Air

Question 0

De onde vem a sangria para as BLEEDS?

Answer 0

• Motor em IDLE = sangria para a BLEED proveniente da HP

- Motor com potência acima de IDLE = sangria proveniente da LP

Question 1

Sistemas alimentados pelas BLEEDS são:

Answer 1

• ar condicionado
• pressurização
• De-icing (suprido pela HI PRESS do motor, mesmo com a BLEED OFF)

Question 2

BLEED OVHT e LEAK…

Answer 2

OVHT = Quando ocorre temperatura do duto dentro do sistema detecta > 274 graus
LEAK = quando o sensor localizado no exterior do duto detecta temperatura > 153 graus (o que caracteriza vazamento). "LEAK NÃO PODE SER RESETADO"

Question 3

BLEED LEAK pode ser resetada?

Answer 3

Não

Question 4

O que ocorre com a X FEED VALVE da BLEED em voo?

Answer 4

Não abre, mesmo que haja PACK FAULT

Question 5

O que ocorre com as BLEEDS quando há ENG 1(2) FAULT?

Answer 5

As duas BLEEDS entram em FAULT

• –A do motor ruim devido a pane
• –A do motor remanescente devido ao UPTRIM

Question 6

Funcionamento das PACKS…

Answer 6

Sistema de ar condicionado suprido pelas PACKS.
# elas são responsáveis por resfriar, secar e comprimir o ar para o sistema de ar condicionado.
- A PACK 1 supre a cabine e o cockpit
- A PACK 2 supre somente a cabine

OBS: caso uma delas esteja inop, a outra supre as duas cabines através da mixing chamber…

Question 7

FLOW do ar condicionado

Answer 7

Normal = 22psi
HIGH = 30psi

Question 8

Ar condicionado em HOTEL MODE

Answer 8

• Right HP bleed valve esta aberta
• Right Eng BLEED valve esta aberta ( NH 45% + 30s)
• X FEED valve esta aberta
• as 2 PACKS são supridas com 38psi

Question 8

Ar condicionado NORMAL

Answer 8

• as HP BLEED valves estão fechadas (sistema suprido pelos compressores LP)
• X FEED valve esta fechada
• cada PACK esta suprida por seu motor com 25psi

Question 9

Ar condicionado com uma BLEED FAULT

Answer 9

Em caso de (overtemp T>274 graus ; leak T>153 graus fora do duto ; overpressure P>80psi)

• a BLEED valve fecha e FAULT aparece no botão da BLEED e da PACK
• o outro motor supre a cabine e o cockpit através da Mixing chamber
  
  • HP BLEED valve esta fechada
  • o ar é suprido pelo LP compressor da high engine
  • a X FEED valve está fechada

Question 9

Resfriamento do sistema de ar condicionado

Answer 9

Pelos Ground turbo fans:

- com IAS 150kt

Question 10

Velocidades de descida em despressurização LENTA e EXPLOSIVA:

Answer 10

• LENTA= Descer com 240kt.

- EXPLOSIVA= Descer com a IAS atual ou menor devido a possibilidade de dano estrutural.

Question 11

Máximo de diferencial de pressão para POUSO

Answer 11

0,35 PSI

Question 12

TEMP SEL OVHT:

Answer 12

duct overheat >92 °C + FWS. Pack valve will not auto close

Question 13

MSG de CAB ALT

MSG de EXCESS CAB ALT

Answer 13

CAB ALT= 8.000 ft

EXCESS CAB ALT= 10.000 ft

Question 14

LIMITATIONS de diferencial de Pressão

Answer 14

Dif positivo + 6,35
Dif negativo -0,5
Dif para pouso +0,35
Para OVBD full open = 1,0

Question 16

Funcionamento da EXAUST MODE:

Answer 16

– On ground, ENG 1 off: extract fan on. OVBD valve full open, U/F valve closed
– Air/ground, ENG 1 on: extract fan operates. OVBD valve closed. U/F valve opened

###OVBD###
Extract fan off OVBD valve partially opened (in flight only). U/F valve closed

Question 18

OVBD valve (painel de Avionics vent)

Answer 18

• Auto

- full open position = somente com diferencial de pressão < 1psi

Question 19

DUMP e DITCH Pb no painel de pressurização de cabine

Answer 19

DUMP = outflows abrem completamente
DITCH = outflows fecham completamente

Question 20

DESCENT RATE Pb (no painel de pressurização)

Answer 20

NORM = -400ft/min
HIGH = -500ft/min