Powerplant

Question 0

Qual a relação entre TQ e NP na definição do POWER?

Answer 0

Inversamente proporcionais
+TQ -NP
-NP +TQ

Question 1

Quais os power ratings (SHP) e limites de tempo para RTO, TO e MCT?

Answer 1

RTO = 2.750 SHP limitado a 10 min
TO = 2.475 SHP limitado a 5min
MCT = 2.500 SHP Sem limite

Question 2

Com quantos % de NH, abre-se o combustível para que haja ignição do motor?

Answer 2

10%

Question 3

Capacidade do tanque de óleo do motor

Answer 3

14.4 L

Question 4

Características da IGNITION

Answer 4

• Alimentado pela DC ESS BUSS
• dispara de 5 a 6 centelhas durante 25” no starter
• caso haja indicação de NH abaixo de 60%, A+B entra automaticamente
• caso haja indicação de NH abaixo de 30%, o IGNITION fica inibido por considerar flame out
• se o EEC nao estiver selecionado, pode-se ativar o IGNITION através do MAN IGN Pb

Question 5

Propeller control

Answer 5

PIU lê os parâmetros manualmente estados pelo piloto, envia os dados para a PEC, que os analisa e junta com parâmetros externos (altitude, airspeed) e envia um sinal para a PVM, a qual automaticamente controla os parâmetros de sincronismo das hélices.

PIU = propeller interface unit
PEC = propeller electronic control
PVM = propellervalve module

Question 6

Ângulos de passo considerados pela PVM (propeller valve module)

Answer 6

-14 degrees (reverso) < Bref (passo 0) < 78,5 (feather)

Question 7

Características do HOTEL MODE operation

Answer 7

• supre a acft com energia DC e gera ar condicionado
• não há rotação de hélice
• consumo de 110kg/h de combustivel
• limite de tailwind para acionamento: 10kt
• não acionar com a service door aberta
• ao chegar de voo,coma NP em 20%, pode-se travar a hélice

Question 8

Normal Operation (sem hotel mode)

Answer 8

• Realizado com 2 ou motor,

- CL deve estar em AUTO

Question 9

Nacele overheat

Answer 9

Ocorre somente no motor #2 com 170 degrees ( o #1 não tem nem sensor)

Question 10

Motor do atr 600

Answer 10

PW 127M

Question 11

Componentes da Reduction Gear Box (RGB)

Answer 11

– the ACW generator
– the Propeller Valve Module (PVM)
– the propeller pump (HP) and overspeed governor
– the auxiliary feathering pump
– the propeller brake (on RH engine only)

Question 12

ACCESSORY GEAR BOX driven by the HP spool Drives:

Answer 12

• the DC starter/generator
  – the HP fuel pump
  –the engine oil pumps

Question 13

Com a CL em AUTO, a % de NP entregue nas posições do PWR MGT (TO, MCT, CLB, CRZ) são:

Answer 13

• TO → NP = 100%
  – MCT → NP = 100%
  – CLB → NP = 82%
  – CRZ → NP = 82%

Question 14

ATPCS works…

Answer 14

ARM on ground:
- PWR MGT = TO
- PL 1+2 > 49 degrees and both TQ > 46%
# caso haja pelo menos 1 TQ < 18% ocorre UPTRIM no motor bom e após 2.15 segundos…
- UPTRIM no motor bom + Autofeather no motor afetado para ajudar na performance. Uma vez que ocorra essa situação, para cancelar, somente tirando a PWR MGT de TO ou o ATPCS Pb OFF ou PL1 or 2 retarded.

ARMED in FLIGHT = Autofeather ativado no motor afetado
OBS : em voo normal, após tirar o PWR MGT de TO, o ATPCS desarma.

Question 15

EEC Pb works…

Answer 15

Controls the EEC of the associated engine

ON : (pb pressed in) EEC adjusts HMU action, by controlling the stepper motor which lowers fuel flow ordered by HMU.

OFF : (pb released) The HMU controls only NH as a function of PL angle. OFF light illuminates white.

FAULT : When EEC failure is detected: Flashing amber :The fuel flow is frozen to maintain the power, when FAULT flashes, never deselect the EEC. Retard first, the PL in the green sector (FAULT become steady: PL < 52°) Reversion to HMU base law is achieved when the PL are retarded in the green sector Steady amber : automatic reversion to HMU base law

Question 16

HMU (HydromechanicalUnit) works…

Answer 16

Controla a dosagem de combustível e devolve o excesso (controla a mistura.

• TOP LAW (acft voa com EEC ativo)
• BASE LAW (acft voa com EEC fora - tipo carburador e diminui a potência do motor para preservá-lo)