOVA ROTA PARA O VOO, É

A)VNR.
B)NRV.
C)FRI.
D)RIF.

Answer 4

A)VNR.
B)NRV.
C)FRI.
D)RIF. c

Question 5

14 - O PILOTO DE UMA AERONAVE DE CAT B, AO REALIZAR UM PROCEDIMENTO DE ESPERA, VOANDO NO FL140 E EM CONDIÇÕES NORMAIS, DEVE MANTER UMA VELOCIDADE INDICADA IGUAL OU INFERIOR A

A)445 KM/H
B)425 KM/H
C)325 KM/H
D)315 KM/H

Answer 5

A)445 KM/H
B)425 KM/H
C)325 KM/H
D)315 KM/H c

Question 6

17 - OS PILOTOS DE DUAS AERONAVES QUE VOAM PRÓXIMAS ENTRE SI E SOB VETORAÇÃO RADAR, DEVERÃO SABER QUE EM CONDIÇÕES NORMAIS, ENTRE AS AERONAVES, DEVERÁ HAVER UMA SEPARAÇÃO HORIZONTAL MÍNIMA DE:

A)5 NM
B)4 NM
C)3 NM
D)2 NM

Answer 6

A)5 NM c
B)4 NM
C)3 NM
D)2 NM

Question 7

19 - ESTABELECER PROTOCOLOS, RESPONSABILIDADES E ATRIBUIÇÕES PARA O PLANEJAMENTO E A EXECUÇÃO DAS ATIVIDADES BÁSICAS DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS, PERMITINDO QUE OS ELOS DO SISTEMA DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS DESENVOLVAM TAIS ATIVIDADES DE ACORDO COM AS CARACTERÍSTICAS DAS MISSÕES E AS ESPECIFICIDADES DE SUAS ORGANIZAÇÕES, VISANDO A MELHORIA DA SEGURANÇA DE VOO DAS OPERAÇÕES AÉREAS NO BRASIL, É A FINALIDADE DA

A)NSCA 3-13/2014.
B)NSCA 3-10/2013.
C)NSCA 3-3/2013.
D)NSCA 3-2/2008.

Answer 7

A)NSCA 3-13/2014.
B)NSCA 3-10/2013.
C)NSCA 3-3/2013. c
D)NSCA 3-2/2008.

Question 8

20 - ESTADO NO QUAL OS RISCOS ASSOCIADOS ÀS ATIVIDADES DA AVIAÇÃO, RELATIVAS OU EM APOIO DIRETO À OPERAÇÃO DE AERONAVES, SÃO REDUZIDOS A E CONTROLADOS EM UM NÍVEL ACEITÁVEL, É O CONCEITO DE

A)GERENCIAMENTO DO RISCO OPERACIONAL.
B)SEGURANÇA OPERACIONAL.
C)INVESTIGAÇÃO SIPAER.
D)PROGRAMA ESPECÍFICO DE PREVENÇÃO.

Answer 8

A)GERENCIAMENTO DO RISCO OPERACIONAL.
B)SEGURANÇA OPERACIONAL. c
C)INVESTIGAÇÃO SIPAER.
D)PROGRAMA ESPECÍFICO DE PREVENÇÃO.

Question 9

Quando se receber a informação ou se deduzir que a aeronave fará um pouso forçado ou que já o tenha efetuado, a mesma se encontrará na fase de:

Answer 9

A PERIGO

Question 10

Na prestação do ALRS, quando se receber informações que indiquem que as condições operacionais da aeronave são anormais, mas não indicando que seja necessário um possível um pouso forçado, caracteriza a fase de:

Answer 10

Alerta

Question 11

2 - AS AERONAVES REQUISITADAS NA FORMA DA LEI, QUE NÃO SEJAM PARA MISSÕES MILITARES, E AS DESTINADAS AO SERVIÇO DO PODER PÚBLICO SÃO CLASSIFICADAS COMO

A)CIVIS.
B)PÚBLICAS.
C)ESTATAIS.
D)PRIVADAS.

Answer 11

A)CIVIS.
B)PÚBLICAS. C
C)ESTATAIS.
D)PRIVADAS.

Question 12

4 - SEGUNDO O CBA, SÃO CONSIDERADAS TERRITÓRIO DE SUA NACIONALIDADE, ONDE QUER QUE SE ENCONTREM, AS AERONAVES:

A)MILITARES E A SERVIÇO DO ESTADO.
B)PÚBLICAS E PRIVADAS.
C)PRIVADAS, CIVIS E MILITARES.
D)CIVIS E MILITARES.

Answer 12

A)MILITARES E A SERVIÇO DO ESTADO. C
B)PÚBLICAS E PRIVADAS.
C)PRIVADAS, CIVIS E MILITARES.
D)CIVIS E MILITARES.

Question 13

7 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA QUANTO AO USO DA FRASEOLOGIA PADRÃO

A)11000: UM UM MIL
B)38143: TRÊS OITO MIL UNO QUATRO TRÊS
C)6NM: MEIA DÚZIA DE MILHAS NÁUTICAS
D)6NM: MEIA MILHA NÁUTICA

Answer 13

A)11000: UM UM MIL
B)38143: TRÊS OITO MIL UNO QUATRO TRÊS
C)6NM: MEIA DÚZIA DE MILHAS NÁUTICAS
D)6NM: MEIA MILHA NÁUTICA c

Question 14

9 - O PLANO DE VOO PODE SER PREENCHIDO E ASSINADOS PELOS

A)TRIPULANTES DE QUALQUER AERONAVE.
B)COMANDANTES DAS AERONAVES, SOMENTE.
C)PILOTOS, SOMENTE.
D)PILOTOS E DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VOO.

Answer 14

A)TRIPULANTES DE QUALQUER AERONAVE.
B)COMANDANTES DAS AERONAVES, SOMENTE.
C)PILOTOS, SOMENTE.
D)PILOTOS E DESPACHANTES OPERACIONAIS DE VOO. C

Question 15

11 - DENTRE AS ALTERNATIVAS ABAIXO, ASSINALE A CORRETA, QUANTO AO DIREITO DE PASSAGEM PARA AERONAVES QUE CONVERGIREM EM NÍVEIS APROXIMADAMENTE IGUAIS.

A)PLANADORES CEDERÃO PASSAGEM A AERONAVES QUE VENHAM REBOCANDO ABJETOS
B)AERONAVES MAIS PESADAS QUE O AR, PROPULSADAS MECANICAMENTE, CEDERÃO PASSAGEM SÓ AOS DIRIGÍVEIS
C)BALÕES CEDERÃO PASSAGEM AOS DIRIGÍVEIS
D)DIRIGÍVEIS CEDERÃO PASSAGEM AOS PLANADORES

Answer 15

A)PLANADORES CEDERÃO PASSAGEM A AERONAVES QUE VENHAM REBOCANDO ABJETOS
B)AERONAVES MAIS PESADAS QUE O AR, PROPULSADAS MECANICAMENTE, CEDERÃO PASSAGEM SÓ AOS DIRIGÍVEIS
C)BALÕES CEDERÃO PASSAGEM AOS DIRIGÍVEIS
D)DIRIGÍVEIS CEDERÃO PASSAGEM AOS PLANADORES C

Question 16

12 - QUANTO AO ENCAMINHAMENTO DE UMA MSG POS AO ÓRGÃO ATS, ASSINALE A QUE APRESENTA UM ELEMENTO QUE PODERÁ SER OMITIDO, NA MSG QUANDO POR OCASIÃO DE UMA APRESENTAÇÃO CONTÍNUA AO CONTROLADOR EM FORMA DE ETIQUETA OU INFORMAÇÃO DE MODO C DO SSR

A)IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE.
B)HORA E POSIÇÃO.
C)PRÓXIMA POSIÇÃO E HORA DE SOBREVOO.
D)NÍVEL DE VOO OU ALTITUDE.

Answer 16

A)IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE.
B)HORA E POSIÇÃO.
C)PRÓXIMA POSIÇÃO E HORA DE SOBREVOO.
D)NÍVEL DE VOO OU ALTITUDE. C

Question 17

14 - AS AERONAVES DEVEM ACUSAR O RECEBIMENTO DA MENSAGEM ATIS, QUANDO

A)ESTABELECEREM CONTATO COM O ACC.
B)ESTABELECEREM CONTATO COM A TWR OU APP.
C)FOR SOLICITADO PELO CONTROLADOR.
D)O PILOTO JULGAR SER NECESSÁRIO.

Answer 17

A)ESTABELECEREM CONTATO COM O ACC.
B)ESTABELECEREM CONTATO COM A TWR OU APP. C
C)FOR SOLICITADO PELO CONTROLADOR.
D)O PILOTO JULGAR SER NECESSÁRIO.

Question 18

17 - UMA AERONAVE REALIZANDO UM PROCEDIMENTO DE ESPERA COM CURVAS À DIREITA, PARA O SETOR DOIS (ENTRADA DESLOCADA), AO ATINGIR O PONTO DE REFERÊNCIA DEVE SEGUIR UM RUMO QUE FORME UM ÂNGULO DE 30 GRAUS OU

A)MAIS, COM A TRAJETÓRIA DA PERNA DE APROXIMAÇÃO.
B)MAIS, COM A TRAJETÓRIA DA PERNA DE AFASTAMENTO.
C)MENOS, COM A TRAJETÓRIA DA PERNA DE AFASTAMENTO.
D)MENOS, COM A TRAJETÓRIA DA PERNA DE APROXIMAÇÃO.

Answer 18

A)MAIS, COM A TRAJETÓRIA DA PERNA DE APROXIMAÇÃO.
B)MAIS, COM A TRAJETÓRIA DA PERNA DE AFASTAMENTO.
C)MENOS, COM A TRAJETÓRIA DA PERNA DE AFASTAMENTO.
D)MENOS, COM A TRAJETÓRIA DA PERNA DE APROXIMAÇÃO. C

Question 19

18 - A ÁREA DE CONTROLE SITUADA GERALMENTE NA CONFLUÊNCIA DE ROTAS ATS E NAS IMEDIAÇÕES DE UM OU MAIS AERÓDROMOS É DENOMINADA

A)ATZ.
B)CTA.
C)CTR.
D)TMA.

Answer 19

A)ATZ.
B)CTA.
C)CTR.
D)TMA. C

Question 20

20 - CONFORME A NSCA 3-2/2008, PARTICIPAR, APOIAR E ACOMPANHAR AS ATIVIDADES DE PREVENÇÃO DE INCIDENTES E ACIDENTES AERONÁUTICOS NO ÂMBITO DA AVIAÇÃO CIVIL, É ATRIBUIÇÃO DA(O)

A)ESTADO-MAIOR DA AERONÁUTICA.
B)DIVISÃO DE DIVULGAÇÃO OPERACIONAL DO SIPAER.
C)ELO-SIPAER.
D)GERÊNCIA GERAL DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DA ANAC.

Answer 20

A)ESTADO-MAIOR DA AERONÁUTICA.
B)DIVISÃO DE DIVULGAÇÃO OPERACIONAL DO SIPAER.
C)ELO-SIPAER.
D)GERÊNCIA GERAL DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DA ANAC. C

Question 21

19 - A AFIRMAÇÃO “O PROPÓSITO DA PREVENÇÃO DE ACIDENTES NÃO É RESTRINGIR A ATIVIDADE AÉREA, MAS ESTIMULAR O SEU DESENVOLVIMENTO COM SEGURANÇA”, É UM(A)

A)REGRA DA POLÍTICA DE SEGURANÇA DE VOO.
B)NORMA DO PPAA.
C)IMPERATIVO DO SISTEMA DO COMANDO DA AERONÁUTICA.
D)PRINCÍPIO DA FILOSOFIA SIPAER.

Answer 21

A)REGRA DA POLÍTICA DE SEGURANÇA DE VOO.
B)NORMA DO PPAA.
C)IMPERATIVO DO SISTEMA DO COMANDO DA AERONÁUTICA.
D)PRINCÍPIO DA FILOSOFIA SIPAER. C

Question 22

7 - OS LIMITES VERTICAIS SUPERIORES E INFERIORES DAS RNAV SÃO, RESPECTIVAMENTE,

A)FL245, INCLUSIVE; E 500FT ACIMA DO NÍVEL MÍNIMO INDICADO NAS ENRC.
B)ILIMITADO E FL245, INCLUSIVE.
C)FL245, EXCLUSIVE; E 500FT ABAIXO DO NÍVEL MÍNIMO INDICADO NAS ENRC.
D)ILIMITADO E FL245, EXCLUSIVE.

Answer 22

A)FL245, INCLUSIVE; E 500FT ACIMA DO NÍVEL MÍNIMO INDICADO NAS ENRC.
B)ILIMITADO E FL245, INCLUSIVE.
C)FL245, EXCLUSIVE; E 500FT ABAIXO DO NÍVEL MÍNIMO INDICADO NAS ENRC.
D)ILIMITADO E FL245, EXCLUSIVE.C

Question 23

9 - O PILOTO EM COMANDO DE UMA AERONAVE DEVERÁ INFORMAR AO ÓRGÃO ATS, EM VOO, SEMPRE QUE HOUVER UMA PREVISÃO DE VARIAÇÃO NA MUDANÇA DE VELOCIDADE VERDADEIRA, EM RELAÇÃO À DECLARADA NO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO, DE

A)4%
B)2%
C)3%
D)5%

Answer 23

A)4%
B)2%
C)3%
D)5% C

Question 24

13 - EM UM CIRCUITO DE ESPERA PADRÃO, UMA AERONAVE ENTRANDO PELO SETOR TRÊS, AO ATINGIR O FIXO DE ESPERA, DEVE

A)INICIAR A PERNA DE AFASTAMENTO
B)GIRAR À DIREITA E ENTRAR EM ÓRBITA
C)INICIAR A DESCIDA
D)GIRAR PARA A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO

Answer 24

A)INICIAR A PERNA DE AFASTAMENTO
B)GIRAR À DIREITA E ENTRAR EM ÓRBITA C
C)INICIAR A DESCIDA
D)GIRAR PARA A TRAJETÓRIA DE APROXIMAÇÃO

Question 25

14 - PARA O CÁLCULO DO NÍVEL IFR, FORA DE AWY, EM UMA REGIÃO MONTANHOSA, DEVE-SE SOMAR O GABARITO DE:

A)400M
B)300M
C)600M
D)500M

Answer 25

A)400M
B)300M
C)600M C
D)500M

Question 26

15 - AO EFETUAR UM PROCEDIMNETO DE ESPERA NO FL220, SEM TURBULÊNCIA, UMA ACFT DEVERÁ MANTER VELOCIDADE DE, NO MÁXIMO,

A)230 KT
B)285 KT
C)265 KT
D)240 KT

Answer 26

A)230 KT
B)285 KT
C)265 KT C
D)240 KT

Question 27

19 - A NORMA DO SISTEMA DO COMANDO DA AERONÁUTICA Nº 3-3/2013 - NSCA 3-3 - TRATA DA(O)

A)PROTOCOLOS DE INVESTIGAÇÃO E OCORRÊNCIAS AERONÁUTICAS DA AVIAÇÃO CIVIL CONDUZIDAS PELO ESTADO BRASILEIRO.
B)PLANO DE EMERGÊNCIA AERONÁUTICA EM AERÓDROMO.
C)ESTRUTURA E ATRIBUIÇÕES DOS ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DO SIPAER.
D)GESTÃO DA SEGURANÇA DE VOO NA AVIAÇÃO BRASILEIRA

Answer 27

A)PROTOCOLOS DE INVESTIGAÇÃO E OCORRÊNCIAS AERONÁUTICAS DA AVIAÇÃO CIVIL CONDUZIDAS PELO ESTADO BRASILEIRO.
B)PLANO DE EMERGÊNCIA AERONÁUTICA EM AERÓDROMO.
C)ESTRUTURA E ATRIBUIÇÕES DOS ELEMENTOS CONSTITUTIVOS DO SIPAER.
D)GESTÃO DA SEGURANÇA DE VOO NA AVIAÇÃO BRASILEIRA C

Question 28

20 - A AFIRMAÇÃO “A ALTA DIREÇÃO É A PRINCIPAL RESPONSÁVEL PELA PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS”, É UM(A)

A)DOS PRINCÍPIOS DA FILOSOFIA SIPAER SOB A ÓTICA DA SEGURANÇA DE VOO.
B)PRERROGATIVA DE ACÃO REATIVA DA SEGURANÇA OPERACIONAL.
C)ORIENTAÇÃO DO CENTRO DE GERENCIAMENTO DA NAVEGAÇÃO AÉREA.
D)CONCEITO EMPREGADO NA NORMA SISTÊMICA DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS.

Answer 28

A)DOS PRINCÍPIOS DA FILOSOFIA SIPAER SOB A ÓTICA DA SEGURANÇA DE VOO. C
B)PRERROGATIVA DE ACÃO REATIVA DA SEGURANÇA OPERACIONAL.
C)ORIENTAÇÃO DO CENTRO DE GERENCIAMENTO DA NAVEGAÇÃO AÉREA.
D)CONCEITO EMPREGADO NA NORMA SISTÊMICA DE PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS.

Question 29

2 - SABENDO-SE QUE O VALOR DA VIS CONSTANTE NA SID É DE 2900M, PEDE-SE: OS MÍNIMOS METEOROLOGICOS, DE TETO E VIS, RESPECTIVAMENTE, PREDOMINANTES NOS AD ENVOLVIDOS PARA A REALIZAÇÃO DE VOOS VFR ESPECIAIS.

A)450M E 2900M
B)300M E 3000M
C)300M E 2900M
D)450M E 3000M

Answer 29

B)300M E 3000M

Question 30

4 - SEGUNDO O CBA, UMA AÇÃO POR DANOS CAUSADOS POR AERONAVE A TERCEIROS NA SUPERFÍCIE PRESCREVE EM

A)1 ANO.
B)2 ANOS.
C)4 MESES.
D)3 MESES.

Answer 30

B)2 ANOS.

Question 31

9 - PARA AS AERONAVES QUE REALIZAM TRANSPORTE AÉREO REGULAR, OS PILOTOS AO PREENCHEREM O ITEM 8 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO (TIPO DE VOO),DEVEM INSERIR A LETRA

A)T.
B)R.
C)S.
D)G.

Answer 31

C)S.

Question 32

11 - PARA SE CALCULAR O NÍVEL MÍNIMO IFR FORA DE AEROVIA, SOBRE REGIÕES MONTANHOSAS, DEVE-SE SOMAR O GABARITO DE

A)500 M
B)300 M
C)400 M
D)600 M

Answer 32

D)600 M D)2000 FT

Question 33

14 - O ESPAÇO AÉREO COMPREENDIDO ENTRE A ALTITUDE DE TRANSIÇÃO E O NÍVEL DE TRANSIÇÃO, É DENOMINADO

A)ÁREA DE TRANSIÇÃO.
B)CAMADA DE TRANSIÇÃO.
C)ESPAÇO DE TRANSIÇÃO.
D)ALTURA DE TRANSIÇÃO.

Answer 33

B)CAMADA DE TRANSIÇÃO.

Question 34

17 - O LIMITE DE VELOCIDADE PARA UMA AERONAVE, VOANDO SOB CONDIÇÕES DE TURBULÊNCIA, ENTRAR E VOAR NO CIRCUITO DE ESPERA, ESTANDO NO FL080, É DE

A)240 KT.
B)280 KT.
C)265 KT.
D)230 KT.

Answer 34

B)280 KT.

Question 35

18 - OS PILOTOS DE DUAS AERONAVES QUE VOAM PRÓXIMAS ENTRE SI E SOB VETORAÇÃO RADAR, DEVERÃO SABER QUE EM CONDIÇÕES NORMAIS, ENTRE AS AERONAVES, DEVERÁ HAVER UMA SEPARAÇÃO HORIZONTAL MÍNIMA DE:

A)5 NM
B)2 NM
C)3 NM
D)4 NM

Answer 35

A)5 NM

Question 36

20 - O GLOSSÁRIO DAS FORÇAS ARMADAS (MD35-G-1), O GLOSSÁRIO DO COMANDO DA AERONÁUTICA (MCA 10-4), O GLOSSÁRIO DO SISTEMA DE INVESTIGAÇÃO E PREVENÇÃO DE ACIDENTES AERONÁUTICOS (MCA 3-1) E O MANUAL DE ABREVIATURAS E SÍMBOLOS DA AERONÁUTICA (MCA 10-3)SÃO PUBLICAÇÕES QUE OFICIALIZAM AS

A)COMISSÕES DE VOO.
B)CONCEITUAÇÕES AERONÁUTICAS.
C)AVALIAÇÕES DE RISCO.
D)EXPRESSÕES E TERMOS AERONÁUTICOS.

Answer 36

B)CONCEITUAÇÕES AERONÁUTICAS.

Question 37

15 - EM UMA MENSAGEM DE POSIÇÃO, TRANSMITIDA POR UMA AERONAVE AO ÓRGÃO ATS, ALÉM DA IDENTIFICAÇÃO DA AERONAVE, POSIÇÃO, HORA, NÍVEL DE VOO OU ALTITUDE, O PILOTO DEVERÁ INFORMAR A

A)PRÓXIMA POSIÇÃO E AS CONDIÇÕES DE VOO.
B)PRÓXIMA POSIÇÃO E A HORA DE SOBREVOO.
C)AUTONOMIA E O ESTIMADO DE POUSO.
D)AUTONOMIA E O NÚMERO DE POB.

Answer 37

B)PRÓXIMA POSIÇÃO E A HORA DE SOBREVOO.

Question 38

10 - O PILOTO DO PT-BRA PLANEJOU REALIZAR UM VOO, TENDO COMO PRIMEIRO TRECHO IFR, E O SEGUNDO VFR. A SIGLA QUE DEVE SER UTILIZADA PELO PILOTO NO ITEM 8 DO FORMULÁRIO DE PLANO DE VOO, REFERENTE A REGRAS DE VOO, SERÁ

A)V
B)I
C)Y
D)Z

Answer 38

C)Y

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Question 39

6 - QUANDO O PILOTO DE UMA AERONAVE, A FIM DE ACELERAR O FLUXO DE TRÁFEGO AÉREO, ACEITAR PROCEDER A UMA DECOLAGEM IMEDIATA, DEVERÁ ENTRAR NA PISTA E DECOLAR

A)MESMO COM VENTO ADVERSO.
B)DA INTERSEÇÃO MAIS PRÓXIMA.
C)SEM DETER-SE NELA.
D)SEM AUTORIZAÇÃO DA TWR.

Answer 39

C)SEM DETER-SE NELA.