MGT Flashcards
Inspeção externa e interna
MGT
Objective:
Aeronave está com documentos abordos e certificados e bom estado físico
Execution:
Oil and fuel quantities checked
Certificado de Aeronavegabilidade
Certificado de Matrícula
FIAM
FIEV
Seguro RETA
NSCA 3-13
Licença de Estação Anatel
Manual da Aeronave
Peso e balanceamento
Diário de bordo de registro de voo
Diário de bordo de situação técnica
Seguro de voo
Documentos dos tripulantes
Erros comum:
Drenar o filtro antes das asas, causando a sujeira e água descer e não ser detectados
Preparação da cabine
MGT
Objective: Removal and storage of loose items that may affect flight safety
Execution: Connect headphones and untangle its wires, leave controls free and clear.
Common Errors: Deixar objetos solto durante decolagem, pouso, e arremetida. Prancheta ainda presa nas pernas
Acionamento
MGT
Objective: Acionar pelo SOP da aeronave
Execution:
Cheque de area
Remover calços aproximando por trás da hélice
Partida quente: sem injetar
Partida frio: 2 a 4 injetadas
Erros comuns:
Acionar com cauda pro hangar
Não realizar cheque de área
Não freiar
Combustível excessivo na injeção
Pular tempo de aquecimento
Motor acionado 30seg após sem pressão de óleo
Táxi
MGT
Objective: Movimento controlado e livrança de obstáculos e outras aeronaves
Execution:
Velocidade de taxi igual uma caminhada rápida.
Táxi em S pra aeronaves convencionais
Remover calços
Asa e hélice livre
Pista de táxi livre
Definir pista em uso olhando pra biruta
Erros comuns:
Muita velocidade
Aplicando muito freio
Ausência de cheque de área
Cheque pré decolagem
MGT
Objective: Verificar funcionamento do motor, controles, sistemas, instrumentos, e avionicos sobre a bolha.
Execução: Parar a aeronave em cima da bolha, livre de objetos danificantes.
Checar controles de voo (quadrado).
Checar magnetos 1800 ou 2000 RPM (175/50)
Observa: Pra limpar as velas, mistura pobre com RPM a 2000 por um minuto.
Erros Comums: Aluno não estudou o SOP, não sabe a queda máxima dos magnetos, queda do ar quente, mínimos operacionais, briefings, etc.
Estacionamento
MGT
Objective: Identificar posição mais adequada, livre de objetos danificastes e risco de colisão.
Execução: Dirigir pro estacionamento com menor número de procedimentos de táxi.
Erros comum: Estacionar num local sem considerar possíveis danos a pessoas, instalações, ou aeronaves.
Avaliação: Condução da aeronave e parada dela junto com seguimento das instruções do ATC.
Abandono
MGT
Objective: Após o voo o aluno deve executar o abandono da aeronave para que a mesma fique parada no pátio com segurança e pronto para o outro aluno.
Execução:
Seguir o checklist de abandono
Colocar os calços
Cobrir o tubo de pitot
Erros Comuns:
Não usar o checklist ou realizar o abandono rapidamente sem prestar atenção.
Deixar seletora em ambos (paulistinha)
Avaliação:
Todos items do abandono feitos.
Aeronave calçado na posição ou guardado no hangar se for o último voo do dia
Voo em linha reta e nivelado
MGT
Objetivo: asas niveladas, trajetória em linha reta sem variação de altitude. Referências não muito próxima nem distantes.
Execução: Estabelecer atitude e potência (performance) antes de selecionar uma referência entre o painel e o horizonte. Cross check a referência com o altitude.
Erros comuns:
Usar referências indevidos pra manter altitude.
Esquecer local da referência
Usar instrumentos do voo e não a referência pra manter atitude
Manter direção só com o leme
Asas desniveladas
Ficar caçando instrumentos de voo
Fixar olhando pro nariz esquecendo as pontas das asas
Não corrigir o vento pra manter um rumo reto para a referência.
Utilização dos compensadores
MGT
Objetivo: Reduzir esforços feito pelo piloto em voo reto e nivelado.
Execução: Estabelece o performance (pitch e potencia) do Aviao, ajuste o compensador do profundor. Mantém asas niveladas, pressão no aileron daí compensa o leme. Daí compensa os ailerons.
Erros Comuns:
Excesso comando no compensador
Compensar antes de estabelecer a atitude e potência
Avaliação:
Aluno compensa a aeronave na sequência correta.
Curvas Niveladas
MGT
Objetivo: Mudar a direção da aeronave com inclinação constante e sem variação de altitude
Execução: Cheque de área profundor a profundor começando no lado contrário da curva. Usar pé e máo simultaneamente pra manter inclinometro centrado.
Curva Pequena: 15-25 graus, ponta das asas no horizonte, sem potência adicional e sem cabrar.
Curva Média: 25-45 graus, suporte paralelo com o solo, necessita levemente cabrar pra manter altitude.
Curva grande: 45-60 graus, adiciona 100RPM e mantém pressão no profundor
Curva 90 graus: referência na ponta da asa descendente, no fim da manobra aeronave aproa a referência.
Curva 180 graus: referência na ponta da asa descendente e após da manobra, na ponta da asa oposta.
Curva 270 graus: referência na ponta da asa ascendente, no fim da manobra aeronave aproa a referência.
Curva 360 graus: aeronave aproa a referência no início e fim da manobra.
Erros Comuns:
Erro parallax.
Não fazer cheque de área.
Fixar nos instrumentos de voo sem olhar fora.
Não usar o leme
Mal coordenação entre potência e controle
Variar altitude
Só olhando pro nariz sem crosscheck com as pontas das asas.
Não estabelecer uma referência ou esquecer dela.
Avaliação:
Se o nariz começa movimentar antes da inclinação, sinal que o leme foi pressionado muito cedo.
Se a inclinação começa antes do nariz se movimentar ou nariz for no sintindo contrária da curva, sinal que foi pressionado muito tarde.
Se nariz sobe ou desce em curva, sinal que tem excesso ou falta de pressão no profundor respectivamente.
Em curva coordenada e com atitude desejada, pressão no leme e aileron são aliviados mas com pressão no manche.
Coordenação Atitude Potência CAP
MGT
Objective: Manter atitude na potência e velocidade com pitch.
Execução: Reduzir potência e cabrar o manche pra manter altitude, auxiliado com flap.
Erros Comun:
Pressão insuficiente no manche com potência reduzida causa perca de altitude.
Pressão excessiva no manche com potência reduzida causa aumento em altitude e queda em velocidade.
Não antecipou mudança de sustentação com encolhimento e extensão do flap.
Inadequado controle de potência.
Esquece de manter atenção ao que está redor da aeronave
Avaliação:
O inva cuida que o aluno
- mantém velocidade para a manobra
- baixar o trem
- compensa corretamente pra não perde nem ganhar altitude
- Gravar atitude da aeronave, olhando pras referências.
Coordenação Elementar C1
MGT
Objetivo: Coordenaco dos comandos da aeronave inclinar a aeronave sem modificar sua trajetória, coordenando manche e pedal.
Execução: Aeronave nivelada e compensada. Aplicar manche e pedal numa forma pra aeronave curvar sem alterar sua proa. Os comandos são desfeitos para o outro lado com as asas atingindo a mesma inclinação.
Eros Comun:
Não manter a mesma inclinação.
Aeronave inicia curva antes de inclinar pro outro lado e em consequência aplica pedal demais.
Avaliação:
Proa constante, mesma inclinação, aluno percebe erros e inicia correções.
Coordenação Avançada C2
MGT
Objetivo: Desenvolver habilidades de coordenação executando curvas pequena inclinação em subida e média inclinação nivelado. Efetuando curvas de 45° a cada lado.
Execução:
Manter aeronave nivelada e compensada.
Escolher referências.
Cheque de área.
Abrir 45°, cheque de área, curvar 90° sucessivamente e manter esta sequência até o termino da manobra com altitude referência e inclinação constantes, manobra termina na referência inicial.
Erros comum:
Não manter mesma inclinação.
Não deslocar 45° cada lado.
Não checar as áreas antes de cada curva.
Avaliação:
Manutenção da referência com execução correta de 45° para cada lado.
Estol sem motor
MGT
Objective: Simular estol que ocorra em aproximação e pouso.
Execution: Em configuração de aproximação preferencialmente,
Cheque de área
Identificar direção do vento e aproar a mesma
Estabelecer um rumo para o início da manobra
Estabelecer atitude do estol
Abrir aquecimento do carburador
Reduzir pra 1100 RPM configura pra pouso, estabelecer um planeio com velocidade do SOP. Compensa pra manter altitude inicial. Apos a definicao de planeio aplicar flap e manter velocidade de planeio ate atingir a altitude pra quebrar o planeio. Cabra ate estol e mantem cabrado are cruzar o horizonte
Erros comum:
Não checar área.
Inicia manobra abaixo de 2500pes.
Não reconhecer o pré-estol.
Recuperação prematuro.
Fixa no velocímetro ignorando outras indicações.
Muito Leme
Induzir estol na recuperacao
Picar e induzir carga negativa nas asas
Velcoidade execissva na recuperacao
Falha na tomada de acoes para a prevencao de estol completo no pre-estol
Avaliacao
Utilizacao da atitude correta necessaria para a recuperacao da velocidade com minimo perda de altitude.
Estol com motor
MGT
Objetivo: Reconhecer e treinar estois durante situacoes de subidas, decolagens, e curvas em subidas. E treinamento eficiente da recuperacao.
Execucao:
Cheque de area
Aproar o vento
Estabelecer um rumo para a referencia
reduzir pra 1500 RPM
Cabra a aeronave para um angulo de 15 graus mantendo as asas niveladas e direcao constante ate conseguir uma sensivel perda de sustentacao com pitch constante. Usar trim para atingir a atitude inicial depois cabrar. Ceder o manche depois de atingir o estol ate o nariz da aeronave pica e completa com potencia simultaneamente. Com velocidade aumentando, nivela e reduz para potencia de cruzeiro.
Erros comum:
Não checar área.
Inicia manobra abaixo de 2500pes.
Não reconhecer o pré-estol.
Recuperação prematuro.
Fixa no velocímetro ignorando outras indicações.
Muito Leme
Induzir estol na recuperacao
Picar e induzir carga negativa nas asas
Velcoidade execissva na recuperacao
Falha na tomada de acoes para a prevencao de estol completo no pre-estol
Avaliacao
Utilizacao da atitude correta necessaria para a recuperacao da velocidade com minimo perda de altitude.
