Lesson 10 Flashcards
MDEF:
AÉRONEF LÉGER (LIGHT)
Aéronef certifié pour un poids maximal au décollage de
7 000 kilogrammes (15 500 livres) ou moins.
MDEF:
AÉRONEF LOURD (HEAVY)
Aéronef certifié pour un poids maximal au décollage de 136 000 kilogrammes (300 000 livres) ou plus.
MDEF:
AÉRONEF MOYEN (MEDIUM)
Aéronef certifié pour un poids maximal au décollage de plus de 7 000 kilogrammes (15 500 livres), mais de moins de 136 000 kilogrammes (300 000 livres).
MDEF:
TURBULENCE DE SILLAGE
TURBULENCE DE SILLAGE:
Air turbulent derrière un aéronef causé par l’un des phénomènes suivants :
A. Les tourbillons d’extrémités d’ailes.
B. Les tourbillons d’extrémités de rotor.
C. Le jet de poussée du turboréacteur.
D. Le souffle du rotor (déflexion vers le bas).
E. Le souffle de l’hélice.
M181.4 :
Utilisez (quel document) pour déterminer la catégorie de turbulence de sillage d’un aéronef ?
M181.4 :
Utilisez le Doc 8643 (Indicatifs de type d’aéronef) de l’OACI pour déterminer la catégorie de turbulence de sillage d’un aéronef.
M181.4 Note 1:
Lorsque des variantes d’un type d’aéronef tombent dans différentes catégories de turbulence de sillage, il incombe à qui de fournir l’indicateur approprié de catégorie de turbulence de sillage.
Au pilote ou à l’exploitant
M181.4 Note 2 :
Pour l’espacement de turbulence de sillage et les avertissements:
A. Le Boeing 757 est traité comme (un aéronef de quel catégorie)
B. Un aéronef ultraléger est (un aéronef de quel catégorie)
C. Tout aéronef motorisé est un aéronef _______ lorsqu’il précède un deltaplane
ou un ballon.
A- un aéronef lourd lorsqu’il précède un autre aéronef.
B- un aéronef léger
C- lourd
M181.3 D. note
Pour éviter le tourbillon : (Que peut faire un aéronef?)
A. Derrière un aéronef plus lourd qui a décollé :
- _________________
- _________________
B. Derrière un aéronef plus lourd qui a atterri :
- _________________
- ________________
A. Derrière un aéronef plus lourd qui a décollé :
- un aéronef au départ pourrait décoller avant le point de cabrage de
l’aéronef précédent et monter au-dessus de sa trajectoire.
- un aéronef à l’arrivée pourrait se poser avant le point de cabrage de
l’aéronef.
B. Derrière un aéronef plus lourd qui a atterri :
- un aéronef à l’arrivée pourrait demeurer plus haut que la trajectoire de vol de l’aéronef précédent et se poser au-delà de son point de poser.
- un aéronef au départ pourrait cabrer au-delà du point de poser de
l’aéronef précédent.
M182.5 :
Appliquez un espacement de turbulence de sillage à un aéronef IFR ou VFR au départ qui décolle dans le sillage d’un aéronef sur la même piste ou une piste parallèle distante de moins de 2 500 pieds comme suit :
Léger derrière A380:
Moyen derrière A380:
Lourd derrière A380:
A380 derrière A380:
Léger derrière Lourd:
Moyen derrière Lourd:
Lourd derrière Lourd:
A380 derrière Lourd:
Léger derrière Moyen:
Léger derrière A380: 3 minutes
Moyen derrière A380: 3 minutes
Lourd derrière A380: 2 minutes
A380 derrière A380: 2 minutes
Léger derrière Lourd: 2 minutes
Moyen derrière Lourd: 2 minutes
Lourd derrière Lourd: 2 minutes
A380 derrière Lourd: 2 minutes
Léger derrière Moyen: aucun délai
M182.8 :
Espacez un aéronef IFR ou VFR au départ sur une piste sécante, convergente ou parallèle derrière un aéronef au départ ou en approche interrompue comme suit :
A. ?? minutes derrière un aéronef lourd autre qu’un A380 au point où les trajectoires de vol se croisent; ou
B. ?? minutes derrière un A380 au point où les trajectoires de vol se croisent.
A- 2 minutes
B- 3 minutes
M182.11 (Espacement supérieur au minimum
Espacez un aéronef IFR ou VFR au départ :
A. qui décolle dans la même direction qu’un aéronef au départ précédent sur la même piste ou une piste parallèle distante de moins de 2 500 pieds, soit de 3 minutes derrière un aéronef lourd ou plus lourd autre qu’un A380 ou de 4 minutes derrière un A380 si:
1-
2-
B. de 3 minutes derrière un aéronef lourd ou plus lourd autre qu’un A380 ou de 4 minutes derrière un A380 qui:
1-
2-
A-
- le deuxième aéronef commence sa course de décollage à partir d’une intersection ou d’un point nettement plus en avant sur la piste; ou
- vous estimez que le cabrage peut se produire au-delà du point de cabrage du premier aéronef; ou
B-
- décolle dans la direction opposée; ou
- survole la même piste ou une piste parallèle distante de moins de 2 500 pieds dans la même direction ou la direction opposée.
M182.9
À tout aéronef IFR effectuant une approche aux instruments derrière un aéronef au départ sur une piste convergente ou sécante, appliquez un espacement comme suit:
A. ?? minutes derrière un aéronef lourd ou plus lourd autre qu’un A380 au point où les trajectoires de vol se croisent; ou
B. ?? minutes derrière un A380 au point où les trajectoires de vol se croisent.
A- 2 minutes
B- 3 minutes
M182.3 :
Appliquer l’espacement de turbulence de sillage approprié à un hélicoptère qui :
A. circule près du sol au-dessus d’une aire de manoeuvre à moins de _________ pieds d’une piste en service où des aéronefs plus lourds évoluent; ou
B. décolle dans le sillage d’un aéronef plus _______.
A- 2500
B- lourd
M181.2 :
Si un aéronef ultraléger ou un ballon évolue derrière un autre aéronef:
A. informez l’aéronef ultraléger ou le ballon du type de l’aéronef qui le précède; et;
B. si requis, émettez:
1.
2.
B- si requis, émettez:
1- un espacement ou un avertissement de turbulence de sillage à l’aéronef ultraléger; ou
2- un avertissement au ballon.
M182.19 :
Vous pouvez approuver le dégagement d’un aéronef Aurora/Orion, si :
A. aucun aéronef léger ou moyen ne se trouve dans le circuit; et
B. vous n’autorisez aucun aéronef léger ou moyen à pénétrer dans le secteur pendant les 2 minutes suivant le dégagement.
