Porto Alegre, Brasilia e Guarulhos Flashcards

1
Q

1 - CONSIDERANDO-SE AS DISTÂNCIAS ENTRE PORTO ALEGRE, GUARULHOS, BRASÍLIA E CONFINS INFORMADAS NAS “ENRC” ANEXAS, CONFORME A ROTA DO VOO E AS “TAS” DOS FL, A AUTONOMIA MÍNIMA REGULAMENTAR PARA A REALIZAÇÃO DO VOO SERÁ DE

A)03H 20 MIN
B)03H 34 MIN
C)03H 01 MIN
D)02H 49 MIN

A

B)03H 34 MIN

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2
Q

2 - A ALTITUDE QUE ESTARÁ CRUZANDO, AO PASSAR MOFO, SERÁ DE

A)11550 FT
B)28635 FT
C)17000 FT
D)22055 FT

A

D)22055 FT

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3
Q

3 - A LPM DE “PASSO FUNDO”, QUE ESTARÁ PASSANDO AO NIVELAR, SERÁ O(A)

A)QDR 105°
B)QDM 300°
C)QDR 020°
D)RDL 105°

A

A)QDR 105°

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4
Q

4 - A PROA MAGNÉTICA PARA VOAR DO PONTO DE NIVELAMENTO, ATÉ O FIXO “NAVEG”, SERÁ DE

A)054 GRAUS
B)038 GRAUS
C)050 GRAUS
D)046 GRAUS

A

A)054 GRAUS

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5
Q

5 - O CONSUMO DE COMBUSTÍVEL, ATÉ O BLOQUEIO DE REDE “RDE”, SERÁ DE

A)12303 LB
B)13938 LB
C)11145 LB
D)16140 LB

A

C)11145 LB

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6
Q

6 - CONSIDERANDO-SE UM DESVIO DE BÚSSOLA DE 10 GRAUS ESTE, A PROA BÚSSOLA QUE MANTERÁ PARA ARAXÁ “ARX”, APÓS O BLOQUEIO DE BRAGANÇA “BGC”, SERÁ DE

A)014 GRAUS
B)004 GRAUS
C)024 GRAUS
D)345 GRAUS

A

B)004 GRAUS

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7
Q

7 - O ÂNGULO DE CORREÇÃO DE DERIVA, NO TRECHO ENTRE ARAXÁ “ARX” E BRASÍLIA “BRS”, SERÁ DE

A)MAIS 18 GRAUS
B)MAIS 02 GRAUS
C)MENOS 18 GRAUS
D)MENOS 02 GRAUS

A

B)MAIS 02 GRAUS

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8
Q

8 - O ESTIMADO EM BRASÍLIA SERÁ

A)1111 Z
B)1100 Z
C)1041 Z
D)1116 Z

A

A)1111 Z

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9
Q

9 - BLOQUEARÁ BRASÍLIA NO FL330. NA DESCIDA PARA O FL250, A COMPONENTE MÉDIA DO VENTO SERÁ DE

A)-08 KT.
B)+08 KT.
C)+18 KT.
D)-18 KT.

A

A)-08 KT.

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10
Q

10 - NO FL250 PROSSEGUIRÁ PARA TRÊS MARIAS. O ESTIMADO NO SOBREVÔO DE “TRM” SERÁ

A)1135 Z
B)1126 Z
C)1140 Z
D)1130 Z

A

C)1140 Z

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11
Q

11 - PASSARÁ SOBRE “TRÊS MARIAS” NO ESTIMADO. PORÉM, ÀS 1148Z, RECEBERÁ AS MARCAÇÕES “RDL 150 TRM” E “QDM 162 CNF”. O VENTO QUE PROVOCARÁ O DESVIO SERÁ DE

A)035°/38 KT
B)215°/40 KT
C)305°/36 KT
D)122°/42 KT

A

B)215°/40 KT

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12
Q

12 - DO PONTO DE DESVIO, PROSSEGUIRÁ EM DIREÇÃO À ALTERNATIVA. O COMBUSTÍVEL REMANESCENTE AO BLOQUEAR CONFINS NA ALTITUDE DE INÍCIO DO PROCEDIMENTO, CONSIDERANDO-SE O MESMO VENTO DO DESVIO PARA OS CÁLCULOS RESTANTES, SERÁ DE

A)4332 LB
B)2128 LB
C)5168 LB
D)3020 LB

A

D)3020 LB

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13
Q

13 - EXECUTANDO O PROCEDIMENTO “CHARLIE 2”, A AERONAVE ENTRARÁ EM ÓRBITA, APROXIMANDO-SE PELO SETOR

A)2
B)1
C)4
D)3

A

A)2

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14
Q

14 - O RUMO DA PERNA DE APROXIMAÇÃO DA ÓRBITA, NA IAC CHARLIE 2, É

A)020º
B)002º
C)200º
D)310°

A

A)020º

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15
Q

15 - DE ACORDO COM A SIMBOLOGIA ADOTADA NA IAL, OBSERVA-SE NA ÁREA DO NDB “IF”, UM

A)OBSTÁCULO ISOLADO, COM 2854 FT
B)GRUPO DE OBSTÁCULOS, COM 2907 M
C)OBSTÁCULO ISOLADO, COM 2851 M
D)GRUPO DE OBSTÁCULOS, COM 2907 FT

A

D)GRUPO DE OBSTÁCULOS, COM 2907 FT

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16
Q

16 - COM O “ILS” COMPLETO, A ARREMETIDA É INICIADA A UMA ALTITUDE MÍNIMA DE

A)800 FT
B)3180 FT
C)1200 FT
D)2913 FT

A

D)2913 FT

17
Q

17 - A DISTÂNCIA ENTRE A THR 16 E O MARCADOR EXTERNO É DE

A)4,5 NM
B)5,1 NM
C)5,4 NM
D)3,0 NM

A

B)5,1 NM

18
Q

18 - A ALTITUDE MÍNIMA DE DESCIDA PARA AERONAVES “CAT B” CIRCULAREM É DE

A)3220 FT
B)3370 FT
C)4000 FT
D)3180 FT

A

A)3220 FT

19
Q

19 - O TEMPO DE VÔO ENTRE O MARCADOR EXTERNO E O PONTO DE APROXIMAÇÃO PERDIDA, PARA UMA AERONAVE COM VELOCIDADE DE 150 KT, É DE

A)02MIN 04SEG
B)01MIN 48SEG
C)02MIN 27SEG
D)03MIN 00SEG

A

B)01MIN 48SEG

20
Q

20 - NA APROXIMAÇÃO FINAL, A RAZÃO DE DESCIDA, PARA UMA AERONAVE COM A VELOCIDADE INDICADA DE 130KT, É DE

A)1000 FT/MIN
B)850 FT/MIN
C)75O FT/MIN
D)1100 FT/MIN

A

C)75O FT/MIN