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Revision PCT > Pct 300.5 preparation des trains > Flashcards

Pct 300.5 preparation des trains Flashcards

1
Q

Conditions pour conduire un train de manière direct?

A
  • le mécanicien dispose en permanence d’une vue dégagée sur le parcours et les signaux et
  • le mécanicien dessert le frein automatique et
  • le mécanicien à la possibilité de donner des signaux d’avertissement et
  • moyens de signalisation prescrits à proximité et
  • premier véhicule équipé du système de contrôle de la marche des trains.
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Q

Combien de temps peu suffire le frein automatique pour immobiliser un train ou une partie de train lorsque la réserve d’air ne peu pas être maintenue?
Et quel est sont genre de serrage?

A
  • 30 minutes

- serrage à fond

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3
Q

Comment faire l’essai du frein complémentaire?

A

Serrer 1 bar : contrôle du lâcher
Serrage rapide : contrôle du serrer
Lâcher : contrôle du lâcher

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4
Q

Avant le départ d’un train, quels sont les prescriptions sur la signalisation ? (3)

A
  • être signalées conformément aux prescriptions des signaux
  • il doit être possible de présenter le signal d’alerte
  • sur tronçons à déblocage manuel ou sans blocs, le dernier véhicule doit être signalé de nuit par un feu rouge, une feu rouge clignotant ou deux feu rouge
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Q

Quand un train doit être conduit de manière indirect ?

A
  • lorsque le mécanicien ne dispose pas d’une vue bien dégagée sur le parcours et les signaux
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6
Q

Quelles conditions pour la conduite indirect des trains ?

A
  • admis qu’avec l’autorisation du gestionnaire de l’infrastructure
  • le personnel roulant doit être avisé
  • peut être prescrite dans la marche
  • le collaborateur assurant la conduite indirect doit se positionner de façon à pouvoir parfaitement observer le parcours et les signaux
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7
Q

En règle générale, ou sont placé les véhicules moteurs dans un train ?

A
  • en tête (sauf si télécommandé)
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8
Q

Comment sont considéré les véhicules moteurs directement attelés les uns au autres et circulant en commande multiple ?

A
  • comme un seul véhicule moteur
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9
Q

Est-il permis d’ajouter des véhicules derrière un véhicule moteur de renfort en queue ?

A
  • oui
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10
Q

Le véhicule moteur de renfort en queue doit-il être attelé au train ?

A
  • oui, sauf si il abandonne le train sur un tronçon ou si il pousse le train jusqu’à un tronçon contigu sous la ligne de contact enclenchée
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11
Q

Quels sont les dispositions à observer pour l’admission des véhicule dans un train ? (5)

A
  • les restrictions en fonction du poids par essieu et par mètre courant ainsi que du gabarit
  • la vitesse maximale en fonction de leur construction, empattement et poids
  • la vitesse maximale en fonction de leurs inscriptions ou étiquettes d’avarie
  • les disposition d’un transport exceptionnel
  • les dispositions d’exécution pour le classement des véhicules en queue ainsi que pour le transfert de véhicule moteurs remorqué ou avariés
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12
Q

Dans un train marchandise, ou sont classées les voitures occupées par des voyageurs ?

A
  • directement derrière le véhicule moteur
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13
Q

Avec quel genre de véhicule conduit par un train, le préparateur de train doit avisé le chef de circulation avant le départ ? (3)

A
  • ayant une grande distance entre essieux voisins
  • circulant comme transport exceptionnel
  • à placer en queue du trains
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14
Q

Qu’est ce que l’effort de retenue minimale ?

A
  • au départ d’un train, la somme des efforts de retenu des moyens indépendants du frein à air doit être supérieur à l’effort de retenue minimale du train pour la déclivité considérée
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15
Q

En quoi est exprimé l’effort de retenue ?

A
  • en kilonewtons (kN)
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16
Q

Quel est la règle pour les inscriptions en tonne ?

A
  • 1 t = 1 kN
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17
Q

Que prendre en compte, si l’inscription de l’effort de retenue fait défaut ?

A
  • le poids total (en tonnes) mais au maximum 20 kN
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18
Q

Quelle est la formule pour calculer l’effort de retenue pour chaque sabot d’arrêt ?

A
  • charge par essieu (en tonnes) x 2

maximum 40 kN

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19
Q

Comment placé un sabot d’arrêt pour l’effort de retenue ?

A
  • sous les roues des wagons dont la charge par essieu est la plus grande
  • un seul sabot par wagon
  • le frein d’immobilisation du wagon ne doit pas être pris en compte
  • pour les déclivité jusqu’à 50 ‰
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20
Q

Quel est le calcul pour le rapport de freinage ?

A

poids-frein (t) / poids du train (t) x 100

21
Q

Sur quel positon mettre le dispositif d’inversion des freins d’un véhicule moteur ? (2)

A
  • R si manque V

- marchandise de plus de 600t, M si manque V,

22
Q

Sur quel positon mettre le dispositif d’inversion des freins d’une voiture ou wagon ? (4)

A
  • R si manque V ou M
  • marchandise + 600t, V ou M,
  • marchandise +1200t, M cinq premiers, le reste V ou M,
  • marchandise non uniforme + 1600t, tous sur M,
23
Q

Pour le dispositif d’inversion des freins, qu’est ce qu’un train de marchandise uniforme ?

A
  • train entièrement chargés
  • wagons à bogies uniquement
  • pas de wagon articulé
  • train 1601-2500t : minimum 64t pour 4 essieux, 96t pour 6 essieux, 128t pour 8 essieux
  • train +2500t : minimum 80t pour 4 essieux, 120t pour 6 essieux, 160t pour 8 essieux
24
Q

Sur un dispositif vide / chargé manuel, comment faire si l’inscription du poids d’inversion fait défaut ?

A
  • wagon à 2 essieux + de 25t = chargé

- wagon à 4 essieux + de 50t = chargé

25
Q

Dans quel cas un dispositif vide / chargé manuel doit être paralysé ?

A
  • si il devrait être placé en position “vide” et se trouve bloqué en position “chargé”
26
Q

Comment sont compté les poids-freins M ?

A
  • à raison des 8/10 des valeurs inscrites
27
Q

Pour le poids-frein à compter, quels sont les facteurs de réduction des train marchandise en position R ou V, d’après leur longueur ?

A
  • 0-500 m = 1
  • 501-600 m = 0.95
  • 601-700 m = 0.90
  • 701-800 m = 0.85
    + de 800 m = 0.8
28
Q

Sur un véhicule moteur, que signifie la lettre “E” à coté des inscriptions concernant le frein ?

A
  • équipé d’un frein électrique ou hydrodynamique
29
Q

Lorsqu’un train est mené par un petit véhicule moteur sans frein à air comprimé, comment est compté son poids-frein à compté ?

A
  • le poids en service est à compter comme poids-frein pour le frein de manœuvre desservi
    (si d’autre petits véhicules sont desservis dans le train, leurs poids-frein ne peut pas être compté)
30
Q

Que faire si toute la charge remorquée doit être sur la position M et qu’un véhicule moteur remorqué n’a pas la position M ?

A
  • frein paralysé ou rendu inactif
31
Q

Pour un véhicule moteur remorqué avec frein complémentaire, le poids-frein est-il pris en compte ?

A
  • uniquement pour le rapport de freinage partielle
32
Q

Dans un train, quels véhicules doivent impérativement être équipés d’un frein automatique fonctionnant correctement ou d’un frein complémentaire ?

A
  • le premier et le dernier
33
Q

Comment calculer le rapport du freinage partiel?

A
  • depuis la queue du train jusqu’à chaque point de coupure

- depuis la tête du train à chaque point de coupure jusqu’après le 5eme véhicule de la charge remorquée

34
Q

A quoi doit correspondre le résultat du rapport partiel?

A
  • le plus petit résultats doit être au moins égal au rapport nécessaire selon le tableau de freinage, pour la déclivité considérée à la vitesse de 25 km/h
35
Q

Dans quel cas le rapport de freinage partiel est atteint et il n’est pas nécessaire de le calculer ?

A
  • si tous les véhicules sont freinés
36
Q

Dans quel cas, un véhicule non freiné en queue est il autorisé d’acheminer ?

A
  • que si ce véhicule, suite à un dommage, ne dispose d’un appareil de traction ou de choc que d’un coté
  • respecter les prescriptions “ Dérangement aux freins et rupture d’attelage”
37
Q

Quelles sont les vitesses et les longueurs admissible pour les catégorie N R A D?

A
  • N : 250 km/h - 500m
  • R : cat 180-135 :250 km/h - 500m
  • R : cat 125-105 : 160 km/h - 500m
  • A : cat 115-50 : 120 km/h - 750m
  • D : ca 115-50 : 100 km/h - 750m
38
Q

Vitesse max en conduite train indirect avec et sans liaison radio ?

A
  • avec : 60 km/h

- sans : 30 km/h

39
Q

De quelles données le mécanicien doit disposer avant le départ du train ? (7)

A
  • catégorie de train et freinage
  • poids de la charge remorquée
  • longueur du train
  • vitesse max de la charge remorquée
  • accompagnement du train
  • existence de matière dangereuse
  • pour train marchandise : nombre de freins à disque ou K, nombre de freins sur M et l’effort de retenue
40
Q

Quelles sont les 2 phases de la visite du train ?

A
  • la visite technique et la visite opértionelle
41
Q

De quoi s’assure t-on lors de la visite technique ?

A
  • la capacité au roulement et la sécurité sont garanties
  • les portes latérales sont bien fermés et assurés
  • chargé conformément et assurée
    (être fait quotidiennement pour chaque véhicule)
42
Q

De quoi s’assure t-on lors de la visite opérationnelle ?

A
  • Formation du train respectée
  • correctement attelés
  • les freins en service correctement répartis en nombre et dispositif d’inversion en bonne position
  • les moyen de freinage indépendant du frein à automatique permettent de disposé de l’effort de retenue minimal requis
  • Les train est muni des objets d’équipement et de signalisation réglementaire
  • l’essai du frein à été effectué
43
Q

quelles sont les étapes pour l’exécution de l’essai de frein ?

A
  • appareils de freins prêt à fonctionner
  • le frein doit être lâché : vérifier sur un véhicule
  • freins d’immobilisation lâchés sauf si nécessaire
  • l’étanchéité doit être vérifiée
  • effectuer un serrage ordinaire
  • vérifier que les véhicules à contrôler soient freinés
  • lâcher les feins
  • vérifier que les freins à contrôler soient lâchés
44
Q

Prescriptions sur l’essai de frein complet ?

A
  • les freins de tous les véhicules doivent être contrôlés
  • quand le train est nouvellement formé
  • la composition à été garée plus de 12 heures
  • quotidiennement pour les compositions qui circulent plusieurs jours sans être modifiées
  • constat d’une mauvaise efficacité des freins
  • lors de confusion ou doute
45
Q

Prescriptions sur l’essai de frein partiel ?

A

les freins au dernier véhicule et ceux ajoutés :
- lorsque le train change de direction
- quand le train à été garé entre 2 et 12 heures
à un véhicule quelconque :
- sans changement de direction, des véhicules ont étés ajoutés
- un accouplement à été séparé et accouplé à nouveau
- frein complet depuis un poste fixe

46
Q

Prescriptions sur l’essai de frein simplifié ?

A

contrôle au manomètre :

  • changement de cabine
  • mise en service de la cabine de conduite
  • train garé jusqu’à 2 heures
  • cabine mise hors service
47
Q

Quand un essai de frein n’est pas nécessaire ?

A
  • véhicules dételés en queue du train
  • manipulation des dispositifs d’inversion
  • rappel du frein d’urgence
48
Q

Après quoi la préparation du train est terminée ?

A
  • la formation du train est terminée
  • le mécanicien est en possession des données pour la conduite du train
  • la visite du train à été effectuée
  • la queue du train est signalée

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