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IRME > 00X-IRME-S3-TH3 > Flashcards

00X-IRME-S3-TH3 Flashcards

1
Q

Le RAC 602 énonce que les décollages des aéronefs canadiens sont régis uniquement par…

A

Par la visibilité.

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Q

Quelle est la limite de RVR à laquelle le RAC régis les opération?

A

Lorsque la RVR est inférieure à 2600 (1/2 SM).

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3
Q

En ce qui concerne la RVR :

  1. Que signifie RVR?
  2. Que représente t-elle?
  3. Quels sont les trois facteurs nécessaires pour la calculer?
  4. Où peut-on retrouver l’indication de l’emplacement des capteurs RVR?
A
  1. Runway Visual Range.
  2. Une distance horizontale maximum à laquelle les lumières de pistes ou les lumières/balises qui la délimite peuvent être vu à l’atterrissage, selon un point situé sur l’axe à la hauteur moyenne de la vue des pilotes.
    • La transmissibilité de l’atmosphère (fournie par un lecteur de visibilité).
    • L’intensité des lumières de pistes (contrôlable par l’ATC).
    • Le facteur de nuit ou de jour (car l’oeil distingue mieux les lumières la nuit que le jour).
  4. Sur les cartes d’aérodrome du CAP (Canada Air Pilot).
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4
Q

En ce qui concerne les capteurs RVR indiqué sur les CAP, comment sont-ils indiqués?

A

Par un symbole similaire à 1/4 d’un cercle, avec l’indication A, B ou C à l’intérieur, indiquant l’emplacement :

  • « A » : au seul de piste.
  • « B » : à mi-piste.
  • « C » : à l’extrémité de piste.

*Voir slide 6

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5
Q

À quel moment la RVR est-elle indiquée dans un METAR ou SPECI?

A

Lorsque la RVR est inférieur ou égale à 6000 pi, ou que la visibilité est inférieure ou égale à 1 SM.

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6
Q

Quelles sont les tranches d’indication de la RVR dans un METAR/SPÉCI? (3)

A
  • Orange (100 pi) : 300 RVR - 1200 RVR
  • Vert (200 pi) : 1200 RVR - 3000 RVR
  • Bleu (500 pi) : 3000 RVR - 6000 RVR
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7
Q

En ce qui concerne la tendance de la RVR :

  1. Comment est-elle observée et quand y note t-on une variation?
  2. Comment indique t-on l’observation? (3)
  3. Dans quel cas peut-on retrouver 2 valeur RVR?
A
  1. La moyenne de RVR est calculée sur une période de 10 minutes. On y observe une variation s’il y a une changement de 300 pi et plus entre les 2 sous-périodes de 5 minutes.
    • /U pour une tendance à la hausse.
    • /D pour une tendance à la baisse.
    • /N si aucun changement n’est observé.

Ex: R06L/2400FT/U signifie que la RVR poste 06L est de 2400 pi et la tendance est à la hausse.

  1. Lorsque la moyenne la plus basse et la plus haute diffères d’au moins 20% (ou 150 pi), durant la moyenne de 10 minutes.

Ex: R06L/1000V2400FT/U signifie que la RVR minimale pour la piste 06L est de 1000 pi, que celle maximale est de 2400 pi, et que la tendance est à la hausse.

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8
Q

Pour les arrivées et départs aux aérodromes dotés d’une tour de contrôle, quelle est la hiérarchie de la visibilité opérationnelle?

A
  1. La RVR de la piste en service.
  2. La visibilité au sol (METAR).
  3. La visibilité de la tour.
  4. La visibilité du pilote.
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9
Q

Pour les arrivées et départs aux aérodromes sans tour de contrôle (tour hors service, MF, UNICOM), quelle est la visibilité opérationnelle?

A

Pour les départs, la visibilité opérationnel est la plus faible parmi les suivantes :
- Visibilité au sol (METAR).
- Toute RVR signalée.
- Visibilité du pilote.

Pour les arrivées, la visibilité opérationnelle est établie selon la hiérarchie suivante :
1. RVR de la piste en service.
2. Visibilité au sol (METAR).
3. Visibilité du pilote.

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10
Q

Comment un pilote peut-il évaluer sa visibilité?

1. À partir de où?

2. À quelle distance/axe?

3. Que doit-il faire une fois la visibilité établi?
A
  1. Il doit être immobile à partir de l’un des endroits suivant :
    • Au seuil de piste.
    • À un point d’attente de circulation adjacent au seuil de piste.
    • À un point adjacent au seuil de piste.
  2. Il observe les feux de bord visible les plus éloignés ou des points situés à 10º de l’axe de piste. Il établie la distance selon l’intervalle de 200 pi entre les feux de bord, ou en utilisant l’information dans le CAP.
  3. Si disponible, le CdB donne l’information aux services d’information aéronautique, sinon à ceux qui en font la demande.
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11
Q

Lorsque la visibilité opérationnelle de l’aérodrome est inférieur à celle minimale (2600RVR ou 1/2 SM), les conditions sont réputées se dérouler en conditions de visibilité inférieures, à l’exception de deux situations. Lesquelles? (2)

A

Lorsque la visibilité atteint une valeur inférieure à celle opérationnelle après que l’aéronef ai :

  1. Commencé à circuler au sol pour se rendre au point de départ (y compris l’arrêt à l’air de dégivrage).
  2. Atterri et circule au sol jusqu’à sa destination à l’aérodrome.
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12
Q

En ce qui concerne la visibilité minimale pour un décollage IFR…

  1. Où peut-on la retrouver?
  2. Comment est-elle indiquée?
A
  1. Dans le Canada Air Pilote (CAP), le CFS et le CAP pour la piste utilisée.
  2. Dans le CAP, dans un encadré dans le bas à gauche, avec l’indication «TAKE-OFF MINIMA».

*Voir slide 16

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13
Q

Quel est l’ordre de priorité de la visibilité au décollage?

A
  1. La RVR signalée pour la piste en service, à moins qu’elle fluctue au-dessus et au-dessous du minimum ou qu’elle soit inférieur au minimum en raison d’un phénomène localisé.
  2. La visibilité signalée au sol à l’aérodrome.
  3. La visibilité observé par le pilote.
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14
Q

Dans un Canada Air Pilot (CAP), que signifie les encadrés RVO et LVO?

A

Ils représentent les visibilités minimales inférieurs à 1/2 SM, réservée aux opérateurs aériens autorisées.

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15
Q

Que signifie et représente les abréviations suivantes?

  1. TORA
  2. TODA
  3. ASDA
  4. LDA
A
  1. La distance de roulement utilisable au décollage : longueur de piste utilisable et convenant pour le roulement au sol d’un avion au décollage.
  2. Distance utilisable au décollage : distance de roulement utilisable au décollage, augmentée de la longueur du prolongement dégagé.
  3. Distance utilisable pour l’accélération-arrêt : distance de roulement utilisable au décollage, augmentée de la longueur du prolongement d’arrêt.
  4. Distance utilisable à l’atterrissage : longueur de piste utilisable et convenant pour le roulement au sol d’un avion à l’atterrissage.

*Voir slide 22 pour schéma.

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16
Q

Quelles sont les conditions de décollage d’un départ standard? (3)

A
  • Survole l’extrémité de piste d’au moins 35 pi.
  • Monte jusqu’à 400 pi AAE sur le cap de piste avant d’entamer un virage.
  • Maintient une pente de montée d’au moins 200 pi / NM tout le long de la montée jusqu’à l’altitude minimale en route.
17
Q

Comment, et où, est indiqué la possibilité d’un départ standard à un aérodrome?

A

Sur la carte d’aérodrome dans le Canada Air Pilot (CAP), dans l’encadré «TAKE-OFF MINIMA», lorsque l’indication est 1/2.

Ex: All Rwys : 1/2

*Voir slide 25

18
Q

Dans le CAP, comment est indiqué un départ non standard pour une piste?

A

Dans l’encadré «TAKE-OFF MINIMA», la piste non standard sera suivit d’un astérisque. Ex: Rwy 05: *

19
Q

En ce qui concerne un SPEC VIS :

  1. À qui s’adresse l’indication?
  2. Comment un CdB doit-il se conformer en situation SPEC VIS?
A
  1. Elle s’adresse aux aéronefs IFR ne pouvant pas respecter la pente de montée supérieure à la norme figurant dans la procédure de départ aux instruments.
  2. Le CdB doit manoeuvrer l’avion vue afin d’éviter l’obstacle indiqué dans la procédure, après quoi il peut abandonner les procédures SPEC VIS et de vol à vue afin de se conformer aux procédures de départ IFR.
20
Q

Pour un départ en procédure SPEC VIS, quelles sont les 4 catégories d’aéronefs et leurs caractéristiques?

A
  • Catégorie A : 1 SM et KIAS de 90 et moins.
  • Catégorie B : 1 1/2 SM et KIAS de 91-120.
  • Catégorie C : 2 SM et KIAS de 121-140.
  • Catégorie D : 2 SM et KIAS de 141-165.

*Voir slide 31

21
Q

Dans l’encadré «TAKE-OFF MINIMA», que signifie l’indication suivante? Que doit faire le CdB?

                      Rwys 06: NOT ASSESSED
A

Que le départ IFR n’a pas été évalué pour les obstacles. Le CdB doit établir la pente de montée minimale et/ou le cheminement à suivre pour éviter les obstacles. La visibilité au décollage ne doit jamais être inférieure à 1/2 SM.

22
Q

Que signifie SID, et où peut-on les trouver?

A

Il s’agit des instructions de départ normalisé aux instruments (SID). C’est une procédure de départ IFR planifié par l’ATC sous forme graphique et textuelle.

On les trouvent dans le Canada Air Pilot (CAP).

23
Q

Les SID assurent la transition de ___(a)___ à ___(b)___.

A

a) Région terminale.
b) Structure en route.

24
Q

Est-ce que les SID incorporent une marge de franchissement d’obstacles et de relief dans la procédure?

A

Oui.

25
Q

Quels sont les 2 types de SID? (2)

A
  1. SID de navigation par les pilotes : lorsque les pilotes doivent utiliser la carte comme référence de navigation pour se rendre vers la phase en route.
  2. SID de guidage : lorsque l’ATC fournit un guidage vers la route déposée dans le plan de vol. Les pilotes doivent utiliser la carte SID comme référence de navigation jusqu’au début du guidage.
26
Q

Les SID sont normalement composées de deux segments, lesquels? (2)

A
  1. Le premier (Bleu) : de l’extrémité de départ de la piste jusqu’à la position où l’aéronef quittera son cap de départ initial.
  2. Le deuxième (Vert) : du premier virage jusqu’au point où le SID se termine.
27
Q

En ce qui concerne les aérodromes non contrôlés, à quel moment le CdB doit-il obtenir l’autorisation de l’ATC pour le décollage, selon…

  1. Aérodromes dans l’espace aérien contrôlé?
  2. Aérodromes dans l’espace aérien non controlé?
A
  1. Doit obtenir l’autorisation de l’ATC avant le décollage.
  2. Les procédures de départ demeurent les mêmes, sauf qu’une autorisation de l’ATC n’est pas requise avant le décollage. L’autorisation de l’ATC est toutefois requise avant d’entrer dans un espace aérien contrôlé par la suite.

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