Performance Based Navigation Flashcards
Types de waypoint PBN
Fly-by & fly-over
Path Terminator Kézako + codification + cb existe
Définition de trajectoire pour voler d’un waypoint à un autre
Code à 2 lettres
23 types différents
Comment assurer le PBN en vol ?
Comparer le RNP nécessaire et l’EPE ( Estimated Position Error )
Espacement des routes RNP ( PBN )
RNP 95% & limit 2 X RNP 99,999%
Total system error PBN
TSE qui est la somme quadratique de :
PDE / NSE / FTE
( √(PDE²+NSE²+FTE²) )
PDE Acronyme + Kézako
Defined Flight Path
Différence entre la trajectoire publiée dans la bdd de l’avion et la trajectoire voulue par l’ANSP
FTE Acronyme + Kézako
Computed Position with error
Erreur avec laquelle l’équipage ou le pilote automatique suit la trajectoire
NSE Acronyme + Kézako
Différence entre la position estimée de l’aéronef et sa position réelle
Différence de surveillance à bord NSE / FTE
NSE surveillée qu’en RNP
FTE surveillée en RNAV & RNP
A quoi correspond le chiffre après RNAV ou RNP pour les spécifications de navigation requise ?
Le nombre de nautiques de précision ( TSE ) pendant 95% du temps de vol total
PinS Kézako
Procédures de départ ou les approches par point dans l’espace
A-RNP Kézako
Advanced-RNP
Exigence de précision dans le futur descendue à 0,3 Nm pendant toutes les phases de vol
Documentation pour la navigation de surface
Doc 9613
Différence RNAV / RNP
RNAV :
-> l’avion peut calculer sa position à l’aide de différents moyens de navigation ( satellite / inertielle / balises de radionav / etc… )
-> plus obligatoire de disposer d’un système d’alerte si les performances de précision exigées ne sont plus obtenues
RNP :
-> l’avion ne peut qu’utiliser les moyens satellitaires pour calculer sa position
-> il doit avoir un système de surveillance et d’alerte de la précision du positionnement en temps réel
-> il doit être équipé d’un système d’alerte sis sa précision de navigation n’est plus tenue
Spécification requise atterrissage PBN
Mode RNP APCH
