STUD 1-13 Questions manquées Flashcards
Pour un vol IFR dans un espace aérien contrôlé à basse altitude, si l’avion n’a pas reçu de code de transpondeur spécifique, le pilote doit sélectionner…
a) 1400
b) 1000
c) 1200
d) STANDBY (Jusqu’à ce que l’ATC attribue un code spécifique)
b) 1000
Des tests du système statique de l’altimètre sont requis pour _____ aéronefs au cours des _____ mois précédents.
a) CVFR et IFR, 12
b) CVFR et IFR, 24
c) IFR, 12
d) IFR, 24
b) CVFR et IFR, 24
Lors d’un vol IFR dans un espace aérien contrôlé, lequel des dysfonctionnements suivants de l’équipement de communication et de navigation doit être signalé immédiatement à l’ARC?
a) Perte d’un des deux VOR.
b) Perte d’un voyant annonciateur Marker Beacon sur l’ILS.
c) Dégradation du fonctionnement du transpondeur.
d) Tout ce qui précède.
d) Tout ce qui précède
Conformément à une demande du pilote, l’ATC délivre l’autorisation IFR suivante : « ABC est autorisé à monter en VFR de 3000 à 6000 pi. ». Le pilote doit garder à l’esprit que…
a) Ce type d’autorisation ne s’applique qu’aux aéronefs en espace aérien de classe A ou B.
b) L’ATC assurera la séparation du trafic IFR, mais pas du trafic VFR.
c) L’ATC n’assurera pas de séparation avec le trafic IFR ou VFR.
d) L’acceptation de l’autorisation annulera le plan de vol IFR et le convertira en VFR.
c) L’ATC n’assurera pas de séparation avec le trafic IFR ou VFR.
Si aucune direction n’est donnée par l’ATC, les transporteurs doit être réglé sur _____ lorsqu’il est utilisé dans un espace aérien de classe A.
a) 1000
b) 1000 plus mode C
c) 2000
d) 2000 plus mode C
d) 2000 plus mode C
Combien d’heures d’expérience en vol voyage comme pilote commandant de bord doivent être effectuées pour une qualification de vol aux instruments?
a) 25 heures
b) 50 heures
c) 75 heures
d) 100 heures
b) 50 heures
Un pilote navigue au moyen d’un GPS monté sur panneau certifié IFR. La base de données du GPS doit être à jour si l’aéronef est utilisé…
a) IFR
b) IFR ou VFR de nuit
c) IFR ou VFR OTT
d) IFR, VFR OTT ou VFR de nuit
d) IFR, VFR OTT ou VFR de nuit
Lequel des éléments suivants n’est pas requis dans un aéronef pour un vol IFR de jour dans l’espace aérien intérieur du Nord?
a) Un moyen de déterminer la direction indépendamment du champs magnétique terrestre.
b) Feux de position et anticollision conformes aux normes d’équipement et de maintenance de l’aéronef.
c) Un indicateur de vitesse verticale.
d) Fusible de rechange.
b) Feux de position et anticollision conformes aux normes d’équipement et de maintenance de l’aéronef.
Lequel des éléments suivants n’est pas un service fourni par un FIC?
a) Échange d’information sur le plan de vol avec les unités des services de la circulation aérienne étrangers.
b) Fourniture d’infirmations météorologiques pendant le vol.
c) Diffusion d’information concernant le trafic terrestre et aérien connu.
d) Fournir une autorisation pour les aéronefs IFR au départ d’un aérodrome non contrôlé.
d) Fournir une autorisation pour les aéronefs IFR au départ d’un aérodrome non contrôlé.
Dans l’espace aérien intérieur du Nord, l’espace aérien entre 18 000 pi ASL et le FL230 est de classe…
a) C
b) E
c) G
d) A
c) G
Un pilote réussit l’examen écrit IFR (INRAT) avant de terminer sa formation en vol pour obtenir la qualification IFR. Pour éviter d’avoir à repasser l’examen écrit, la formation en vol et le test en vol doivent être effectués…
a) Dans les 12 mois suivant l’examen écrit.
b) Dans les 24 mois suivant l’examen écrit.
c) Dans les 5 ans suivant l’examen écrit.
d) À tout moment : il n’y a pas de limite de temps sur la validité d’un examen écrit.
b) Dans les 24 mois suivant l’examen écrit.
Lorsqu’un contrôleur informe un aéronef IFR qu’il est « IDENTIFIÉ PAR RADAR », qui est responsable du franchissement d’obstacles?
a) Le contrôleur
b) Le commandant de bord
c) Les deux
d) Le commandant de bord, sauf pendant la phase d’approche aux instruments?
b) Le commandant de bord
Lequel des énoncés suivants est vrai en ce qui concerne un aéronef IFR guidé au radar pour une approche aux instruments?
a) Le guidage radar ne libère pas le pilote de la responsabilité de l’espacement du trafic ou du franchissement du relief.
b) Le guidage radar ne libère pas le pilote de la responsabilité de l’espacement du trafic avec d’autres aéronefs IFR dans des conditions VMC.
c) L’ATC assume la responsabilité d’éviter les abordages et de franchir les obstacles jusqu’à ce qu’une autorisation d’approche ait été émise.
d) L’ATC assume la responsabilité de la marge de franchissement du relief et des obstacles pour les pilotes qui ont été autorisés à effectuer une descente à vue.
c) L’ATC assume la responsabilité d’éviter les abordages et de franchir les obstacles jusqu’à ce qu’une autorisation d’approche ait été émise.
