M.A. Flashcards
1
Q
Las Reales Ordenanzas del Ejército de Aire, en sus artículos …, fijan en nuestras unidades de Policía Aérea la responsabilidad en materia de tráfico rodado
A
447 y 451
2
Q
El Reglamento General de la Circulación en el Art. 143 dice:
A
“En ausencia de agentes de la circulación o para auxiliar a éstos la Policía Militar podrá regular la circulación”.
3
Q
Conjunto de señales y órdenes de los agentes de circulación, señales circunstanciales que modifican el régimen normal de utilización de la vía y
señales de balizamiento fijo, semáforos, señales verticales de circulación y marcas viales,
destinadas a los usuarios de la vía y que tienen por misión advertir e informar a éstos u ordenar o reglamentar su comportamiento con la necesaria antelación de determinadas circunstancias de la vía o de la circulación.
A
SEÑALES DE CIRCULACIÓN
Las señales de circulación son un sistema directo de comunicación.
4
Q
SEÑALES DE CIRCULACIÓN
La finalidad de las señales es advertir, reglamentar o informar a los usuarios de la vía, con la necesaria antelación, de determinadas circunstancias de la vía o de la circulación.
Las señales de tráfico son un importante elemento de seguridad vial, por esta razón está prohibida su modificación o alteración. También está prohibido instalar señales o distintivos que puedan:
A
Confundir o infundir a error.
Reducir su visibilidad o eficacia.
Deslumbrar o distraer la atención de los usuarios de la vía.
5
Q
PRIORIDAD DE LAS SEÑALES
El orden de prioridad entre señales es el siguiente:
A
- Señalización y órdenes de los agentes de tráfico.
- Señalización circunstancial que modifique el orden normal de la vía y señales de balizamiento fijo. (obras, control de accesos eventual, etc.)
- Semáforos.
- Señales verticales de circulación.
- Marcas viales.
6
Q
PRIORIDAD DE LAS SEÑALES
Muy importante es tener claro que, en el caso de que las prescripciones indicadas por diferentes tipos de señales, parezcan estar en contradicción entre sí, prevalecerá:
A
La señal prioritaria según el orden de prioridad.
La señal más restrictiva, si se trata de señales del mismo tipo.
7
Q
SEÑALES Y ÓRDENES DE LOS AGENTES .
De las señales y órdenes de los agentes de circulación.
Los agentes de la autoridad responsable del tráfico que estén regulando la circulación lo harán de forma que sean (1) como tales a distancia, tanto de día como de noche.
Deberán utilizar prendas de colores llamativos y dispositivos o elementos retro reflectantes que permitan a los conductores y demás usuarios de la vía que se aproximen, distinguirlos a una distancia mínima de (2)
A
- fácilmente reconocibles
- 150m
8
Q
SEÑALES Y ÓRDENES DE LOS AGENTES.
Como norma general, los agentes de la autoridad responsable del tráfico utilizarán las
siguientes señales:(5)
A
a) Brazo levantado verticalmente
b) Brazo o brazos extendidos horizontalmente
c) Balanceo de una luz roja o amarilla
d) Brazo extendido moviéndolo alternativamente de arriba abajo
e) Otras señales
9
Q
SEÑALES Y ÓRDENES DE LOS AGENTES.
Obliga a detenerse a todos los usuarios de la vía que se acerquen al agente, salvo a los conductores que no puedan hacerlo en condiciones de
seguridad suficiente.
Si esta señal se efectúa en una intersección, no obligará a detenerse a los conductores que hayan entrado ya en ella.
La detención debe efectuarse ante la línea de detención más cercana o, en su defecto,
inmediatamente antes del agente. En una intersección, la detención debe efectuarse
antes de entrar en ella.
A
BRAZO LEVANTADO VERTICALMENTE
10
Q
SEÑALES Y ÓRDENES DE LOS AGENTES.
Obliga a detenerse a todos los usuarios de
la vía que se acerquen al agente desde direcciones que corten la indicada por el brazo o los brazos extendidos y cualquiera que sea el sentido de su marcha.
Esta señal permanece en vigor aunque el agente baje el brazo o los brazos, siempre que no cambie
de posición o efectúe otra señal.
A
BRAZO O BRAZOS EXTENDIDOS HORIZONTALMENTE
11
Q
SEÑALES Y ÓRDENES DE LOS AGENTES.
Obliga a detenerse a los usuarios de la vía hacia
los que el agente dirija la luz.
A
BALANCEO DE UNA LUZ ROJA O AMARILLA
12
Q
SEÑALES Y ÓRDENES DE LOS AGENTES.
Esta señal obliga a disminuir la velocidad de su vehículo a los conductores que se acerquen al agente por el lado correspondiente al brazo que ejecuta la señal y perpendicularmente ha dicho brazo.
A
BRAZO EXTENDIDO MOVIÉNDOLO ALTERNATIVAMENTE DE ARRIBA ABAJO
13
Q
SEÑALES Y ÓRDENES DE LOS AGENTES.
Cuando las circunstancias así lo exijan, los agentes podrán utilizar cualquier otra indicación distinta a las anteriores realizada de forma clara. Los agentes podrán ordenar la detención de vehículos con una serie de toques de silbato corto y frecuente, y la reanudación de la marcha con un toque largo.
A
OTRAS SEÑALES
14
Q
SEÑALES REALIZADAS DESDE VEHÍCULOS
4 TIPOS:
A
- SEÑALES REALIZADAS CON BANDERAS
- SEÑALES REALIZADAS CON EL BRAZO
- SEÑALES LUMINOSAS
- SEÑALES ACÚSTICAS
15
Q
SEÑALES REALIZADAS DESDE VEHÍCULOS.
SEÑALES REALIZADAS CON BANDERAS.
TRES TIPOS:
A
- BANDERA ROJA
- BANDERA VERDE
- BANDERA AMARILLA
16
Q
SEÑALES REALIZADAS DESDE VEHÍCULOS.
SEÑALES REALIZADAS CON BANDERAS.
Indica que a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada queda temporalmente cerrada al tráfico de todos los vehículos y usuarios, excepto para aquellos que son acompañados o escoltados por los agentes de la autoridad responsable de la regulación, gestión y control del tráfico.
A
BANDERA ROJA
17
Q
SEÑALES REALIZADAS DESDE VEHÍCULOS.
SEÑALES REALIZADAS CON BANDERAS.
Indica al resto de los conductores y usuarios la necesidad de extremar la atención o la proximidad de un peligro. Esta bandera podrá ser también
utilizada por el personal auxiliar habilitado que realice funciones de orden, control o seguridad durante el desarrollo de marchas ciclistas o de cualquiera otra actividad, deportiva o no, en las vías objeto de la legislación sobre tráfico, circulación de vehículos a motor y seguridad vial.
A
BANDERA AMARILLA
18
Q
SEÑALES REALIZADAS DESDE VEHÍCULOS.
SEÑALES REALIZADAS CON BANDERAS.
Indica que, a partir del paso del vehículo que la porta, la calzada queda de nuevo abierta al tráfico.
A
BANDERA VERDE
19
Q
SEÑALES REALIZADAS DESDE VEHÍCULOS
Señales realizadas con el brazo.
Brazo extendido hacia abajo inclinado y fijo. El agente desde un vehículo indica la obligación de detenerse en el lado derecho a aquellos usuarios a los que va dirigida la señal:
A
ALTO
20
Q
SEÑALES REALIZADAS DESDE VEHÍCULOS
Señales luminosas.
Luz… intermitente o destellante hacia delante. El agente desde un vehículo indica al conductor del que le precede que debe detener el vehículo en el lado derecho, delante del vehículo policial, en un lugar donde no genere mayores riesgos o
molestias para el resto de los usuarios, y siguiendo las instrucciones que imparta el agente mediante la megafonía.
A
roja o amarilla
21
Q
SEÑALES REALIZADAS DESDE VEHÍCULOS
Señales acústicas
1. Toques de silbato corto y frecuente:
2. Un toque de silbato largo:
A
- Obligan a detenerse.
- Reanudación de la marcha.
22
Q
SEÑALIZACIÓN DE BALIZAMIENTO .
De la señalización circunstancial, que modifica el régimen normal de utilización de la vía, y de las señales de balizamiento.
Es el conjunto de luces y dispositivos fácilmente perceptibles por el conductor, al ser reflectantes o luminosas que sirven:
1:
o La presencia de los límites de obras.
o Las ordenaciones especiales de circulación.
2:
o El desarrollo o trazado de una vía.
o Los obstáculos que sobre ella se hallan.
A
- PARA RESALTAR.
- DE ORIENTACIÓN.
23
Q
SEÑALIZACIÓN DE BALIZAMIENTO .
La señalización de balizamiento puede ser:
o (1), mediante dispositivos de barrera:
Barreras o semibarreras móviles.
Conos y tetrápodos.
o (2), marcan por ejemplo los límites de una vía.
A
- CIRCUNSTANCIALES
- FIJAS
24
Q
La señalización circunstancial, que modifica el régimen normal de utilización de una vía
prevalece sobre:
A
Los semáforos.
Señales verticales.
Marcas viales.
25
SEMÁFOROS
En cuanto a los semáforos es importante saber que, una luz amarilla o dos luces alternativamente intermitentes, tienen el mismo significado:
No prohíben el paso, pero exigen extremar la precaución.
No eximen de cumplir:
Otras señales verticales u horizontales que obliguen a detenerse o a ceder el paso.
Las reglas de prioridad de paso, en ausencia de señales.
26
SEÑALES VERTICALES
Estas señales prevalecen sobre:
Y como norma general:
Advierten peligros.
Pueden obligar o prohibir.
Informar y orientar a los conductores.
Las marcas viales.
Las normas de circulación.
27
SEÑALES VERTICALES
A la hora de colocar señales verticales en la calzada es importante tener claro que:
- Deben estar iluminadas o provistas de materiales o dispositivos reflectantes.
- Se deben colocar de manera que los usuarios las reconozcan a tiempo y con facilidad.
- Normalmente al lado de la vía correspondiente a la circulación.
28
MARCAS VIALES (SEÑALES HORIZONTALES) .
Las marcas viales son líneas, figuras, palabras o números aplicados sobre el pavimento.
Su FINALIDAD es aumentar la seguridad, eficacia y comodidad de la circulación, y pueden emplearse solas o con otros medios de señalización.
Son funciones de las marcas viales:
Delimitar carriles de circulación.
Separar sentidos de circulación.
Regular la circulación.
Indicar el borde de la calzada.
Delimitar zonas excluidas a la circulación.
Completar o precisar el significado de señales verticales y semáforos.
Repetir o recordar una señal vertical.
Anunciar, guiar y orientar a los usuarios.
29
SEÑALIZACIÓN DE LOS VEHICULOS
Facultades de los conductores de los vehículos prioritarios.
1. Los conductores de los vehículos prioritarios deberán observar los preceptos de este
reglamento...
2. Tendrán el carácter ... los vehículos de los servicios de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento, y de asistencia sanitaria, pública o privada, que circulen... y cuyos conductores adviertan de su presencia mediante la utilización simultánea de la señal luminosa.
3. Las infracciones a las normas de este precepto tendrán la consideración de..
1. Los conductores de dichos vehículos podrán
igualmente, con carácter excepcional, cuando circulen por autopista o autovía en servicio
urgente y no comprometan la seguridad de ningún usuario, dar media vuelta o marcha atrás, circular en sentido contrario al correspondiente a la calzada, siempre que lo hagan por el arcén, o penetrar en la mediana o en los pasos transversales de ésta.
2. de prioritarios...
en servicio urgente....
3. Graves.
30
SEÑALIZACIÓN DE LOS VEHICULOS
Con independencia de las exigidas por otras reglamentaciones específicas, la nomenclatura y significado de las señales en los vehículos son las siguientes:
V-1. (Vehículo prioritario)
V-2. (Vehículo-Obstáculo en la Vía)
V-3. (Vehículo de Policía)
31
SEÑALIZACIÓN DE LOS VEHICULOS
Indica en un vehículo la prestación de un servicio de policía, extinción de incendios, protección civil y salvamento, o de asistencia sanitaria, en SERVICIO URGENTE. Podrá utilizarse simultáneamente con el aparato emisor de señales acústicas especiales. La utilización de la señal ... no requerirá autorización administrativa alguna, ya se encuentre instalado como elemento supletorio adicional o como elemento constructivo. La señal luminosa de vehículo prioritario ... estará constituida por un
dispositivo luminoso, con una o varias luces, de COLOR AZUL, homologadas.
En ningún caso la señal luminosa... afectará a la visibilidad del conductor, y deberá ser visible en todas las direcciones a una distancia mínima de...
V-1. (Vehículo prioritario)
50 METROS
Los vehículos de policía, además, podrán utilizar con carácter voluntario un sistema auxiliar constituido por dos fuentes luminosas (intermitentes o estroboscópicas), de color azul.
32
SEÑALIZACIÓN DE LOS VEHICULOS
Indica la posición en la vía o en sus inmediaciones de un vehículo que desempeña un servicio,
actividad u operación de trabajo, en situación de parada o estacionamiento, o a una
velocidad que no supere los 40 kilómetros por hora.
La señal luminosa... estará constituida por un dispositivo luminoso, con una o varias luces, de color AMARILLO AUTO. Deberá ser visible en todas las direcciones, desde una distancia de ...
V-2. (Vehículo-Obstáculo en la Vía)
100 metros
33
SEÑALIZACIÓN DE LOS VEHICULOS
Señaliza un vehículo de esta clase en servicio no urgente.
Estará constituida por una rotulación, reflectante o no, en los costados del vehículo, que incorpora la denominación del cuerpo policial y su imagen corporativa.
V-3. (Vehículo de Policía)
34
CONTROLES DE VELOCIDAD Y ALCOHOLEMIA.
Como ya hemos dicho anteriormente, la Policía Aérea, en el interior de las Bases, aeródromos y acuartelamientos asume las misiones de control de tráfico. Esto por supuesto incluye el procurar que las normas de tráfico se cumplan, incluso en lo que respecta a la conducción a una velocidad adecuada y sin haber consumido bebidas
alcohólicas.
Para ello la Policía Aérea montará controles de alcoholemia y velocidad, apoyándose en
la normativa vigente en cada momento y siendo el ... el que imponga la sanción correspondiente a los infractores de estas normas.
JEFE DEL ESCUADRÓN DE SEGURIDAD
35
QUÉ HACER ANTE UN ACCIDENTE DE TRÁFICO
Aplicaremos Procedimiento ...
En primer lugar se debe Llevar chaleco reflectante, y después:
La omisión del deber de socorro (artículos 195 y 196), se castiga con penas graves. Asimismo podemos afirmar que siempre debemos intervenir ante un accidente de circulación (siempre y cuando el mal que se pretende evitar con nuestra intervención, no sea mayor al mal que causemos con la misma).
... PAS
1. Estacionar nuestro vehículo a, como mínimo, 20m del lugar del siniestro y proteger
señalizando la zona del accidente y evitando así que se produzca un segundo accidente mientras intervenimos.
2. Alertar al centro de coordinación (o en su caso al teléfono 112).
3. Finalmente socorrer.
36
QUÉ HACER ANTE UN ACCIDENTE DE TRÁFICO
Una vez prestados los primeros auxilios a los heridos y restablecida la circulación, se procederá a confeccionar una relación en la que se consignen los efectos recogidos, pertenecientes a
los accidentados y que por su valor o utilidad puedan ser objeto de hurto o robo, firmándola todos a continuación.
Dicha relación se unirá al atestado que se instruya para su entrega a la Autoridad Judicial.
Los objetos o efectos serán introducidos en bolsas de plástico, hasta su entrega en el juzgado, a los accidentados o a sus familiares.
Recogida, relación y entrega de efectos pertenecientes a los accidentados.
37
QUÉ HACER ANTE UN ACCIDENTE DE TRÁFICO
Si al personarse en el lugar del accidente en el que se hubieran registrado víctimas mortales, y bien porque en la situación en que se encuentren representaran un peligro para la circulación o bien por el aspecto deplorable de los restos, el decoro o la piedad, se aconseja la retirada del lugar
(siempre que no existan instrucciones concretas de la autoridad judicial competente), después de reseñar su posición y obtener las fotografías pertinentes.
Esta actuación debe considerarse que sólo se puede realizar “excepcionalmente”, disponiendo el traslado del cadáver que se halle en la vía pública (o en otro lugar inadecuado). Este traslado debe
interpretarse en el sentido de ver apartados los restos mortales unos metros del lugar donde se encuentren, y tiene dos limitaciones: ... Es decir, no se debe, en ningún caso, ordenar el traslado del cadáver al depósito, puesto que este es un levantamiento en regla, de la competencia exclusiva de la autoridad judicial. En cualquier
caso siempre se procurará cubrir el cuerpo.
Retirada de cadáveres con motivo de accidentes.
2 LIMITACIONES:
- la necesidad ineludible
- la temporalidad
(“hasta que la autoridad judicial adopte las medidas oportunas”)
38
QUÉ HACER ANTE UN ACCIDENTE DE TRÁFICO
Ante la duda sobre la peligrosidad de la materia transportada y de si como consecuencia del accidente exista o no una fuga, se adoptarán todas las medidas preventivas de seguridad (aislamiento de la zona, prohibición de acceso, evacuación de personal en riesgo, etc.), comunicando a las autoridades competentes lo sucedido, para que la misma determine si procede la evacuación de personas, en caso de estar próximo a núcleos
urbanos.
ACCIDENTES EN EL TRANSPORTE DE MATERIAS PELIGROSAS
39
QUÉ HACER ANTE UN ACCIDENTE DE TRÁFICO
3 situaciones estudiadas:
Recogida, relación y entrega de efectos pertenecientes a los accidentados.
Retirada de cadáveres con motivo de accidentes.
ACCIDENTES EN EL TRANSPORTE DE MATERIAS PELIGROSAS
40
“conjunto coordinado de medios humanos
y técnicos, así como de medidas organizativas que buscan gestionar las entradas y
salidas de un recinto de personas, objetos o vehículos, así como la presencia de éstos en
su interior, de acuerdo con unos criterios previamente establecidos”.
CONTROL DE ACCESOS
41
CONTROL DE ACCESOS
2 TIPOS DE OBJETIVOS:
1. PRIMARIOS (IRRENUNCIABLES)
2. SECUNDARIOS (ACONSEJABLES)
42
CONTROL DE ACCESOS. OBJETIVOS
Dos son los objetivos primarios (irrenunciables) de un control de accesos (personas):
Cualquier diseño que se realice de un control de accesos en el que no se alcancen estos dos objetivos, no será eficaz.
1- Identificar a las personas que intenten acceder o salir del recinto a controlar.
2- Impedir el paso de las personas no autorizadas.
43
CONTROL DE ACCESOS. OBJETIVOS.
Por otra parte, como objetivos secundarios (aconsejables), tenemos:
1- Obtener información del tráfico resultante.
2- Establecer un control de presencia y estancia eficaz.
3- Conocer instantáneamente los intentos de acceso no autorizados
44
CONTROL DE ACCESOS
Para alcanzar de forma satisfactoria estos objetivos, el control de acceso debe contar con
los medios, humanos y técnicos, y las medidas organizativas adecuadas que le permitan
llevar a cabo las siguientes FUNCIONES BÁSICAS:
1. IDENTIFICAR
2. INSPECCIONAR
3. AUTORIZAR
4. ACREDITAR
5. CONTROLAR
45
CONTROL DE ACCESOS. FUNCIONES BÁSICAS
Comprobando y verificando con la mayor veracidad posible la personalidad del individuo que intenta acceder al área o recinto protegido, o la autorización de entrada de los vehículos que intenten acceder al mismo.
IDENTIFICAR
46
CONTROL DE ACCESOS. FUNCIONES BÁSICAS
A fin de que no sea introducido en el interior del recinto ningún objeto o sustancia prohibida o que suponga un riesgo potencial no asumible.
INSPECCIONAR
47
CONTROL DE ACCESOS. FUNCIONES BÁSICAS
Permitiéndole el acceso al recinto a las personas y/o vehículos identificados que estén facultados para ello.
AUTORIZAR
48
CONTROL DE ACCESOS. FUNCIONES BÁSICAS
Mediante alguna identificación visible que indique la condición de persona o vehículo autorizado a acceder al recinto.
ACREDITAR
49
CONTROL DE ACCESOS. FUNCIONES BÁSICAS
Teniendo conocimiento, en todo momento, del personal que se encuentra en el interior del recinto, así como de sus condiciones de estancia.
CONTROLAR
50
CONTROL DE ACCESOS.
El control de accesos es una parte fundamental de nuestro sistema de seguridad. El procedimiento de actuación estará claramente definido en el conjunto de medidas organizativas del (1), diferenciando claramente los cometidos que
cumplirán las personas encargadas del mismo y las funciones de los medios técnicos.
Por ello, como parte fundamental del sistema de seguridad deberá ser sometido, periódicamente, a unos controles en que se compruebe su correcto funcionamiento y un mantenimiento adecuado de los medios técnicos para conseguir el fin de todo sistema de seguridad, (2).
Es importante reseñar que el control de accesos nunca deberá ir en contra del funcionamiento de la unidad que ocupa las instalaciones; por ello, la instrucción del personal deberá ser exigente, a fin de evitar acciones inútiles que hagan perder tiempo o que se caiga en el “inspeccionar por inspeccionar”.
1. “Plan de seguridad”
2. “evitar la agresión o si se produce minimizar sus efectos”.
51
CONTROL DE ACCESOS.
Lo que se persigue con un control de accesos será lograr un equilibrio entre la..., actuando únicamente contra los intrusos, ya que a las personas autorizadas el acceso debe serles permitido y, si es posible, simplificado.
De lo anterior se deduce que, si se domina el exterior y si se impide la intrusión no autorizada, la integridad de las personas, bienes e información del interior queda asegurada.
“Controlando el acceso, se asegura el interior”
- Velocidad de paso
- Fiabilidad de control
52
CONTROL DE ACCESOS. ORGANIZACIÓN DE UN CONTROL DE ACCESOS
El control de accesos se organiza en(3):
- Control de accesos de personas.
- Control de accesos de vehículos.
- Control de accesos de objetos y materiales no deseados.
53
CONTROL DE ACCESOS.
Dependiendo de los objetos (o de la procedencia de los mismos) que puedan llegar a las diferentes dependencias, se podrá disponer una “sala para el control de objetos y correspondencia”, que se hallará en las proximidades del control de accesos, la cual deberá estar dotada de (3):
- Detector de metales.
- Detector de explosivos.
- Equipo de rayos X.
54
CONTROL DE ACCESOS. CLASIFICACIÓN DE LOS CONTROLES DE ACCESO
Se pueden clasifican en dos tipos fundamentalmente:
1. Control de accesos permanente.
2. Control de accesos eventual.
55
CONTROL DE ACCESOS. CLASIFICACIÓN DE LOS CONTROLES DE ACCESO
Control de accesos permanente:
El control de accesos permanente tiene como misión alcanzar el nivel de seguridad necesario para restringir el acceso a una zona. Puede tener dos partes, claramente diferenciadas por la misión que cumplen:
El ... se ocupa de la recepción de personas y vehículos que intentan acceder a las instalaciones.
El ... se ocupa de la tramitación de las autorizaciones de entrada, que se solicitan diariamente.
1. Zona de control.
2. Zona de identificación.
- personal de control
- personal de identificación
56
CONTROL DE ACCESOS. CLASIFICACIÓN DE LOS CONTROLES DE ACCESO
Control de accesos permanente:
Composición:
1. Personal para controles de acceso y tareas de identificación.
2. Patrullas de vigilancia y reacción: Constituyen la unidad fundamental en cuanto a la seguridad de instalaciones. Son empleadas como apoyo al control de accesos en horas punta aparte de sus cometidos de vigilancia.
57
CONTROL DE ACCESOS. CLASIFICACIÓN DE LOS CONTROLES DE ACCESO
Control de accesos permanente.
Misiones del personal:
El número de personas que integrarán el control dependerá de los medios, materiales y características de las instalaciones, siendo fijado en los planes de seguridad.
Utilizarán como armamento la pistola, estando a su disposición un FUSA en el armero del
control, junto al chaleco antibalas y el casco, para los casos que se determinen. Además, se deberá dotar a este personal de transmisiones de linternas con conos y equipos reflectantes.
Sus misiones serán:
- Elemento de identificación
- Elemento de Protección
58
CONTROL DE ACCESOS. CLASIFICACIÓN DE LOS CONTROLES DE ACCESO
Control de accesos eventual
El control de accesos eventual busca controlar a personas o vehículos en determinados puntos de las vías interiores de acuartelamientos y bases o en los accesos a los mismos, con el objeto de localizar a los que puedan estar relacionados con un hecho delictivo ya producido, o bien como medida de prevención del mismo.
En casos de alerta se podrán montar controles de acceso previos en las vías de comunicación que acceden a las bases. Estos serán similares en su ejecución a los controles de tráfico que se pueden montar en operaciones. Pueden tener además los
siguientes efectos de carácter preventivo:
— Evitar la comisión de delitos o infracciones.
— Psicológicos, al crear inseguridad a todo tipo de delincuente.
— Apoyo al resto de fuerzas de la zona.
— Obtención de información, etc.
Por lo anterior, se entiende que lo verdaderamente importante para estos controles lo constituirá el escalón de registro y bloqueo, pudiéndose obviar al escalón de vigilancia y reacción siempre que se disponga del adecuado enlace que comunique con los accesos principales de la instalación, para poder bloquear a los que intenten evitar el control.
59
CONTROL DE ACCESOS. CLASIFICACIÓN DE LOS CONTROLES DE ACCESO
Consideraciones sobre la actuación del personal de un control de accesos.
Tendrá presente que sus objetivos básicos serán(3):
Hará uso del arma únicamente en situaciones en que exista un RIESGO RACIONALMENTE GRAVE para la vida o integridad física propia o de terceras personas y en aquellas circunstancias en que se produzca un grave riesgo para la seguridad ciudadana, teniendo presentes los principios de ... y, siempre, tratando de no producir un mal de igual o mayor gravedad que aquel que se quiere
evitar.
* Seguridad de los ciudadanos.
* Seguridad de nuestro personal.
* Eficacia.
OPORTUNIDAD, CONGRUENCIA Y PROPORCIONALIDAD
60
CONTROL DE ACCESOS.
MEDIOS MATERIALES DE UN CONTROL DE ACCESOS
Los medios materiales en un control de accesos se dividen en (2):
1. medios físicos o pasivos
2. medios técnicos o activos
61
CONTROL DE ACCESOS.
MEDIOS MATERIALES DE UN CONTROL DE ACCESOS
* Para acceso de personal: puertas, barreras, esclusas y tornos.
* Para acceso de vehículos: puertas, barreras y bolardos.
* Medios de protección: mantas anti-fragmentos y contenedores de explosivos.
MEDIOS FÍSICOS O PASIVOS
62
CONTROL DE ACCESOS.
MEDIOS MATERIALES DE UN CONTROL DE ACCESOS
- Medios de acreditación:
* Credenciales materiales (posesión de objetos).
* Credenciales de conocimiento (conocimiento de datos).
* Credenciales materiales (antropométricas o biométricas).
* Combinación de credenciales.
-Medios detección de objetos:
* Sobre personas.
* Sobre vehículos.
* Sobre paquetería y correspondencia.
MEDIOS TÉCNICOS O ACTIVOS
63
Dispositivo policial establecido en una vía pública,
por fuerza uniformada, interceptando la circulación rodada con el objeto de reconocer a
las personas y a los vehículos que circulen por ella.
CONTROL DE CARRETERA
64
CONTROL DE CARRETERA
La actividad previa al establecimiento del control comprende el conjunto de reconocimientos y comprobaciones que se realizan para definir los criterios que permitan concretar el tipo de control a realizar.
En este estudio previo se deben contemplar los factores condicionantes que afectarán a
su establecimiento (3):
- Por un lado se debe respetar escrupulosamente la LEGISLACIÓN que afecten a la operación.
- Las CONDICIONES CLIMATOLÓGICAS, que pueden resultar determinantes, con un claro detrimento de la efectividad, tanto de los integrantes del dispositivo como de los afectados.
- Las posibles MOLESTIAS ocasionadas al conjunto de la POBLACIÓN, que en ocasiones pueden llegar a influir en la modalidad de control y en los procedimientos.
65
CONTROL DE CARRETERA
Los principales OBJETIVOS de un control policial de carreteras son:
1. Obtener información de las estructuras operativas y logísticas de las organizaciones subversivas, guerrilleras o de crimen organizado, apoyando las tareas informativas de la unidades de inteligencia, para poder, posteriormente, desarticular dichos grupos.
2. Hostigar a estas organizaciones, generando en sus miembros un clima de inseguridad que les obligue a realizar movimientos que comprometan su seguridad.
3. Impedir o limitar sus movimientos o, al menos, dificultar la ejecución de sus acciones.
4. Identificación del personal que accede a una determinada zona.
5. Aislar zonas donde se llevan a cabo otros dispositivos policiales.
6. Detenciones.
7. Interceptar material ilegal o no autorizado que se pretenda introducir en una zona.
66
CONTROL DE CARRETERA
Las CARACTERÍSTICAS definitorias de los controles de carretera, son(3):
- RAPIDEZ en su establecimiento.
- La CORTA DURACIÓN del dispositivo (20 minutos, como máximo), ya que resulta poco eficaz dilatar su permanencia en el lugar.
- SORPRESA, para evitar en lo posible que los potenciales objetivos tengan tiempo para eludirlo, para ello tendremos en cuenta:
* La elección del lugar.
* La adecuada disposición de los diferentes elementos del control.
* La variación del lugar.
* Utilización, si es posible, de itinerarios para llegar al lugar que no delaten.
* Combinación de diferentes dispositivos de control.
OTRAS CARACTERÍTICAS:
- EFICACIA
- REGISTRO
- IDENTIFICACIÓN
- SEGURIDAD
67
CONTROL DE CARRETERA
Proceso que se lleva a cabo en el control y cuya
finalidad es verificar si las personas o las cosas sometidas a éste se corresponden con lo
buscado, mediante el cotejo en profundidad de las documentaciones, la consulta en las
bases de datos, el control de pertenencias, etc
IDENTIFICACIÓN
68
CONTROL DE CARRETERA
Como primer elemento a tener en cuenta debemos establecer cuál será la finalidad
inmediata del control, que vendrá definida por los objetivos a alcanzar.
Clasificamos estos controles según su finalidad:
1. Preventivo. Para evitar la realización de delitos o infracciones, mostrar presencia garantizando así el orden público, apoyo a la moral de la población, obtener información sobre la actividad insurgente o criminal, en la zona.
2. Ofensivos (Reactivos). Respondiendo a un operativo concreto.
69
CONTROL DE CARRETERA
Sobre la elección del lugar: Siempre que sea posible y no venga impuesto, se buscará para instalar el control una localización que ofrezca:
1. Buena observación (sobre la vía principal, todos los accesos posibles y del entorno
en general).
2. Favorezca la reacción propia y dificulte los intentos de huida.
3. Que consiga la sorpresa y, al mismo tiempo, garantice la seguridad vial.
4. No tenga salidas intermedias ni vías de escape u ocultación.
5. Definir los itinerarios de acceso y repliegue que se seguirán hasta alcanzar la zona de despliegue.
70
CONTROL DE CARRETERA.
MATERIALES PARA EL ESTABLECIMIENTO DEL CONTROL DE CARRETERA.
El control constituye un obstáculo para la circulación, por lo que deberá disponer de una
señalización adecuada y suficiente, de acuerdo a las características de la vía, densidad del tráfico y condiciones meteorológicas.
La señalización tiene por objeto informar a los usuarios de la vía de la existencia de un control, alertándoles con el tiempo suficiente para que puedan disminuir la velocidad de forma progresiva y sin peligro, ayudando a la canalización de la circulación hasta alcanzar la zona de registro.
TIPOS SEÑALIZACIÓN:
1. SEÑALES DE TRÁFICO
2. ELEMENTOS DE ILUMINACIÓN
3. ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS
71
CONTROL DE CARRETERA.
MATERIALES PARA EL ESTABLECIMIENTO DEL CONTROL DE CARRETERA.
Las utilizadas para este tipo de controles son las siguientes:
* Limitadoras de velocidad, 60, 40 y 20 km/h.
* De detención obligatoria (alto control Policía Militar).
* De prohibido adelantar.
* Estrechamiento de la vía.
* Panel direccional.
SEÑALES DE TRÁFICO
72
CONTROL DE CARRETERA.
MATERIALES PARA EL ESTABLECIMIENTO DEL CONTROL DE CARRETERA.
ELEMENTOS DE ILUMINACIÓN:
➢ Señales V-1 en los vehículos.
➢ Luces estroboscópicas.
➢ Linternas y focos auxiliares.
73
CONTROL DE CARRETERA.
MATERIALES PARA EL ESTABLECIMIENTO DEL CONTROL DE CARRETERA.
ELEMENTOS COMPLEMENTARIOS:
- Tetrápodos y Conos.
- Protecciones Físicas.
74
CONTROL DE CARRETERA.
MATERIALES PARA EL ESTABLECIMIENTO DEL CONTROL DE CARRETERA.
En condiciones normales y con amplia visibilidad, las señales limitadoras de velocidad deberán estar a una distancia en la que la reducción de velocidad no ocasione un peligro para los usuarios de la vía.
El control, propiamente dicho, debe estar perfectamente señalizado, mediante tetrápodos,
luces o cualquier elemento que pueda favorecer su identificación y definición de sus zonas. En cuanto a la colocación de los tetrápodos la distancia entre ellos deberá ser de unos ..., siendo su colocación claramente interpretable para todos los usuarios, evitando la confusión de los conductores. El barreamiento se puede llevar a cabo mediante uno de los vehículos del dispositivo, con la finalidad de obstaculizar la maniobra de los conductores y obligarles a reducir la velocidad a la vez que proteger a los integrantes del control.
5 METROS
75
CONTROL DE CARRETERA.
CLASIFICACIÓN CONTROL CARRETERA SEGÚN SU COMPOSICIÓN:
1. DISPOSITIVO OPERATIVO REDUCIDO
2. DISPOSITIVO OPERATIVO ORDINARIO
3. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REDUCIDO.
En este dispositivo operativo intervendrán(1)componentes, siempre en vehículo. Su empleo se reducirá a las vías ...(2) y tramos de velocidad reducida, y SÓLO Y EXCLUSIVAMENTE en horario (3).
Las misiones de carácter genérico serán las siguientes(3):
1. DOS o TRES
2. convencionales y tramos de velocidad reducida
3. diurno.
- Selección (Jefe).
- Identificación y realización de pruebas.
- Protección.
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REDUCIDO.
En la elección de los lugares donde se establecerán los dispositivos operativos con la presente norma ha de primar la ... que presta el servicio y la de los
propios conductores afectados. Bajo esta elemental pero importante premisa, los lugares
donde se establezcan cumplirán obligatoriamente los requisitos que a continuación se especifican para cada uno de ellos.
Se elegirán lugares que permitan la salida completa de la calzada (fuera del arcén) tanto
de los vehículos y medios policiales como de los vehículos a parar, de forma que quede garantizada la seguridad del personal que presta el servicio y la de los conductores que se han de someter a la intervención. Permitirán el enlace por transmisiones con el cuerpo de guardia-puesto mando.
seguridad de la Fuerza
78
CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO ORDINARIO.
Este dispositivo operativo lo integrarán un mínimo de ...(1) componentes y su empleo se reducirá a las vías convencionales, siendo OBLIGATORIO en horario...(2) y OPCIONAL en horario...(3) Su punto de ubicación constará expresamente en la ...(4)
Las misiones de carácter genérico serán las siguientes(4):
1. CUATRO
2. NOCTURNO
3. DIURNO
4. Orden de Servicio.
MISIONES:
VEHÍCULO 1 (REGISTRO Y BLOQUEO)
1. Jefe del Dispositivo
2. Responsable de la selección de vehículos
VEHÍCULO 2 (PERSECUCIÓN Y APOYO)
3. Identificación y realización de pruebas
4. Protección
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO
En este dispositivo operativo participarán un mínimo de ...(1) componentes y su empleo será OBLIGATORIO cuando se realice ...(2), y OPCIONAL en el resto de vías. Este dispositivo podrá
establecerse en cualquier horario, ya sea nocturno o diurno, y su punto de ubicación constará expresamente en ...(3)
En los cambios de sentido, puentes de éstos, carriles de desvío o incorporación, zonas de refugio u otras similares, todas ellas de autovías y autopistas, podrá emplearse el dispositivo ORDINARIO.
1. OCHO
2. dentro de los carriles de circulación de
las autopistas y autovías
3. la Orden de Servicio
80
CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO
Fuerza a emplear y las misiones de carácter genérico serán las siguientes:
Este dispositivo estará compuesto por un mínimo de ... componentes y un
máximo ser de ... hombres, siendo recomendable que entre ellos se encuentre un Oficial o Suboficial, que ostentaría además el mando del Grupo. Todos los componentes del Grupo conocerán las funciones a realizar en cada uno de los escalones
en que se articulará el mismo, con objeto de poder intercambiarse los cometidos si las necesidades lo demandan. Dicho intercambio de cometidos afectará fundamentalmente a las funciones de vigilancia, selección, realización de pruebas y seguridad presentes en los diferentes Escalones.
mínimo de ... componentes y un
máximo ser de ... hombres
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO
Composición del Control de Carretera y Misiones:
Si bien la composición de los pelotones de las unidades de Policía Militar no coincide con lo que se expresará a continuación, para que el control alcance el mayor grado de efectividad y sea eficaz, se recomienda que la composición de un control de carretera normal sea de doce PM. Dentro del dispositivo hay que diferenciar
perfectamente los tres escalones: ... que se
constituirán y que realizarán distintos cometidos dentro del conjunto del control.
De estos escalones, en función de ciertas circunstancias (vía de un sentido, apoyo de otras unidades…), se podría prescindir del de persecución, si bien la eficacia y protección del control se resentiría.
1. vigilancia
2. registro
3. persecución
82
CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO
Compuesto por dos hombres. Su posición se
encontrará, en función de las características de visibilidad y cobertura, a una distancia del control, propiamente dicho, de 150 a 200 m como máximo.
Estos PM llegarán al control en el vehículo que constituirá el obstáculo principal.
ESCALON DE VIGILANCIA
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
ESCALÓN DE VIGILANCIA:
Entre sus cometidos principales encontramos:
— La colocación de señales limitadoras de velocidad (comenzando por la de “20” y, según se desplazan hasta su posición, colocarán las demás –“40”,”60”…–) en el arcén, así como de sus luces estroboscópicas.
— El reconocimiento de las cunetas de la zona de actuación, tanto en el recorrido de ida como en su regreso.
— Su adecuada ocultación es fundamental ya que con ella se asegura la observación de movimientos sospechosos por parte de personas o de vehículos que pudieran intentar evadir el control, sin llamar su atención.
— La obtención de información y su transmisión al jefe del dispositivo de forma ágil y fluida, resultará fundamental para la prevención de acciones contra el control y adopción de una respuesta ante cualquier incidente en el menor tiempo posible.
— En el caso de que un vehículo, una vez haya sobrepasado su posición, intentara eludir el dispositivo, dándose la vuelta, lo evitará, dándole el alto o con la utilización de la “barrera de pinchos”.
Una vez que se ordena la retirada del escalón, recogerán el material y se dirigirán a la zona de registro, comprobando las cunetas, con el máximo cuidado para evitar atropellos.
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
Su composición será de ... hombres. Se desplazarán en dos vehículos, uno el destinado a documentación, que se encontrará en la zona de registro y el vehículo destinado al escalón de apoyo y reacción.
Entre sus cometidos principales encontramos:
ESCALÓN DE REGISTRO Y BLOQUEO
OCHO
— La propia señalización del control y carriles adicionales.
— La selección de vehículos y personas a controlar.
— La detención de vehículos.
— La identificación y registro de vehículos, conductores y ocupantes.
— La comprobación de documentación así como la redacción de actas, informes,
etc.
— La protección del los componentes del escalón, la coordinación entre escalones y garantizar la seguridad del tráfico por la zona seleccionada.
85
CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
Su composición será de dos hombres. Se
desplazarán en el vehículo de reacción, con el cuál deberán posicionarse a una distancia aproximada de unos 150m del escalón de registro y bloqueo.
ESCALÓN DE APOYO Y PERSECUCIÓN
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO
ESCALÓN DE APOYO Y PERSECUCIÓN.
Entre sus cometidos principales encontramos:
El bloqueo de la vía en caso necesario (con el vehículo, cadena de pinchos o el personal).
Mantendrá su vehículo preparado para poder
reaccionar, si fuera preciso. Su vehículo estar fuera de la vía, no entorpeciendo la circulación normal de
la misma.
En todo momento mantendrá contacto vía radio con su jefe.
Facilitar la incorporación a la vía de los vehículos a los que se le ha realizado las pruebas (identificación, registro, alcoholemia etc..).
Una vez que se ordena la retirada del escalón, recogerán el material y esperaran órdenes directas del jefe del dispositivo para integrase en el convoy.
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
INTEGRANTES DEL ESCALÓN DEL BLOQUEO Y REGISTRO:
1. JEFE DEL DISPOSITIVO
2. REGISTRO
3. PROTECCIÓN DE REGISTRO.
4. SELECCIÓN
5. PROTECCIÓN DE SELECCIÓN
6. PM DE BLOQUEO
7. DOCUMENTACIÓN
8. APOYO AL ESCALÓN
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
INTEGRANTES DEL ESCALÓN DEL BLOQUEO Y REGISTRO.
Recibe instrucciones, planifica y distribuye efectivos. Darálas instrucciones necesarias para la colocación del vehículo de barreamiento.
Mantendrá el contacto permanente con los diferentes escalones. Será responsable de la seguridad vial durante todo el tiempo que dure el dispositivo. Dirige, supervisa y coordina todas las operaciones de montaje, registro y desmontaje del control.
JEFE DEL DISPOSITIVO
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
INTEGRANTES DEL ESCALÓN DEL BLOQUEO Y REGISTRO.
Coloca y retira la canalización por medio de los tetrápodos, siendo auxiliado por el n.º 11. Previa instrucción particular por parte del jefe del dispositivo, dirigirá la colocación sobre la vía del vehículo obstáculo. Realiza las actividades
propias de identificación y registro
REGISTRO
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
INTEGRANTES DEL ESCALÓN DEL BLOQUEO Y REGISTRO.
Será el responsable de dar seguridad al PM de registro durante toda la operación. No participa en el montaje o desmontaje del dispositivo.
Mantendrá la vigilancia en todo momento, evitando adoptar una actitud amenazante.
PROTECCIÓN DE REGISTRO
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
INTEGRANTES DEL ESCALÓN DEL BLOQUEO Y REGISTRO.
Tendrá amplios conocimiento del código de circulación, ya que estará colocado cerca de la vía regulando el tráfico, debiendo, en momentos
puntuales, detener el tráfico en la operación de montaje y desmontaje del dispositivo. Seleccionará los vehículos que serán registrados, basándose en los criterios marcados en la orden de ejecución. Mantendrá en todo momento enlace visual con el n.º 2. Regulará la entrada de vehículos a la zona de identificación modulándola en función de las dimensiones de la misma. No realizará tareas de
colocación de tetrápodos, conos, señales, etc.
SELECCIÓN
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
INTEGRANTES DEL ESCALÓN DEL BLOQUEO Y REGISTRO.
Será el responsable de dar seguridad al PM de
selección durante toda la operación. No participa en el montaje o desmontaje del dispositivo. Mantendrá la vigilancia en todo momento, evitando adoptar una actitud amenazante. Si el terreno lo permite buscará una posición elevada con respecto al
resto del personal.
PROTECCIÓN DE SELECCIÓN
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
INTEGRANTES DEL ESCALÓN DEL BLOQUEO Y REGISTRO.
Su misión es proporcionar protección al personal del escalón mediante el manejo de la cadena de pinchos; para ello deberá estar atento a las
maniobras de los vehículos que entren en la zona del control evitando aquellos intentos de evasión que puedan producirse. Deberá estar preparado en cuanto se llegue a la zona, siendo de los primeros en ocupar su lugar dentro del despliegue, colocándose aprovechando la protección del vehículo de barreamiento. Necesita de una instrucción muy específica.
PM DE BLOQUEO
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
INTEGRANTES DEL ESCALÓN DEL BLOQUEO Y REGISTRO.
Una vez llegado a la zona seleccionada para realizar el control y estacionado su vehículo en la zona designada, apoyará en la colocación y
retirada de los tetrápodos que canalizarán la circulación, la señalización del vehículo
de barreamiento y colocará la señal de “ALTO - POLICÍA MILITAR”. En cuanto a su cometido principal, consistirá en realizar todas aquellas tareas relativas a comprobación de documentación, confección de atestados, enlace mediante la radio y en apoyar constantemente en la transmisión de datos entre escalones.
DOCUMENTACIÓN
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
INTEGRANTES DEL ESCALÓN DEL BLOQUEO Y REGISTRO.
Conducirá su vehículo que servirá de barreamiento. Proporciona al conjunto del escalón apoyo en aquellas labores que permitan agilizar
el montaje y desmontaje y en la seguridad.
APOYO AL ESCALÓN
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
INTEGRANTES DEL ESCALÓN DE VIGILANCIA.
- PM DE VIGILANCIA
- PROTECCIÓN DE VIGILANCIA
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
INTEGRANTES DEL ESCALÓN DE VIGILANCIA.
Mantendrá, desde una posición oculta, la vigilancia y seguridad a vanguardia del control (una vez posicionados y operativo el escalón, deberán de retirase las prendas reflectantes). Se encargará de colocar las señales que se orientan a vanguardia comprobando los arcenes y cunetas, tanto a la ida
como a la vuelta. Habitualmente tendrá a su disposición una cadena de pinchos, para impedir que aquellos vehículos que quieran evitar el control puedan darse la vuelta. Informará al jefe del dispositivo de toda actividad sospechosa. De forma ideal se trasladará a una distancia de 150 a 200 m, pudiendo variar ésta en función del
terreno.
PM VIGILANCIA
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
INTEGRANTES DEL ESCALÓN DE VIGILANCIA.
Su misión principal es la protección del PM de
vigilancia. Es responsable de la colocación y retirada de las señales limitadoras de
velocidad, prohibición de adelantar y si es necesario, de las luces estroboscópicas
Asimismo deberá comprobar las cunetas y el arcén tanto a la ida como a la vuelta (el lateral opuesto al asignado al n.º 7).
PROTECCIÓN DE VIGILANCIA
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
INTEGRANTES DE APOYO Y PERSECUCIÓN.
- PERSECUCIÓN
- PROTECCIÓN DE PERSECUCIÓN
100
CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
INTEGRANTES DE APOYO Y PERSECUCIÓN.
Colocará el vehículo destinado al escalón de apoyo y persecución del control en una zona que no afecte al tráfico, oculto de vistas, para poder aprovechar el efecto sorpresa. Mantendrá su vehículo preparado para poder actuar, así como el enlace con el jefe del dispositivo.
PERSECUCIÓN
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CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
INTEGRANTES DE APOYO Y PERSECUCIÓN.
Su misión principal es la protección del PM de
persecución. Es responsable de la colocación de las señales limitadoras de velocidad y
luces estroboscópicas. Si se estima necesario, podrá contar con una cadena de pinchos.
PROTECCIÓN DE PERSECUCIÓN
102
CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
INTEGRANTES DE APOYO Y PERSECUCIÓN.
Los puntos elegidos para este tipo de dispositivos reforzados deben reunir las siguientes características:
* Habrán sido estudiados de antemano mediante los reconocimientos correspondientes.
* Máxima seguridad, tanto para el personal que puede ser controlado como para los que ejecuten el servicio.
* Espacio suficiente para la colocación del personal, los medios y los vehículos que se van a detener para realizar las pruebas fuera de la calzada, siendo seleccionadas las zonas iluminadas cuando el servicio haya de prestarse en horas nocturnas y las circunstancias lo permitan.
* Permitirán una buena observación de los tramos de vía anterior y posterior, que favorezcan el factor sorpresa y la reacción propia, además de dificultar los intentos de huida o evitación del dispositivo, atendiendo al mismo tiempo a la seguridad vial.
* Harán posible el empleo de los medios coercitivos sin riesgo para terceras personas.
* En la zona de control ubicada entre las señales de inicio y final del mismo no deben existir vías de escape o lugares de ocultación (fábricas, entradas a caseríos, etc.), por las cuales pueda eludirse la vigilancia del operativo, a no ser que se disponga de medios suficientes para establecer dispositivos de vigilancia o escalones complementarios al
principal que cubran las deficiencias del lugar.
* Permitirán el enlace por transmisiones con el cuerpo de guardia-puesto mando.
La zona de realización de pruebas debe ser lo suficientemente amplia como para poder efectuar las tareas de identificación y control sin una excesiva concentración de personal. De noche, debe contar siempre con iluminación, bien proporcionada por medios de iluminación específicos o por los propios faros de los vehículos.
Cada dispositivo reforzado actuará normalmente sobre un solo sentido de circulación, aunque si se dispone de medios suficientes y la situación lo aconseja, podrá establecerse simultáneamente en ambos sentidos.
El dispositivo reforzado deberá contar con la señalización preceptiva y ser claramente
distinguido en todas las condiciones de visibilidad y situación atmosférica.
103
CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
Sobre el montaje y desmontaje del dispositivo:
LLEGADA:
- Es necesario un conocimiento exhaustivo de la zona
- La conveniencia de realizar un reconocimiento preventivo de seguridad de la zona en la que se establecerá el dispositivo operativo, especialmente cuando sea un lugar habitualmente utilizado para ello.
- La situación de los vehículos propios, de forma que no entorpezcan el montaje del dispositivo y no causen riesgo de accidentes.
- La colocación de los medios, rápida y ordenadamente, de forma que queden perfectamente visibles.
- La comprobación del funcionamiento de las transmisiones con la Central Operativa y otras Unidades y patrullas, así como el enlace y coordinación de la malla interna.
- La atención especial a la seguridad y la reacción ante agresiones, durante el movimiento de la Fuerza.
104
CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
Sobre el montaje y desmontaje del dispositivo.
ESTABLECIMIENTO:
....
- El orden para montar los dispositivos será el siguiente:
- Es fundamental distribuir claramente misiones o cometidos a todo el personal que vaya a intervenir antes de iniciar el desplazamiento a la zona de servicio, de tal forma que cuando se llegue a ésta, cada componente sepa sus cometidos, el material de que es responsable y los pormenores de la misión.
- Se deben estudiar las posibles incidencias de tal forma que, en caso de producirse, la reacción de todo el personal sea inmediata, eficaz, y sin riesgo para el resto de la fuerza y otros ciudadanos. Para ello se deben evitar posibles obstáculos, desórdenes del tráfico que ocasionarían accidentes, cruces de fuego, etc.
- Las acciones necesarias para el establecimiento del dispositivo se señalizarán. Se utilizarán los prioritarios de los vehículos para señalizar y advertir a los usuarios de la vía de que se están realizando las operaciones de establecimiento del
dispositivo.
-
1.Señalización (no debiendo
parar a ningún vehículo hasta que no estén colocadas)
2. Canalización
3. Barreamiento (para el cual en muchas ocasiones se tendrá que detener la
circulación).
105
CONTROL DE CARRETERA. DISPOSITIVO OPERATIVO REFORZADO.
Sobre el montaje y desmontaje del dispositivo:
RECOGIDA:
- Una vez dada la orden de retirar el dispositivo, el personal encargado de colocar los diversos medios del dispositivo se ocupará de retirarlos.
- El orden de recogida será el siguiente, primero el Jefe ordenará al escalón de Selección que no meta ningún coche más a la Zona de Registro, salvo necesidad evidente. Posteriormente se retirará el barreamiento, a continuación la canalización
y por último la señalización en ORDEN INVERSO A SU COLOCACIÓN, revisándose en su caso, las proximidades al dispositivo para comprobar que por los ocupantes de los vehículos no se han arrojado objetos o evidencias ante la presencia del dispositivo.
- Retirado el barreamiento se abrirá el paso a los vehículos regulando la circulación, y montando seguridad hasta que el personal se encuentre en disposición de abandonar el lugar.
- No se levantará la seguridad de zona hasta que esté la fuerza en los vehículos, evitando por todos los medios aglomeraciones.
- En ningún caso se olvidarán las normas de seguridad y autoprotección.
- Se tendrán en cuenta los desperfectos sufridos por el material para dar cuenta de su estado y, si procede, su reparación o sustitución.
106
CONTROL DE CARRETERA. OTRAS MODALIDADES DE CONTROLES DE CARRETERA.
El número de hombres que forman el control y su distribución, condiciona la mayor o
menor eficacia del mismo en cada una de sus capacidades. Con el dispositivo ordinario se
puede cumplir de forma adecuada cualquiera de las finalidades que se buscan.
Dependiendo de los medios disponibles y de los objetivos concretos que se pretendan, se
reforzarán o suprimirán algunos escalones del control.
No obstante, se pueden organizar ciertos controles que cambian la estructura o finalidad
que se ha visto en puntos anteriores modificando también su disposición y composición.
Estos se conocen como:
1. Control de presencia.
2. Control cebo.
3. Control oculto.
107
CONTROL DE CARRETERA. OTRAS MODALIDADES DE CONTROLES DE CARRETERA.
Este es un dispositivo en el que se combinan dos tipos de controles: uno ordinario y uno falso, dispuestos de tal forma que accedan al control ordinario aquellos vehículos que utilizan una hipotética vía de escape para evitar el control cebo (simulado).
Se estudiara la zona de montaje, de forma que reúna las condiciones idóneas, estableciendo normalmente el control falso en la vía principal, dejando una vía de escape previa al mismo. Es en esta vía de escape donde se monta el control ordinario.
CONTROL CEBO
108
CONTROL DE CARRETERA. OTRAS MODALIDADES DE CONTROLES DE CARRETERA.
Es una variante del control ordinario en el que todos los elementos físicos y humanos del
control se encuentran ocultos junto a la vía, montándose el control rápidamente cuando se
considere oportuno.
Se deberá contar con varios observatorios que mantengan informado constantemente al jefe del control, para poder montarlo en el momento deseado.
Su empleo se hace muy rentable en ambiente nocturno y en carreteras de segundo orden, o bien si se conoce exactamente el vehículo sobre el que se quiere hacer las comprobaciones oportunas. Por el contrario proporcionan una baja rentabilidad en cuanto al volumen de información obtenida, la disuasión que proporciona y la capacidad de interferir en los movimientos de miembros de organizaciones delictivas.
CONTROL OCULTO
109
CONTROL DE CARRETERA. OTRAS MODALIDADES DE CONTROLES DE CARRETERA.
Su finalidad es dificultar los movimientos de personas relacionadas con organizaciones
terroristas y delincuencia organizada mediante la simple presencia. También busca mostrar una presencia activa en la zona de actuación aumentando la sensación de seguridad percibida por la población, obtener información sobre el tránsito rodado, parque móvil, etc. Habitualmente es un control en un solo sentido, con un tiempo máximo de presencia de 20 minutos
CONTROL DE PRESENCIA
110
CONTROL DE CARRETERA
RESUMEN
a. Un control de carretera es un dispositivo policial establecido en una vía pública, por fuerza uniformada, interceptando la circulación rodada con el objeto de controlar a las personas y a los vehículos que circulen por ella.
b. El...(1) de la zona en donde establecer el control, así como del ... a seguir para llegar a él son fundamentales para que el control sea eficaz.
c. La finalidad de un control puede ser:... (2) El diseño del dispositivo siempre debe tender a la mayor eficacia posible.
d. Un control de carreteras ordinario tendrá una composición estándar de tres vehículos,
articulándose en tres escalones: ...(3)
e. Las misiones específicas de cada uno de los integrantes del dispositivo requieren de mucha instrucción individual, garantizando en todo momento la seguridad de todos los integrantes del mismo, así como de aquellos usuarios de las vías.
f. En cuanto a otros tipos de control tenemos los controles...(4)
1. Estudio previo de la zona... así como del Itinerario
2. Preventiva o Reactiva
3. Escalón de Vigilancia, Escalon de Registro (y bloqueo) y escalon de apoyo y persecución.
4. Controles de presencia, de cebo y oculto.
111
Consiste en un grupo de al menos tres vehículos organizado con la finalidad de realizar un movimiento ordenado y controlado con o sin protección de escolta.
CONVOY
112
ESCOLTA DE CONVOY
En función del número de vehículos que lo componen y a modo de referencia, se pueden
considerar tres tipos de convoy: ...
1. Convoy corto:
2. Convoy largo:
3. Convoy muy largo:
- corto, largo y muy largo.
1. en el que la cantidad de vehículos a escoltar no es superior a 12 y el fondo de la columna es inferior a un kilómetro.
2. en el que el número de vehículos es superior a 12.
3. con más de 30 vehículos a escoltar.
113
ESCOLTA DE CONVOY
Cuando se considere conveniente, el convoy podrá dividirse en varios convoyes, con el fin de facilitar su protección y control durante el movimiento.
Los vehículos de cabeza y cola deberán montar la señal...
V-2 (situación especial baliza amarilla).
114
ESCOLTA DE CONVOY
Tipos Jefes/Autoridades de un CONVOY:
1. AUTORIDAD MILITAR ORDENANTE DEL DESPLAZAMIENTO.
2. JEFE DEL CONVOY.
3. JEFE DE ESCOLTA.
4. JEFE DE ESCOLTA TÉCNICA.
115
ESCOLTA DE CONVOY
Tipos Jefes/Autoridades de un CONVOY
La persona legítimamente habilitada para firmar el documento que autoriza un transporte, determinando la modalidad y condiciones del movimiento y, en su caso, el órgano designado para la gestión del desplazamiento.
AUTORIDAD MILITAR ORDENANTE DEL DESPLAZAMIENTO.
116
ESCOLTA DE CONVOY
Tipos Jefes/Autoridades de un CONVOY
Persona que forma parte de un convoy y ejerce de autoridad sobre este.
JEFE DE CONVOY
117
ESCOLTA DE CONVOY
Tipos Jefes/Autoridades de un CONVOY
La seguridad y protección de los convoyes es responsabilidad del jefe de la escolta, por lo que será él quien establezca la articulación de su unidad y la posición que han de ocupar sus vehículos en la columna. Todos los elementos del convoy se regirán por las prescripciones relativas a la seguridad que sean emitidas por el...
JEFE DE ESCOLTA
118
ESCOLTA DE CONVOY
Tipos Jefes/Autoridades de un CONVOY
Encargado del material técnico que se desplaza.
JEFE DE ESCOLTA TÉCNICA
119
ESCOLTA DE CONVOY
2. La circulación de vehículos, columnas y convoyes militares se realizará evitando, en la
medida de lo posible, el entorpecimiento al resto de usuarios. Salvo casos de urgencia, la autoridad militar ordenante del desplazamiento comunicará al organismo autónomo Jefatura Central de Tráfico, con al menos ...(1) horas de antelación, el itinerario y el horario previsto.
En situaciones de urgencia, esta comunicación se realizará directamente al Centro de Gestión de Tráfico de los servicios centrales de la DGT.
El ...(2) controlará y será responsable de que el movimiento se desarrolle con sujeción a lo establecido en esta sección y en el resto de la normativa que desarrolla el texto articulado de la ley sobre tráfico,
1. 48 horas antelación
2. jefe del convoy
120
ESCOLTA DE CONVOY
La ..., en su caso, regulará la circulación, siempre que sea necesario, a lo largo del desplazamiento.
Policía Militar, Naval o Aérea
121
ESCOLTA DE CONVOY
6. Todo convoy de unidades de transporte que incluya vehículos especiales o en régimen de transporte especial estará sometido a las condiciones más restrictivas de circulación
impuestas reglamentariamente a cada uno de los vehículos que lo compongan, y podrán
circular ... de velocidad incluso los vehículos de protección o de acompañamiento.
por debajo de los límites mínimos
122
ESCOLTA DE CONVOY
Es una fuerza constituida con el propósito de acompañarlo y protegerlo para garantizar su
libertad de movimientos. Su entidad y estructura se determinará en función de distintos FACTORES, como pueden ser:
Dichas escoltas adquieren mayor atención cuando se trata de transporte de materias
incluidas en el transporte de mercancía peligrosas por carretera (TPC). El conocimiento de la materia y la instrucción del personal serán, por tanto, pilares básicos para la realización eficaz de este cometido.
Características del convoy a proteger.
Duración del movimiento.
Naturaleza o entidad de la carga que porta el convoy y consecuencias que puede originar su pérdida.
Nivel de riesgo en la zona (probabilidad de agresiones).
Medios disponibles.
123
ESCOLTA DE CONVOY
Los cometidos más habituales de una escolta serán:
Seguridad en el traslado de los medios a transportar.
Reconocer la ruta que seguirá el convoy, siempre que sea posible.
Informar sobre los obstáculos que se localicen en el itinerario.
Controlar los puntos de riesgo.
Proporcionar alerta temprana.
124
ESCOLTA DE CONVOY
ORGANIZACIÓN DEL CONVOY
Se pueden distinguir al menos las siguientes fuerzas (4):
1. Unidad de escolta de seguridad (en este caso, PM).
2. Unidad de escolta técnica (personal especializado en la manipulación del material objeto del transporte).
3. Conductores de otra unidad (principalmente en el caso de vehículo que requieran permiso de conducir específico)
4. Unidad escoltada.
125
ESCOLTA DE CONVOY
COMPOSICIÓN DE LA ESCOLTA DE SEGURIDAD
Para cumplir su cometido, en el caso más completo se articulará normalmente:
1. Grupo de reconocimiento
2. Grupo de protección
126
ESCOLTA DE CONVOY
COMPOSICIÓN DE LA ESCOLTA DE SEGURIDAD
Realiza un reconocimiento global del itinerario,
jalonándolo en su caso y encargándose de la reacción ante incidencias, atentados, la protección en los puntos críticos y la llegada a los altos previstos mediante el reconocimiento exhaustivo o la ocupación con antelación.
El jalonamiento y la toma de un punto crítico (bifurcaciones, intersecciones, pasos elevados, etc.), son una de las acciones más importantes dentro de la seguridad del movimiento con vehículos; el equipo debe hacerlo con rapidez, seguridad y precisión.
En caso de no disponer de este elemento, sus cometidos deben ser asumidos por el grupo de protección.
GRUPO DE RECONOCIMIENTO
127
ESCOLTA DE CONVOY
COMPOSICIÓN DE LA ESCOLTA DE SEGURIDAD
Responsable de la seguridad inmediata del convoy. En su caso más completo se organiza en tres grupos: cabeza, centro y cola.
El dispositivo mínimo lo constituirá un vehículo en cabeza y otro en cola. El jefe convoy/Jefe de escolta
como norma general se integrará en este grupo. Si fuese posible, es deseable que en cada uno de los vehículos escoltados el acompañante pertenezca a la unidad que proporciona la seguridad ya que conocerá los procedimientos a adoptar y podrá guiar adecuadamente la actuación del conductor
GRUPO DE PROTECCIÓN
128
ESCOLTA DE CONVOY
SEGURIDAD EN EL MOVIMIENTO
Del estudio en el planeamiento del itinerario, el jefe de la escolta debe deducir qué puntos constituyen los denominados “puntos críticos”, que son aquellos en los que por:
Se considera necesario su control efectivo con vistas a evitar posibles incidencias.
1. Razones de Seguridad.
2. Seguridad para el Tráfico Ajeno.
3. Riesgo confusión en el itinerario.
129
ESCOLTA DE CONVOY
SEGURIDAD EN EL MOVIMIENTO
El procedimiento para tomar un punto crítico (caso más sencillo, sin grupo de reconocimiento) es el siguiente:
- El vehículo designado (1) se adelanta, dirigiéndose hacia el punto crítico del que se trate, para lo cual aumenta la velocidad, separándose del convoy. En caso de disponer de grupo de reconocimiento, este sería quien constituiría sus
vehículos en “lanzaderas” jalonando durante el itinerario.
- El vehículo (o vehículos, en función de las características del punto crítico y entidad
de la escolta) se detiene, sin sobrepasar el (2), en el arcén o donde no interrumpa la circulación por la vía.
- Los PM designados al efecto bajarán del vehículo, reconociendo rápidamente las inmediaciones del punto, asegurándose que no existe ningún elemento o circunstancia que comprometa la seguridad. Controlarán, asimismo, los puntos
dominantes que tengan visión directa del punto crítico en cuestión.
- En caso necesario, adoptarán el despliegue adecuado para cortar o dirigir el tráfico al paso del convoy, manteniendo la seguridad del punto y restableciendo el tráfico una vez haya pasado este, si es necesario cortarlo.
- Cuando el último vehículo está en las inmediaciones del punto crítico, mediante la
señal acústica o visual convenida, le señala al equipo desplegado que es cola de convoy. Una vez sobrepasado el punto crítico por los vehículos escoltados, el vehículo de la escolta recogerá al equipo desplegado, incorporándose a (3).
1. Lanzadera
2. Punto Crítico
3. la cola del convoy.
En caso de no existir un alto grado de amenaza, se hace especialmente recomendable usar MOTOCICLETAS como lanzaderas y para jalonar puntos críticos, dada su mayor flexibilidad y agilidad respecto del tráfico.
Asimismo, siempre habrá un PM encargado de mantener el enlace vía radio con el resto
del convoy (habitualmente el conductor).
130
ESCOLTA DE CONVOY
Consideraremos ... aquellas zonas del terreno en las que sus características y posibilidades de ocultación, campos de tiro y capacidad de observación pueden favorecer la acción del potencial enemigo.
Muchos de ellos se habrán determinado en la fase de planeamiento de la misión identificándolos como puntos críticos, pero otros no podrán ser tenidos en cuenta hasta que la observación directa los manifieste y ponga de relieve. En unos y otros, especialmente en operaciones, extremaremos la atención y las medidas de seguridad.
puntos y áreas vulnerables
131
ESCOLTA DE CONVOY
Puntos y Áreas Vulnerables
- Alcantarillas y pasos subterráneos.
- Puentes.
- Taludes elevados.
- Construcciones muy próximas a la vía.
- Cruces.
- Vehículos detenidos sobre la vía, en doble fila o en un lugar no destinado a su
estacionamiento (arcenes, entradas a gasolinera, inmediaciones de cruces de carretera, etc.), en especial si parecen abandonados o se encuentran junto a algún
elemento característico del terreno.
- Existencia de obstáculos que limitan la velocidad o encauzan el recorrido (zanjas,
escombros...)
PUNTOS VULNERABLES
“Puntos calientes” (puntos en los que hay antecedentes de ataques o de informes
que los alertaban, generalmente puntos de paso obligado de uso habitual).
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ESCOLTA DE CONVOY
Puntos y Áreas Vulnerables
- Tramos rectos y terreno despejado (en especial si hay elementos que sirvan de referencia clara, tales como postes de tendidos eléctricos, árboles o señales aisladas, etc.).
- En las que se aprecien rutas de escape tras un ataque a cubierto de vistas y fuego directo propio.
- Terreno sin infraestructuras civiles.
- Zona de transición entre áreas urbana y rural.
ÁREAS VULNERABLES
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ESCOLTA DE CONVOY
Actuación de la Escolta de Seguridad en los Altos.
Contemplaremos dos tipos de alto:
1. PREVISTOS
2. IMPREVISTOS
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ESCOLTA DE CONVOY
Actuación de la Escolta de Seguridad en los Altos.
Son aquellos que se han tenido en cuenta en la fase de planeamiento y están incluidos en el orden de movimiento. El lugar del alto es considerado por el grupo de reconocimiento como un “punto crítico”.
Así pues, reconocerá el punto, sus accesos y los alrededores hasta que llegue el convoy,
haciéndose cargo de la seguridad de la zona de estacionamiento el grupo de protección.
Una vez este último esté en disposición de cumplir su cometido, el grupo de reconocimiento se dedicará a reconocer y controlar los itinerarios radiantes y paralelos que afecten a la zona de estacionamiento. No olvidará controlar los puntos dominantes que permitan una observación directa sobre los vehículos detenidos y sobre la salida a la
vía.
ALTOS PREVISTOS
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ESCOLTA DE CONVOY
Actuación de la Escolta de Seguridad en los Altos.
Son aquellos no contemplados en el orden de movimiento y por tanto no incluidos en el planeamiento
1. Si afectara a todo el convoy se desplegarán los grupos como si fuera un ...
2. Si el alto solo afecta a un vehículo (avería, accidente, etc.), se considerará la conveniencia de ..., dejando un elemento de protección para
dicho vehículo y de los implicados en su recuperación, siempre dependiendo de las
circunstancias (situación de la zona, distancia hasta el inicio o final del recorrido, motivo
del alto, motivo del desplazamiento, tipo y volumen dela unidad que realiza la escolta…).
3. En el caso de Accidente de vehículo ajeno al convoy. Se ... hasta la llegada de los servicios de emergencia y/o Guardia Civil. En cuanto las circunstancias lo permitan continuarán el transporte.
4. Tramo de la vía cerrado o en mal estado por condiciones meteorológicas. Se dirigirá por
ella hasta el... y continuar con el desplazamiento.
ALTOS IMPREVISTOS
1. punto crítico.
2. continuar el desplazamiento
3. atenderá al siniestro
4. punto de enlace del itinerario alternativo
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ESCOLTA DE CONVOY
Reacción ante Agresiones
Un ataque o atentado es una acción desconcertante, que sucede de forma casi
instantánea y que puede presentar escenas de gran violencia. Ante estas circunstancias,
el acierto a la hora de reaccionar va a venir dado por la instrucción en unos procedimientos previamente ensayados que constituyen lo que denominaremos el ..., el cual tendrá como finalidad:
“plan de reacción”
Automatizar la respuesta ante la agresión.
Disminuir las bajas, humanas y materiales, del ataque.
Capturar, en su caso, a los elementos hostiles.
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ESCOLTA DE CONVOY
Una de las actuaciones que debe estar prevista y ensayada es el despliegue preventivo ante un ataque que se supone inminente (p.ej.: en caso de encontrarnos un barreamiento en la vía pero sin recibir fuego). En este supuesto buscaremos asegurar la protección de los vehículos en todas las direcciones (50m horizontales y 200m verticales).
En general, ante cualquier ataque sufrido por el convoy protegido o por la propia escolta,
se debe proceder a:
El primer integrante del convoy que perciba el ataque debe dar la alerta del modo más rápido y eficaz posible (informe radio, señales ópticas o acústicas, gritando, etc.).
Mantener las distancias y salir de la zona batida, si es factible. En caso de la existencia de vehículos propios dañados, bordearlos o, si no es posible y los vehículos lo permiten, empujarlos fuera de la vía.
Informar del incidente con precisión (tipo de ataque, número de atacantes, armas
empleadas, localización de la zona batida y origen de la agresión) al resto de las unidades de marcha y al escalón superior.
Valorar la posibilidad de acciones ofensivas mediante los elementos no implicados
directamente en el ataque.
En caso de que una parte del convoy quede fijada por los atacantes, el resto ocupará posiciones fuera de la zona batida, intentando alcanzar terreno dominante e iniciando, lo antes posible, fuego de supresión sobre los orígenes de fuego enemigo que permitan a los elementos fijados abandonar la zona en la que se encuentran.
En caso de que no se haya utilizado ningún IED (en sus diversas variantes, incluidos vehículos y personal suicida), considerar zonas en los que es factible colocarlos o emplearlos.
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ESCOLTA DE CONVOY
PLANEAMIENTO DE LA ESCOLTA
Será siempre las primeras acciones a realizar una vez se reciba la orden preparatoria:
1 ITINERARIO
2 FORMACIONES
3 OCUPACIÓN DE VEHÍCULOS
4 MISIONES
5 SEGURIDAD EN EL MOVIMIENTO
6 ORDEN DE MOVIMIENTO
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ESCOLTA DE CONVOY
PLANEAMIENTO DE LA ESCOLTA
Debe contemplarse uno principal y uno secundario así como la posibilidad de paso de uno a otro en cualquier punto del recorrido. Este deberá ser reconocido previamente y en su defecto sobre plano. Todos los conductores y los escoltas de cada vehículo deben conocerlo y no tener dudas sobre él. Localización de puntos o zonas peligrosas y altos que se van a realizar. Se bebe tener cuidado en elegir el itinerario para evitar la repetición habitual del mismo. Velocidad de la vía, distancia y tiempo que se va a gastar en el desplazamiento. Se tendrá tener presente el tipo de carga que se transporta para su elección (peaje, autovías, vía urbana etc..)
ITINERARIO
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ESCOLTA DE CONVOY
PLANEAMIENTO DE LA ESCOLTA
Colocación, número y tipo de vehículos que formarán la caravana.
FORMACIONES
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ESCOLTA DE CONVOY
PLANEAMIENTO DE LA ESCOLTA
Reparto de los hombres entre los vehículos de la caravana.
OCUPACIÓN DE VEHÍCULOS
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ESCOLTA DE CONVOY
PLANEAMIENTO DE LA ESCOLTA
La de los componentes de la Unidad durante el desplazamiento y también las del personal agregado en el caso de que existiese.
- Conductores: Será los responsables del estado del vehículo (itv, documentación del vehículo, hoja de ruta, combustible, triángulos, medios de recuperación, rueda de repuesto y herramientas.
- Jefe de vehículo: Llevará la orientación y será el responsable de la misión de ese vehículo y sus componentes.
- Logística: Encargado del material necesario para cumplir la misión y establecer el plan de carga y descarga.
- Comunicaciones: Elabora la OBT y las coordinaciones de comunicaciones durante el
desplazamiento.
- Personal: Como norma general es el encargado del reparto de personal en los vehículos, asignar misiones, establecer turnos de protección en los altos de corta y larga duración
etc..
MISIONES
En muchas ocasiones un solo miembro de la escolta cumplirá varias misiones de la
mencionada, todo dependerá de la entidad del convoy (corto-largo-muy largo).
143
ESCOLTA DE CONVOY
PLANEAMIENTO DE LA ESCOLTA
El jefe de escolta planifica como se va a establecer la seguridad durante el desplazamiento (velocidad, distancia en la columna, altos, puntos críticos, reacción ante incidentes o agresiones etc…)
SEGURIDAD EN EL MOVIMIENTO
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ESCOLTA DE CONVOY
PLANEAMIENTO DE LA ESCOLTA
Documento que desarrolla el concepto de la misión, planificación, coordinaciones y apoyo
necesarios. Este debe ser conocido por todos los componentes que participan en el desplazamiento. Estará firmado por el Jefe de unidad para la ejecución de dicho desplazamiento y distribuido a la cadena de mandos de interés. A continuación se muestra uno de los ejemplos tipo de una orden de movimiento.
ORDEN DE MOVIMIENTO
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ESCOLTA DE CONVOY
PLANEAMIENTO DE LA ESCOLTA. ORDEN DE MOVIMIENTO
CONCEPTO DE LA MISIÓN
Se divide en 3 fases:
- 1º Fase: Carga
- 2ª Fase: Desplazamiento
- 3ª Fase: Descarga
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ERRORES FRECUENTES A EVITAR EN LA ESCOLTA Y ACOMPAÑAMIENTO DE CONVOYES
Estudiar insuficientemente el itinerario, por lo que no se prevé “tomar” cruces o glorietas que resultan importantes para el movimiento y cohesión del convoy.
No dar briefing ante de la salida.
No tomar los distintos puntos de entrada y salida de las zonas en las que se efectúe algún alto.
No dirigir, ordenar ni restablecer el tráfico de la vía, una vez tomado un punto crítico.
No mantener las distancias entre vehículos.
Centrar la vigilancia en la vía olvidando los puntos dominantes sobre esta.
Iniciar la toma de los puntos críticos con poca antelación.
Mala explotación de las comunicaciones.
Agruparse alrededor del vehículo en los altos.
No bajarse rápidamente de los vehículos.
No establecer un dispositivo de defensa 360 en la realización de los altos.
No tener prevista y ensayada la reacción ante posibles agresiones.
No haber dado las oportunas indicaciones de seguridad a los conductores de los
vehículos del convoy
