MGT Flashcards
Inspeção externa e interna
MGT
Objective:
Aeronave está com documentos abordos e certificados e bom estado físico
Execution:
Oil and fuel quantities checked
Certificado de Aeronavegabilidade
Certificado de Matrícula
FIAM
FIEV
Seguro RETA
NSCA 3-13
Licença de Estação Anatel
Manual da Aeronave
Peso e balanceamento
Diário de bordo de registro de voo
Diário de bordo de situação técnica
Seguro de voo
Documentos dos tripulantes
Erros comum:
Drenar o filtro antes das asas, causando a sujeira e água descer e não ser detectados
Preparação da cabine
MGT
Objective: Removal and storage of loose items that may affect flight safety
Execution: Connect headphones and untangle its wires, leave controls free and clear.
Common Errors: Deixar objetos solto durante decolagem, pouso, e arremetida. Prancheta ainda presa nas pernas
Acionamento
MGT
Objective: Acionar pelo SOP da aeronave
Execution:
Cheque de area
Remover calços aproximando por trás da hélice
Partida quente: sem injetar
Partida frio: 2 a 4 injetadas
Erros comuns:
Acionar com cauda pro hangar
Não realizar cheque de área
Não freiar
Combustível excessivo na injeção
Pular tempo de aquecimento
Motor acionado 30seg após sem pressão de óleo
Táxi
MGT
Objective: Movimento controlado e livrança de obstáculos e outras aeronaves
Execution:
Velocidade de taxi igual uma caminhada rápida.
Táxi em S pra aeronaves convencionais
Remover calços
Asa e hélice livre
Pista de táxi livre
Definir pista em uso olhando pra biruta
Erros comuns:
Muita velocidade
Aplicando muito freio
Ausência de cheque de área
Cheque pré decolagem
MGT
Objective: Verificar funcionamento do motor, controles, sistemas, instrumentos, e avionicos sobre a bolha.
Execução: Parar a aeronave em cima da bolha, livre de objetos danificantes.
Checar controles de voo (quadrado).
Checar magnetos 1800 ou 2000 RPM (175/50)
Observa: Pra limpar as velas, mistura pobre com RPM a 2000 por um minuto.
Erros Comums: Aluno não estudou o SOP, não sabe a queda máxima dos magnetos, queda do ar quente, mínimos operacionais, briefings, etc.
Estacionamento
MGT
Objective: Identificar posição mais adequada, livre de objetos danificastes e risco de colisão.
Execução: Dirigir pro estacionamento com menor número de procedimentos de táxi.
Erros comum: Estacionar num local sem considerar possíveis danos a pessoas, instalações, ou aeronaves.
Avaliação: Condução da aeronave e parada dela junto com seguimento das instruções do ATC.
Abandono
MGT
Objective: Após o voo o aluno deve executar o abandono da aeronave para que a mesma fique parada no pátio com segurança e pronto para o outro aluno.
Execução:
Seguir o checklist de abandono
Colocar os calços
Cobrir o tubo de pitot
Erros Comuns:
Não usar o checklist ou realizar o abandono rapidamente sem prestar atenção.
Deixar seletora em ambos (paulistinha)
Avaliação:
Todos items do abandono feitos.
Aeronave calçado na posição ou guardado no hangar se for o último voo do dia
Voo em linha reta e nivelado
MGT
Objetivo: asas niveladas, trajetória em linha reta sem variação de altitude. Referências não muito próxima nem distantes.
Execução: Estabelecer atitude e potência (performance) antes de selecionar uma referência entre o painel e o horizonte. Cross check a referência com o altitude.
Erros comuns:
Usar referências indevidos pra manter altitude.
Esquecer local da referência
Usar instrumentos do voo e não a referência pra manter atitude
Manter direção só com o leme
Asas desniveladas
Ficar caçando instrumentos de voo
Fixar olhando pro nariz esquecendo as pontas das asas
Não corrigir o vento pra manter um rumo reto para a referência.
Utilização dos compensadores
MGT
Objetivo: Reduzir esforços feito pelo piloto em voo reto e nivelado.
Execução: Estabelece o performance (pitch e potencia) do Aviao, ajuste o compensador do profundor. Mantém asas niveladas, pressão no aileron daí compensa o leme. Daí compensa os ailerons.
Erros Comuns:
Excesso comando no compensador
Compensar antes de estabelecer a atitude e potência
Avaliação:
Aluno compensa a aeronave na sequência correta.
Curvas Niveladas
MGT
Objetivo: Mudar a direção da aeronave com inclinação constante e sem variação de altitude
Execução: Cheque de área profundor a profundor começando no lado contrário da curva. Usar pé e máo simultaneamente pra manter inclinometro centrado.
Curva Pequena: 15-25 graus, ponta das asas no horizonte, sem potência adicional e sem cabrar.
Curva Média: 25-45 graus, suporte paralelo com o solo, necessita levemente cabrar pra manter altitude.
Curva grande: 45-60 graus, adiciona 100RPM e mantém pressão no profundor
Curva 90 graus: referência na ponta da asa descendente, no fim da manobra aeronave aproa a referência.
Curva 180 graus: referência na ponta da asa descendente e após da manobra, na ponta da asa oposta.
Curva 270 graus: referência na ponta da asa ascendente, no fim da manobra aeronave aproa a referência.
Curva 360 graus: aeronave aproa a referência no início e fim da manobra.
Erros Comuns:
Erro parallax.
Não fazer cheque de área.
Fixar nos instrumentos de voo sem olhar fora.
Não usar o leme
Mal coordenação entre potência e controle
Variar altitude
Só olhando pro nariz sem crosscheck com as pontas das asas.
Não estabelecer uma referência ou esquecer dela.
Avaliação:
Se o nariz começa movimentar antes da inclinação, sinal que o leme foi pressionado muito cedo.
Se a inclinação começa antes do nariz se movimentar ou nariz for no sintindo contrária da curva, sinal que foi pressionado muito tarde.
Se nariz sobe ou desce em curva, sinal que tem excesso ou falta de pressão no profundor respectivamente.
Em curva coordenada e com atitude desejada, pressão no leme e aileron são aliviados mas com pressão no manche.
Coordenação Atitude Potência CAP
MGT
Objective: Manter atitude na potência e velocidade com pitch.
Execução: Reduzir potência e cabrar o manche pra manter altitude, auxiliado com flap.
Erros Comun:
Pressão insuficiente no manche com potência reduzida causa perca de altitude.
Pressão excessiva no manche com potência reduzida causa aumento em altitude e queda em velocidade.
Não antecipou mudança de sustentação com encolhimento e extensão do flap.
Inadequado controle de potência.
Esquece de manter atenção ao que está redor da aeronave
Avaliação:
O inva cuida que o aluno
- mantém velocidade para a manobra
- baixar o trem
- compensa corretamente pra não perde nem ganhar altitude
- Gravar atitude da aeronave, olhando pras referências.
Coordenação Elementar C1
MGT
Objetivo: Coordenaco dos comandos da aeronave inclinar a aeronave sem modificar sua trajetória, coordenando manche e pedal.
Execução: Aeronave nivelada e compensada. Aplicar manche e pedal numa forma pra aeronave curvar sem alterar sua proa. Os comandos são desfeitos para o outro lado com as asas atingindo a mesma inclinação.
Eros Comun:
Não manter a mesma inclinação.
Aeronave inicia curva antes de inclinar pro outro lado e em consequência aplica pedal demais.
Avaliação:
Proa constante, mesma inclinação, aluno percebe erros e inicia correções.
Coordenação Avançada C2
MGT
Objetivo: Desenvolver habilidades de coordenação executando curvas pequena inclinação em subida e média inclinação nivelado. Efetuando curvas de 45° a cada lado.
Execução:
Manter aeronave nivelada e compensada.
Escolher referências.
Cheque de área.
Abrir 45°, cheque de área, curvar 90° sucessivamente e manter esta sequência até o termino da manobra com altitude referência e inclinação constantes, manobra termina na referência inicial.
Erros comum:
Não manter mesma inclinação.
Não deslocar 45° cada lado.
Não checar as áreas antes de cada curva.
Avaliação:
Manutenção da referência com execução correta de 45° para cada lado.
Estol sem motor
MGT
Objective: Simular estol que ocorra em aproximação e pouso.
Execution: Em configuração de aproximação preferencialmente,
Cheque de área
Identificar direção do vento e aproar a mesma
Estabelecer um rumo para o início da manobra
Estabelecer atitude do estol
Abrir aquecimento do carburador
Reduzir pra 1100 RPM configura pra pouso, estabelecer um planeio com velocidade do SOP. Compensa pra manter altitude inicial. Apos a definicao de planeio aplicar flap e manter velocidade de planeio ate atingir a altitude pra quebrar o planeio. Cabra ate estol e mantem cabrado are cruzar o horizonte
Erros comum:
Não checar área.
Inicia manobra abaixo de 2500pes.
Não reconhecer o pré-estol.
Recuperação prematuro.
Fixa no velocímetro ignorando outras indicações.
Muito Leme
Induzir estol na recuperacao
Picar e induzir carga negativa nas asas
Velcoidade execissva na recuperacao
Falha na tomada de acoes para a prevencao de estol completo no pre-estol
Avaliacao
Utilizacao da atitude correta necessaria para a recuperacao da velocidade com minimo perda de altitude.
Estol com motor
MGT
Objetivo: Reconhecer e treinar estois durante situacoes de subidas, decolagens, e curvas em subidas. E treinamento eficiente da recuperacao.
Execucao:
Cheque de area
Aproar o vento
Estabelecer um rumo para a referencia
reduzir pra 1500 RPM
Cabra a aeronave para um angulo de 15 graus mantendo as asas niveladas e direcao constante ate conseguir uma sensivel perda de sustentacao com pitch constante. Usar trim para atingir a atitude inicial depois cabrar. Ceder o manche depois de atingir o estol ate o nariz da aeronave pica e completa com potencia simultaneamente. Com velocidade aumentando, nivela e reduz para potencia de cruzeiro.
Erros comum:
Não checar área.
Inicia manobra abaixo de 2500pes.
Não reconhecer o pré-estol.
Recuperação prematuro.
Fixa no velocímetro ignorando outras indicações.
Muito Leme
Induzir estol na recuperacao
Picar e induzir carga negativa nas asas
Velcoidade execissva na recuperacao
Falha na tomada de acoes para a prevencao de estol completo no pre-estol
Avaliacao
Utilizacao da atitude correta necessaria para a recuperacao da velocidade com minimo perda de altitude.
Estol configuracao de cruzeiro
MGT
Objetivo: Reconhecer e treinar estois durante voo reto e nivelado e recuperar numa manera eficiente.
Execucao: Voo linha reta e nivelada reduz potencia pra 1800 RPM, cabra o manche suavemente colocar a aeronave em pitch de pouso. No pre-estol recuperar e aplicar toda potencia cedendo o manche ate o voo reto e nivelado.
Erros Comum:
Nao checar a area
Nao reconhecer aproximacao do estol
Recuperacao prematura
Fixar no velocimetro
Asas disniveladas
Muito leme
Leme insuficiente
Induzir estol na recuperacao
Nao manter inclinacao constante durante estol
Picar a aeronave na recuperacao e induzir fator de carga negativa
Velcoidade execissva na recuperacao
Falha na tomada de acoes para a prevencao de estol completo no pre-estol
Avaliacao
Utilizacao da atitude correta necessaria para a recuperacao da velocidade com minimo perda de altitude.
Parafuso
MGT
Objetivo: Aluno apenas compreende as situações em que o parafuso poderá ocorrer como prever sua aproximação e como sair da manobra indesejada, caso ocorra.
Execução:
Aeronave limpa
Em configuração de aproximação preferencialmente,
Cheque de área
Identificar direção do vento e aproar a mesma
Estabelecer um rumo para o início da manobra
Estabelecer atitude do estol
Abrir aquecimento do carburador
Reduzir pra 1100 RPM estabelecer um planeio com velocidade do SOP. Compensa pra manter altitude inicial. Apos a definicao de planeio aplicar flap e manter velocidade de planeio ate atingir a altitude pra quebrar o planeio. Cabra ate estol e mantem cabrado are cruzar o horizonte
Quando na eminência do estol pedal total para o lado de rotação desejado com manche todo cabrado.
Depois a entrada cede o manche pra cessar o estol
Aplicar pedal contrário a rotação e manter os ailerons em neutro
Após parar a rotação neutraliza os pedais e cabra o manche suavemente e volta para o voo horizontal.
Erros:
Não aplicar pedal total contrário a rotação
Aplicar aileron
Não ceder o manche
Estol secundário
Não retirar o motor no parafuso
Commandos insuficientes vel. excessiva
Voo em retângulo
MGT
Objetivo: Tracar um retângulo no solo
Execução:
Vel de Cruzeiro
Voar paralelo ao retângulo tracejado
Corrigir o vento de traves
Pequena inclinação com vento de proa
Grande inclinação com vento de cauda
Erros:
Variação de altitude e atitude
Correção de vento inadequada
Divisão de atenção inadequado entre o voo e as referências no solo
Avaliação:
Simetria do retângulo
Manter altitude e referência
Corrigir o vento com inclinações diferentes
S sobre estradas
MGT
Objetivo: Dividir atenção entre a pilotagem e as referências no solo, corrigindo o vento com inclinações diferentes e mantendo altitude e raios das curvas constantes.
Execução: voo nivelado, escolher uma estrada perpendicular com o vento, cruza elas com asas niveladas e vento de cauda, inicia a curva com grande inclinação, depois média, depois pequena. Agora com vento de proa a curva inicial deve ser pequena, média, e depois grande, cruzando a estrada com asas niveladas.
Erros comum: Coordenação inadequada, perda ou ganho de altitude, dificuldade em visualizar a trajetória do semi círculo no solo, curvar tarde ou cedo demais, não mudar a inclinação conforme o vento, cruzar a estrada desnivelada.
Avaliação: Habilidade de manter altitude e raios constantes. Inclinação muda duvido o vento.
Oito ao redor de marcos
MGT
Objetivo: dividir atenção entre a pilotagem e a trajetória a ser mantida ao solo.
Execução: Escolher duas referências que entre si o vento cruza numa forma perpendicular. Inicia manobra 45° com vento de cauda, voar em figura de 8, com raio constante e inclinação variando com o vento. Na linha reta entre as referências, corrigir o vento.
Altitude pivotal: altitude onde numa VS a referência aparece como pivô. VA^2 / 15mph ou / 11.3 nos.
Erros: Inclinação incorreta. Perca ou ganho de altitude. Trajetória inconsistente.
Avaliação: Trajetória constante. Voo coordenado. Sem variação de altitude.
Glissadas
MGT
Objetivo: Aumentar razão de descida sem aumento de velocidade, mantendo a trajetória relativa. Proibido em SIXE.
Execução: Inclinação excessiva. Levantar a asa do lado do vento. Derrapagem excessiva do leme. Manutenção incorreta de altitude. Excrescia velocidade (VI +/- 10%)
Avaliação: Sincronia dos comandos tanto na entrada e na saída. Velocidade de planeio constante. Identificar o sentido do vento pra abaixar a asa.
Decolagem
MGT
Objetivo: livrar o solo com Vr, manter Vx e Vy de acordo com o briefing.
Execução: Vento de proa pra reduzir o TOR. Iniciar na cabeceira. Aplicar suavemente potência de decolagem. Takeoff minimums. Airspeed alive. Rotate. Vx/Vy.
NE56C e AB115, after take off checklist 300 pés AGL.
400 pés AGL cheque de área
500 pés AGL curva e ingressa no circuito.
Erros: Não checar T/O minimums. Perca do eixo da pista. Cabrar bruscamente. Não definir uma altitude constante coerente Vx/Vy.
Avaliação: Callouts mínimos, manter a reta da pista, acompanhar as velocidades.
Rolagem
MGT
Objetivo: acelerar a aeronave e atingir Vr, tirar o avião do solo e iniciar subida inicial.
Execução: Callouts mínimos e de velocidade, cuidar com torque e vento pra manter o eixo da pista. Reduzir deflexão dos comandos conforme o aumento do fluxo do vento. Em triciclos pressão no profundor para manter aeronave firme mas sem aumentar o arrasto. Em convencionais cabrar pra manter a betulina no solo. Com airspeed alive picar o manche pra atitude de Cruzeiro.
Erros: Não checar mínimos de decolagem. Perder eixo da pista. Não acionar os comandos corretamente conforme o vento e velocidade da aeronave. Não botar a aeronave na atitude correta.
Avaliação: Aluno conhece o procedimento aplica corretamente correções de torque e vento.
Rotação
MGT
Objetivo: Livrar o solo após a corrida de decolagem.
Execução: Atingir Vr, faz os callouts, cantando suavemente e constante pra atingir Vy/Vx
Erros: Não checar mínimos de decolagem, perder o eixo, cabrar antes/apos a Vr, decolagem de três pontos, induzir estol com vantagem brusca, tailstrike (triciclos)
Avaliacao: Aluno conhece procedimento a ser executado na velocidade correta, callout de Vr.
Decolagem com vento de traves
MGT
Objetivo: acelerar a aeronave, manter o eixo da pista, com vento na lateral da aeronave. Cabrar na Vr e subir pra manter Vx/Vy corrigindo a ação do vento.
Execução: iniciar corrida de decolagem com aileron para o lado do vento, reduzindo sua deflexão com aumento de velocidade. Leme no sintindo contrário pra evitar perda do eixo da pista. Cabrar na Vr com aileron em neutro, corrigindo ação do vento com leme.
Erros comum:
Perder o eixo com pouco ou muito leme
Não comandar aileron para lado do vento
Não nivelar as asas quando atingir Vr
Asa toca o solo pelo a deflexão do aileron
Atitude inadequada
Pouca ou muito leme em voo
Perder a referência duvido o vento
Perder Vx/Vy
Avaliação:
Conehcimento e atitude do aluno para conhecer onde está vindo o vento e corrigir.
Decolagem curta
MGT
Objetivo: percorrer a menor distância possível até a Vr e subir com Vx.
Execução: Manter freios ater 2000 RPM, fazer os callouts, manter o eixo da pista, cabrar com Vr, manter Vx até chegar 50ft AGL, depois Vy.
Erros:
Erguer a cauda prematuramente (convencional)
Perder a reta
Não corrigir o vento
Rodar antes ou após Vr
Não atingir atitude de Vx/Vy
Perder a referência
Não corrigir a ação do vento
Avaliação
Aluno sabe proceder de forma correta a manobra manter a aeronave na pista checando parâmetros, callouts, rodar na Vr atingir Vy.
