Lesson 12 : Service de contrôle radar Flashcards
M168.1 :
Sauf interdiction expresse, fournissez l’assistance radar à la navigation si ……
l’aéronef le demande.
M381.7 :
Si un aéronef VFR à l’extérieur de la zone de contrôle ou d’une zone radar de tour demande une assistance de navigation :
A. ….
B. ….
M381.7 :
Si un aéronef VFR à l’extérieur de la zone de contrôle ou d’une zone radar de tour demande une assistance de navigation :
A. vous pouvez identifier l’aéronef par radar et lui fournir des renseignements sur la position de l’aéronef par rapport à l’aéroport ou à un autre endroit; et
B. assurez une coordination avec l’ACC si la nature de la situation justifie la fourniture d’une aide supplémentaire ou si l’aéronef déclare une urgence.
M381.7 A. Note :
Peut-on fournir un guidage radar à un aéronef en dehors de la zone de contrôle?
NON
M381.7 A. Note :
Au moment d’entrer dans la zone de contrôle ou la zone radar de tour, vous pouvez fournir à l’aéronef un guidage radar.
M382.4 & M382.5
Quand est-ce que les aéronefs sont-ils considérés séparés visuellement ?
M382.4 :
Les aéronefs qui rapportent avoir leur trafic en vue sont considérés être espacés visuellement. D’autres autorisations ou instructions pourront être émises à l’aéronef relativement au trafic.
M382.5 :
Les aéronefs sont considérés être espacés visuellement, lorsque le contrôleur de tour établit le contact visuel des aéronefs en cause et aucun conflit n’existe.
MDEF: ESPACEMENT VISUEL (Extrait):
Pratique employée par les contrôleurs pour espacer les aéronefs évoluant dans des conditions météorologiques de vol à vue (VMC).
A. VFR – Le contrôleur, après avoir établi l’existence possible d’un conflit, émet des autorisations, instructions ou renseignements, selon le cas, pour aider les aéronefs à établir le contact visuel entre eux, ou pour aider les aéronefs à éviter d’autres aéronefs.
MDEF:
RÉSOLUTION DE CONFLIT
La résolution de conflits potentiels entre aéronefs IFR/VFR et VFR/VFR qui sont identifiés au radar et en communication avec l’ATC.
M381.6 :
Vous pouvez guider un aéronef VFR à l’intérieur de la zone de contrôle ou d’une zone radar de tour pour fournir une assistance de navigation ou pour établir l’espacement visuel ou une séquence d’approche conformément aux procédures radar d’unité si :
A. …
B. …
C. …
A. l’aéronef le demande;
B. vous le proposiez et l’aéronef l’accepte; ou
C. vous jugez cela nécessaire aux fins de la sécurité de vol.
M381.8 :
Vous pouvez guider un aéronef IFR à l’intérieur de la zone de contrôle, à condition que :
A. …
B. …
C. …
D. …
A. la responsabilité du contrôle ait été transférée à la tour; et
B. l’aéronef le demande;
C. vous le proposiez et l’aéronef l’accepte; ou
D. vous jugez cela nécessaire aux fins de la sécurité de vol.
M381.11
Vous ne pouvez pas assignez d’altitude à un aéronef SVFR.
VRAI
M381.11
Ne guidez pas ou n’assignez pas d’altitude à un aéronef SVFR.
M503.8:
Vous pouvez utiliser des affichages d’altitude validés pour déterminer l’altitude d’un aéronef, de la façon suivante :
A….
B….
C….
D….
A. Considérez qu’un aéronef maintient une altitude, lorsque l’indication de l’affichage d’altitude se situe à 200 pieds ou moins de l’altitude assignée.
B. Considérez qu’un aéronef a atteint une altitude, lorsque les indications d’affichage se situent à 200 pieds ou moins de l’altitude assignée, pendant 4 mises à jour consécutives de l’affichage.
C. Considérez qu’un aéronef a libéré une altitude, quand l’indication de l’affichage d’altitude a changé de 300 pieds ou plus, dans la direction appropriée par rapport à l’indication prédominante alors que l’aéronef était en palier à cette altitude.
D. Considérez qu’un aéronef a franchi une altitude lorsque l’affichage d’altitude a changé en passant l’altitude en question, dans la direction appropriée, et diffère de cette altitude de 300 pieds ou plus.
M351.2 :
Vous pouvez assigner une altitude à un aéronef VFR afin de l’espacer:
A. …
B. …
C. …
A. d’un espace aérien spécifique;
B. d’un écoulement de trafic VFR ou IFR spécifique; ou
C. d’un autre aéronef.
M351.5
Vrai ou faux
N’utilisez pas des restrictions d’altitude qui soient en contradiction avec les exigences de marge de franchissement du relief.
Vrai
M351.5
N’utilisez pas des restrictions d’altitude qui soient en contradiction avec les exigences de marge de franchissement du relief.
M503.1
Validez un affichage d’altitude en comparant la valeur affichée à l’altitude transmise par l’aéronef :
(quand?)
A …
B …
A. au contact initial; ou
B. aussitôt que possible si, au moment du contact initial, la valeur (de l’affichage) n’est pas affichée ou ne peut pas être validée.
M383.2 :
Lorsque vous assurez l’espacement ou la résolution de conflit à l’aide d’un NARDS de tour, appliquez l’espacement de résolution de cibles, en vous
assurant que les PPS ne se chevauchent pas, pourvu que :
A…
B …
C …
D …
E …
F …
A. au moins un des aéronefs soit VFR;
B. une grosseur minimale de PPS de 2 est sélectionnée;
C. la portée sélectionnée affiche un maximum de 60 milles de gauche à droite;
D. l’information d’altitude mode C soit affichée pour les deux aéronefs;
E. si le mode C n’est pas affiché pour les deux aéronefs, les aéronefs soient
3 000 pieds plus haut que l’altitude d’aéroport, ou plus bas; et
F. le rayon maximal de service à assurer ne dépasse pas 60 milles, à partir du RSE.
M553.1 :
Donnez des vecteurs en utilisant l’une des méthodes suivantes :
A. …
B. …
C. …
A. Spécifiez le cap à suivre.
B. Spécifiez le sens du virage et le cap à suivre à la fin du virage.
C. Spécifiez le sens du virage et le nombre de degrés du virage.
