Gestion Fuel

Question 1

peut on commencer l’approche quelque soit la météo ?

Answer 1

peut on commencer l’approche quelque soit la météo ?

oui, mais pas descendre plus bas que 1000ft si pas les minimas. (OMA)

Question 2

Si ca se compexifie à destination, ou choix de deroutement à faire:

Answer 2

Si ca se compexifie à destination, ou choix de deroutement à faire:
réduire à Vref 40+100

Question 3

if conditions make a go around likely

Answer 3

if conditions make a go around likely

do not commence the approach (OMA-8- all weather-instrument approach)

Question 4

if at ETA, dest below minima

Answer 4

if at ETA, dest below minima

do not continue unless the conditions at at least one alternate are above minimas

Question 5

if at ETA, altn below minima

Answer 5

if at ETA, altn below minima

do not continue unless the conditions at dest are above minimas

Question 6

si enroute, fuel a ETA< at Rf+altn

Answer 6

si enroute, fuel a ETA< at Rf+altn

choose Dest or Alt so as to land >Rf

Question 7

Rff :

Answer 7

Rff :

7531. Gestion au sol et en vol

Question 8

Dégagement

Answer 8

Dégagement
Activer route 2 ou on a préparé le routing, ou changer dest en route 1
Changer land alt (Sp2)

Question 9

Si on change la dest, ou si non dégage ?

Answer 9

Si on change la dest, ou si non dégage ?

On change la Land alt

Question 10

Dégagement probable

Answer 10

Dégagement probable

Dès que l’on est dans une situation ou RDG= dégagement, demander à coordonner le routing -> dégagement

Question 11

EFOB < 0.8

Answer 11

EFOB < 0.8

MAYDAY FUEL // Committed to land

Question 12

EFOB< 1.2T,

Answer 12

EFOB< 1.2T,

“MAYDAY FUEL” un tdp 400kg (tdp 1500) ou 600kg (tdp 3000ft) encore possible

Question 13

EFOB< 1.8T,

Answer 13

EFOB< 1.8T,

“MINIMUM FUEL”, Committed ex tdp 600kg (3000ft, ou 1500ft avec le train)

Question 14

EFOB < 2T, conséquence sur le plan B ?

Answer 14

EFOB < 2T, conséquence sur le plan B ?

Le dégagement n’est plus possible (à part un tdp sur place)

Question 15

marge au ldg < 6-700m, ou météos aux minimas

Answer 15

marge au ldg < 6-700m, ou météos aux minimas
Carbu à gagner à ne pas “aller voir”, en s’arretant au 150: 7-800kg (donc partant au mini, si on dégage direct, sans aller voir, on arrive au dégagement avec +-2T = 1Tdp + Rf

Question 16

Comment déterminer un plan A et un plan B ?

Answer 16

Comment déterminer un plan A et un plan B ?
(On veut une reserve finale de 1.2, plus deux procédures 2*0.4=0.8)
Choisir A à d < FOB - 2T. (depuis la croisière, 5kg/NM, else, 10kg/nm)
Choisir B a d < EFOB A - 2T
Valider via le FMS.
Ex: 6 tonnes à bord en croisiere: 4T-> da = 800nm
EX: 6 tonnes à bord en local 4T-> 400nm
_
Selection du plan B : 1.2RF, + 400kg procedure + 400kg routing = 2T
-> Si on veut un plan A avec un plan B, sélection du plan A à (FOB-2T/100)

Question 17

SIngle airport option, and any change leading to landing below reserve fuel:

Answer 17

SIngle airport option, and any change leading to landing below reserve fuel:
“Minimum Fuel”

Question 18

fuel onboard less than reserve fuel at the nearest airport where a safe landing can be made

Answer 18

fuel onboard less than reserve fuel at the nearest airport where a safe landing can be made
Emergency phase
“MAYDAY MAYDAY MAYDAY FUEL”. report useable fuel in minutes to ATC