Radionavigation sol

Question 1

VDF (VHF Direction Finder) caractéristiques

Answer 1

-Récepteurs sur les aérodromes
-Déterminer provenance émission radio
-Gamme VHF ou UHF(militaire et balise de détresse)
-Distance max < 200NM

Question 2

VDF utilisations

Answer 2

-Donner à l’avion une direction pour rejoindre le terrain
-Permettre à l’avion de se positionner en croisant les infos de 2 DF
-Aider ATC à identifier quel avion le contacte sur radar

Question 3

NDB (Non Directional Beacon)

Answer 3

-Emet des signaux dans toutes les directions
-Bande MF de 190 à 1750 kHz
-NDB en route : 200NM
-NDB approche : 25NM

Question 4

Utilisation à bord NDB

Answer 4

Info de direction sur l’ADF (Automatic Direction Finder) qui indique la route magnétique à suivre pour rejoindre la balise

Question 5

Limites NDB/ADF

Answer 5

-Pas de pilote automatique, il faut prendre en compte la dérive
-NDB très sensible aux perturbations : orages, nuit, relief, réfraction…
-Précision relèvement est de +/- 8°
-Cône d’ambiguïté sur 40° de part et d’autre de la verticale balise, où les infos sont peu fiables

Question 6

VOR (VHF Omnidirectional Range) caractéristiques

Answer 6

-VOR fournit l’angle entre le Nord magnétique et la route radiale sur laquelle se trouve l’avion
-Indicatif composé de 2 ou 3 lettres
-De 108 MHz à 117.95 MHz
-Précision de +/- 5°, portée limitée à 130NM pour une portée théorique de 200NM

Question 7

Utilisation VOR

Answer 7

-Suivre une radiale en éloignement/rapprochement d’une balise
-Contrôle son passage sur des points de reports publiés
-Suivre une procédure d’approche imposée
-Déduire sa position en croisant plusieurs infos

Question 8

Fonctionnement technique VOR

Answer 8

Mesure de phase entre un signal de 30Hz de référence et un signal de 30Hz variable.
La différence de phase mesurée permet de positionner l’avion en azimut.

Question 9

Type de VOR

Answer 9

VOR C (conventionnel) :
-30Hz réf en FM et 30Hz var en AM

VOR D (Doppler) :
-30Hz réf en AM et 30Hz var en FM
VOR D beaucoup plus robuste aux perturbations et réflexions parasites que le VOR C

Question 10

DME (Distance Measuring Equipment) caracs

Answer 10

-Permet à l’avion de calculer sa distance oblique par rapport à la station sol, qui donne une approx de la distance horizontale, sauf quand avion très proche et haute altitude

-Emet sur UHF entre 962 et 1213 MHz
-DME en route souvent co-implantés avec des VOR, portée 200NM
-DME atterrissage implanté avec ILS, portée 25NM

Question 11

Utilisations principales DME

Answer 11

-Marquer des points caractéristiques sur une trajectoire
-Suivre une trajectoire circulaire
-Vérifier sa hauteur lors de l’atterrissage
-Déduire position avec multi-DME ou VOR-DME

Question 12

Fonctionnement technique DME

Answer 12

-Interrogateur de bord envoie deux impulsions et la station sol répond par deux impulsions également
-L’avion déduit alors sa distance en fonction du temps écoulé entre l’interrogation et la réponse

Distance = 3*10^8 * (Temps total - RS)/2 avec RS retard systématique du au traitement sol (50 en X, 56 en Y, microsecondes)

Question 13

Différenciation de la réponse balise et des autres infos ?

Answer 13

Ecart de + ou - 63MHz entre fréquence interrogation et réponse permet de différencier les réponses de la station des demandes des autres avions

A noter le retard systématique de 50 micro secondes

Question 14

Canal DME ?

Answer 14

C’est le couple fréquence interrogation et réponse, espacés de 63MHz

Question 15

Mode DME

Answer 15

Espacement temporel entre les deux pulses d’interrogation ou de réponses

Mode X : 12 micro secondes interrogation/réponse
Mode Y : 36 pour interrogation et 30 pour réponse

Question 16

Signification et rôle ILS

Answer 16

ILS = Instrumental Landing System
-moyen principal de guidage pour atterrissage sans visibilité
-répond aux exigences les plus contraignantes de précision, fiabilité et intégration

Question 17

Systèmes de l’ILS

Answer 17

Localizer = axe de piste
Glide = plan de descente
DME (ou markers) = distance jusqu’au point de toucher

Question 18

Caracs ILS

Answer 18

-A bord, l’équipage sélectionne la fréquence du LOCALIZER, et les autres canaux seront appairés
-Localizer = 108.10 à 111.95 MHz
-Glide = 330.95 à 334.70 MHz
-DME = 962 à 1213 MHz

-Ident = L’ILS a un seul ident émis par le localizer, de 2 ou 3 lettres
-Portée mini localizer : 25NM sur l’axe de piste
-Portée mini Glide : 10NM jusqu’a un angle de 1°

Question 19

HD ?

Answer 19

Hauteur de décision, le pilote doit y voir la piste ou son balisage pour poursuivre

Question 20

Categories atterrissage ILS ?

Answer 20

1 = HD 200ft, RVR 550m
2* = 100ft, 300m
3A = 50ft, 200m
3B = 0ft, 75m
3C* = 0ft, 0m

*= pas publié en France

Question 21

Procédures interception ILS

Answer 21

-Se mettre en palier
-Intercepter l’axe localizer, avec un angle max de 45° par rapport à axe piste
-Intercepter le plan de descente Glide, par le dessous

Question 22

Comment évolue l’erreur en distance d’un DME ?

Answer 22

Plus on est haut, plus l’erreur augmente, plus on se rapproche, plus l’erreur augmente
Si DME d’un ILS, l’erreur est constante car le plan de descente est constant

Question 23

Fonctionnement technique ILS

Answer 23

Utilise un taux de modulation d’amplitude pour localiser l’avion avec du 90Hz et du 150Hz

Glide :
-sur le plan : 90Hz et 150Hz
-trop haut : 90Hz prédominant
-trop bas : 150Hz prédominant

Localizer :
-sur l’axe : 90/150Hz
-à droite : 150Hz prédominant
-à gauche : 90Hz prédominant

Question 24

Points de vigilance ILS

Answer 24

-Risque de perturbations, nécessite des aires de protection permanentes (critiques) et ponctuelles (sensibles). Les sensibles ne sont activées qu’en LVP (Low Visibility Procedure)

-Le faux Glide à 9° avec les lobes secondaires que l’on ne peut supprimer

-ILS doivent être vérifiés une fois par an avec le contrôle en vol