Frößler Flashcards
1
Q
Wenn im Termin mal Bereich mit LNAV unterwegs…
A
Keine extended centerline nehmen vor dem intercepted…
2
Q
Nachts EOSID
A
Kein Visual pattern
3
Q
Nachts
A
Nach Wolken Ausschau halte, siegt man an Reflexion
4
Q
On ground Mem items
A
Nicht confirmed aber laut Ansagen
5
Q
Single engine takeoff..
A
Stark ins rudder für centreline
6
Q
Raw Data
A
Track line…. bei geringster Ablage, minimal in Richtung, we n wider drauf minimal zurück und an Armlehne abstützen…
7
Q
Loc DME
A
DME dazuschalten…
8
Q
Klappen Problem
A
Mit ap und at
9
Q
Stuttgart taxi way Abgänge 25
A
-
10
Q
Abgänge 07
A
-
11
Q
Landing Cl flaps
A
–30 green light, Check Flap Indicator matches with fmc bugged speed, especially during f 40 ldg
12
Q
40 grad offset wind
60
A
O.8 mal hw. /2
0,5 mal hw. /2.
Gusts increment immer kompletter Aufschlag, auch bei 90 Offset
13
Q
Vtarget für RWY 27 , 23020G40kt
A
16hwc-8plus20-20 Aufschlag
14
Q
Crosswind
Hwc Formular
A
1,1- Mal Wind TW fuer v Target
0,2+ crosswind fuer max wind limits
15
Q
Durchtanken: Formel
A
(Total min required fuel leg 2 )+ (trip fuel leg 1) + 2x taxi fuel and some apu fuel for turnaround
16
Q
Wie viel kann ich bei kalt und feucht eco tanken
A
FOB minus Trip- weniger als 5.4. achte auf max operational Weight für margin zu Struktural ( 65317)
17
Q
Max operational LW
A
65317
18
Q
3 letter dial at the yoke…use it for
A
Before the before Start Procedure:POB
Before takeoff: V2
Before landing as part of Approach prep. Vtarget with latest atis
19
Q
White bug
A
V2 plus 15…. better angle of climb!
20
Q
Wenn nicht Distanz (opposite dir) macht Sinn mit
A
Best rate zu climbed fuer next sector, nicht vergessen speed zurück zu switched falls mit fmc path
21
Q
Engine out bank angle
A
Limit to 15 degrees!
Single engine bis v2 plus 15,achte Max bank angle 15. LNAV hat kein limiter, hier hdg Select nehmen und bank Max 15’ schauen ob bei 400 agl schon Speed erreicht, dann kann man mehr bank nehmen
22
Q
Approaches wie in araxos selber gebastelt und mit Ian abgeflogen. Sicher stellen dass end of Descend point da ist sonst geht kein GP an
A
-
23
Q
Only Start malfunction without maintenance
A
Hung Start,impending hot start
24
Q
Start malfunctions. Indication
A
- Hot start-Limit exceeded red EGT
- Impending hot start -white blinking EGT
- Wet start-shuts off after 15 s idle, Cl starts at 10s
- Start valve open-10 s blinking - QRH star valve open CL
25
Woran erkenne ich windshear Warning und Action?
During takeoff:Windshear ahead, windshear ahead -Reject before v1
During Approach:GO around- windshear ahead-GA or windshear escape maneuver.
26
Cold fuel frost... remaining fuel
5.4t total
27
Crosswind takeoff
Steady rudder input, at rotation increase aileron and decrease rudder
28
Engine out procedure
Oft macht Sinn übers Meer zu fliegen
29
1t fuel in Zeit
25 min
30
2 t in fuel
50 min
31
3 t in fuel
1h 15
1t 25 min
2t 50 min
32
1000ft call
Thousand feet to level off
33
Windshear Caution
Amber und aural alert *monitor radar display*- no Reject required
34
De icing
Unpressurized takeoff
35
Precision approach ... planning Minima
RVR zählt...min 550 bei cat 1 zB kann aber auch mehr sein siehe Chart rvr rwchts
36
Hoher wind bei Takeoff
Improved off und runway verkürzen auf 2500m
37
Runway Damp
Dispatch/Boden can be Calculated with DRY
| In Flight must be calculated with GOOD/WET
38
Frag mal bitte nach actual Zero Fuel Weight
-
39
Land Perf
Vref plus 8, fuer legales immer 1,92 Faktor nehmen mit max Manuale Braking, dann schauen welche autobrake Sinn macht
40
KOS
Check speed bei threshold-speed kontroll sehr wichtig, steigt und sinkt schnell
41
Blockzeit/Flugzeit
Schauen ob man was rausholen kann
42
Wenn auf n1 Conti bei Turb geht
Durch VnAv drücken geht es automatisch auf zurück
43
Flight Deck Crew Oxygen
Tal unter 1000 psi
| Min Oxygen Pressure-280 pro Kopf ... min 600 ist gut
44
Visual
Glide runter drücken
45
Eco Tankering eddr
Macht kein Sinn.
46
Sigmets schauen
-
47
FLT ALT auf höchsten Cruise Level stellen.
- geht auf andere differenzial Pressure
| - vergisst nicht
48
Klappen bei nachts
Mit Finger mitführen !
49
Wenn SID gewechselt wird
Ändert sich auch die Acceleration Height / Thrust increase!
50
Nach Landung können speedbrakes falls nicht automatisch auch schon ohne bose Wheel down gezogen werden.
Ebenso kann Reverse Thrust Sofort nach Main gefahren werden / am besten nach speed Brake up call
51
Autobrake Settings
2 for Routine operations
| 3 for wet/limitibg rwys
52
Wann Reverse Thrust above Idle
Kurze rwys
Nasse runways
Schnelle Turnaroundzeiten/Brake energy
53
Rudder Check
Fuß drauf !
54
Rx Punkt
Runway Extension
| Distance/angle on app ref page
55
Cabin clear
Cabin Secure !
56
Wann auf BOTH
Unter 5 grad und airport elev über 2000 ft
57
min Engine oil quantity
60%+3% quantity
Auch für Alternate Airport und operationel auch für Rückflug /Alternate
58
Drei Möglichkeiten zum Punkte eingeben: zB Visual
1. via Beacon, VOR /-2.5
2.via enroute point, falls zwischen rwy und 2.5nm ein anderer Punkt kommt
3.normal von rwy wenn größer als 2.5 nm möglich
4 im Falle von 2 kann man mit rwy rx punkt nachhelfen:
-geh auf Aririval, suche RWY aus, nicht excecuten, jetzt kannst du auf rwy gehen und -2.5 machen, nachher ggf Approach auswählen da weg ist
59
Achtung: bei Eingabe von neuer SID
N1 altitude wieder auf 3000
60
Verify V speeds
Neu highlighten!
61
Man will einen Visual machen, hat aber noch einen APP drin/erwartet noch einen direct auch wenn Visual schon programmiert- trotzdem will man früher unten sein
- App rausnehmen
- die Kurve/Extension deleten=jetzt Höhe ablesen wo man bei einem Punkt nach dem Delete wär
- wieder erasen
- Höhe bei dem Punkt eingeben
- jetzt sinkt man trotz Kurve weiter vorher
62
Auch nach Kagg Landung
Mit rudder auf Centerline bleiben
63
min Engine oil quantity
60%+3% quantity
Auch für Alternate Airport und operationel auch für Rückflug /Alternate
64
Drei Möglichkeiten zum Punkte eingeben: zB Visual
1. via Beacon, VOR /-2.5
2.via enroute point, falls zwischen rwy und 2.5nm ein anderer Punkt kommt
3.normal von rwy wenn größer als 2.5 nm möglich
4 im Falle von 2 kann man mit rwy rx punkt nachhelfen:
-geh auf Aririval, suche RWY aus, nicht excecuten, jetzt kannst du auf rwy gehen und -2.5 machen, nachher ggf Approach auswählen da weg ist
65
Achtung: bei Eingabe von neuer SID
N1 altitude wieder auf 3000
66
Verify V speeds
Neu highlighten!
67
Man will einen Visual machen, hat aber noch einen APP drin/erwartet noch einen direct auch wenn Visual schon programmiert- trotzdem will man früher unten sein
- App rausnehmen
- die Kurve/Extension deleten=jetzt Höhe ablesen wo man bei einem Punkt nach dem Delete wär
- wieder erasen
- Höhe bei dem Punkt eingeben
- jetzt sinkt man trotz Kurve weiter vorher
68
Auch nach Kagg Landung
Mit rudder auf Centerline bleiben
69
Estsblidhed immer 1000ft, Rest ist auf alignment bezogen
500 Visual, swing Ober
| 300 circl
70
Wieso Panel grau ...
Alles was Engine Fire Switch abschaltet.... Fuel,elec,hyd,press
71
Is the oil Temperature higher during Descend or Cruise ?
Descend -weniger Fuel oil heat Exchange wärme Austausch
72
Eosid fix mit radial eingeben.
Outside Check auch reteactable light checken
73
Modified,execute
Smoothere Bewegungen machen, gedulden
74
Outside Check
Hände raus
75
Tailwind ...
Klappen 40 Landung, wegen höher GS
76
Klappen 40 Landung
Man kommt mit höherer Pitch an... weniger ziehen von Nöten !
Thrust länger drin lassen
77
Wenn MSA auf 7000 jedoch mehr ...
Reicht wenn auf 3000 steigt !
78
Fmc Climb Page... Zahl davor
V2 +20 Bzw mcp +20
79
Wing Body Emerg Exit. Ne Operned on ground ?
Yes Even with eng Running but Thrust Lever Below 53 Percent. Again 30s After Landing with Thrust Lever in idle
80
Loadsheet pax
| 180/9
Male/female/child/infant
| Pax occupying seats/total pax. Also infants
81
LMC
500kg or 5 pax.
Oder auch 250 von hinten nach vorne
82
Standard density
0.8
83
When mayday?
First at current freq then if no ones thrrev121,5... sq if needed
Quoting from ops manual part B (QRH) preamble for the B757.
" There are some situations wich always require declaration of an emergency ....etc"
it lists the following
" Engine failure or Fire
Wheel Well Fire
Cabin smoke or fire which cannot be immediately eliminated or extinguished
One source of AC power remains
One Hydraulic system remains
Checklist contains the phrase 'declare an emergency' "
and obviously
" any other situation crew determined ...... may have adverse effect on safety of flight."
84
Medical
Pan pan pan
85
Visual approach phraselogy
Field in sight, request visual approach
| Wenn arrivin/departing traffic- traffic and field in sight, request visual
86
Severe Turbulence neu
A/t dis
CWS pitch
FLT
Thrust
1. climb= 280/0.76
2. FMC Thrust settings
3. descend=280/0.76
4. Below 15.000ft and less than max LW=250 kts
- delay Flap Extension as Long as possible
87
Achte bei speed abbauen auf 210
Das klappen nicht vor 230 fährst. Stattdessen früher speed raus und daher klappen eher configuren
88
If Center Tank has more than ... wing tanks must be full
453 kg
89
Min hyd Pressure acc,a,b is 2800 psi with
All pumps on
90
On ground. Recall bei einem System
On ground. Master Caution
Wenn es bei Reset Weg geht... schauen ob es ein MEL ist. Ohne NNC
NNC and Mel
91
Kein callout bei weißer Box außer bei
Flare armed bei automatic app
92
Flaps 5..
Pm checkt SPD, setzt klappen, wartet bis fährt erst dann SPD runter
93
Strobe Lights nur an bei crossings of active RWY -
-
94
Callouts:
Active mode
Passive mode
Passiv mode plus modification
- set hdg 235
- Select hdg Select
- Select hdg Select 235
95
Stall Warning test
Ac transfer buses being powered for 4 min
96
Fault light bei test
Detection/ an
Fire/ aus
Cargo/ aus
97
Before commencing takeoff
Mentally review Reject/RWY hdg
98
Vsd selection
Im to brief
And approach brief
99
Instructed to fly final approach speed
Tell,ATC which speed it is
100
Visual approach Minima
800 RVR, below circling Minima should be avoided
101
Descend Procedure below 1000ft agl requires more than 1000 ft vs.... no GA but brief it
ILS DME- DME part has to be listened to
102
Use of ground air ...
Close APU valve wenn isol valve offen ist... was nach Ankunft immer der Fall ist !
103
Autoland callout:operational / passive
500... cleared to land
Checked-land 2/3
Beimaß ich only checked
104
Fail operational call below alert height
Any malfunction below 200ft with flight to be continued:
PF:"Operational"
Pm:checked
105
Wer schaut wohin bei Automatic/manual
- mindestens 1 AP an bei Da/mdh..PM looks in / PF out
| - pm out, PF in until pm has established and called out visual reference
106
As long as the engine is running
Gibt es auch Engine anti Ice auch bei bleed Trip,off
107
After takeoff... Eosid MSA
Wenn hoch angesetzt ist muss man in VMC nicht darauf steigen. In imc schon, es sei denn man ist RV
108
SCN- checken ob man gradienten schafft und ggf anpassen die departure (tombi anstatt qgh)
-
109
Wenn Bahn kurz ist
Static takeoff -70 hoch dann bremsen los
110
Flaps 25 takeoff
Sobald bug für jeweilige speed erreicht, einfahren... sonst schnell über Placard speed
111
Wenn manual immer noch takeoff fliegt
Nicht vergessen VS 2000 und dann wieder LVL Change 250!
112
Auf 20 ft runter
Und Thrust mittei schnell aber konstant rausschieben
113
Wenn Descend speed 280 im fmc,Man aber 320 fliegt
Muss man eigentlich eher runter, da 7 nm mehr zum speed Abbau!
114
FMC Descend speed:manuell schneller fliegen , 270 zu 320
- 50 Differenz = 5nm mehr zum abbauen = 2000ft früher Descend starten = wohl bei niedrigen Level Änderungen
- bei hohen werden diese 2000ft schnell wieder eingeholt durch höhere raten / 4000ft min etc .. da würde dann der Descend Point später erscheinen
115
It is not the Landing Gear Locking pin that stops the gear being raised that is shown. The pin shown is the Nosegear Steering Lockout pin which prevents any nosewheel steering at all.
-
116
Different n1 values on FMC- linke und rechte Engine
Fmc berechnet immer die N1 aus den aktuellen Bleed/pack Schaltern...
When packs are running= Bleed on values - niedrigere
When not = Bleed of values
Packs aus machen -höhere n1
APU dran nehmen - gleiche n1 auf beiden Seiten da Bleed von APU kommt !!!! Und nicht eingine belastet wird
117
When on ground you turn Wing anti ice on, and the thermal switch gets activated by a high temperature. What is the only indication you can see it?
VALVE OPEN LIGHT saying there is a disagreement
118
Windshear escape maneuver
- Thrust fwd
- toga
- at disconnect
- no change of config
At disconnect due to increase would lead to decrease in Thrust
119
Predictive Windshear
GA wind shear
- either GA or escape maneuver
- full Thrust, toga, at disconnect- positive rate, gear up
- hier erst noch den AP disconnecten
120
Windshear recover
Gas auf Climb Thrust
| In takeoff reinversetzeten
121
Electrical malfunction
AP diseganges, try to engage other side
122
If engine fails at acceleration height : 800 and you get an engine Failure,
Climb with present speed to MFRA with LVL Change
123
When memory items are completed
Engine Fire, memory items completed
124
Cabin crew at station, cabin crew at station... wann
Kaptain am Boden, nach ersten bottle. Oder auch früher Bsp. nach RTO with no Fire indication but possible tire/brakes fire
125
Flight controls: general
As minimum fly minimum maneuver speed of the smallest flap,setting
126
Loss of B and GA
Retract at msa electrically
127
Wann evakuieren?
Engine: 30s after illumination of discharge light and fire switch still,illuminated
APU: 30 s after rotating APU fire switch and Handle still illuminated
128
After fire bottle extinguishing... Start timing after discharge light goes on
Landing data must be calculated max 30 min before arrival
129
Anti ice conditions- calvulate also with wing anti ice
Higher CI- also recalculates the optimum Altitude- daher besser als einfach SPD Intervention mit high mach number
130
Visual approach at night?
Yes, but ils preferred. sS plus 30 nur fuer straight in
131
Optimum / Max altitude FMC
2 calculations
- below 5000ft TC Oat or isa DEV is used
- after 5000ft AGL present isa dev and position, recomputes it continuously, after 5000ft FMC overrides manual entries
132
FMC wind automatically biased with actual wind when within 100 nm of next waypoint
Put waypoint where a level change is made in OFP in the fix page
133
Rot with Optimum alt
Each 8 min.... 100 ft
134
Ask for shortcuts
Jedes neue direct to im FMC updated auch den Wind
135
Flaps 30 oder 40 Landungen, welche sind leiser
30 und weniger Fuel
136
Wet RWY...
Higher reverse thrust due to skidding
137
Eot Taxi
Stop watch 3 min after leaving runway , thrust not above 60% or start timing again ....
138
Takeoff alternate wenn
Plus minus 1h- cat 1 min oder höheres Minima
Bei cat 1- nur RVR
Bei non precision- auch ceiling
139
Recirc Fan...zieht Luft vom vom EE und cabin department to fwd cargo, weitergeleitet zum manifold dann via Left Pack wieder vor
Großer differential Druck, exhaust valve closed dann erst EE Luft
140
Fault Lichter
Fault Inop- ja
Eng ovht- nein
Cargo detector- nein
141
Automatic speed brake landing wann
Idle thrust, below 10ft ra and any strut( flight spoilers) and right strut (ground spoilers)
142
Automatic speed brake takeoff or no arming landing
When above 60 kts , thrust idle and reverse
143
is well known that the thrust reversers are most efficient at high speed and for that reason they should be deployed as soon as possible after touchdown.
think im correct in saying that the performance for the 738 is based on the reversers being at the "interlock" ie- idle - no more than 2 seconds after main gear touchdown
144
Wieso ist SPD brake up cake so wichtig
To ensure weight goes on wheels, the 'speedbrake up' action/call is the important one
Right. Sin gear sind ground spoilers
Any strut sind flight spoilers
An didle
Main wheels spin up and idle Autobrake starts
145
Wann arbeitet Autobrake bei Landung
Main Wheels spin up und Thrust idle
146
Bis wann kann man Autobrake ändern
Nach Landung bis 30 knots
147
Note that thrust reverses are most effective on slippery runways. On dry runways tire braking can add a lot more to the total deceleration than reversers (there are some good articles on this by Boeing).
Reverser are most effective on wet runway where braking ability is reduced
Some airlines have as SOP no thrust reverser deployment. When no thrust reversers are used, brakes are used to a higher extent and reach higher temperatures, which is a desired condition with carbon brakes
148
The amount of thrust and power generated are proportional to the speed of the aircraft, making reverse thrust more effective at high speeds.[2] For maximum effectiveness, it should be applied quickly after touchdown
-Don’t delay deployment without a good reason (such as correcting runway alignment)
149
I always connect waypoints for possible shortcut to see which altitude the fmc wants us to be on that profile. Then erase and put that altitude/FL on that waypoint. In the meanwhile always alt*3 + 1nm every 10kts of speed to lose + 1nm every 10kts tailwind.
If high on profile, speed up and either you update your descent speed in the descent page or you keep descending to get lower than the path to assure you have enough clearance to speed back to your econ speed (more or less 10kts=200ft).
Worst case if you are too close to the airport and high, speedbrake, speed back and flaps in sequence.
Last option gear down.
-Also verbinde Punkt direkt mit fap ohne Transition. Jetzt achte auf die Höhe beim ersten Punkt nicht dem fap... das müsste jetzt viel niedriger sein.. wenn er noch nicht soweit weg ist. Erasen und dort hinschreiben
150
Wenn höhere Descend rate fliegst als in der Descend Page
Update es, oder fliege unter Pfad für decceleration
Jede 10 Knoten zu schnell - 200ft untrer path für decell
Heiße bei 320 statt 270 - 1000ft unter Pfad !!
151
Fliege 330 Start 270 Descend
1200ft unter Pfad sinken !
152
Cooldown recommended before engine shut down
3 min. Idle reverse can be used as stet time. If more than idle reverse is used it starts with Taxi thrust
153
If left center fuel,pump is used for APU
Flight darf nicht unattended sein
154
Turbulenzen Phase 1
| Turbulenzen Phase 2
1 Seat Belt sign On- ansage durch CDC oder Flight Crew
| Seat Belt sign an aus an für dubble chime und cabin crew please be seated
155
Es gibt 2 Arten Turbulenzen operationel
Max alt 0.3 g margin- 40 bank
156
No speed brakes above F15 should be used
-
157
Restriction auf der Sid... wird eingehalten Bei VNAV
Achten auf v/s 1000.... hier steigt sie auf MCP durch, daher im VNAV bleiben und mit SPD Intervention die speed hochdrehen
158
Hugh takeoff speed
Shorten runway for 300 m
159
Autoland flap setting
30/40
Below cat 1.. 40 is recommended
160
Differenz operational zu passive
Continue below 200 for single failures (hydraulic), other than continuous ils deviation warnings,
161
One dot VOR
5 degrees
162
but on the Classic this was a normal function. When you move the switch back to the 'run' position the shutdown mode is abandoned and the APU continues to run normally, with air and electrics available
Selecting the APU switch to off will start the shutdown process of the APU. On NG ,unlike the classic,this will allow for 1min cooling before automatic shutdown,after you select switch to off.
My question is: if,after you select APU off,during this minute,before apu close,you select the switch again to on,will this cancel the shutdown process or not?
163
Taxi way einprägen zum
| Abrollen ... alphabetisch geordnet wenn ATC Anweist
Parking position in scratchpad für Routine!!‘n
164
Parking position
In scratch pad!
165
Simulator Daumenregeln
Cool bleiben
Fahrwerk- Speed Problem
Klappen- speed Problem
166
Insufficient fuel
Using reserve fuel
LOW FUEL
Less than 30 min or 900 kg
| Less than final reserve entered in perf init
167
Config Warning immer wenn
Engines laufen und keine center pump an...engines aus passiert nix
168
If, during engine start, the ground crew reports a fuel leak from an engine drain, continue to run the engine at idlr for up to 5 minutes. If the fuel leak stops during this time, no maintenance action is needed. If the fuel leak continues after 5 minutes, shut down the engine for maintenance action.
—
169
Overweight landing
Flap 40 usually gives you a very small marginal between placard speed and reference speed (flap load relief)the adjacent picture shows the margin they had on this fight while F40 selected.If the stopping distance is no issue during an overweight landing it may be a good idea to use F30.
170
Descend from FL330 to FL310, the descend in VNAV resulted in a high RoD, “Alt Acq” and peak RoD at 32250 ft with 3900 fpm.l After “alt acq” mode on the FMA, was TCAS RA activated and 5 seconds later the A/P off.l According to the data was TCAS “level-off” recorded for 37 seconds followed by 1 1/2 sec “No confict”. This may not be consistent with the report but remember this is what the aircraft has recorded while PFD RAPC command bars and voice warning in cockpit may indicate otherwise. The intruder’s bearing distance is not recordedl The aircraft is equipped with a v7.1 so therefore must it have been a “Level-off” voice caution.It is quite clear however that the high RoD towards stop altitude caused the RA. This occurred over Corsica where the traffc situation is usually dense. Smaller altitude descend clearances at high altitudes often indicates conficting traffc and a descend in V/S is usually a good idea.
—
171
If, during engine start, the ground crew reports a fuel leak from an engine drain, continue to run the engine at idlr for up to 5 minutes. If the fuel leak stops during this time, no maintenance action is needed. If the fuel leak continues after 5 minutes, shut down the engine for maintenance action.
—
172
Overweight landing
Flap 40 usually gives you a very small marginal between placard speed and reference speed (flap load relief)the adjacent picture shows the margin they had on this fight while F40 selected.If the stopping distance is no issue during an overweight landing it may be a good idea to use F30.
173
Descend from FL330 to FL310, the descend in VNAV resulted in a high RoD, “Alt Acq” and peak RoD at 32250 ft with 3900 fpm.l After “alt acq” mode on the FMA, was TCAS RA activated and 5 seconds later the A/P off.l According to the data was TCAS “level-off” recorded for 37 seconds followed by 1 1/2 sec “No confict”. This may not be consistent with the report but remember this is what the aircraft has recorded while PFD RAPC command bars and voice warning in cockpit may indicate otherwise. The intruder’s bearing distance is not recordedl The aircraft is equipped with a v7.1 so therefore must it have been a “Level-off” voice caution.It is quite clear however that the high RoD towards stop altitude caused the RA. This occurred over Corsica where the traffc situation is usually dense. Smaller altitude descend clearances at high altitudes often indicates conficting traffc and a descend in V/S is usually a good idea.
—
174
Callout pitch
-5 plus 20 degrees
175
Callout Speed
-5 plus 10 knots
