SOP - FCOM - FCTM

Question 1

Qual a velocidade do SRS?

Answer 1

Na arremetida VAPP ou IAS atual de arremetida, e ambas limitas a 2 condições: com os 2 motores funcionando é VLS+25 kt e monomotor é VLS + 15 kt.

Question 2

Em condição monomotor, onde encontrar a altitude recomendada de cruzeiro?

Answer 2

Página de PROG → Standard

- Página de PERF → Obstacle

Question 3

Como calcular a razão de descida ideal para uma rampa de 3 graus?

Answer 3

Faz a GROUND SPEED X 5 = razão de descida, exemplo está 200 ground x 5 = 1000 ft/min de razão.
O motivo é porque a rampa de 3 graus tem um gradiente de 5%

Question 4

Como se utiliza as Packs?

Answer 4

Low 80% do fluxo - 141 passageiros selecionar em Low Normal 100% do fluxo – all other operation
HI 120% do fluxo – abnormally hot and humid conditions
Quanto esta taxiando no solo com os 2 motores girando, ele fica limitado a 90%.

Question 5

Como fazer o NAV ACCU CHECK?

Answer 5

Coloca em Hard tuning algum VOR em RADIO NAV e também coloca o
mesmo ponto em PROG, então confere os 2 o limite é 3 NM de erro.

Question 6

Como deve-se desligar as baterias da aeronave ao abandona-la?

Answer 6

Esperar os 2 minutos após o corte do APU para então desligar as baterias... Tem que esperar o APU FLAP is
flully closed (APU AVAIL lights goes out), caso contrário, isso pode gerar fumaça durante o próximo voo

Question 7

Descreva o procedimento de Noise Abatement.

Answer 7

existem 2 tipos: está descrito no FCTM – PRO-NP-SOP-TAKE OFF

• NADP 1 – evitar ruídos próximos do aeroporto, reduz com 1000 ft (800 pelo manual) devendo manter V2+10 até 20 kt até 3000 ft.
• NADP 2 – evitar ruídos longes do aeroporto (distantes), reduz com 1000 ft (800 pelo manual) devendo manter S speed + 10 até 20 kt até 3000 ft.

Question 8

Na evacuação porque não pede para recolher os SPOILERS?

Answer 8

porque quando apertarmos o Fire Push (vermelho) já desativamos o sistema ELÉTRICO, e o SPOILER é eletricamente comandando e hidraulicamente atuado, ou seja ele abaixa automaticamente sem elétrico.

Question 9

Quando deve-se selecionar flap 1 após o pouso?

Answer 9

Quando a temperatura TAT está acima de 30 graus, não coloca porque pode
aparecer no ECAM WING AIR LEAK, que é onde passa o tubo do anti ice wing.

Question 10

Penalidades para voar abaixo do nível de CRZ

Answer 10

4000 abaixo do nível é 5%, 8000 pés abaixo do nível é 10%

Question 11

O que fazer caso o mecânico confirme o pino de reboque está instalado, mas mesmo assim não aparece msg no ECAM?

Answer 11

Aplicar o Mel e não acionar os motores durante o push back.

Question 12

O que fazer caso tenha vazamento do Eng Drain Mast durante a partida?

Answer 12

A tripulação deve aguardar 5 min, se o vazamento cessar o voo continua normalmente, caso contrário retornar.

Question 13

Quando resetar o TRIM do rudder, qual residual aceitável?

Answer 13

Até 0.3 para cada lado

Question 14

O que acontece se mantivermos no FMA ALT ao invés de ALT CRZ?

Answer 14

Aumento de consumo.

Em ALT CRZ ele permite uma variação de
50 ft para manter um Mach, otimizando combustível.

Question 15

O que o sistema leva em consideração para calcular a velocidade de espera, em órbita?

Answer 15

O sistema leva em consideração 3 fatores: Velocidade de maior autonomia, ICAO speeds for holding e restrições da espera.

Question 16

Quanto tempo de espera se ganha em uma órbita se reduzirmos a velocidade em M0.05 durante 1 hora?

Answer 16

4 minutos de espera, ou seja, uma órbita completa.

Question 17

Como decolar sem o FD?

Answer 17

O importante desse procedimento é não ligar o Auto-Thrust antes de selecionar uma Target Speed.

• Climb Pitch 15º
• THR RED ALT (Thrust at CL detent)
• Select Climb Speed
• Turn On A/Thr

Question 18

Como calcular a Green Dot?

Answer 18

FL200: GW x 2 +85 +1KT por FL acima do 200

Question 19

Quando temo “Engine Secure” em um monomotor?

Answer 19

• Engine Master Off → Para o motor sem Damage
• Agent 1 Discharge → Para o motor com Damage
• Fire Extinguished ou Agent 2 Discharge → Para o motor com fogo

Question 20

Já em solo, após o corte dos motores, se eles não apagarem, o que fazer?

Answer 20

Basicamente você deve monitorar o ECAM e checar atentamente a posição da LP Fuel Valve:

• Se a LP Fuel Valve estiver fechada e a cross line em âmbar, não requer ação dos pilotos, uma vez que o motor pode levar até 2 min. e 30 seg. para desligar. Apenas deixe a manutenção informada.
• Se a LP Fuel Valve estiver aberta, o piloto deverá cortar o motor pela ENG FIRE PB SW.

Question 21

Onde encontrar o valor máximo de vibração dos motores?

Answer 21

Esta informação está presente no QRH na parte de ECAM Advisory Conditions, onde os limites são:

• N1 ≥ 6 units;
• N2 ≥ 4.3 units.