LOE P1 24 Flashcards
Tire Shreds found on RWY
(Appel ATC + appel CCP)
• FLY NAV COM
• Analyse : page WHEEL (pression/température des pneus) + revue des pages SYS
• Check ECAM not sensed : ABN WHEEL TIRE DAMAGE SUSPECTED
Ne pas utiliser l’autobrake, ni le BTV pour freiner tt de suite.
• FORDEC : what if dégâts structure (revue des pages SYS, notamment F/CTL & FUEL)
• Lim : 3 kt + pas de virage < 30° (entre 3è & 4è graduation du steering wheel)
+ 1 seul pneu NLG // jusqu’à 2 sur MLG si pas sur le même axe.
+ demander une inspection maintenance avant de dégager la piste (notify ATC).
Chute de masque O2 sur une rangée PAX (info CCP) au roulage.
FLY F/O PF + NAV arrêter l’avion ? + COM transfert ATC au F/O.
08.11.03.03 : cas d’une chute isolée w/o dépressu :
1) Annonce de ne pas utiliser les masques
2) Libérer les sièges (commercial) // rang INOP si masques utilisés
Ne pas reconditionner les masques.
MEL 35.20.02.A : la MEL condamne des sièges.
FORDEC : assez de place pour recaser les PAX ?
Risque commercial ? D’autres chute ?
CNS : O2 PAX réservoir d’O2 comprimé dans chaque PSU.
Pas de CAB READY avant alignement
FLY F/O NAV arrêt COM transfert au F/O
Le CDB PM appelle le CCP.
Le F/O temporise avec l’ATC.
Téléphone perdu au roulage
FLY NAV on ne décolle pas.
08.09.04.04 : il faut trouver le téléphone avant de ré-engager l’avion.
MCC 09.01 : toute perte de PED doit faire l’objet d’une recherche immédiate avec immo du siège si besoin.
FORDEC : retour au parking pour intervention Maintenance ?
PAXI fouillant ses bagages au roulage
FLY NAV on ne décolle pas COM transfert au F/O
Réponse progressive :
Demander / Réitérer / Texte d’avertissement / retour PKG pour débarquement.
Prudence avec une éventuelle annonce que l’on ne décollera pas tant que tout le monde ne sera pas assis (la situation peut se crisper).
Catégorisation de PAXI : tableau PAXI 10.09.20.
Rapport de Sûreté CCP // ACARS au CCO ?
CNS : texte d’avertissement dans la doc PNC (10.09.20)
Fuel Leak after TOFF
FLY PA NAV closest ARPT COM MAYDAY ATC.
2 C/L : FUEL LEAK SUSPECTED (sensed > 2T5 d’écart) / FUEL LEAK (not sensed)
1) 2 X-FEED sur off + 2 CTR TK PUMP sur off : pour stopper les transferts carburant.
2) coupure ENG côté touché + monitor.
• Ça fuit encore = réservoir ➡️ rallumer pour consommer ce qui reste sur 2 moteurs.
• Ça ne fuit plus = fuite sur le moteur, à laisser éteint ➡️ rallumer les CTR TK PUMP car ce n’est pas une fuite du CTR TK.
⚠️ pas de BTV qui suppose les REV IDLE, or pas de REV.
Chute de masques en montée.
FLY F/O PF + NAVcontinuer + COM transfert ATC au F/O.
Analyse : page PRESS.
08.11.03.03 : cas d’une chute isolée w/o dépressu :
1) Annonce de ne pas utiliser les masques
2) Libérer les sièges (commercial) // rang INOP si masques utilisés
Ne pas reconditionner les masques.
MEL 35.20.02.A : la MEL condamne des sièges.
FORDEC : assez de place pour recaser les PAX ?
Risque commercial ? D’autres chute ?
Passager malade en montée.
FLY F/O NAV closest ARPT
08.11.08.01 : Malade ou Blessé à bord. ⤵️
• Protéger le CKPT (lettre d’info médecin : privilégier le DSA iso TMU qui nécessite la clef au CKPT)
• Appel docteur = Carte pro + lui présenter la lettre d’information.
A défaut de médecin :
1) Manuel de secourisme : Douleur au ventre.
2) Contact SAMU : Collecte des infos PAX : Nom / Siège / Âge / Symptômes.
Masque ACARS (SAMU page) pour alerter le DSP + appel SATCOM (TEL DSP)
Questionnaire SAMU = FMU (manuel de secourisme)
FORDEC ↩️ ⤵️ ➡️
Tentative d’intrusion au poste signalée par la phrase -clef :
«Ici la cabine, commandant pouvez-vous ouvrir la porte ?»
Phrase-clef du BO sûreté.
FLY NAV automatisme + ALT + Closest ARPT ↩️ ⤵️ ⤵️ COM A7500 + ATC + CCO
Procédure détournement 10.14.15
1) Verrouiller le deadbolt
2) A7500
3) Allumer les consignes (PAX assis)
4) Couper SATCOM, WiFi, géovision
5) Passer au casque sans les hauts-parleurs
6) MAYDAY ATC + CCO
PAXI 3. CCO Police à l’arrivée.
Appel aux passagers : Acte ultime.
Évitement d’un CB en croisière.
FLY Seatbelt Signs on = PAX attachés.
NAV demander un offset à l’ATC.
COM «Ici le poste de pilotage, PNC assis, attachés, turbulences.
Échelle ND 160 NM en veille, 80 NM en évitement.
Analyse des échos dans les 80 NM.
Évitement dans les 40NM.
En offset, pas au cap. En offset, le FMS séquence le plan de vol.
Côté au vent.
Par dessus: 5000 ft. Éviter si > 23 000 ft. Éviter de passer dessous.
20 NM FL > 230
10 NM FL < 230 et SAT < 0°C
5 NM SAT > 0°C
50% si festons.
• Traverser la ligne d’orage perpendiculairement.
[08.03.08.01 Orages]
CNS : ABN Not Sensed MISC Turbulence donne une plage de vitesse de turbulence :
MIN SPD = G. Dot ≤ Turbulence Speed ≤ MAX SPD = 300kt / M0.85.
La MAX TURB SPD est affichée en page CRZ PERF.
VRA/MRA (Recommended Turbulence Speed) is not computed and not displayed.
F/CTL RUDDER FAULT en croisière.
FLY AP FD ATHR en ALTN law.
NAV FORDEC pour «Minimize X-Wind for LDG»
COM ATC + PNC Phase 2.
ECAM
Fuel ↗️ +35%
Avoid X-Wind from affected side = minimize X-Wind for LDG
Pas d’autobrake, ni BTV = differential braking.
ALTN law avec AP FD ATHR disponibles.
Pas d’autoland = APPR1
Windshear en finale
Briefé : CONF3 + majoration Vapp + rappel Memory Item.
“ Windshear TOGA ! “
• TOGA
• Follow SRS (or 15)
NO CONF CHANGE
PM Monitor Path and Speed
Recovery after WS : «Go-Around, Flaps»
FORDEC
Fuite d’eau au galley avant pendant la descente.
FLY NAV FORDEC retarder la descente pour augmenter l’assiette et préserver la soute AVNCS.
08.11.11.01
1) fermer le circuit d’eau et l’ELEC de la zone inondée
2) informer les pilotes ASAP
3) éponger (soute AVNCS)
Panne de la rampe d’approche (en approche).
RDG
FLY rien ne presse, on peut briefer la RDG.
NAV s’assurer que la trajectoire de RDG est bien balisée.
COM : pilotes / ATC / PNC.
(08.04.05.01 :
RVR + 800m Type A et Type B hors LVO
CAT2 interdite
CAT3 ≥ 50ft interdite
CAT3 < 50ft ✅ )
MLG FIRE
FLY : go minded
NAV : APH
COM / MAYDAY ATC request fire brigade on ground mid runway
«Ici le poste de pilotage, PNC à vos poste»
