PBN Flashcards
Déf navigation de surface
Navigation de surface ou PBN (performance based navigation), couvre 90% des vols civils. DOC9613 OACI standardisation
Points clés PBN
- Avion détermine sa position à partir de différents moyens (satellite, INS/IRS, radionav)
-Suit des trajectoires publiées et jalonnée par des waypoints, dont les coordonnées sont enregistrées dans les base de données de navigation de tous les avions
-Chaque avion est certifié pour garantir qu’il calcule sa position avec une certaine précision (rayon du cercle d’incertitude) et peut accéder aux espaces aériens ouverts à ce niveau d’exigence
Famille RNAV
- L’avion peut calculer sa position à l’aide de différents moyens
-Il n’est plus obligatoire de disposer d’un système d’alerte si les perfos de précision ne sont plus tenues
Routes RNAV + espacées que RNP
Si SID/STAR RNAV, environnement radar en + exigé
Famille RNP (Required Navigation Performance)
- L’avion n’utilise QUE DES SATELLITES pour calculer sa position
-Il doit avoir à bord système de surveillance et d’alerte de la précision de positionnement en temps réel (EPE)
-Système d’alerte si exigence plus tenue
-l’avion doit être 95% du temps dans la tolérance de précision
Atterrissage PBN
Avions peuvent suivre des procédures d’atterrissage PBN si équipés du mode RNP APCH
Limites de la navigation conventionnelle ?
-Trajectoires fixes
-Pas de balises sur océans
-Moyens inertiels : incertitude augmente avec le temps
Nombre de possibilités de trajectoires
14
Type de way point
Fly Over (avec le rond) obligation de passage
Fly-By (sans le rond) on peut le tangenter
Path terminator ?
Norme ARIN424
Path = trajectoire
Terminator = point suivant
Nombre de combinaisons path terminator
23
path = action (direct, courbe,…)
terminator = succès (altitude, distance, fix…)
Exemples de path terminator
IF initial fix
TF Track to fix
DF Direct to fix
RF Radius to fix
CA Course to an altitude
Route RNP
Route centerline
Bordure RNP (95%)
Limite extérieure 2*RNP (99.999%)
NSE
(Navigation System Error).
Différence entre la position estimée et la position réelle
Ne peut être surveillée qu’en RNP
PDE
Path Definition Error : différence entre la trajectoire publiée dans la base de données et la trajectoire voulue par services ATS
FTE
Flight Technical Error
Erreur avec laquelle l’équipage ou le PA suit la trajectoire définie dans le système de nav. La FTE peut faire l’objet d’une surveillance à bord (RNAV OU RNP)
TSE (Total System Error)
TSE = sqrt[ PDE² + FTE² + NSE²]
RNAV 10
-Faite pour vols océaniques ou éloignées
-Espacement des routes de mini 50NM
-TSE latérale +/- 10NM pendant 95% du vol
-GNSS ou IRS (6h max)
RNAV 5
-Vols en-route zone continentale
-GNSS, IRU, VOR/DME, DME/DME, DME/DME/IRU
-Espacement routes mini 10NM
-Si GNSS seul, RAIM doit être dispo
RNAV 1 et 2
-En-route, et surtout SID/STAR(jusqu’au FAF)
-Environnement radar exigé pour SID/STAR
-RAIM dispo pour GNSS seul
-base de données à jour exigée
RNP 4
-Océanique ou éloignée
-GNSS
-ADS-C requise
-Espacement routes 30NM mini
RNP 2
-En-route plutot continentale
-GNSS
RNP 1
-SID, STAR, Approche intermédiaire avec surveillance ATS limitée
-Précision 1NM pendant 95%
-GNSS
RNP 0.3
-Faite pour les hélicoptères pour toutes les phases de vol sans surveillance particulière
-TSE latérale 0.3 NM
RNP APCH
-TSA 1NM pour approche initiale, intermédiaire, interrompue
-TSA 0.3 NM pour finale
-Path terminator RF utilisable avant finale
-Affichage déviation maximale
RNP AR (Authorization Required)
-Guidage vertical en finale Baro VNAV
-Précision jusqu’a 0.1NM en finale
-RF utilisable pendant finale
-possible de restreindre vitesse avion
Equipage et avion ont une certification
Reservé à des cas difficiles, zones montagneuses, denses ….
Approche de non précision (NPA)
Conventionnelle :
-VOR, VOR-DME, LOC-DME, NDB
-Guidage latéral
PBN RNP APCH :
-GNSS ABAS
-LNAV
Approche APV
PBN RNP APCH BARO/AR :
-GNSS ABAS + BARO
-LNAV VNAV
PBN RNP APCH SBAS :
-GNSS SBAS
-LPV (Localizer Performance with Vertical Guidance)
Approche de précision
Conventionnelle
-ILS, MLS, PAR
-ILS look alike
PBN
-GBAS ou SBAS CAT 1
-ILS look alike (GLS pour GBAS)
