300.9 dérangements Flashcards
lors de dérangement, comment sont transmis les ordres concernés, pour les mouvements en gare et les voies de raccordement ?
- ils sont transmis par des avis contre quittance au lieu d’ordres à protocoler
Citer les deux manières de constater l’intégralité d’un convoi, lors d’un dérangement ?
- par le mécanicien pour son propre convoi ou
- en observant la queue du train par le personnel se trouvant sur place
Quelle est la vitesse maximale du premier train lors d’un dérangement sur un tronçon de block ?
- Marche à vue
Quel son les moyen pour transmettre un assentiment lors d’un dérangement ? (4)
- signal principal à voie libre ou
- signal principal à voie libre avec une commande de secours ou
- au moyen du signal auxiliaire
- un ordre à protocoler
Comment circuler si le signal principal à été mis à voie libre avec une commande de secours ?
- en marche à vue au moyen d’un ordre à protocoler “réduction de vitesse”
Comment circuler au moyen du signal auxiliaire ou de l’ordre “ franchissement de signaux présentant l’arrêt” ?
- franchir le signal principal présentant l’image “l’arrêt”
- franchissement de nains éteint ou à l’arrêt
- circulation en marche à vue jusqu’au prochain signal principal
- s’attendre à trouver le prochain signal principal à l’arrêt
comment se comporter si le signal auxiliaire s’éteint avant que la tête du train ne l’ait franchi ?
- s’arrêter immédiatement et contacter le chef circulation
En gare, comment de fait l’ordre pour franchir à l’arrêt le signal nain ou le signal de manœuvre ?
- par un avis contre quittance par le chef circulation
- doit être transmis séparément pour chaque mouvement de manœuvre
Que doit faire le chef circulation avant de transmettre un assentiment pour un mouvement de manœuvre en pleine voie en dérangement ?
- prescrire au premier mouvement la marche à vue au moyen d’un ordre à protocoler “réduction de vitesse”
Sur un tronçon en dérangement, quelles conditions faut il pour supprimer la marche à vue après le premier convoi passé ?
- le dernier convoi à quitter le tronçon et son intégralité à été constaté ou qu’il à été constaté sur place que le tronçon en dérangement est libre et
- le signal principal avant le tronçon en dérangement peut être mis à voie libre ou le chef circulation prescrit par un ordre à protocoler le suppression de la marche à vue pour franchir à l’arrêt
- 40 km/h sur les aiguilles en gare et pleine voie si le signal est passé à l’arrêt
- 60 km/h depuis le signal principal avant les PN en dérangements
comment est protocoler le franchissent d’une succession de signaux principaux à l’arrêt ?
- un seul ordre avec le premier et le dernier signal clairement spécifiés.
- si le tronçon comporte plusieurs voies, il faut indiquer en plus la voie
Comment se comporter si un signal principal se remet prématurément à l’arrêt ?
Et si le train s’arrête après ce signal, comment poursuivre ?
- Immédiatement arrêter le train et prendre contact avec le chef circulation
- un assentiment contre quittance suffit pour poursuivre la marche
comment franchir un signal de barrage qui ne peut pas être éteins ?
- Avis contre quittance du chef circulation
Comment se comporte le mécanicien qui, après avoir franchi un signal avancé de sortie voie libre, aperçois le signal d’annonciateur voie libre éteins ?
- si il n’a pas été avisé, il doit arrêter le train et prendre contact avec le chef circulation
- s’attendre à trouver le signal principal correspondant à l’arrêt
Avec quelles images douteuse d’un nain, le mécanicien doit s’arrêter et prendre contact avec le chef circulation
- nains éteins ou dont une des deux lampes inférieurs est allumée et qu’il n’a pas été avisé
Comment considérer un signal nain dont seule la lampe supérieur est allumée ?
- avancer prudemment
Quelles sont les raisons qui peuvent empêcher une aiguille d’être manœuvrée ?
- corps étranger / saleté
- l’aiguille est verrouillée
- le dispositif de contrôle de l’état libre indique une occupation intempestive
- l’alimentation électrique est interrompue
- autres défauts
Dans quels cas de dérangement sur une aiguille, elle ne doit pas être franchie ?
- indication de la position douteuse
- qui n’ont pas atteint leur position de fin de course
Quels contrôles doit faire le mécanicien sur une aiguille dont sa positon ne peut pas être contrôlée par le chef circulation ?
- s’assurer de l’absence de corps étrangers ou de dégâts mécanique
- de sa bonne position
(la marche peut être poursuivie après avoir contacter le chef circulation)
Quels sont les vitesses sur le passage des aiguilles dont le contrôle de fin de course manque mais qui ont été contrôlées par du personnel sur place ?
- 10 km/h abordée depuis la pointe
- 40 km/h abordée depuis le talon
Le talonnage des aiguilles est il autorisé ?
- non , excepter les aiguilles talonnables
Comment se comporter lorsqu’une aiguille est talonnée ?
- arrêter immédiatement tous les mouvements
- protéger l’aiguille
- la libérer du talon en direction de la pointe
A quelle vitesse circuler sur une aiguille talonnée dont le service technique ne l’a pas encore contrôlée mais que les deux positions l’on été par du personnel de manœuvre.
- 40 km/h par un ordre à protocoler “réduction de vitesse”
-
Comment franchir un PN en dérangement non surveillé sur place ?
- avant de le franchir, vitesse d’un homme au pas, en cas de nécessité il faut s’arrêter
- donner des signaux d’avertissement et avancer
- reprendre la vitesse autorisé dès que le premier véhicule à franchi le PN
Avec quel ordre le mécanicien est avisé d’un PN en dérangement surveillé sur place ?
et a quelle vitesse circuler ?
- avis contre quittance
- vitesse maximal autorisée
(cet avis est supprimé si le train doit circuler en marche à vue)
Comment se comporter si l’assentiment pour passer un PN en dérangement se faire avec le signal auxiliaire du système L avec signalisation complémentaire pour le franchissement d’un PN en dérangement ?
- considérer le/les PN en dérangements
- Vmax 60 km/h jusqu’au dernier PN en dérangement surveillé
- Vmax 40 km/h sur les aiguilles
Comment circuler ou une irrégularité à la voie à été annoncé ?
- 10 km/h au prochain convoi, par un ordre à protocoler
- si le mécanicien confirme : interdiction de la voie
- si le mécanicien ne constate aucun dommage : 40 km/h par ordre à protocoler pour les prochains convois jusqu’au contrôle du service technique
Comment se comporter si le contrôle de la marche des train transmet la fonction “Arrêt” ou “Avertissement” lors de franchissement d’un signal principal présentant un assentiment pour circuler ?
- le train doit être immédiatement arrêter
- un assentiment contre quittance est nécessaire pour reprendre la marche
Comment se comporter si le contrôle de la marche des trains tombe en panne ?
- le mécanicien doit exiger, à la première occasion, la présence d’un mécanicien supplémentaire
- sans mécanicien, Vmax 80 km/h
- les PN surveillé par la marche des trains sont considérer en dérangement
- circuler au maximum 12h comme véhicule de tête.
Comment se comporter si le dispositif de sécurité du véhicule de tête tombe en panne ?
- le mécanicien doit exiger, à la première occasion, la présence d’un collaborateur supplémentaire et l’instruit sur la manière d’arrêter le train en cas d’urgence
- sans collaborateur, vmx 60 km/h
- circuler au maximum 12h comme véhicule de tête.
Comment se comporter si le contrôle de la marche des trains transmet un message d’erreur lors du franchissement d’un équipement de voie du contrôle de la marche des trains ?
- informer le chef circulation en indiquant le signal concerné et , si possible, le type d’erreur
- le chef circulation avise contre quittance les autres mécaniciens et ceux ci peuvent passer sans s’arrêter le signal principal pressentant un assentiment, malgré le fonctionnement du contrôle de la marche des trains
- PN en dérangement si concerné
lors d’une irrégularité au véhicule, depuis ou peuvent être contrôlé et vérifié le dérangement sur le véhicule ?
- depuis la voie opposé à la voie ou dans une zone intermédiaire de sécurité
- si pas possible, procéder selon “absence de zone intermédiaire de sécurité”
Quel condition pour déplacé des véhicule qui ont étés enraillés ?
- avec l’assentiment du service technique
Comment se comporter si des lampes frontales du véhicule de tête sont éteintes ?
- rétablir au plus vite la signalisation prévue
- de nuit ou dans un tunnel, si il n’y a pas minimum une lampe d’allumée, il n’est pas permis de continuer à circuler
Comment se comporter si le sifflet de locomotive est inutilisable ?
- circuler en marche à vue
Comment se comporter si l’indicateur de vitesse tombe en panne ?
- réduire fortement la vitesse
- si possible, estimer sa vitesse en fonction du kilomètrage
Comment de comporter si, en cours de route, le frein devient inutilisable ou que l’efficacité des freins est insuffisante ?
- la train doit être arrêter au plus vite
Comment peut on accoster , après une rupture d’attelage, avec un train non accompagné ?
- les prescriptions sur les mouvement de manœuvre sont applicable
- refouler avec prudence, avec l’assentiment du chef circulation
Comment abandonner une partie de train suite à une rupture d’attelage ?
- convenir de la suite des opérations avec le chef circulation
- assurer les parties de train abandonnées contre la dérive
- poursuite de la marche sans accord jusqu’au prochain signal principal, même si ce dernier est à voie libre
- le chef circulation doit protéger le tronçon
Que faire si, suite à un dérangement aux freins, la cause ne peut pas être détectée ?
- un essai de frein complet
Comment continuer sa marche si, suite un dérangement au freins ou une rupture d’attelage, le dérangement est levé et aucun freins n’est paralysé ?
si l’essai du frein est possible, continuer sa route selon le rapport de freinage effectif
- si pas possible de faire un essai de frein, continuer sa route en réduisant de moitié la vitesse selon la catégorie de freinage mais Vmax 40 km/h, faire un essai d’efficacité des freins dès la reprise, et faire un essai de frein à la prochaine gare appropriée
Comment continuer sa route si, pour lever un dérangement, un ou des freins on étés paralysé ?
- le rapport de freinage doit être vérifié
- les conditions pour le rapport de freinage partiel doivent être remplies
- faire un essai de freins
- si essai de freins pas possible, le rapport de freinage partiel doit suffire pour la vitesse la plus basse et la déclivité, le convoi réduit sa vitesse de moitié par rapport su calcul de freinage mais Vmax 40, jusqu’à la prochaine gare appropriée ou il faut faire un essai de frein, et faire un essai d’efficacité des freins dès la reprise de la marche
Quelles conditions pour poursuivre sa route avec un véhicule non freiné en queue suite à un dérangement ?
- maximum 1 véhicule non freiné en queue
- rapport de freinage et freinage partiel doit suffire pour la vitesse la plus basse et la déclivité
- le freinage partiel du véhicule non freiné doit être atteint en tenant compte au plus des deux véhicule précédents
- si le véhicule non freiné est occupé par des voyageurs , le frein d’immobilisation doit être occupé
- l’attelage doit être fortement tendu, conduite générale si possible reliée jusqu’en queue
- si ces conditions ne sont pas remplies, véhicule moteur du coté de la pente, vmax 40 jusqu’à la prochaine gare, et si véhicule moteur du coté de la rampe, interdit de circuler
Lors d’un danger ou d’un accident quels sont les points à contrôler par le personnel ? (6)
- reconnaitre le danger
- évaluer les conséquence
- diminuer le danger
- déclencher l’alarme
- procéder au sauvetage des personnes
- poursuivre l’exploitation
Quels sont les éventements qui sont considérés comme un danger ? (14)
- Dépression dans la conduite générale
- Déraillement
- tamponnement
- rupture d’attelage
- véhicule à la dérive
- déplacement de chargement
- irrégularité inexpliqué pendant la marche du train
- train immobile sans raison apparente
- obstacle imprévu sur et au abords des voies
- voie/aiguille/ligne endommagée
- franchissement d’un signal à l’arrêt
- réception d’un signal d’urgence
- fuite de matières dangereuses
- dangers naturels
Comment aviser le chef circulation d’un danger ou accident ?
- QUI effectue l’annonce
- QU’est-il arrivé
- OU est-ce arrivé
- QUAND est-ce arrivé
Comment se comporte le mécanicien qui aperçoit le signal d’alerte ?
- arrêter immédiatement le train et éclaircir les faits
- si aucune aide n’est nécessaire sur place, il peut poursuivre pour autant qu’aucun danger n’en résulte
Comment se comporte le mécanicien qui reçoit un appel d’urgence confus ?
- immédiatement circuler en marche à vue
- éviter d’entrer dans les tunnels
- prendre contact avec le chef circulation
- sans instruction, il peut continuer sa route sans restriction après 10 minutes
Comment se comporte le mécanicien qui aperçoit le signal d’arrêt de secours sur les chantiers ?
- s’arrêter immédiatement et prendre contact avec le chef circulation
- si le signal peut être éteint, ordre à quittancer pour reprendre la marche sinon ordre à protocoler pour le franchissement du signal à l’arrêt et marche à vue jusqu’à l’extrémité du chantier
Quelles sont les mesure immédiate sur un accident avec matière dangereuse ? (4)
- autoprotection du personnel
- identification du danger
- annonce de l’évènement
- autres mesures ( assurer le lieu, mettre en sûreté les blessés, guidé les forces d’intervention)
Est-il autorisé de circuler sur les victimes de l’accident?
- non interdit
- elles doivent être recouvertes et surveillées
Quels sont les mesures pour préserver la situation de l’accident ?
- le lieux ne doit pas être modifié
- le cas échéant, toute modification doit être signalée
- la situation initial des victimes, des véhicules et des objets soit être marquée avec soin
- les corps ne peuvent être déplacés qu’avec l’autorisation de l’autorité de poursuite pénale compétente
