ATA 22 - Auto flight Flashcards
Como Ativar o plano secundário em vôo?
Com a ação de “Pull Heading”, na página de SEC PLN vai aparecer em âmbar a opção “Active Sec Flt Plan”, basta ativá-lo para efetivar a mudança ou simplesmente copiar o plano de voo ativo.
Como mudar o alternado em vôo?
Acessando a função “ALTN” (único item na cor verde no FMGC que é editável), o piloto poderá trocar o alternado. O caminho seria Lateral Revision + Select ALTN (5L) + Select Airfield Identifier. Em alguns FMGSs pode-se trocar diretamente pelo INIT A.
OBS: O alternado uma vez inserido no campo muda sem o processo de confirmação.
O que acontece quando a aeronave perde um ou os dois GPSs e quais as ações a serem tomadas?
Se a aeronave perder os dois GPSs, perde a capacidade de cumprir a navegação RNP, assim como as aproximações e saídas RNAV (GNSS), pois é necessário pelo menos um GPS. O vôo deverá prosseguir raw data com crosscheck de waypoints e/ou VOR DME com a navegação.
Se a aeronave perder somente um GPS as aproximações e saídas poderão ser continuadas desde que o outro FMGC apresente a mensagem de “High Accuracy”, já que para o procedimento RNAV RNP 1 precisa-se de pelo menos 1 GPS ou 1 VOR
Qual o nível de vôo a ser voado para o novo alternado, uma vez que, esses dados não se encontram no FMGC?
Distância da aerovia maior que 200nm, nível a ser voado será o FL310 e menor que 200nm o nível será FL220. A velocidade será com Cost Index zero. Distancia da aerovia até 100NM FL100.
Qual a diferença de THR LK para TOGA LK?
A mensagem THR LK irá aparecer em âmbar no FMA e no ECAM se o botão de A/THR localizado no FCU for pressionado involuntariamente (forma incorreta de se desacoplar o A/THR), Para a mensagem sumir, deve-se mover as manetes e recobrar o controle manual.
A mensagem de TOGA LK, diretamente relacionada à proteção de ALPHA FLOOR, irá aparecer no FMA se a velocidade cair abaixo da velocidade de “ALPHA PROT”, neste caso o A/THR irá ativar automaticamente a função TOGA Thrust, independente da posição das manetes. Esta proteção está disponível da decolagem a 100ft de RA na aproximação. A única maneira de desabilitar a função TOGA LK é desconectando o A/THR.
Como aplicar a função RTA - Required Time Arrival?
Esta função pode ser inserida em qualquer waypoint do plano de vôo, trabalhando com um range que vai da green dot até menos 10 nós da VMO, para assim tentar cumprir o requisito de RTA na posição. O waypoint será acompanhado de um “” na cor magenta se for possívelcumprir em até 30 segundos do horário requerido ou um “” na cor âmbar caso não consiga atingir. Para inserir um RTA, deve-se:
- Selecionar F-PLN;
- Selecionar vertical revision;
- Selecionar a função RTA;
- Entrar no waypoint que deve ter o tempo requerido;
- Colocar a hora a ser alcançada (HH MM SS).
Explicar sobre o Optimum Flight Level e Recommended Maximum Altitude. Posso subir acima do REC MAX Altitude?
O OPT FL indica o nível de vôo mais econômico levando em consideração o custo operacional, peso, temperatura ISA e informação de vento. É continuamente atualizado em vôo e precisa de no mínimo 5 minutos (A320) e 15 minutos (A318 e A319) em nível de cruzeiro para ser calculado.
A REC MAX está relacionado a aerodinâmica do avião, é a menor das máximas altitudes em que:
- A aeronave pode voar com uma margem de Buffet de 0,3g;
- A aeronave pode manter um VS de 300ft/m em MAX CLB Thrust;
- A aeronave pode voar com uma velocidade maior que a green dot e menos que a VMO/MMO;
- A aeronave é certificada.
Devido a essas proteções de Buffet, se a tripulação inserir um nível de voo maior que o REC MAX no MCDU, será aceito somente se o sistema prover uma margem maior que 0.2g, caso contrário será rejeitado e a mensagem “CRZ ABOVE MAX FL” aparecerá.
O que significa LAND apresentado no PFD?
LAND é um modo de aproximação que é armado abaixo de 400ft RA, estará disponível automaticamente
quando selecionado os modos LOC e GS, pois indica que estes modos estão engajados e nenhuma ação no FCU
poderá desacoplar o modo LAND, apenas uma arremetida ou a perda dos dois AP/FD. Sem o LAND no FMA a
aproximação degrada para CAT I e o modo AUTOLAND não é autorizado.
O que significa FLARE apresentado no PFD?
FLARE é um modo de aproximação que é armado a 40ft RA, onde possui um submodo chamado de ALIGN na
qual alinha a aeronave com o eixo do curso do ILS, porém não é apresentado no PFD. A aproximadamente 30ft o
AP/FD alinha com o eixo da pista fazendo com que a aeronave inicie o flare. Se o A/THR estiver ativado o motor é
automaticamente reduzido a idle.
O que significa ROLLOUT apresentado no PFD?
ROLLOUT é um modo que quando ativo guia a aeronave ao longo da centerline, ao mesmo tempo em que a “yaw bar” é apresentada no PFD, substituindo o FD bars.
O que significa RWY green no FMA
RWY significa que durante uma decolagem, guia lateral está lincado com o sinal o localizador do ILS
Se o FCU 1 falhar, como podemos usar o FCU?
Falha no FCU 1 não tem consequência na utilização do FCU, pois o segundo canal entra automaticamente.
