00X-IRME-S3-TH1

Question 1

Sur quel licence le ministre peut-il annoter une qualification de vol aux instruments? (2)

Answer 1

1) Licence de pilote - avion
2) Licence de pilote - hélicoptère

Question 2

Quels sont les groupes d’aéronefs auxquels peut être délivré une qualification de vol aux instruments? (4)

Answer 2

Groupe 1 : tous les avions si le t.e.v en vol à été effectué sur un avion multimoteur.

Groupe 2 : tous les avions à moteur en tandem et monomoteurs si le t.e.v à été effectué sur un avion à moteur en tandem.

Groupe 3 : tous les monomoteurs si le t.e.v à été effectué sur un avion monomoteur.

Groupe 4 : tous les hélicoptères si le t.e.v à été effectué sur un hélicoptère.

*t.e.v : test en vol

Question 3

Quels sont les avantages d’une licence annotée d’une qualification de vol aux instruments? (2)

Answer 3

1. Exercer les avantages de sa licence selon les IFR, pour le groupe d’aéronef annoté sur la licence.
2. Exercer les avantages octroyés par une qualif. de vol VFR OTT.

Question 4

Quels sont les critères pour obtenir une qualification de vol aux instruments? (3)

Answer 4

1. Obtenir au moins 70% à l’examen INRAT.
2. L’expérience de vol :
   a) 50h vol voyage de CdB.
   b) 40h de temps aux instruments (max 20h au sol) :
   
   • 5h de vol aux instruments en double avec instructeur de vol.
   • 5h à bord d’un avion pour groupe 1-2-3, sinon à bord d’un hélicoptère pour groupe 4.
   • 15h de vol aux instruments en double commande guidé par une personne qualifiée.
   • Vol voyage d’au moins 100 NM en IMC (simulé ou réel), avec une approche aux instruments à deux endroits.
3. Réussir selon le cas : un test en vol ou un contrôle de compétence pilote (CCP).

Question 5

Quels sont les critères de validité d’une qualification de vol aux instruments? (2)

Answer 5

A) Dans les 24 mois précédant le vol, le pilote doit avoir réussi l’un des tests suivants :
- Test en vol pour qualification de vol aux instruments.
- Un IPC
- Une PPC

B) Après le 1er jour du 13e mois suivant la réussite d’un des tests mentionnés à A), le pilote doit avoir effectué 6h IFR et réussi 6 approches aux instruments dans les 6 derniers mois.

Question 6

Quels sont les limites (altitude) de l’espace aérien supérieur et inférieur?

Answer 6

Inférieur : comprend tout l’espace aérien situé sous 18 000 pi ASL (17 999).

Supérieur : comprend tout l’espace aérien à partir de 18 000 pi ASL et au-dessus.

Question 7

Quelles sont les régions contrôlées de l’espace aérien supérieur? (3)

Answer 7

Régions :

1. De contrôle du sud (SCA)
2. De contrôle du nord (NCA)
3. De contrôle de l’Arctique (ACA)

Question 8

Quels sont les limites (altitudes) et modalités d’une classe aérienne de type A? Qui s’assure de l’espacement des aéronefs?

Answer 8

1. Limites : De la base de tout espace aérien contrôlé de niveau supérieur, ou à partir de 700 pi AGL (selon la valeur la plus élevée, jusqu’au FL600 inclusivement.
2. Modalités :
   
   • IFR : oui
   • VFR : non
   • Transpondeur : oui
   • Autorisation IFR : oui
3. L’ATC assure l’espacement de tous les aéronefs.

Question 9

Quels sont les limites (altitudes) et modalités d’une classe aérienne de type B? Qui s’assure de l’espacement des aéronefs?

Answer 9

1. Limites : Tout l’espace aérien contrôlé de niveau inférieur au-dessus de 12 500 pi ASL (12 501) ou MEA (si supérieur à 12 500 pi), jusqu’à 17 999.
2. Modalités :
   
   • IFR : oui
   • C-VFR : oui
   • Transpondeur : oui
   • Autorisation IFR : oui
3. L’ATC assure l’espacement entre tous les aéronefs.

Question 10

Quel est l’espacement attribué aux aéronefs IFR par rapport à un espace aérien de classe F consultatif? (2)

Answer 10

1. Espacement vertical de 500 pi.
2. Si présence de turbulence de sillage, espacement vertical de 1000 pi.

Question 11

Quels espaces aériens nécessite l’utilisation d’un transpondeur? (2)

Answer 11

1. Les espaces aériens A-B-C.
2. Les espaces aériens D ou E si mentionné dans le Manuel des espaces aériens désignés.

Question 12

Qui peut délivrer une autorisation d’utiliser un aéronef IFR dans les espaces aériens de classe A-B-C-D-E-F? (2)

Answer 12

1. Le ministre
2. Le contrôle de la circulation aérienne (ATC).

Question 13

1. À l’intérieur des régions montagneuses, quels sont les délimitations d’obstacles à respecter? (2)

*Voir slide 30 pour les régions

2. En cas de grandes variations de température et/ou de pressions, quel est la restriction?

Answer 13

1. Régions :
   
   • 1 et 5 : 2000 pi au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un périmètre de 5 NM de l’aéronef.
   • 2-3-4 : 1500 pi au-dessus de l’obstacle le plus élevé dans un périmètre de 5 NM de l’aéronef.
2. L’aéronef doit être exploité à au moins 1000 pi au-dessus de l’altitude IFR en route.

Question 14

Comment le CdB doit agir compte tenu des instructions et autorisations fournie par l’ATC? (2)

Answer 14

A) Doit se conformer aux instructions et en accuser réceptions auprès de l’ATC.

B) Doit se conformer aux autorisations, et en IFR, relire à l’ATC le texte de toute autorisation reçue.

Question 15

1. Un CdB peut déroger à une autorisation de l’ATC pour éviter un abordage selon… :
   (2)
2. Une fois la manoeuvre d’évitement d’abordage effectué, que doit faire le CdB? (2)

Answer 15

1. Selon…
   
   • en conformité avec un avis de résolution transmis par un ACAS/TCAS.
   • en réponse à un avertissement provenant d’un TAWS ou d’un dispositif avertisseur de proximité du sol (GPWS).
2. Doit :
   
   • dès que possible, informer de la dérogation à l’ATC.
   • se re-conformer à la dernière autorisation ou instruction reçu de l’ATC et accepté/accusé de réception par le CdB.

Question 16

Dans la région du calage altimétrique, comment doit-on caler l’altimètre selon…

1. Immédiatement avant le décollage.
2. En vol (et si distance supérieure à 150 NM).
3. Immédiatement avant de commencer la descente en vue de l’atterrissage.

Answer 16

1. Caler sur le calage altimétrique de l’aérodrome, et si indisponible, sur l’altitude de l’aérodrome.
2. Caler sur la station la plus rapprochée sur la trajet du vol, et si distance supérieure à 150 NM, sur une station proche du trajet du vol.
3. Caler sur le calage de l’aérodrome, si disponible.

Question 17

Dans la région de la pression standard, comment doit-on caler l’altimètre selon…

1. Immédiatement avant d’effectuer un décollage.
2. Avant d’atteindre le niveau de vol auquel il doit être effectué.
3. Immédiatement avant de commencer la descente en vue de l’atterrissage, et comment lors de procédure d’attente?

Answer 17

1. Caler sur le calage altimétrique de l’aérodrome, et si non disponible, sur l’altitude.
2. Caler sur 29.92 Hg ou sur 1013.2 millibars.
3. Caler sur le calage de l’aérodrome, si disponible. Lors de procédure d’attente, immédiatement avant de descendre plus bas que le niveau de vol le plus bas auquel s’effectue la procédure d’attente.

*Pour le 3. , voir slide 37

Question 18

Transition entre les régions du calage altimétrique et de pression standard : comment doit-on caler l’altimètre lorsqu’on…

1. Passe de la région du calage altimétrique à la région de pression standard.
2. Passe de la région de pression standard à la région du calage altimétrique.

Answer 18

1. Caler l’altimètre sur 29.92 Hg ou 1013.2 millibars immédiatement après l’entrée dans la région de pression standard.
2. Caler l’altimètre sur le calage de la station la plus rapprochée sur le trajet de vol (si supérieur à 150 NM, sur une station proche du trajet de vol), immédiatement avant l’entrée dans la région du calage altimétrique.

Question 19

Un CdB peut-il utiliser un aéronef en vol IFR sans avoir déposer un plan de vol IFR?

Answer 19

Non.

Question 20

Dans quelles circonstances un CdB peut déposer un itinéraire de vol IFR, à la place d’un plan de vol IFR? (2)

Answer 20

1. Si le vol est effectué en partie ou en totalité à l’extérieur de l’espace aérien contrôlé.
2. Si les installations ne permettent par de déposer un plan de vol IFR à une unité de contrôle de la circulation aérienne, à une station d’information de vol ou à une station radio d’aérodrome communautaire.

Question 21

Pour effectuer un vol entre le Canada et un État étranger, que doit avoir soumis un CdB?

Answer 21

Un plan de vol.

Question 22

Modification d’un plan de vol :

1. Dans quel mesure un CdB doit aviser la modification d’un plan de vol? (5)
2. Quand et qui doit informer le CdB lorsqu’il soit effectuer un changement sur un plan de vol? Et si dans une zone de contrôle, que doit-il obtenir?

Answer 22

1. Lorsqu’il y a une modification d’un des aspects suivants :
   
   • Altitude/FL de croisière.
   • Trajet du vol.
   • Aérodrome de destination.
   • Pour un plan de vol : lorsque la TAS à l’altitude/FL de croisière correspond à 5% ou plus à celle indiquée dans le plan de vol IFR.
   • Lorsque la modification du nombre de Mach correspond à 0.01 ou plus à celle inclus dans l’autorisation de l’ATC.
2. Dès que possible, aviser une unité de contrôle de la circulation aérienne. Si dans une zone de contrôle, obtenir une autorisation avant d’effectuer la modification.

Question 23

1. Lorsqu’un plan de vol est déposé, une fois le vol terminé, auprès de qui le CdB doit déposer un compte rendu d’arrivé? (3)
2. Quand doit-on déposer un compte rendu d’arrivé? (2)

Answer 23

1. Auprès d’une unité de contrôle de la circulation aérienne, une station d’information de vol ou une station d’aérodrome communautaire.
2. Dès que possible mais :
   • avant l’heure de déclenchement des opérations de recherches et de sauvetage indiquée dans le plan de vol.
   • si aucune heure est indiquée sur la plan de vol, dans l’heure suivant celle d’arrivée prévue communiquée.

Question 24

1. Lorsqu’un itinéraire de vol est déposé, une fois le vol terminé, auprès de qui le CdB doit déposer un compte rendu d’arrivé? (3)
2. Quand doit-on déposer un compte rendu d’arrivé? (2)

Answer 24

1. Auprès d’une unité de contrôle de la circulation aérienne, une station d’information de vol ou une station d’aérodrome communautaire, ou s’il y a lieu, auprès de la personne de confiance.
2. Dès que possible mais :
   • avant l’heure de déclenchement des opérations de recherches et de sauvetage indiquée dans le plan de vol.
   • si aucune heure est indiquée sur la plan de vol, dans les 24 heures suivant celle d’arrivée prévue communiquée.

Question 25

Dans quel cas un CdB qui termine un vol IFR n’est pas tenu de déposer un compte rendu d’arrivée?

Answer 25

S’il termine un vol IFR à un aérodrome où une unité de contrôle de la circulation aérienne ou une station d’information de vol est en service, à moins qu’elle n’en fasse la demande.

Question 26

Pour un vol IFR, quels sont les restrictions de carburant pour un avion à hélice? (2)

Answer 26

1. Lorsqu’un aérodrome de dégagement est indiqué dans le plan/itinéraire de vol : d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, d’y effectuer une approche et une approche interrompue, de poursuivre jusqu’à l’aérodrome de dégagement, d’y atterrir, et de poursuivre le vol pendant 45 minutes.
2. Lorsque aucun aérodrome de dégagement est indiqué dans le plan/itinéraire de vol : d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, d’y effectuer une approche et une approche interrompue, et de poursuivre le vol pendant 45 minutes.

Question 27

Pour un vol IFR, quels sont les restrictions de carburant pour un avion à turboréacteurs? (2)

Answer 27

1. Lorsqu’un aérodrome de dégagement est indiqué dans le plan/itinéraire de vol : d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, d’y effectuer une approche et une approche interrompue, de poursuivre jusqu’à l’aérodrome de dégagement, d’y atterrir, et de poursuivre le vol pendant 30 minutes.
2. Lorsque aucun aérodrome de dégagement est indiqué dans le plan/itinéraire de vol : d’effectuer le vol jusqu’à l’aérodrome de destination, d’y effectuer une approche et une approche interrompue, et de poursuivre le vol pendant 30 minutes.

Question 28

Quoi doit-on prendre en considération lors de l’estimation de la quantité de carburant nécessaire? (5)

Answer 28

1. Circulation au sol et retards de décollage prévisibles.
2. Conditions météorologiques.
3. Acheminement prévisibles et circulation et retard de circulation aérienne prévisible.
4. Atterrissage à un aérodrome convenable en cas d’une perte de pression cabine, et dans le cas d’un aéronef multimoteur, d’une panne d’un moteur au point le plus critique du vol.
5. Toutes conditions prévisibles pouvant retarder l’atterrissage.

Question 29

Pour effectuer un décollage, ou poursuivre un vol, lorsque des conditions de givrage sont signalées ou prévues sur le trajet du vol, le CdB doit… (2)

Answer 29

1. établir que l’aéronef est muni de l’équipement adéquat pour les conditions de givrage, conformément aux normes de navigabilité et du certificat type pour l’aéronef.

ou

2. s’assurer que les derniers bulletins météo ou les rapports de pilote n’indiquent que les conditions de givrage prévues n’existent plus.

Question 30

Voir liste d’équipement nécessaire : slide 51 à 56