AVOPS Flashcards
Segurança do Voo
AVOPS
Responsabilidade do instrutor mostrar os alunos AVOPS dos alunos até a PS-03
Todos os instrutores/checadores devem ler e assinar os AVOPS
Proibido regatas, bermudas acima do joelho, cropped/blusas curtas e chinelo
Arremetida deve ser executado até a 2a interseção, exceto para Arrow e Seneca I
Em pane simulada executa rajadas cada 300 pés
No verão evitar navegações de asa alta após 15hrs duvido a meteorologia
Voo local 35L em cada asa AB115, chapinha em asas baixas, tanque inferior cheio no Teco.
Parada para abastecimento deve ser feita no ponto demarcado para tal fim 90°
Aproximações 360° restrita quando há apenas uma acft no circuito
Treinamento de asas rotativas limitado sobre a grama no setor Sul da taxiway E em função de fluxo de tráfego de acft da escola.
Dever do INVA abortar voos perigosos e inseguros
Proibido ops em Novo Hamburgo no fim das semanas duvido lançamento de paraquedistas
Informativo
AVOPS
Atenção no litoral a presencia de paraglider, drones, pipas, e para motor.
Cheque de magnetos deve ser feito sobre concreto dando prioridade a aeronaves triciclos.
Todas panes técnicas devem ser informados a manutenção.
Atraso dos alunos deve ser notificado nas fichas pelos INVAS, atrasos reincidentes causa perca de prioridade.
Manter interior da aeronave limpa
Em espaço aéreo G manter a frequência livre ativa e ACC na escuta.
Navegas de Paulistinha deve manter níveis baixos para recepção de sinal do celular.
Proibido saco (voo de acompanhamento) exceto Arrow e Seneca, proibido TGL na presencia do mesmo, em voos noturnos apenas INVAs em adaptação noturna permitido.
Proibido pouso de pista em AB115
Evitar acionamento do Paulistinha na área remota
Cheque do transponder deve ser executado da seguinte maneira:
Stand-by, On, alt, ident, on, alt
Na execução do voo noturno o INVA responsável pelo mesmo tem a obrigação de coordenar o regresso da aeronave.
Incentivar e cobrar dos alunos planejamento para navegação, tanto para PP/PC/INVA. Um bom planejamento implica uma boa navegação.
Proibido a entrada dos alunos nos hangares 3 e adiante. Movimento limitado a hangar 1 e 2.
Aeronave deve chegar com autonomia mínima de 45 minutos no regresso de navegações
MANTER FRASEOLOGIA PADRÃO NO CIRCUITO DE TRÁFEGO EM SIXE
Táxi deve ser executado com mistura reduzida.
Responsabilidade do INVA verificar aluno possui CHT e CMA válidos, e que as provas de equipamento e manobras forem feitos até a 4a hora exclusive.
INVAS não devem escolher voos.
Novos colaboradores em casos de dúvidas devem perguntar os INVAS mais antigos para compreensão de procedimentos e operações realizadas no aeroclube.
Entrada em qual quer aeronave deve ser acompanhada por INVA ou Voluntario.
Pane simulada de retorno restrito ao curso de INVA
Padronização
AVOPS
Rumo ideal para evitar evasão da área de treinamento quando na Pereira nova é 220°
A referência de demarcação entre áreas de treinamento E e W é dada pela linha E de alta tensão.
O aluno de PP ao executar o Check de Fase na PS10 deve realizar com instrutor diferente do qual fez a maioria das missões até então, preferencialmente com instrutor mais antigo.
Para incentivo ao treinamento de fraseologia o aluno deve executar a fonia em todas as fases de treinamento. Os INVAs devem evitar intervir na comunicação, somente em caso de necessidade.
Aproximação com cruzamento de cabeceira acima de 200 pés deverá OBRIGATORIAMENTE ser ARREMETIDA
Os INVAS devem cobrar suavidade na aplicação de potência na cabeceira com a finalidade de evitar danos nas hélices e pavimentos. Treinamento de decolagem curta deve ser executada em pavimento asfáltico exceto em curso de INVA
Cautela na aplicação de potência na frente dos hangares e bomba de combustível.
Exigir apresentação de manifesto de peso e balanceamento antes de cada voo (navegação)
INVAS ao término de cada voo devem preencher os seguintes documentos
-Diário de bordo em horário ZULU
-Movimento de AD em horário ZULU
-Debriefing
OBRIGATÓRIO o preenchimento da notificação de voo em horário LOCAL
As aeronaves deverão ser retiradas dos hangares apenas na presencia de INVAS e Voluntários.
Drenagem das aeronaves devem ser realizadas apenas fora do hangar
Cobrar dos alunos o ABANDONO COMPLETO antes da execução do debriefing.
Para voos de navegação verificar se a caixa de navegação é toda documentação necessária está abordo da aeronave
Na saída das aeronaves da área de treinamento para sobrevoo no setor Sul de Porto Alegre chamar o ATC nos limites laterais da área e solicitar altitude mínima de 2000 pés.
Voos de manobras na área de treinamento devem ser executados na altitude mínima de 1500 pés, exceto treinamento de emergências ou quando o teto estiver baixo.
Proibido acionamento do Paulistinha com crachás, mantas, cabelos soltos ou outros objetos soltos que possam ficar demasiadamente próximos da hélice.
Obrigação de cada INVA ler cobrar o manual de manobras
Fica estabelecido que apenas instrutores que prestam instrução de INVA estão autorizados a pousar / TGL fora de SIXE na aeronave AB-115. Demais INVAS apenas sobrevoar.
As ações após o pouso devem ser executadas SOMENTE após livrar a pista.
Aeronaves sem ELT não podem se afastar num raio de 50nm do aeródromo de partida.
Responsabilidade do INVA anotar dados sobre o abastecimento
Aeronaves saindo para voo noturno devem executar testes de luzes (landing light, strobes, beacon e nav light) antes de iniciar o taxi.
Durante o verão estão autorizados navegações nos horários antes do início de escala (MADRUGADAO) obedecendo os seguintes requisitos:
-Navegações restrita a 100 milhas
-Paulistinha restrito ao SSNG, SSAU, SSNH
-CAVOK é obrigatório
-Pelo menos 3 pessoas no hangar, INVA, aluno e voluntário.
Aeronaves em regresso de SBPA ou setor SUL de SBPA deverão após a referência satélite manter se a 1000ft.
Aeronaves em treinamento de S sobre e 8 ao de Marcos, deverão manter-se em altitude de 800ft nas proximidades da estrada de Charqueadas
