Kreuzungen und Einmündungen mit LSA

Question 1

Einsatzkriterien für Lichtsignalanlagen

Answer 1

➔ Sicherheit/ Vermeidung von Unfällen
➔ Sicherung besonders schutzbedürftiger Gruppen
➔ Steigerung der Qualität des Verkehrsablaufs
➔ Bevorrechtigungen z.B. für OPNV
➔ Zuflusssteuerung
➔ Schaffung von „Grünen Wellen“

Question 2

Regelwerke

Answer 2

➔ RiLSA Richtlinie für Lichtsignalanlagen
➔ HBS Handbuch zur Bemessung von Straßenverkehrsanlagen
➔ RASt Richtlinie zur Anlage von Stadtstraßen
➔ RIN Richtlinie für integrierte Netzgestaltung
➔ ERA Empfehlung für Radverkehrsanlagen
➔ EFA Empfehlung für Fußgängerverkehrsanlagen

Question 3

Konfliktfälle

Answer 3

➔ Unverträgliche Ströme: haben gemeinsame Konfliktflächen und dürfen nicht in
einer Phase zusammengefasst werden
➔ Verträgliche Ströme: haben keine gemeinsamen Konfliktflächen und dürfen in
einer Phase zusammengefasst werden
➔ Bedingt verträgliche Ströme: Abbiegeströme die zwar gemeinsame Konfliktflächen
haben, aber in einer Phase zusammengefasst werden dürfen

Question 4

Konfliktfreiheit

Answer 4

➔ durch einen grünen Pfeil freigegebene Ströme müssen konfliktfrei geschaltet sein
➔ wenn auf mehr als einem Fahrstreifen in eine Richtung abgebogen werden darf,
dann müssen die Fußgänger konfliktfrei geschaltet werden

Question 5

Freizeitsteuerung

Answer 5

➔ Signalprogramme werden i.d.R. für typische in bestimmten Zeiträumen
auftretenden Verkehrssituationen erstellt

Question 6

Zeitbedarfswert: tB

Answer 6

➔ mittlere Netto-Zeitlücke zwischen zwei Fahrzeugen im gesättigten Strom (Zeit, die
ein Fahrzeug braucht, um in einen Knoten einzufahren)

Question 7

Sättigungsverkehrsstärke

Answer 7

➔ maximale Anzahl von Fahrzeugen, die fiktiv auf einem Fahrstreifen in einer Stunde
ununterbrochener Freigabezeit abfließen können (gesättigter Strom)
➔ qs,j =3600 / tB,j

Question 8

Zwischenzeit

Answer 8

➔ Zeitdauer zwischen dem Ende der Freigabezeit des räumenden Verkehrsstroms
und dem Beginn der Freigabezeit des anschließend freigegebenen Stromes
➔ Zwischenzeit tz = Überfahrzeit + Räumzeit – Einfahrzeit = tÜ + tr − te
➔ Zwischenzeiten sind für jeden beim Phasenwechsel auftretenden Konfliktpunkt zu
berechnen → maßgebend ist beim Phasenwechsel die größte Zwischenzeit
➔ die maßgeblichen Zwischenzeiten werden in Zwischenzeitenmatrix eingetragen

Question 9

Bemessungsverkehrsstärke

Answer 9

➔ Basis für jede Bemessung & Qualitätsbeurteilung von städtischen Knotenpunkten
ist die Verkehrsnachfrage
➔ Kenngröße für die Verkehrsnachfrage ist Bemessungsverkehrsstärke qB
➔ bei bestehenden Verkehrsanlagen: Bemessungsverkehrsstärke auf Basis von
Verkehrszählungen ermitteln
➔ bei Neuplanungen auf Basis von Modellprognosen

Question 10

Prinzip der n-ten Stunde

Answer 10

➔ 50. Stunde maßgebend → Verkehrsmenge ist die Bemessungsverkehrsstärke
➔ innerörtliche Knotenpunkte: Ersatzweise Verkehr an normalem Werktag gezählt

Question 11

Knotenstromzählungen

Answer 11

➔ in 15- Minuten Intervallen
➔ getrennt nach Leichtverkehr, Lkw + Bus, Lkwk
➔ zusätzliche Zählung des Fuß- und Radverkehrs
➔ im Sommer, Dienstag- Donnerstag

Question 12

Einflussfaktoren auf den Zeitbedarfswert

Answer 12

➔ Schwerverkehrsanteil
➔ Kurvenradien
➔ Fahrstreifenbreite
➔ Fahrbahnlängsneigung

für die Vordimensionierung kann ein Zeitbedarfswert von 2s angesetzt werden

Question 13

Maßgebliche Verkehrsbelastung

Answer 13

Maßgeblich ist der Fahrstreifen einer Phase, der bei
freiem Abfluss die größte nacheinander zu schaltende Freigabezeit benötigt (meistens
Fahrstreifen mit der größten Verkehrsmenge)

Question 14

Freigabezeiten

Answer 14

➔ alle Fahrzeuge, die auf einem maßgeblichen Fahrstreifen während eines Umlaufs
ankommen, sollen in der Freigabezeit mit einer gewissen Sicherheit abfließen
➔ die erforderliche Freigabezeit hat einen Auslastungsgrad von 80-90%
➔ Freigabereserven: optimierte Koordinierung, sicherere & schnellere
Fußgängerführung

Question 15

Umlaufzeit:

Answer 15

➔ minimal 30 Sekunden und maximal 90 (120) Sekunden
➔ 90 Sekunden sollten i.d.R. nicht und 120s dürfen nicht überschritten werden
➔ Je länger die Umlaufzeit, desto größer die Kapazität, aber desto länger die
Wartezeiten → optimale Abwägung erforderlich

Question 16

Verfahrensablauf Qualitätsbewertung (1)

Answer 16

1. Bestimmung der Sättigungsverkehrsstärke: 𝑡𝐵 = 1,8 ⋅ 𝑓𝑆𝑉 ⋅ 𝑓1 ⋅ 𝑓2 & qs =3600/tB
2. Bestimmung der Kapazität (Ströme):
   - Für verkehrsströme mit ungehindertem Abfluss:
   → Kapazität = Sättigungsverkehrsstäre des Fahrstreifens ⋅ Anteil der Abflusszeit
   eines Stromes an der Umlaufzeit
   → Abflusszeit = 𝑡𝐴,𝑖 = 𝑡𝐹,𝑖 + 1
   - Für Linksabbieger mit bedingt verträglichem Abfluss
   → Kapazität CLA= CD + CPW + CGF
   → CD: Linksabbieger, die ausreichend große Zeitlücken im Gegenverkehr nutzen
   → CPW: Linksabbieger, die im Knotenpunkt warten & beim Phasenwechsel
   abfließen können
   → CGW: Linksabbieger, die zeitweise gesichert geführt sind (bei Zugabezeit bzw.
   Nachlauf entfällt CPW)
   - Für Rechtsabbieger mit bedingt verträglichem Abfluss

Question 17

Verfahrensablauf Qualitätsbewertung (2)

Answer 17

3. Verkehrsaufteilung auf die Fahrstreifen einer Zufahrt
   - Einfachster Fall: jeweils ein Fahrstreifen pro Verkehrsstrom
   - Mehrere Fahrstreifen für jede Richtung → Annahme: Fahrzeuge verteilen sich
   gleichmäßig
   - Mehrere Fahrstreifen mit Mischfahrstreifen → Auslastungsgrad ermitteln
4. Bestimmung der Kapazität (Fahrstreifen)
   - Für Mischfahrstreifen
   - Für Fahrstreifen mit zusätzlichem kurzen Aufstellstreifen
5. Bestimmung des Auslastungsgrads: x =
   Verkehrsmenge (eines Fahrstreifens) / Kapazität (eines Fahrstreifens)
6. Bestimmung der Wartezeit
7. Bewertung der Wartezeit (QSV)
8. Bestimmung der Rückstaulänge
9. Beurteilung der Koordinierung („Grüne Welle“)