My350 Flashcards
THR LK appears on the FMA.
What does it mean ?
What should be done ?
• THR is frozen because ATHR has been involuntarily disconnected
(either use of the ATHR P/B on the AFS CP, or ATHR INOP)
• move the ATHR levers out of the CLB position to the TLA position.
Then Arm or Activate ATHR.
If OK, set the ATHR levers in the CLB position.
[A/C SYS 22 Flight Guidance ATHR disconnection]
TOGA LK au FMA
= α-FLOOR («TOG-Alpha Floor»)
• Protection d’incidence α-Prot.
Sommet du bandeau rayé ambre et noir.
• La poussée passe TOGA, même si l’ATHR n’était pas active.
• L’ATHR revient dans le même mode qu’avant le déclenchement de l’α-FLOOR.
[0 - Vα max] = bandeau plein rouge
[Vα max - Vα prot] = bandeau rayé ambre et noir
[Vα prot - VLS] = bandeau noir borduré d’ambre
[A/C SYS 22.27 Protections]
Que fait le P/B APU ECON ?
Il limite la CAB Air Ventilation.
Cela représente une économie de 3%.
⚠️ il n’y a plus de contrôle de la température.
[A/C SYS 49-APU / CTL & Indicators]
Quelle est la consommation de l’APU au sol ? Et en vol ?
• 230 kg Packs + APU GEN
• 180 kg APU GEN only donc sans APU BLEED
[A/C SYS APU General (note)]
En vol : 320 kg/h.
[MEL 24 22 02 B Procédure opérationnelle]
Le démarrage de l’APU est autorisé pendant les pleins,
sauf…
• Fuel spillage
• APU FAIL TO START
• APU SHUTDOWN
[Limitations]
Enveloppe de vol de l’utilisation ELEC et PACKs de l’APU ?
————— FL431—————
ELEC only
—————25000ft————-
• ENG START ASSIST
• Single Pack
—————22500ft————-
Dual Pack
[Limitations]
La consommation d’alcool est interdite/autorisée…
interdite :
• 8h avant l’heure de présentation :
• H - 1h45 à CDG
• H - 1h15 en escale
• en uniforme
• autorisée en MEP isolée ou fin de service
[MANEX A 06.01 Généralités PN]
Définition d’un vol ETOPS ?
Vol > 414 NM d’un adéquat
= 1h à vitesse N-1 + ISA + vent nul
[Limitations OPS]
Quand faut-il faire un alignement complet des IRS ?
• 1er vol de la journée
• changement d’équipage
• GPS NOT AVAIL
• RNP AR envisagée
[NOR Preliminary CKPT]
Quel BRK MODE sélecter dans le calcul des LDG PERF lorsque le BTV est utilisé ?
MANUAL, car le BTV peut aller jusqu’à freiner max comme en manuel.
Le mode MED sera sélecté et utilisé si le BTV n’est pas utilisé.
[A/C SYS 46 OIS EFB LDG Perf]
Quel type d’extincteur équipe l’A350 ?
Quel est son autonomie d’utilisation ?
Halon-free HAFEX
Durée 9s à 10s.
Garder la cagoule 7 mn après utilisation de l’extincteur.
[MCC 04.01.02.03]
Quelles sont les bretelles de décollage recommandées à CDG ?
• 26R T12
• 27L Q6 (bout de piste)
• 08L T3
• 09R D3
[OPS LIB / Pôle Tech / Compléments techniques / Considérations moteur TRENT WXB p17/96]
Durée d’une cagoule ?
• 15mn
• Indispensable pour utiliser le BCF.
• A conserver minimum 7 mn.
[MCC 04.06.02]
Comment appelle-t-on les C/L not sensed ?
• « Select xxx ABN procedure»
ou
• «Check ECAM not sensed»
(Si on ne connaît pas le titre)
[FCTM Airbus OPS philosophy / management ABN OPS / Handling of ECAM 2ème paragraphe]
Codage CCP & CC pour le PV ACARS ?
• CCP : MMA (comme Master)
• CC : LLA
[MANEX Autres / Codes MANEX]
COLD : cible et provision carburant ?
• 2 à 8 °C
• 40 kg/h
• si OAT < -55 °C après au moins 2 HDV, on peut passer le COOLING sur NORM ou OFF.
[ACN 2020/01517 du 28JUN23/UFN]
Quels sont les paramètres d’un moteur stabilisé après MER ?
~4% THR
700kg/h FF
450 °C EGT
20% N1
60% N2
60% N3
[NOR Engine start (note)]
WAI au sol après la mise en route
Attendre 15’’ après la coupure de l’APU BLEED
pour mettre le P/B WAI sur On.
[NOR After Start]
Y-a t’il une stabilisation thermique des moteurs après mise en route ?
• Il faut attendre 30’’ sur IDLE après la MER avant de pouvoir avancer les manettes de poussée.
• avant de décoller, attendre :
2 mn ≤ 90 mn de stop < 5 mn
[NOR After start]
[Limitations ENG / Warm-up bf TOFF]
Sur quel interphone communique-t-on avec le RZA au train avant ?
Avec la touche INT.
Tandis que c’est la touche CAB pour un mécano en prise de coque, comme pour les PNC.
[A/C SYS COM / Sys Description / Internal Com / Service INTerphone]
A la perte des 3 PRIM et des 3 SEC, que reste-t-il ?
Le BCM, Backup Control Module.
• Inner Ailerons avec le side stick
• Rudder avec les Rudder Pedals
• Elevator avec le Pitch Trim Switch
[A/C SYS 27 Flight CTL SYS / Reconf Laws / Backup CTL]
Comment désactiver un sidestick ?
Peut-on le récupérer ?
• En prenant la priorité et en maintenant pendant 40s.
• Récupération en appuyant sur le bouton de prise de priorité.
[A/C SYS 27 / Controls & Indicators / Sidesticks]
En ELEC EMER CONFIG, que deviennent les EAI et WAI ?
• Les EAI valves s’ouvrent automatiquement
• Les WAI valves se ferment automatiquement
(car MER automatique de l’APU, et si utilisation de la BLEED - car il faut pressuriser la cabine - on ne veut pas de WAI avec l’air pas assez chaud de l’APU BLEED)
Comment tuer l’ATHR ?
Peut-on la récupérer ?
• En tenant l’instinctive disconnect P/B pendant 15s.
• L’ATHR est perdue pour le reste du vol.
[A/C SYS 22 Flight guidance / CTL & indicators / Thrust levers]
Quel est le principe de fonctionnement des RA ?
Il y a 3 RA. La valeur la plus élevée et celle la plus basse sont éliminés. La valeur milieu est utilisée.
[A/C SYS 34 RA / Sys description]
Comment est organisé l’O2 du CKPT ?
Une bouteille par côté
• CAPT + OBS 2
• F/O + OBS 1
750/1050
[A/C SYS 35 Fixed O2 Sys CKPT]
[Limitations O2]
Les Reverses sont-elles
électriques
hydrauliques
pneumatiques ?
Electriques
[A/C SUS 70 / Sys description / Thrust Reversers / General / Overview]
Quel est le FMC Master ?
Il y a 3 FMC & 2 FMS.
La position du rotateur FMS prévaut : BOTH on 1 (2) donne le FMS maître, donc le FMC associé à ce FMS.
Sinon, le FMC Master est celui du côté de l’AP. FMC-A / FMS1 pour AP1. FMC-B / FMS2 pour AP2 en situation normale.
Sans AP, c’est le FMC du FMS1 qui est Master.
[A/C SYS 22 AFS / ABN OPS]
Cockpit Preparation :
Faut-il insérer
• la CRZ TEMP
• la TROP ?
• CRZ TEMP : oui
• TROP : oui (pas au simu)
[NOR CKPT prep / MFD FMS prep]
Quel est l’affichage FMA en
• ILS
• SLS
• GLS ?
• LOC & G/S avec SINGLE DIAMONDS
• Pas d’AUTOLAND pour les SLS
• APPR1 au moins pour ILS, GLS, SLS.
• LAND1 pour AUTOLAND en GLS
• LAND1, LAND2, LAND3 SINGLE ou LAND3 DUAL si AUTOLAND en ILS.
[Limitation AFS / Automatic Approach, Landing & Rollout]
Comment vérifier le délestage de l’OFP ?
«Le délestage OFP doit être vérifié et cohérent avec le FMS et/ou les applications embarquées»
La valeur de 2% n’est plus dans le MANEX A.
[MANEX A 08.01.07.05.01]
Quels sont les commandes qui nécessitent une confirmation en X-Check ?
- ENG Masters
- THR Levers
- IRS
- Les boutons cagés
- les reset buttons
- les actions irréversibles
[FCTM Airbus philosophy / Management of ABN OPS / Handling of CKPT CTLs]
Qu’est-ce que la YCZ ?
Quels sont les marquages de fin de piste ?
• Yellow Caution Zone
= Yellow Lights en bord de piste (iso white) pour les 600 derniers mètres de la piste.
(ou le dernier tiers si moins de 600m).
• Ligne centrale rouge et blanche : 900m
Ligne centrale rouge : 600m
[Lido Légendes 3.4.3]
Ordre de ré-engagement des automatismes ?
ATHR > FD > AP
C’est l’ordre inverse de la déconnexion :
AP off
FDs off
ATHR off
[?]
Qu’est-ce que le RETIL ?
Rapid Exit Taxiway Indicator Lights.
Feux jaunes sur piste pour indiquer un TGV (TWY grande vitesse)
• 3 feux jaunes à 300m
+ 2 feux jaunes à 200m
+ 1 feux jaunes à 100m
[Manuel de Routes / GEN / 5 Aides visuelles / Balisage lumineux]
Définition et valeur approximative de la Réserve Finale.
30mn à 1500ft ALTN CONF1 à Maxi Endurance (= G.Dot +20kt)
Environ 2400kg.
[A/C SYS 22 AFS / CTL & Indicators / MFD / FMS / Fuel&Load (note)]
[Maximum Endurance SPD : PERF / Inflight / All ENG / Hold]
Maxi Endurance Speed : valeur et but ?
G.Dot + 20kt
Lowest fuel consumption = HOLDING SPEED.
[FCTM SOP Holding]
[Maximum Endurance SPD : PERF / Inflight / All ENG / Hold]
GNSS avec minima LPV
= SLS.
Quel affichage FMA ?
Quelle symbolique de guidage ?
• LOC G/S et APPR1 au FMA
• single magenta diamonds
[A/C SYS 22 AFS / APH & LDG capability]
Dans quel ordre connecte -t-on les GPU ?
En préambule, la GND SVCE doit être déconnectée.
Si un seul est disponible :
EXT2
Si les deux sont disponibles :
EXT2 puis EXT1
[NOR Preliminary CKPT prep / Battery check]
Procédure de décollage par vent de travers ou vent arrière ?
Si vent de travers ≥ 25kt,
ou vent arrière :
• side stick plein piqué
• cran CLB à 20kt
• cran FLX à 40kt
[NOR TOFF (note)]
Quelle est le vent arrière limite pour démarrer les moteurs ?
15kt.
Au-delà, il vaut mieux faire pousser l’avion face au vent.
[NOR ENG start (note)]
Quelle est la Fixed Speed ETOPS ?
330kt / M0.87
[MANEX Autres / Manuel ETOPS p14]
Quels sont les écarts altimétriques à vérifier en CKPT PREPARATION ?
• 20ft entre les 2 PFD
• 30ft entre les PFD et l’ISIS
• 75ft avec l’altitude de l’aéroport.
[NOR / CKPT prep / Glareshield (note)]
[75ft : SPO / RVSM (note)]
A partir de quelle valeur faut-il consulter le FCOM pour les écarts carburant sur l’ATL après avitaillement ?
700kg
- 700kg jusqu’à 35T de FOB
- 800kg jusqu’à 55T de FOB
- 900kg jusqu’à 75T de FOB
- 1T jusqu’à 90T de FOB
- 1T1 jusqu’à 110T de FOB
- 1T2 au-delà de 110T
[NOR CKPT prep / Fuel on board (tableau en note)]
Quel est l’écart maxi de TOCG s’entre l’ECD et l’ECAM GWCG ?
1%.
Au delà, vérifier ZFW / ZFCG et
Rely on ECAM GWCG.
[NOR Before pushback or start (note)]
Quelle est la limite de vent de travers AUTOLAND ?
Et aux USA ?
• 40 / 30kt /10
[Limitations]
• 15kt
[Manuel de Routes / USA / Minima d’atterrissage]
Faut-il refaire le calcul des TO PERF si l’ECD annonce un TOCG différent qui change la sélection FWD / 29% / 31% ?
Oui.
Ça change considérablement les vitesses.
[FCTM NOR / CKPT prep / TOFF perf method]
[NOR / Bf pushback or start (note)]
Faut-il vérifier les coordonnées l’Anchor Point ?
Non.
Seule la dénomination des points est à vérifier.
[NOR / APH / APPROACH using FLS]
Faut-il faire un contrôle de plan en APV et NPA ?
Uniquement sur les approches conduites en 2D.
En mode FLS, ces vérifications ne sont pas nécessaires.
[NOR / APH / Approach using FPA guidance]
[et par comparaison : NOR / APH / Approach using XLD guidance]
Au roulage, en cas de MEL avec une procédure de maintenance, peut-on continuer ou faut-il revenir au parking ?
En cas de panne au roulage, la consultation de la MEL est obligatoire.
Le préambule de la MEL permet de continuer, sauf si la MEL est NO DISPATCH.
Toutefois, il est souvent avisé de revenir au parking pour intervention de la maintenance.
[MEL Items / Preamble / Criteria for dispatch]
En cas de panne au roulage avec une MEL stipulant ETOPS NOT CONDUCTED, peut-on continuer ou faut-il revenir au parking ?
En cas de panne au roulage m, la consultation de la MEL est obligatoire.
Pour le cas de l’ETOPS, le contexte réglementaire oblige à revenir au parking.
[MEL Items / Preamble / Criteria for dispatch / ETOPS]
La ligne ENG RELIGHT CONSIDER d’une C/L ECAM s’applique-t-elle au moment de sa lecture ou après ?
Elle se fait au STOP ECAM qui suit l’apparition du STS.
PROCEDURE APPLY se fait au moment de la lecture.
[FCTM / Airbus philosophy / Handling of ECAM procedures]
Quelle est la CONF de remise de gaz en approche OWL en CONF3 ?
CONF1.
C’est dans la ABN C/L OWL.
En cas de dépressurisation en zone OCA, faut-il attendre d’être à 5NM pour pouvoir descendre ?
Non !
C’est un MEM ITEM à réaliser immédiatement.
Combien de sécurités de train faut-il vérifier ?
5
(2 par train principaux)
[NOR / Preliminary CKPT prep / Bf walk around]
Besoin de regonfler un ACCU de frein en Before Walkaround
IF
Only one GPU
&
APU GEN off
• Couper la Y (G) ELEC HYD PUMP (panneau GND HYD)
pour regonfler l’ACCU G (Y)
(Re-inflate P/B on pedestal)
[NOR / Preliminary CKPT prep / Bf walk around]
Quelle est la limitation de transport carburant avec risque de givrage des ailes à destination ?
• 70T posées, si
• temps d’escale < 2h, et
• température < 20°C
[MANEX A / 08.01.07.08.01]
Quel est le critère qui classe en piste contaminée ?
> 25% de la surface est recouvert d’un contaminant
• > 3 mm de dry snow / wet snow / slush / standing water
• compacted snow / ice / wet ice
[Manuel de Routes / GEN / Informations MTO / Messages + RCAM]
Quelle est la masse maxi d’atterrissage en AUTOLAND ?
En cas d’urgence, jusqu’au MTOW.
N ou N-1
CONF 3 ou CONF Full
[Limitations / AFS / Automatic landing]
Quelle est la configuration volets autorisée en AUTOLAND ?
CONF 3 et CONF Full
N & N-1
[Limitations / AFS / Automatic landing]
Quelle différence entre une approche géométrique et une approche barométrique ?
• L’approche géométrique est indépendante du QNH et de la température.
ILS / GLS / LPV
• L’approche barométrique est sensible au QNH et à la température.
APV (LNAV/VNAV) et NPA.
[OPS LIB / Opérations / Memento PBN p5]
Quelle différence entre RNAV et RNP ?
• RNP X : exigence de surveillance et d’alerte
• RNAV X : il n’y a pas d’exigence de surveillance et d’alerte.
X : précision latérale en NM pendant 95% du TDV. Et 2X pendant 99%.
[OPS LIB / Opérations / Mémento PBN p11]
Quel est le scénario ETOPS le plus pénalisant ?
DX, panne combinée dans 99% des cas.
1X panne moteur
DC panne de pressurisation
[Manuel ETOPS p18]
Peut-on retenir les approches RNP, RNP AR, SLS, GLS pour les appuis ETOPS ?
Oui
[MANEX A 01.02.02.07]
Que fait l’AED ?
• ARM flashing blue
If CAB ALT predicted > 14000ft w/i 15s.
• FDs on + ATHR on + AP on
• Offset 3 NM si NAV
• SPD = Vmax - 5 kt
• Sortie automatique des SPD BRK
• 7700
• AP/FD TCAS et mode BLW automatiques
• Descente FL100 ou FMS Grid MORA corrigée de 3000 à 6000 ft.
[A/C SYS 22 AFS / AP/FD Modes / Descent / EMER DES]
Alarm
TO ACCELERATION DEGRADED
Alarme du TOM qui détecte entre 30 kt et 90 kt une dégradation > 15% des performances TO.
May be :
• ZFW entry error
• residual braking
• reduced ENG perd
• drag of F/CTL surface
=> STOP I have control
[A/C SYS 22 AFS / Sys description / TOFF monitoring and surveillance / TOM]
En fin d’EMER DES par l’AED,
comment est restitué l’avion ?
• HDG
• ALT vert
• SPD G.Dot
• SPD BRK à la position Lever
[A/C SYS 22 AFS / AP/FD Modes / Descent / EMER DES]
Wingspan en mètres et en pieds ?
64,75m = 212,5 ft
Utile à savoir pour les NOTAM taxiway.
[A/C SYS 20 Acft general / Main dimensions]
Que sont les approches Type A et Type B ?
• Type A : DH/MDH ≥ 250 ft
(Cat1 ≥ 250 ft ; APV et NPA)
• Type B : DH < 250 ft
Cat1, Cat2, Cat3
[MANEX A 08.04.01.02]
Définition d’un accessible ?
Adéquat + MTO,
jusqu’au roulage autonome de l’avion.
[MANEX A 08.01.02.02.01]
Quelle prise en compte de la rafale dans l’accessibilité ?
Uniquement pour le vent de travers :
• ETOPS : toujours
• TO ALTN / DEST / ALTN / Fuel ERA : oui,
sauf si transitoire des phénomènes éphémères (TS, RA…)
TEMPO
TEMPO FM
TEMPO TL
TEMPO FM TL
PROB30
PROB40
[MANEX A 08.01.02.02.02]
Quel TO ALTN pour un 350 ?
Que reste-t-il à vérifier ?
Le 350 est LAND3 DUAL N-1
&
Le 350 peut poser à MTOW en cas d’urgence
CONF 3 ou CONF Full (considérer les pente en RDG => CONF 3)
=> si on peut décoller (même en LVTO 125/125/125),
on peut se reposer N-1 (100/75/75 & 20ft).
⚠️ vérifier le vent
MIN {H40/X30/T10 ; RWY conta}
Minima PPV ETOPS ?
• ILS +200ft / +800m
• RNP/NPA/circling +400ft / +1500m
• Rafales incluses
• MTO Hmini/Hmaxi+1h
• NOTAM Hmini/Hmaxi
[MANEX A 08.01.02.02.07]
Qu’est-ce que l’ARS ?
Automatic Retraction System
= rentrée automatique des Flaps en passant 210kt.
[A/C SYS 27 Slats/Flaps / Configuration / Extension/Retraction]
Flight parameters Callouts en approche ?
• SPEED ! -5/+10
• SINK RATE ! > 1200ft/mn
• BANK ! > 6°
• PITCH ! out of [0 ; +10]
• LOC ! > 1/2 dot
• GLIDE ! > 1/2 dot
• LAT DEV (en RNP) > 1/2 dot
• VDEV (en RNP) > 1/2 dot
[NOR / Standard callouts]
Combien, par an, coûte 1° de FLEX ?
10 000 $/an
L’utilisation des Reverses en Idle économise environ :
200 kg
RFFS
DÉP / DEST / RCF ?
7
[MANEX A 08.01.02.01.02]
RFFS
TO ALTN / DEST ALTN / ERA
(“les ALTN”)
6
[MANEX A 08.01.02.01.02]
