Instruments de bord

Question 1

Indicateur de distance

Answer 1

Basé sur un DME, indicateur de distance donne :
-Vitesse au sol
-Distance à la balise
-Temps de vol jusqu’à la balise

Question 2

Différents indicateurs de gisement

Answer 2

-A rose fixe
-A rose mobile
-RMI

Question 3

Principe indicateur gisement à rose fixe

Answer 3

Pour connaître le relèvement, il faut effectuer un calcul :
QDM = Cm + Gt
La rose mobile donne le gisement, il suffit de connaître notre cap.
Si on veut calculer un QDR (ou un QTE), il suffira de faire -180°, on calcule la formule uniquement pour QDM/QUJ

Question 4

Problème sur gisement à rose fixe ?

Answer 4

Flag rouge à 9H quand aucun signal reçu

Question 5

Gisement à rose mobile ?

Answer 5

Pour connaître le relèvement magnétique (QDM/QDR), on tourne manuellement la rose des caps jusqu’à afficher le cap avion (flèche rouge indique cap) et on lit le relèvement sans calcul

Question 6

Comment différencier visuellement rose mobile et rose fixe ?

Answer 6

Rose mobile a le bouton HDG qui permet de régler manuellement le cap en faisant tourner la rose

Question 7

RMI (Radio Magnetic Indicator)

Answer 7

La rose tourne AUTOMATIQUEMENT en fonction du cap magnétique. On peut sélectionner jusqu’à 2 balises (ADF ou VOR).
On a une lecture continue des QDM/QDR pour deux balises à la fois

Si pas d’info de cap, Flag “OFF” en haut a droite

Question 8

Citer les indicateurs de radial

Answer 8

CDI/VOR et HSI en mode VOR

Question 9

Citer indicateur de radial + plan de descente

Answer 9

CDI/VOR-ILS et HSI en mode ILS
Précision de 2,5° (comparé à 10° pour autres), usage pour atterrissage

Question 10

CDI/VOR

Answer 10

Permet de visualiser la position avion par rapport à un axe choisir par le pilote. L’indication est INDEPENDANTE du cap avion
CDI = Course Deviation Indicator
Composé de :
-Rose mobile OBS
-Aiguille verticale
-Drapeau TO/FROM

Question 11

Utilisation CDI/VOR

Answer 11

On tourne l’OBS jusqu’au radial voulu
Info TO/FROM
Info droite/gauche (l’axe est a droite de l’avion ou l’axe est à gauche de l’avion)
ces infos sont indépendantes du cap avion, juste la position dans secteur gauche/droite et TO/FROM !!

Précision de 10°(pas de 2) (comprendre déviation)

Question 12

Problème CDI/VOR

Answer 12

Flag NAV quand la réception du signal VOR est trop faible ou inexistante, pas d’info de radial

Question 13

CDI/VOR-ILS

Answer 13

Vor associé à un axe de piste, réglage identique via OBS.
Info supplémentaire du plan de descente avec axe horizontal sur l’affichage
Flag GS quand l’appareil ne reçoit pas d’info concernant le plan de descente
Et toujours flag NAV si pas de signal de radial/axe loc

précision(plage d’utilisation) de 0.7°(pas de 0.14) sur glide slope et 2.5°(0.5) sur localizer

Question 14

HSI (Horizontal Situation Indicator)

Answer 14

-Glide slope sur le côté de l’appareil (repérer chevrons jaunes) avec précision jusqu’à 0.7° (2 graduations, pas de 0.35)
FLAG GS sur le côté, pas d’info plan de descente

-Axe LOC au centre précision de 2.5° (5 graduations, pas de 0.5)
FLAG NAV au centre, pas d’info axe localizer/radial

FLAG HDG en haut a droite, en panne ou pas de signal

HSI VOR a une précision(plage d’utilisation) de 10°, de 2 en 2

Question 15

Plage d’utilisation

Answer 15

Précision au sens de déviation maximale par rapport à la référence, pour atterrissage 2.5° et 0.7° en slope, pour nav 10°, bien choisir l’instrument

Question 16

Distinguer les instruments

Answer 16

HSI et CDI : chevrons jaunes en HSI
CDI-VOR et VOR-ILS : présence de l’axe de glide ou non
HSI prend automatiquement le cap de l’avion alors que CDI non