GNSS Flashcards
GNSS Acronyme
Global Navigation Satellite System
De quelles constellations est composé le GNSS ?
Navstar GPS ( USA )
Glonass ( Russie )
Galileo ( Europe )
Beidou ( compass ) ( Chine )
Nombre de satellites + Nombre de plans + Nombre par plan + Altitude d’orbite + Position plan d’orbite + Espacement des orbites + Période orbitale
Segment associé
24 / 6 plans / 4 par plan / 26.609km / 55° par rapport à l’équateur / 60° espacés / 12h de jour sidéral
Segment Spatial
Nombre de satellites GPS
24 Satellites
Nombre de plans d’orbite GPS
6
Position plan d’orbite GPS
55° par rapport à l’équateur
Espacement des orbites GPS
60°
Période orbitale GPS
12h de jour sidéral
Altitude d’orbite GPS
26.609 km
Fréquences de reception GNSS + utilisateur associé
Segment associé
L1 -> 1575 MHz -> Civil
L2 -> 1227 MHz -> Militaire
Segment Utilisateur
Nom des segments G.P.S
Segment :
-> Spatial ( les satellites eux-mêmes )
-> Contrôle ( vérifier )
-> Utilisateur
Principe de calcul de position GPS
Triangulation en temps ( 1 allez uniquement )
Possibilité de triangulation en fonction du nombre de satellite GPS
3 satellites -> 2D
4 satellites -> 3D
Formule erreur GPS
EPE = UERE X GDOP
EPE -> Estimated Position Error
UERE -> User Equivalent Range Errors ( Décalage d’horloge des satellites / effets méridiens / correction ionosphérique / etc … )
GDOP -> Geometric Dilution Of Precision ( Satellites concentrés = système imprécis )
Précision EPE GPS
Horizontal -> 10m = 95% / 30m = 99,99%
Vertical -> 30m = 95% / 100m = 99,99%
Temps -> 80ns = 95%
Problème majeur GPS seul
+ problèmes annexes
Intégrité ( mesure du niveau de confiance dans l’exactitude des informations fournies par le système )
Disponibilité
Continuité de service
Précision
ABAS / SBAS / GBAS Acronyme
Based Augmentation System
-> Aircraft
-> Satellite
-> Ground
Nom des augmentations autonomes à bord d’un avion ( ABAS )
RAIM ( Receiver Autonomous Integrity Monitoring )
AAIM ( Aircraft Autonomous Integrity Monitoring )
ARAIM ( Advanced Receiver Autonomous Integrity Monitoring )
Ordre de précision des niveaux d’augmentation GPS
Du moins au plus précis
ABAS / SBAS / GBAS
RAIM Acronyme
Receiver Autonomous Integrity Monitoring
AAIM Acronyme
Aircraft Autonomous Integrity Monitoring
ARAIM Acronyme
Advanced Receiver Autonomous Integrity Monitoring
Nombre de satellites minimal pour calculer une position
4
A partir de combien de satellites reçus la fonction RAIM est-elle possible ?
5 ( 6 en mode FDE )
Quelles possibilités donne le RAIM
En-route / TMA / Approche / Approche de non-précision
Niveaux de fonctionnement RAIM
FD ( Fault Detection )
FDE ( Fault Detection and Exclusion )
Utilité AAIM ?
Se couple avec les senseurs avion ( ex : centrale inertielle de l’avion ) pour aider le RAIM
Principe ARAIM
DFMC ( Dual frequency Multi Constellation )
Utilisation de plusieurs constellations et d’une seconde fréquence pour qu’elles ne soient pas affectées toutes les 2 de la même manière
DFMC Acronyme
Dual frequency Multi Constellation
Principe SBAS
Grâce à EGNOS ( Europe ), station sol fixe qui “teste” continuellement les satellites et diffuse des corrections aux utilisateurs ( via des satellites geo-stationaires )
Quelles informations renvoie le système SBAS ?
Intégrité
Corrections différentielles
Signal ranging
Nom des approche SBAS
LPV ( Localizer Performance with Vertical guidance )
Principe GBAS
Comme SBAS mais dans une zone beaucoup plus restreinte. Messages envoyés directement aux avions en VHF
Points formant le segment d’approche finale sont diffusés à l’instar du SBAS
Combien de FAS pour un système GBAS + Acronyme
Final Approach Segment
1 à 48
