Tågfärd Särfall 1

Question 1

När får en tågklarerare inte återta ett signalbesked ”kör” i en huvudsignal?

Answer 1

Om vi har nåtts av försignalering måste tågklareraren ha samråd med föraren.
Om en akut fara hotar får dock tågklareraren alltid återta ”kör” i en huvudsignal.
Tågvägslåsningen får inte upphävas förrän tågklareraren har förvissat sig om att tåget har stannat.
Om ”kör” i en huvudsignal på en driftplats återtas framför ett stillastående tåg, får tågvägslåsningen inte upphävas förrän tågklareraren genom samtal har försäkrat sig om att föraren har uppfattat att signalen inte längre visar ”kör”. I övrigt gäller reglerna under rubriken 2.5 Återkallat körtillstånd.

Question 2

Vid vilka signaler i ”stopp” ska lokföraren stanna direkt och undersöka förhållandena?

Answer 2

Om ”stopp” signaleras med A-signal, rangersignal, blinkande
frontljus eller rörlig stoppsigna

Question 3

Vilka skyldigheter har en har en lokförare att stanna innan en signal om den visar stopp ,vid säkrad rörelse?

Answer 3

Om den har försignalerats.
Skulle ”stopp” visas oväntat vid säkrad rörelse ska
fordonssättet om möjligt stannas före stoppsignalen och annars
snarast möjligt därefter. För fortsatt rörelse gäller då samma regler
som om föraren hade lyckats stanna före stoppsignalen.

Question 4

Vilka skyldigheter har en har en lokförare att stanna innan en signal om den visar stopp, vid siktrörelse?

Answer 4

Vid siktrörelse ska tåget kunna stannas före en signalinrättning
eller signaltavla som visar ”stopp”. Om signalbeskedet ändras till
”stopp” när tåget är så nära att det inte är möjligt att stanna före
stoppsignalen, ska det stannas snarast möjligt därefter. För fortsatt rörelse gäller då samma regler som om tåget hade stannats före stoppsignalen.

Question 5

När ska lokföraren anmäla att en signal står i ”stopp”?

Answer 5

När ett tåg har stannat vid en signal som visar ”stopp” ska föraren
anmäla detta till tågklareraren. Om orsaken till stoppsignalen är
uppenbar för föraren får hen avvakta med anmälan.

Question 6

Var ska tåget stå när lokföraren anmäler att en signal står i ”stopp”?

Answer 6

Framme vid signalen
Om tåget finns vid en normal stopplats på en driftplats på avstånd
från en huvudsignal som visar ”stopp” får anmälan ske där trots att
tåget inte står vid signalen. Kan föraren inte se signalens beteckning, ska föraren ange vilken driftplats eller driftplatsdel samt vilket spår som tåget står på.

Question 7

När får en tågklarerare lämna medgivande för två eller fler huvudsignaler?

Answer 7

• Det är samma tågklarerare som bevakar driftplatsen och övervakar bevakningssträckan.
• Tågfärden kan inte komma ut på en annan bevakningssträcka eller på ett annat spår på bevakningssträckan än som är avsett.

Question 8

Vad ska antecknas på blanketten för medgivandet?

Answer 8

Signalbeteckningar på huvudsignaler som ingår i medgivandet.
Föraren ska för varje huvudsignal som passeras kontrollera signalbeteckningen och dokumentera på blanketten att signalen har passerats.

Question 9

Vad händer om en mellanblocksignal visar ”kör” och den ingår i medgivandet?

Answer 9

Om en mellanblocksignal som ingår i medgivandet visar ”kör” upphör medgivandet.

Question 10

Om du får ett medgivande att passera en huvudsignal i ”stopp” har du då fått ett körtillstånd?

Answer 10

Ja

Question 11

Får en tågklarerare lämna medgivande till en eller flera växlingsdvärgsignaler i ett medgivande att passera en infartssignal eller mellansignal?

Answer 11

På driftplats kan medgivande för infartssignal eller mellansignal i ”stopp” kombineras medgivande att passera enstaka eller samtliga växlingsdvärgsignaler, skyddsstopplyktor och slutpunktsstopplyktor vilka visar ”stopp” och finns före nästa huvudsignal. Om det är möjligt ska tågklareraren lägga en växlingsväg för tågfärden.

Question 12

Vad ska tågklareraren kontrollera innan han kan ge beskedet ”växlarna ligger rätt”?

Answer 12

Att växlarna ligger rätt och är i kontroll samt att deras läge inte oavsiktligt kan ändras får medgivandet kombineras med beskedet växlarna ligger rätt. Detta besked lämnas även när växlar saknas.

Question 13

Vid vilka tillfällen får du framföra tåget i hel siktfart, i samband med medgivande att passera huvudsignal i ”stopp”?

Answer 13

Beskede växlarna ligger rätt eller att vi fått lodrätt

Question 14

Hur ska du agera om du kommer fram till en växel och du fått beskedet ”kontrollera växlarna” i samband med ett medgivande att passera en huvudsignal i ”stopp”?

Answer 14

i krypfart genom växlar och förbi spårspärrar
* kontrollerar från plats på marken att varje motväxel sluter i rätt
läge innan fordonssättet förs in i växeln
* kontrollerar från plats på marken att varje medväxel ligger i rätt läge
Om en dvärgsignal visar signalbilden ”lodrätt” eller ”snett vänster” behövs inte någon kontroll av växlar eller spårspärrar på dvärgsignalsträckan, även om tågklareraren har meddelat kontrollera växlarna. Hastigheten får vara hel siktfart bortom signalbilden ”lodrätt” och halv siktfart bortom signalbilden ”snett vänster”.

Question 15

Hur långt sträcker sig hastighetsrestriktionen vid ett medgivande att passera en huvudsignal i ”stopp”?

Answer 15

Hastighetsrestriktionen gäller fram till nästa huvudsignal. Beakta tågets längd

Question 16

Hur ska du agera om du kommer fram till en växlingsdvärgsignal i ”stopp” och denna inte ingår i ditt medgivande att passera huvudsignal i stopp”?

Answer 16

Om en växlingsdvärgsignal, slutpunktsstopplykta eller skyddsstopplykta visar ”stopp” och det saknas ett medgivande från tågklareraren att passera signalen, ska föraren stanna tåget. Han ska därefter kontakta tågklareraren och anmäla att signalen visar ”stopp”. Tågklareraren får då ge medgivande för tåget att passera signalen enligt samma regler som gäller vid medgivande att passera en huvudsignal som reglerar rörelser på en driftplats. Medgivandet får avse flera signaler längs tågfärdvägen.

Question 17

Vad gäller om du kommer fram till en brosignal eller skredvarningsstopplykta som visar ”stopp”?

Answer 17

En brosignal som visar ”stopp” eller en skredvarningsstopplykta som visar ”stopp, skredvarning” får inte passeras utan tågklarerarens medgivande. Tågklarerarens medgivande förutsätter att infrastrukturförvaltaren först har besiktigat bron eller sträckan och gett tillstånd att passera. För vissa rörliga broar kan dock infrastrukturförvaltarens säkerhetsbestämmelser ange villkor för när tågklareraren får medge passage utan tillstånd från infrastrukturförvaltaren.

Question 18

Hur ska du agera om du gör en ”obehörig passage av signal i stopp”?

Answer 18

föraren omedelbart stanna tåget. Därefter ska föraren meddela tågklareraren. Vilken signal. För att tåget ska få fortsätta ska det ha medgivande enligt reglerna för passage av signal i ”stopp”.

Question 19

Hur ska du agera om du passerar en försignal som är felaktig eller släckt?

Answer 19

Agera som att nästa huvudsignal visar stopp. Fram tills vi ser den

Question 20

Hur ska du agera om du passerar en V-försignal som visar ”stopp före plankorsningen”?

Answer 20

Föraren ska genast börja bromsa och ge ljudsignalen ”tåg kommer” upprepade gånger.

Question 21

Om du lyckats stanna framför en V-signal i stopp, hur gör du för att åka vidare?

Answer 21

När tåget har stannat får det fortsätta förbi plankorsningen när föraren har förvissat sig om att detta kan ske utan fara. Ljudsignalen ”tåg kommer” ska ges upprepade gånger från igångsättningen tills tåget har kommit fram till plankorsningen.

Question 22

Du har fått en säkerhetsorder om att en vägskyddsanläggning är felaktig, hur agerar du?

Answer 22

Om tåget har fått en säkerhetsorder om fel på en vägskyddsanläggning ska föraren stanna tåget omedelbart före plankorsningen. Därefter får tåget fortsätta, sedan föraren har förvissat sig om att inget hinder finns. ”Tåg kommer” ska ges upprepade gånger.

Question 23

Om säkerhetsorden innehåller besked om vägvakt, hur agerar du?

Answer 23

Om en säkerhetsorder innehåller besked om att det finns en vägvakt vid plankorsningen, får tåget fortsätta utan att stanna när föraren ser att vägvakten har varnat vägtrafiken. Max 40 km/tim fram till vägen.

Question 24

Vilken hastighet gäller förbi en felaktig vägskyddsanläggning?

Answer 24

Hastigheten får vara högst 40 km/tim när det främsta fordonet passerar korsningen.

Question 25

Vilken hastighet gäller förbi en felaktig vägskyddsanläggning?

Answer 25

Hastigheten får vara högst 40 km/tim när det främsta fordonet passerar korsningen.

Question 26

Hur hanterar du en felaktig varningsanläggning vid en plattformsövergång?

Answer 26

Vakt. Finns det ingen vakt får tåget passera övergången om föraren kan se att inga personer kan komma i vägen för tåget. Föraren ska signalera ”tåg kommer” vid behov.

Question 27

Hur hanterar du ett balisinformationsfel?

Answer 27

Balisinformationsfel innebär att tågskyddssystemet inte har tagit emot tillräckligt tydlig information från en balisgrupp. Om huvudbeskedet försvinner ska föraren bromsa tåget och vid behov stoppa tåget tills han med säkerhet kan fortsätta utan hjälp av tågskyddsystemet. På en driftplats ska föraren köra tåget som om den närmast föregående huvudsignalen hade visat ”kör 40, varsamhet”. På linjen ska föraren köra så att tåget kan stanna vid nästa huvudsignal om den visar ”stopp”.

Question 28

Om tågskyddssystemet ger en mer restriktiv information än den som signalen visar, vad kallas det?

Answer 28

Balisöverenstämmelsefel

Question 29

Föraren ska så snart som möjligt anmäla ett balisinformationsfel till tkl, vad ska en sån anmälan innehålla?

Answer 29

uppgifter om felkod
kilometertal
signalbeteckning
typ av tavla
felet gav 80-övervakning eller inte

Question 30

Du får ett balisöverensstämmelsefel som ger systemnödbroms, hur hanterar du detta?

Answer 30

Föraren ska agera som om signalen visade stopp

Question 31

Hur agerar du om det uppstår ett fel på fordonets tågskyddssystem?

Answer 31

Tåget ska omedelbart bromsas till stopp. När föraren har konstaterat att det inte finns något som hindrar fortsatt färd utan verksamt tågskyddssystem får tåget köras till nästa driftplats. Järnvägsföretaget ska se till att felavhjälpning eller fordonsbyte om möjligt sker på driftplatsen. Om det inte är möjligt att vidta åtgärder där fordonet befinner sig, får tåget framföras till närmaste driftplats där felavhjälpning eller fordonsbyte kan ske. Hastigheten vid framförande utan verksamt tågskyddssystem får vara högst 80 km/tim.

Question 32

Du upptäcker fel på bromsen på första eller sista fordon, hur agerar du?

Answer 32

STH 40
Längst till driftplats där sammansättningen kan ändras enligt modul 11 broms.
Om resande finns där broms är felaktig ska detta fordons handbroms bemannas

Question 33

Du får en säkerhetsorder från tkl om slag i hjul, med vilken hastighet tar du in fordonet till närmsta driftplats?

Answer 33

10 km/tim

Question 34

Vad gäller vid felaktigt säkerhetsgrepp?

Answer 34

STH 40
Om en person som kan avbryta pådraget och stoppa tåget tar plats vid föraren får tåget föras vidare utan särskild hastighetsrestriktion.

Question 35

Vilken hastighet gäller vid felaktig tyfon eller vissla?

Answer 35

Hel siktfart