Lesson 14 et 15 : Aéronefs IFR

Question 1

M412.1:

Émettez les éléments d’autorisation; selon le cas, dans l’ordre suivant :

Answer 1

A. Préfixe.

B. Indicatif de l’aéronef.

C. Limite d’autorisation.

D. SID.

E. Route.

F. Altitude.

G. Nombre de Mach.

H. Instructions de départ, de route, d’approche ou d’attente.

I. Instructions ou renseignements spéciaux.

J. Renseignements sur le trafic

Question 2

M133.6:

Vous pouvez ne pas exiger la relecture d’une autorisation IFR émise par un contrôleur-sol ou un contrôleur de délivrance d’autorisations si :

Answer 2

A. le plan de vol déposé initialement n’a pas été modifié;

B. l’autorisation est émise d’après une fiche imprimée à la machine ou l’affichage vidéo du plan de vol;

C. l’autorisation comprend une procédure de départ normalisé aux instruments publiée;

D. l’autorisation ne comporte aucune instruction de remplacement; et

E. le contenu de l’autorisation ne donne lieu à aucune mauvaise interprétation apparente.

Question 3

M133.6 Note:

Le pilote peut accuser réception de l’autorisation en ne répondant qu’avec l’indicatif d’appel et le code de transpondeur de l’aéronef. Toutefois, si une relecture détaillée est fournie, le contrôleur doit s’assurer de …………………………

Answer 3

cerner et de corriger toute erreur qui survient.

Question 4

M333.3 :

Vérifiez la relecture pour assurer que l’aéronef a reçu la bonne autorisation et donnez une vérification de l’heure si une CC, CV ou autre restriction de temps a été donnée avec l’autorisation.

Answer 4

M333.3 :

Vérifiez la relecture pour assurer que l’aéronef a reçu la bonne autorisation et donnez une vérification de l’heure si une CC, CV ou autre restriction de temps a été donnée avec l’autorisation.

Question 5

M133.4 :

Sauf indication contraire d’un arrangement, demandez une relecture fidèle si vous délivrez ou transmettez une autorisation ou une instruction IFR ou une modification à une autorisation ou une instruction IFR.

Answer 5

M133.4 :

Sauf indication contraire d’un arrangement, demandez une relecture fidèle si vous délivrez ou transmettez une autorisation ou une instruction IFR ou une modification à une autorisation ou une instruction IFR.

Question 6

M338.1: (Demande de décoller VFR)

Obtenez l’approbation de l’unité IFR appropriée, si un aéronef IFR demande expressément :

A …

B …

Answer 6

A. la permission de décoller et de rester VFR jusqu’à réception d’une autorisation IFR; ou

B. une autorisation IFR de voler suivant les règles VFR jusqu’à une heure, une altitude ou un point spécifié.

M444.2 A. Note:

Il incombe à l’aéronef de s’assurer que le vol demandé peut être effectué dans des conditions météorologiques visuelles (VMC). La demande d’un aéronef peut être considérée comme la confirmation que de telles conditions existent.

M444.3 :

S’il vous est impossible d’approuver un départ VFR, informez l’aéronef de la raison du refus.

Question 7

M335.1 :

Vous pouvez autoriser, sur une même piste, le départ successif d’un aéronef IFR, lorsque les conditions suivantes sont réunies :

Answer 7

A. l’observation visuelle vous confirme que l’aéronef IFR de tête est parti et qu’il a viré pour dégager la trajectoire de départ de l’aéronef qui le suit, ou bien qu’il a atteint un point de sa trajectoire de départ où il n’y a plus de conflit avec la trajectoire de départ de l’aéronef qui le suit;

B. les trajectoires initiales de départ divergent de 30 degrés ou plus;

C. les minimums applicables de turbulence de sillage sont respectés, à moins que l’aéronef qui suit l’autre demande à en être dispensé;

D. les renseignements sur le trafic sont communiqués à l’aéronef qui suit l’autre; et

E. la procédure à suivre doit être conforme à un Arrangement ou directive d’unité approuvé par le directeur, Soutien à l’exploitation ATS, NAV CANADA.

Question 8

M335.2 :

Vous pouvez utiliser l’espacement visuel pour autoriser les départs successifs d’aéronefs IFR d’une piste autre que celle utilisée par un aéronef IFR précédent, à condition de respecter les exigences suivantes :

Answer 8

A. si l’un des aéronefs tourne en direction de, ou traverse, la trajectoire de départ de l’autre, l’angle des routes initiales diverge de 30 degrés ou plus;

B. vous confirmez visuellement que l’aéronef précédent a dégagé la trajectoire de départ de l’aéronef qui le suit;

C. au besoin :

1. les minimums applicables de turbulence de sillage sont respectés, à moins que l’aéronef qui suit l’autre demande à en être dispensé;
2. les renseignements sur le trafic sont communiqués à l’aéronef qui suit l’autre; et

D. la procédure à suivre doit être conforme à une directive d’unité et à un Arrangement avec l’unité IFR pertinente.

Question 9

M443.1.A (Extrait)

Lorsqu’un aéronef ne doit pas décoller avant une heure spécifiée ou un événement, et :

A. que l’autorisation est émise par une tour de contrôle :

1. ..
2. ..
3. ..

Answer 9

A. que l’autorisation est émise par une tour de contrôle :

1. spécifiez une heure de validité d’autorisation:
2. si une heure de validité d’autorisation n’est pas jugée appropriée, spécifiez qu’une validation d’autorisation est nécessaire; ou
3. précisez l’événement qui doit se produire;

Question 10

M336.7:

En demandant une validation IFR, indiquez la piste que l’aéronef utilisera.

Answer 10

M336.7 Phraséologie :

DEMANDE VALIDATION (ident. de l’aéronef) PISTE (numéro).

Question 11

M381.13 :

N’émettez pas d’instructions de réglage de la vitesse aux aéronefs IFR ou CVFR, sauf si :

Answer 11

A. vous avez assumé la responsabilité de contrôle; ou

B. la coordination avec l’unité IFR a été effectuée.

Question 12

M362.3 :

La responsabilité du contrôle d’un aéronef IFR ou CVFR à l’arrivée est automatiquement transférée de l’unité IFR à la tour dès que ____________, sauf si la coordination s’effectue différemment.

Answer 12

l’aéronef a atterri

Question 13

M362.5 :

Vous pouvez assumer la responsabilité du contrôle d’un aéronef IFR ou CVFR à l’arrivée, à condition que :

Answer 13

A. l’aéronef a été autorisé à effectuer une approche;

B. un plafond d’au moins 1 000 pi et une visibilité d’au moins 3 milles sont signalés à l’aéroport;

C. vous ayez :

1. l’aéronef en vue et soyez sûr qu’il le restera et ne retournera pas en conditions IFR; ou
2. observé l’aéronef sur le radar en étape finale et déterminé que l’aéronef est en VMC;

D. l’aéronef a l’intention d’atterrir et de ne pas continuer d’opérer conformément à une autorisation IFR;

E. l’aéronef se trouve à l’intérieur d’une zone de contrôle :

1. à un point convenu par vous-même et le contrôleur IFR, lorsque vous avez demandé d’en prendre le contrôle; ou
2. est en étape finale et le transfert de contrôle est effectué conformément à un arrangement; et

F. vous vous assuriez que l’aéronef demeure dans la zone de contrôle, sauf que, dans le cas d’une approche interrompue imprévue, vous pourriez redonner le contrôle à l’unité IFR à condition que cette pratique soit coordonnée ou indiquée en détails dans un arrangement.

Question 14

M495.2 Note :

Sauf pour l’espace aérien de classe ___, un aéronef peut annuler l’IFR et procéder en CVFR ou VFR. Le transfert de contrôle est effectué de la manière spécifiée dans les Accords ou Arrangements.

Answer 14

Classe A

Question 15

M362.4 :

Demandez le contrôle d’un aéronef IFR ou CVFR à l’arrivée, sous la forme suivante :

Answer 15

A. DEMANDE CONTRÔLE DE (indicatif de l’aéronef).

B. MAINTENANT/À (point spécifique).

Question 16

M404.1 :

Si un aéronef vous informe qu’il ferme son plan de vol ou son itinéraire de vol IFR alors qu’il est en vol ou au sol :

Quels sont les étapes à suivre?

Answer 16

A. accusez réception de la fermeture;

B. si vous savez que l’aéronef évolue dans un espace aérien où le vol VFR n’est pas permis, en raison de la classification de l’espace aérien ou des conditions météorologiques existantes, informez-en l’aéronef.

C. informez l’aéronef que le service d’alerte du plan de vol a pris fin.

D. avertissez l’organisme responsable du service d’alerte à la destination.

Question 17

M404.2 :

Si un aéronef vous informe qu’il annule l’IFR :

(Étapes à suivre)

Answer 17

A. accusez réception de l’annulation;

B. demandez à l’aéronef s’il ferme son plan de vol ou son itinéraire de vol IFR; et

1. si l’aéronef confirme la fermeture du plan de vol, l’informez que le service d’alerte du plan de vol a pris fin; ou
2. si l’aéronef vous informe qu’il annule l’IFR, mais ne ferme pas son plan de vol ou son itinéraire de vol, l’informez qu’un compte rendu d’arrivée sera exigé après l’atterrissage.

C. si vous savez que l’aéronef évolue dans un espace aérien où le vol VFR n’est pas permis, en raison de la classification de l’espace aérien ou des conditions météorologiques existantes, informez-en l’aéronef.

Question 18

M338.2 :

Informez ______________________, si un aéronef IFR ferme ou annule son plan de vol IFR.

Answer 18

M338.2 :

Informez l’unité IFR appropriée, si un aéronef IFR ferme ou annule son plan de vol IFR.

Question 19

M493.1 :

Transmettez à une tour ou à une FSS/MFAU les données suivantes concernant un aéronef IFR à l’arrivée 15 minutes ou plus avant que l’aéronef n’entre en communication avec l’unité:

Answer 19

A. Indicatif de l’aéronef.

B. Type d’aéronef, précédé du nombre d’aéronefs, le cas échéant.

C. Point de départ.

D. Estimée à la verticale :

. 1. de l’aide à la navigation d’une route adjacente;

2. de l’aide à la navigation servant à la procédure d’approche à utiliser;
3. de l’aéroport; ou
4. d’un point précisé dans un Arrangement.

E. Autres renseignements

Question 20

M493.2 :

Transmettez ce qui suit à la tour ou à la FSS/MFAU :

Answer 20

A. modifications apportées à des données déjà transmises; et

B. estimées de contrôle révisées de 3 minutes ou plus.

Question 21

MDEF :

ESTIMANT (Estimating) :

Answer 21

Terminologie utilisée dans les Services de la circulation aérienne pour aviser d’une estimée calculée par un pilote.

Question 22

MDEF:

ESTIMÉ (Estimated) :

Answer 22

Expression utilisée dans les ATS pour transmettre une estimation du contrôle de la circulation aérienne.

Question 23

MDEF :

ESTIMÉE (Estimate):

Answer 23

Heure UTC à laquelle un aéronef IFR est censé, selon le contrôleur, le pilote ou les moyens automatisés, arriver au-dessus d’un point donné.

Question 24

Hauteur de décision

Définition

Answer 24

Hauteur précisée dans le Canada Air Pilot ou le répertoire des routes et des approches à laquelle, au cours de l’approche de décision, une approche interrompue doit être amorcée si la référence visuelle requise nécessaire à la poursuite de l’approche pour atterrir n’a pas été établie.

Question 25

Altitude minimale de descente

Définition

Answer 25

L’altitude ASL précisée dans le Canada Air Pilot ou le répertoire des routes et des approches pour l’approche de non-précision au-dessous de laquelle une descente ne doit pas être effectuée jusqu’à ce que la référence visuelle requise nécessaire à la poursuite de l’approche pour atterrir ait été établie.

Question 26

MDEF :

APPROCHE VISUELLE

Answer 26

Approche où un aéronef suivant un plan de vol IFR, qui évolue dans des conditions météorologiques de vol à vue (VMC) sous le contrôle de l’ATC et avec une autorisation ATC, peut se diriger vers l’aéroport de destination.

Question 27

APPROCHE CONTACT - MDEF

Answer 27

Approche effectuée par un aéronef sur un plan de vol IFR, avec une autorisation du contrôle de la circulation aérienne, naviguant hors des nuages et avec une visibilité en vol d’au moins 1 mille, qui, en toute probabilité, peut continuer à l’aéroport de destination dans ces conditions et qui peut dévier de la procédure aux instruments et procéder à l’aéroport de destination par repérage visuel du sol

Question 28

M194.1

L’ACC doit utiliser les critères ci-dessous pour décider des circonstances où on peut approuver ou non une demande de mise hors service d’une aide radio.

A. Approuvez si :

1. …
2. …
3. …

B. Remettez à plus tard si :

1. …
2. …

C. Refusez si :

1. …
2. …

Answer 28

A. Approuvez si :

1. aucun trafic IFR connu n’est dans la zone affectée par la mise hors service ou sur le point d’y pénétrer;
2. le trafic IFR qui se trouve dans la zone affectée par la mise hors service peut utiliser d’autres installations; et
3. le trafic IFR dans la phase terminale et en route peut être contrôlé efficacement et de façon sécuritaire à l’aide d’autres installations.

B. Remettez à plus tard si :

1. le trafic IFR à l’intérieur de la région de contrôle terminal et en route ne peut être contrôlé efficacement et de façon sécuritaire à l’aide d’autres installations pendant une période brève; ou
2. un pilote ou un exploitant a indiqué qu’il avait besoin de l’installation pendant une brève période spécifiée.

C. Refusez si :

1. le trafic IFR à l’intérieur de la région de contrôle terminal ou en route ne peut être contrôlé efficacement et de façon sécuritaire à l’aide d’autres installations pendant une période prolongée; ou
2. on a reçu une demande de laisser l’installation en service pendant une période prolongée.

Question 29

M193.1 :

Si un élément de l’ILS tombe en panne :

Answer 29

A. essayer d’allumer le composant qui est en panne si vous êtes responsable de la surveillance et du contrôle de l’ILS;

B. si l’allumage réussit :

1. considérez que le système est en bon état;
2. informez le TOCC;

C. si l’allumage ne réussit pas, ou si vous n’êtes pas responsable de la surveillance et du contrôle de l’ILS :

1. consultez la FSS ou le TOCC compétent;
2. coordonnez les décisions pour fermer tout l’aménagement ou une partie de celui-ci avec la spécialité IFR;
3. informez la FSS ou le TOCC compétent de la décision; et
4. inscrivez l’entrée appropriée dans le registre de l’unité.

Question 30

M193.3 : Vrai ou faux

Si l’alignement de piste est hors service, on peut quand même faire fonctionner l’alignement de descente.

Answer 30

M193.3 :

FAUX

Ne faites pas fonctionner l’alignement de descente si l’alignement de piste est hors service.

Question 31

M193.2 :

Vrai ou faux

N’utilisez pas l’ILS comme aide à l’approche si les signaux de l’alignement deviennent anormaux.

Answer 31

Vrai

M193.2 :

N’utilisez pas l’ILS comme aide à l’approche si les signaux de l’alignement deviennent anormaux.

Question 32

M193.4 :

Transmettez sans délai toute défectuosité de l’ILS signalée par les pilotes :

Answer 32

A. aux autres aéronefs qui utilisent l’ILS;

B. à l’unité IFR/à la tour; et

C. à la FSS, au FIC, ou le TOCC approprié.