LOE P2 23 Flashcards
L/G NOT LOCKED DOWN
• FLY I have CTL & COM
• NAV on continue l’approche
• COM ATC préventif & Annonces std de l’APH
• ECAM Actions < 1000 AAL
• FORDEC on continue ou RDG ?
• LMMMC Limitations Masses MTO Minima Carburant
❗️LDG C/L et stabilisation
WS en finale
• Briefer le WS : volets 3 et Vapp majorée —> LDG PERF
Airborne / during climb / at landing :
“ Windshear TOGA ! “
• TOGA
• Follow SRS (or 15)
NO CONF CHANGE
PM monitors Path and Speed
Go around flaps
FORDEC
- changer de piste ?
- hold ?
- dégager ?
OXY CAPT BOTTLE LOW PRESS
< 350 PSI
• On ne couvre plus la dépressurisation.
• FORDEC
• peut-on poursuivre au FL100 ?
• si non : LANSA
Land at the nearest suitable airport.
ENG 1 FIRE en CRZ
• FLY : AP + FD + ATHR
• NAV LAND ASAP —> ERA
• COM : I have CTL & COM. ECAM Actions
• à la coupure du moteur : MCT + ATHR off
• dans la C/L : ATC Notify + 7700
• (extinction à la 2ème bouteille)
• LANSA
• situation assessment et FORDEC
• LMMMC
• APPPCCC
AIR COND SMOKE en CRZ
• Time is critical 15 mn
• S’équiper 100%
• ECAM préférable au QRH (détection de l’arrêt du feu/fumée + limitation et INOP SYS), QRH préférable à la NOT SENSED qui renvoie au QRH.
• FLY : AP + FD + ATHR
• NAV LAND ASAP —> ERA et descendre
• COM : I have CTL & COM. ECAM Actions
• situation assessment et FORDEC
• LMMMC
• APPPCCC
Dégradation MTO d’un appui ETOPS en PPV.
• Appel DSP pour nouvel OFP
• Calcul des limitations ATT à la charge de l’équipage
• L’accessibilité PPV ETOPS s’applique jusqu’au roulage autonome de l’avion
• ILS +200ft / +800m
• RNP/NPA/circling +400ft / +1500m
• Rafales incluses
• MTO Hmini/Hmaxi+1h
• NOTAM Hmini/Hmaxi
AC MAIN Generation,
Drive 1 INOP.
• En ETOPS, il faut 3 source AC
(4 pour ETOPS > 180 mn)
=> #350 = 4 ENG GEN + 1 APU GEN + 1 EMER GEN.
• pas besoin de provisionner du fuel comme sur #330 la conso APU pendant tout le vol ETOPS (la perte d’un IDG oblige à utiliser l’APU GEN pendant tout le vol).
• FORDEC / MEL & proc. ops
• envisage d’une2e GEN. RAS. Il n’y a pas besoin de provisionner 180kg/h pour l’APU car il faut perdre 2 GEN pour se retrouver comme sur 339 à devoir le démarrer.
1 DEPA avec 2 ESCO.
Puis 1 autre DEPA avec 1 seule ESCO.
SÛR 10.08.50 Tableau des quotas.
1 DEPA : 2 ESCO
2 DEPA : 4 ESCO autres que Afrique ou Chine.
Comment déclare-t-on MAYDAY FUEL aux USA ?
MAYDAY MAYDAY MAYDAY
AF022 LOW FUEL
Fuel remaining xx minutes.
Diminution de la RWY END 26R de 450m
• LDA < TORA < ASDA < TODA
• FORDEC pour envisager :
- la 27L
- le bout de la 26R
- pour éliminer la 26L
- retenir la 27L en cas de retour sur panne exigeant de la piste.
PAXI 3
• protection du CKPT
• assessment déroutement
• texte d’avertissement dans la doc PNC
• catégorisation PAXI ch.11
• conduite à tenir ch.11
• FORDEC déroutement
• ACARS CCO
LAV SMOKE en CLB
• FLY NAV COM
• faut-il s’équiper ?
• I have control, ECAM actions (= établir contact avec PNC)
• si attaque d’un feu, cagoule +7mn
• protection Sûreté du CKPT
• assessment déroutement
• FORDEC déroutement
• Éviter la reprise du feu : inspection minutieuse et surveillance renforcée.
• PAXI 2 —> ACARS CCO
Évitement CB en CLB
• radar 80-40 / vents / températures / marges
• SEAT BELTS + prévenir les PNC : interruption du service.
• PM sur la vitesse
Max 300kt/0.85
Min G.Dot
• MISC SEV TURB
• évitement dans les 40NM.
Au vent / en offset / 20 NM > FL230 / +50% si festons
• proc. OCA
• Ici le poste de pilotage, PNC assis, attachés, turbulence forte.
Feu de batterie Lithium
• FLY NAV COM
• I have control, QRH FIRE FROM Li BATTERY
• faut-il s’équiper ? (QRH) ssi flammes
• si attaque d’un feu, cagoule +7mn : extincteur + débrancher + arroser + 15mn + noyer dans le PED kit + surveiller
• assessment déroutement
• FORDEC déroutement
• Éviter la reprise du feu : inspection minutieuse et surveillance renforcée.
• 2 PEX kit : 1 au CKPT + 1 en 1L (placard S3L à gauche de la poignée de porte)
