300.14 Freins Flashcards
En principe, avec plusieurs véhicule moteurs en service, depuis ou est commandé le frein automatique ?
- locomotive de tête
En train, comment sont utilisés les freins ?
- dans la mesure du possible, toujours utiliser le frein électrique. Lorsque sont efficacité est insuffisante, il faut en plus le frein automatique
- pour des véhicules moteurs seuls, frein électrique et pour l’arrêt, le frein de manœuvre ou le cas échéant le frein automatique
En mouvement de manœuvre, comment sont utilisés les freins ?
- En principe le frein automatique
- le frein de manœuvre seul peut être utilisé avec les véhicules moteurs circulant seuls, avec de petits groupes de véhicules et dans les cas ou la charge remorquée ne doit pas être freinée à l’air
Dans quel cas, un véhicule moteur doit être assuré avec le frein de manœuvre ?
- dans tous les cas, les véhicules moteurs occupés par un mécanicien, immobilisés avec ou sans charge remorquée
Dans quel cas, un véhicule moteur doit être assuré avec le frein d’immobilisation ?
- les véhicules moteurs immobilisés et non occupés par un mécanicien
En cas d’exploitation hivernale, quelles sont les mesures minimales nécessaire pour la desserte des freins ? (4)
- en cas de température inférieur à 0 °C, vérifier que les véhicules circulent librement, dès le début de la marche
- après un arrêt en gare, les freins doivent si possible être immédiatement desserrés
- la neige ou glace entre le sabot de frein et la roue ou entre la garniture et le disque peuvent nuire à l’efficacité du frein d’immobilisation. Assuré contre la dérive à l’aide de sabots d’arrêt
- les freinages au moyen du frein à air doivent être effectués assez tôt pour libérer les surfaces de frottement de la neige et de la glace
Qu s’assure t-on avec l’essai du frein ?
- si l’air peut circuler sans entrave dans les deux directions à travers la conduite et si aucune fuite d’air n’est perceptible aux appareils de frein
- si après un serrage ordinaire depuis la cabine de conduite occupée, les freins s’applique bien sur tous les essieux freinés et si, après le desserrage des freins depuis la même cabine de conduite, les freins sont de nouveau complètement desserrés, sans actionner les valves de décharge
Que faut-il pour que l’essai du frein puisse commencer ?
- que les distributeurs et les réservoirs l’air de tous le véhicule reliés à la conduite générale soient remplis et
- que les réservoirs principaux soient remplis au moins à la pression de service (5 bars)
Quel est le temps de remplissage des appareils de freins vides,pour un train voyageur et pour un train marchandise ?
- voyageur : environ 2 min selon le système de frein
- marchandise : 2 à 5 min, augmente avec la longueur du train
Quand et comment effectuer un contrôle d’étanchéité ?
- Avant le début de l’essai de frein complet ou en cas de soupçon : diminution au maximum de 0,3 bar en 1 minutes
- avant le début de l’essai du frein partiel ou simplifié : interruption brève, aucune baisse de pression de doit être constatée
Comment le mécanicien vérifie le fonctionnement des freins à air sur un véhicules moteurs lors de sa mise en service?
- freins de manœuvre : 1 bars et ensuite pleine pression
- frein automatique : abaisser la conduite générale de 0,5 bar, vérifier ensuite si les cylindre de freins contiennent de l’air comprimé
Que contrôle le mécanicien après chaque changement de cabine de conduite concernant le frein ?
- le frein de manœuvre et le frein automatique
Que contrôle le mécanicien après le dételage du véhicule moteur concernant le frein ?
- le frein de manœuvre à l’aide du manomètre du cylindre de frein et
- après la mise en marche, l’efficacité doit être contrôlée immédiatement
Quel est la procédure pour l’exécution du frein pour les trains ?
- serrer : serrage ordinaire (la conduite générale doit être abaissée de 1 bar)
- Desserrer : si possible avec un à-coup de remplissage à haute pression suivi d’une surcharge à basse pression
Quand le mécanicien doit il s’assurer de l’efficacité des freins ?
- immédiatement après le départ d’une gare initiale ou de rebroussement, après une modification de la formation du train et après un échange de mécanicien
- avant d’aborder une forte pente ou avant l’arrivée dans une gare en cul-de-sac
- de temps de temps si il y a de la neige poudreuse ou par grand froid
Comment effectuer un essai d’efficacité du frein ?
- serrage ordinaire sans utiliser le frein électrique et en déclenchant le frein à air du véhicule moteur
Quels sont les genre de serrage du frein automatique ? (6)
- serrage ordinaire
- serrage à fond
- serrage rapide
- serrage d’urgence
- serrage imposé
- serrage par le système
En quoi consiste le serrage ordinaire ?
- utilisé pour provoquer l’arrêt ou réduire la vitesse
- abaissement graduelle ou en une fois, de moins de 1.5 bar
- au minimum 0,4 à 0,5 bar pour les semelle en fonte et 0,5 à 0,8 pour les trains voyageur avec freins à disque ou semelle composite
- abaissement de 1 bar pour les trains marchandises avec freins à disque ou semelle composite
En quoi consiste le serrage à fond ?
- abaissement de pression de 1,5 bar
- on obtient la plus grande pression possible dans le cylindre de frein
En quoi consiste le serrage rapide ?
- vidange rapide et complète de la conduite générale (0 bar)
- même force de freinage que le serrage à fond mais en un temps plus court et donc chemin de freinage plus court
- fonctionnement des freins complémentaire sur les véhicules moteurs remorqués
En quoi consiste le serrage d’urgence ?
- la conduite générale est vidée par l’actionnement d’un dispositif d’urgence
En quoi consiste le serrage imposé ?
- la conduite générale est vidée par un équipement de sécurité ou par le calculateur du véhicule
En quoi consiste le serrage par le système ?
- sur un tronçon équipé de la signalisation en cabine, le calculateur du véhicule provoque automatiquement un serrage ordinaire ou un serrage à fond
Dans quels cas le desserrage des freins s’effectue, en règle générale, avec la position de remplissage ? (7)
- après avoir atteler un véhicule moteur au train
- mis en service d’un train navette
- des véhicules on été ajoutés en cours de route
- lors de l’essai de frein
- pour desserrer de façon les freins en cours de route, excepté pour les trains jusqu’à 125 m
- lors d’un serrage effectué alors que la surcharge basse pression n’était pas encore éliminée
- à la fin d’un tronçon en pente
Dans quels cas le desserrage des freins avec a-coup de remplissage est à éviter ? (3)
- lorsqu’il faut à nouveau freiner peu de temps après un desserrage
- lorsque la méthode en dans de scie est appliquée
- lorsque les freins seront commandés peu après depuis un autre robinet du mécanicien
Quel est le principe d’utilisation du frein électrique ?
- toujours être utilisé pour les tronçon en pente, les réduction de vitesse et les arrêts avec l’effort de freinage autorisé
Comment utiliser le frein électrique sur des tronçons de ralentissement ou des aiguille en position déviée qui peuvent être franchie au plus à 40 km/h ?
- avec un effort de freinage fortement réduit
Quels sont les prescriptions sur l’utilisation du frein automatique sur les aiguilles à 40 km/h
- pour une diminution de vitesse ou pour l’arrêt, max 0,5 bar de dépression, excepté en cas de danger
- en cas d’arrêt, si la conduite a été abaissé de plus de 1 bar, il faut faire un contrôle du train sur place, avec le frein automatique desserré
Quelles sont les deux méthodes pour l’utilisation du frein automatique sur forte pente ?
- méthode en dents de scie
- méthode de freinage graduée
Quelles sont les erreurs de manipulation au frein qui peuvent entrainés des dérangements ? (5)
- conduites d’air pas ou mal raccordées
- les robinets d’arrêt ou d’isolement totalement ou partiellement en mauvaise position
- les dispositif d’inversion en mauvaise position ou en position intermédiaire
- les freins d’immobilisation serrés
- les appareils de freins surchargés , pas ou insuffisamment remplis
comment éviter la pénétration de corps étranger dans les conduites et les appareils de freins ?
- mettre immédiatement les attelages à vis et les accouplements de freins inutilisés sur leur supports
- dans le mesure du possible, souffler les conduites de freins avant de l’attelage
En direction de quoi, il faut freiner modérément et suffisamment tôt pour réduire sa vitesse afin de pouvoir renforcer le freinage pour l’arrêt ou en cas de danger ? (4)
- un signal présentant l’image arrêt
- sur une voie en cul de sac
- sur une voie occupée ou à utilisation restreinte
- en direction de barrières ouvertes
Le frein électrique peut il être utilisé pour l’entrée sur une voie en cul de sac ?
- uniquement si son efficacité est automatiquement compensée par d’autre moyens de freinage en cas d’absence de tension à la ligne de contact
Lors de l’essai de frein, que doit on vérifier si l’on constate des semelles des freins gelées ?
- il faut contrôler chaque sabot séparément
Que fait le mécanicien lorsque le compresseur devient inutilisable pendant la marche ?
- arrêter le train avant que la pression du réservoir principal ne soit abaissée en dessous de la pression normale de la conduite générale
Que fait on sur le système de freinage des véhicules , non reliés à la conduite générale du véhicule moteur ?
- vider les freins à air
Comment peut on essayer de desserrer des véhicules qui freinent intempestivement ?
- à l’aide d’un serrage bref suivi d’un desserrage, si possible avec surcharge à basse pression
Quel est la procédure pour isoler un véhicule dont le frein à air est inutilisable ?
- fermer le robinet d’arrêt
- actionner la valve de desserrage
- contrôler le desserré du frein à air avec un essai complémentaire du frein au moyen d’un serrage rapide sur le véhicule concerné
Avec quels dommages aux organes de roulement et aux freins, le frein doit être isolé ?
- semelles de frein défectueuses ou fortement usées
- bandage disloqués
- ressort de suspension calés
- bielles motrices ou d’accouplement démontées pour les véhicules moteurs
Que doit faire le mécanicien, si pendant la marche , des indices permettent de conclure à un serrage intempestif de un ou plusieurs freins ?
- effectuer , à un endroit approprié, un contrôle d’étanchéité. si une baisse est constaté, arrêter le train.
Que doit faire le mécanicien, si, sans faire un contrôle d’étanchéité, il constate une diminution de la pression dans la conduite générale en dessous de la valeur réglée ?
- placer immédiatement le robinet de mécanicien dans la position serrage rapide
Que doit faire le mécanicien, si, lors d’une baisse de pression intempestive dans la conduite générale, une rupture d’attelage est supposée ?
- le robinet du mécanicien doit être laissé en position de marche. juste avant l’arrêt, en position de serrage ordinaire
Que doit faire le mécanicien, lorsque les conditions d’adhérence sont mauvaises ?
- à titre préventif et, le cas échéant, sans tenir compte des éventuelles pertes de temps, circuler à une vitesse fortement réduite
- dans les situations critiques, il faut actionner, si disponible, les sablières
- l’effort de freinage doit si possible être réparti sur l’ensemble des essieux
- des efforts de freinage trop importants avec le freins à air ou avec le frein électrique doivent, autant que possible, être évités
- en s’engagent sur une pente, le freinage doit être effectué à temps, avant d’atteindre la vitesse maximale admise
