Les réseaux ferrés Flashcards

Question 1

Q

Réseaux ferrés, le métro

Présentation du métro

Answer

A

Entrée en service en 1900, l’exploitant est la RATP et le propriétaire la Mairie de PARIS.

213 Km de voies comprenant 16 lignes gérées par le Poste de Commande et de Contrôle Centralisé BOURDON et 380 stations, toutefois 4 lignes ont leur propres PCC, à savoir :
- LIGNE 3 /3 bis: PCC Saint Fargeau
- LIGNE 4: PCC Denfert Rochereau
- LIGNE 13 : PCC Etienne Dolet
- LIGNE 14 : PCC Bercy.

Vitesse moyenne 20 Km/h (40 Km/h pour la ligne 14), vitesse max 80 Km/h.
Le nombre de passagers dans un métro en période de pointe est jusqu’à 1000 Personnes / métro.

Le courant de traction du Métro 750 V est activé en permanence 24H/24. La circulation 05H30 à 01H15 (02H15 les jours de fêtes).

Question 2

Q

Réseaux ferrés, le métro

Responsabilités

Answer

A

Le chef de régulation des lignes de Métro se situe au PCC Bourdon (21, Boulevard Bourdon 75004 PARIS).

Il dispose du Tableau de Commande des Opérations (TCO) au PCC Bourdon et d’un Poste de Commande et de Contrôle Centralisés (un PCC par ligne de Métro).

Sur les lieux de l’intervention, le responsable est le (CIL) Chef d’Incident Local identifiable par une chasuble.
Le responsable de l’ensemble des réseaux ferrés Métro – RER est l’IPEX Inspecteur de la Permanence d’Exploitation (situé à la Permanence Générale de la RATP, 189 rue de Bercy, 75012 PARIS).

Il est le (PRF) Permanent des réseaux ferrés et à pour adjoint l’(ARE) Assistant Réseau Exploitation.
Il dispose du Poste de Commande et de Maintenance de l’Energie (PCEM) situé rue de Toul, 75012 PARIS.

Question 3

Q

Réseaux ferrés, le métro

Alimentation en énergie électrique de traction,
Au PCC Bourdon, le chef de régulation de la ligne du PCC est responsable : 2/

Answer

A

De la gestion de l’énergie électrique sur les Postes Eclairage Force (380/220 V) concernant l’éclairage, les escaliers, le chauffage, la signalisation et la ventilation de confort.
De la circulation des trains sur les Postes de redressement (750 V =) concernant le courant de Traction.

Question 4

Q

Réseaux ferrés, le métro

Alimentation en énergie électrique de traction,
Le coupon de protection

Answer

A

Le coupon de protection permet d’éviter le pontage électrique par une rame arrêtée entre deux sections ou sous-section.

Méfiance : Le coupon de protection est alimenté en énergie électrique.

La longueur de ce repérage (bande + flèches) correspond à l’ensemble de la coupure entre les deux sections ou sous-sections, soit 29,60 mètres. Soit matérialisé par un joint isolant ou des plans inclinés.

Question 5

Q

Réseaux ferrés, le métro

Alimentation en énergie électrique de traction, Alimentation du Métro PNEU :

Answer

A

Les rails de traction sont les barres de guidage (contact par frotteur) avec une isolation côté quai. Le coupon de protection est réalisé au moyen de joints isolants sur les barres de guidage, le retour du courant s’effectue par les bandes de roulement. Des rails de sécurité sont disponibles pour l’utilisation des Lorrys.

Question 6

Q

Réseaux ferrés, le métro

Alimentation en énergie électrique de traction, Alimentation du Métro FER :

Answer

A

Le rail de traction est situé entre les voies (contact par frotteur).
Le coupon de protection est réalisé au moyen des plans inclinés sur le rail de traction, le retour du courant s’effectue par les rails de roulement.

Question 7

Q

Réseaux ferrés, le métro

Alimentation en énergie électrique de traction, le rupteur d’alarme :

Answer

A

Sont situés au niveau de bornes d’alarme en milieu de quai
En entrée de tunnel (bout de quai)
En inter-station tous les 100 m environ

Question 8

Q

Réseaux ferrés, le métro

Alimentation en énergie électrique de traction, Retirer la barrette (du rupteur d’alarme) provoque : 2/

Answer

A

La coupure du courant sur toute une section
L’envoi d’un signal (sonore et visuel) sur le TCO

La présence de 2 rupteurs d’alarme côte à côte signifie l’existence d’un coupon de protection (les 2 rupteurs doivent être retirés systématiquement lors de la progression avec la pose de 2 courts-circuiteurs après le coupon de protection).

Question 9

Q

Réseaux ferrés, le métro

Alimentation en énergie électrique de traction, Coffrets de déclenchement (CD) :

Answer

A

Pas de rupteur d’alarme à disposition des sapeurs-pompiers, mais des coffrets de déclenchement qui ont le même rôle que les rupteurs d’alarme du métro. (le long des voies, deux types différents secteur / sous-secteur)
Fermés par une porte qui s’ouvre à l’aide de la clé de service triangulaire.

Question 10

Q

Réseaux ferrés, le métro

Alimentation en énergie électrique de traction, Alimentation en éclairage-force :

Answer

A

Postes éclairage force → 380/220 volts alternatif. Alimentation de tous les circuits pour l’éclairage des quais, des accès, du tunnel et des prises de courant ainsi que toutes les installations nécessaires à l’exploitation.

Question 11

Q

Réseaux ferrés, le métro

Alimentation en énergie électrique de traction, Éclairage de chantier :

Answer

A

Travaux importants → RATP → dispositif très puissant d’éclairage jamais démonté, peut être demandé par le COS à l’IPPEX.

Question 12

Q

Réseaux ferrés, le métro

Missions des responsables et Moyens disponibles, L’IPEX ou PRF et son adjoint l’ARE : 3/

Answer

A

Gestion et coordination des incidents sur les réseaux ferrés Métro – RER (Désenfumage, informations sur les stations ou gares…)
Gestion des commandes de désenfumage pour le Métro FER
Coordinateur de la ventilation en relation avec l’OGC.

Question 13

Q

Réseaux ferrés, le métro

Missions des responsables et Moyens disponibles, Le Chef de régulation au PCC : 2/

Answer

A

Gestion de l’énergie électrique
Gestion de la circulation des trains

Question 14

Q

Réseaux ferrés, le métro

Missions des responsables et Moyens disponibles, LE CIL (chef d’incident local) sur les lieux : 3/

Answer

A

Assurer l’interface entre les différents services concernés (COS, OPJ, IPEX, COGC…)
Prendre les mesures de protection vis-à-vis des risques ferroviaires et électriques nécessaires à l’intervention des secours
Examiner avec les autorités sur place les mesures permettant de limiter les conséquences de l’incident.

Question 15

Q

Réseaux ferrés, le métro

Missions des responsables et Moyens disponibles, Le Conducteur du Métro : 2/

Answer

A

Le conducteur de la rame est en contact avec le chef de régulation au moyen du THF dans la cabine (poste de conduite)
Diffusion d’un message pour rassurer les passagers et éviter le sur-accident

Question 16

Q

Réseaux ferrés, le métro

Missions des responsables et Moyens disponibles, Le responsable de la Billetterie : 3/

Answer

A

Les personnels de la Billetterie sont en contact avec le chef de régulation pour la coupure du courant.
Gestion des commandes de désenfumage pour le Métro PNEU
Mise à disposition des guides opérateurs (schéma simplifié d’une ligne, emplacement des ventilateurs, grilles d’extraction, régime de ventilation…)

Question 17

Q

Réseaux ferrés, le métro

Missions des responsables et Moyens disponibles, Le COS BSPP : 5/

Answer

A

Contacter le Chef de régulation du PCC
Contact CSO / CO (Coord’ Med) et SAMU
Attendre la confirmation de la coupure du courant et l’arrêt de la circulation.
Si intervention en inter-station, prévenir de son engagement en inter-station et indiquer la direction.
Pose systématique des courts-circuiteurs avant engagement sur les voies et pose de courts-circuiteurs si présence d’un coupon de protection au cours de la progression

Question 18

Q

Réseaux ferrés, le métro

Moyens disponibles pour les SP : 2/

Answer

A

Puits d’accès :
- Facilité d’approche
- Moyens de liaisons (téléphone, prise généphone, interphone)
- Colonne sèche
- Répertoriés dans ADAGIO, peuvent servir de gare encadrante

Points de pénétration :
- Avec ou sans CS et Moyens de communication
- Largeur d’accessibilité souvent réduite
- Cheminement parfois difficile
- Entretien réduit et minimum

Question 19

Q

Réseaux ferrés, le métro

Moyens disponibles pour les SP, Note express 19/03/2014 « Manœuvre d’ouverture des façades de quai du métro » :

Answer

A

En 2013 la RATP exploite 3 lignes de métro dotées de façades de quai. (Ligne 1-13-14)

Sur les lignes 1 et 13 les façades de quais sont de type mi-hauteur sans arceaux.

Sur la ligne 14 les façades de quais sont de type toute hauteur munies d’arceaux.

Question 20

Q

Réseaux ferrés, le métro

Moyens disponibles pour les SP, Note express 19/03/2014 « Manœuvre d’ouverture des façades de quai du métro » CAT : 4/

Answer

A

Se présenter au bureau de vente de la station pour la remise de clé spécial d’ouverture des portes palières des façades de quais et éventuellement la clé du portillon d’extrémité des quais
Avant de procéder à l’ouverture contacter le PCC 430 et n° de ligne
Pour la ligne 1 = la clé pento curviligne
Pour la ligne 13 = la clé poumared

Question 21

Q

Réseaux ferrés, le RER

Généralités :

Answer

A

Constitué de 5 lignes traversant la capitale, il comporte 257 points d’arrêt pour 587 km de voies (dont 76,5 km en souterrain, situées pour l’essentiel dans Paris intra-muros) et est fréquenté par 2,7 millions de voyageurs par jour.

Question 22

Q

Réseaux ferrés, le RER

Propriétaire :

Answer

A

Propriétaire : RATP / RFF. Pour raisons historiques, le RER présente la particularité d’être exploité sur des tronçons par la RATP et d’autres par la SNCF. On désigne sous le nom d’« interconnexion » les points où le train passe d’un exploitant à un autre.

Question 23

Q

Réseaux ferrés, le RER

Exploitation :

Answer

A

Exploitation : RER A et B par RATP sauf les lignes A, entre Nanterre-Préfecture et Cergy/Poissy, et B nord (au nord de la gare du Nord) qui sont exploités par la SNCF, exploitation par les CRO (portion SNCF) et les PCC des lignes (portion RATP).

RER C, RER D et RER E par SNCF, exploitation par les Centre Régional des Opérations (CRO).

Question 24

Q

Réseaux ferrés, le RER

Contenance :

Answer

A

Contenance : RER 1400/1500 personnes max, 2000 personnes aux heures de pointe et 3000 dans un RER à 2 étages.

Question 25

Q

Réseaux ferrés, le RER

Responsabilités, Ils ont 2 entités distinctes responsables :

Answer

A

Centre Opérationnel de Gestion de la Circulation (COGC)
Organise la circulation en temps réel
Gère l’arrêt de la circulation
Coordination régionale (interlocuteur du CO)
Central Sous Station (CSS)
En charge de l’alimentation électrique
Gère la coupure du courant.

Sur les lieux de l’intervention, le responsable est le (CIL) Chef d’Incident Local identifiable par une chasuble.

Question 26

Q

Réseaux ferrés, le RER

Alimentation en énergie électrique de traction, Il se répartit en trois catégories : 3/

Answer

A

le matériel RATP mono courant utilisé exclusivement sur la ligne A (Mono courant 1500 = volts, il ne peut circuler sur les lignes SNCF électrifiées en 25 000 ≈ volts).
le matériel d’interconnexion, utilisé sur les lignes A et B (1500 = et 25000 ≈ volts).
le matériel exclusivement SNCF utilisé sur les lignes C, D et E (25000 ≈ volts).

D’où nécessité de mise au point de matériel apte à circuler sous les 2 tensions et les 2 réseaux pour l’interconnexion.

Question 27

Q

Réseaux ferrés, le RER

Missions des responsables et Moyens disponibles : 4/

Answer

A

Le chef de régulation au CRO (portion SNCF)
Gestion de la coupure du courant (CSS)
Gestion de l’arrêt de la circulation des trains (COGC)
LE CIL (chef d’incident local) sur les lieux
Assurer l’interface entre les différents services concernés (COS, OPJ, IPEX, COGC…)
Prendre les mesures de protection vis-à-vis des risques ferroviaires et électriques nécessaires à l’intervention des secours
Examiner avec les autorités sur place les mesures permettant de limiter les conséquences de l’incident.
Le Conducteur du RER
Le conducteur de la rame est en contact avec le chef de régulation depuis la cabine (poste de conduite)
Diffusion d’un message pour rassurer les passagers et éviter le sur-accident
Le responsable de la Billetterie
Les personnels de la Billetterie sont en contact avec le chef de régulation pour la coupure du courant.
Mise à disposition des guides opérateurs (schéma simplifié d’une ligne, emplacement des ventilateurs, grilles d’extraction, régime de ventilation…)

Question 28

Q

Réseaux ferrés, le TRAMWAY

Le tramway d’Île-de-France contemporain est composé de … … distinctes à l’histoire particulière et aux matériels différents.

Deux créées de toutes pièces sur la voirie urbaine, et deux résultent de la modernisation de lignes ferroviaires sous-exploitées.

Answer

A

Le tramway d’Île-de-France contemporain est composé de 4 lignes distinctes à l’histoire particulière et aux matériels différents.

Deux créées de toutes pièces sur la voirie urbaine, et deux résultent de la modernisation de lignes ferroviaires sous-exploitées.

Question 29

Q

Réseaux ferrés, le TRAMWAY

Contenance :

Answer

A

Contenance :

Tramway jusqu’à 110 places par voiture (4 par tram) soit 3 pers/m², max 440 places par Tram.

Question 30

Q

Réseaux ferrés, le TRAMWAY

Responsabilités, Exploitation RATP :

Answer

A

Les lignes de TRAMWAY T1 – T2 et T3 sont gérés par le régulateur du PCEM (RATP).

Question 31

Q

Réseaux ferrés, le TRAMWAY

Responsabilités, Exploitation SNCF :

Answer

A

La ligne 4 est exploitée par le Centre Régional des Opérations (CRO).(SNCF)

Question 32

Q

Réseaux ferrés, le TRAMWAY

Alimentation en énergie électrique de traction : 1/

Answer

A

le matériel RATP / SNCF est alimenté au moyen de LAC reliés au Tramway par les pantographes (750 = volts).

Question 33

Q

Réseaux ferrés, le TRAMWAY

Missions des responsables et Moyens disponibles : 7/

Answer

A

Le Chef de régulation au PCEM (T1, T2 et T3)
- Gestion de la coupure de l’énergie des installations de traction (LAC) d’une ligne de Tramway 24H/24.
- Gestion de l’arrêt de la circulation des tramways

Le chef de régulation au CRO (T4)
- Gestion de la coupure du courant (CSS)
- Gestion de l’arrêt de la circulation du tramway T4 (COGC)

Le responsable de permanence BUS / TRAMWAY
- Gestion de la circulation des tramways (RATP)

LE CIL (chef d’incident local) sur les lieux
- Assurer l’interface entre les différents services concernés (COS, OPJ, PCEM, CRO…)
- Prendre les mesures de protection vis-à-vis des risques ferroviaires et électriques nécessaires à l’intervention des secours
- Examiner avec les autorités sur place les mesures permettant de limiter les conséquences de l’incident.

Le Conducteur du Tramway
- Le conducteur de la rame est en contact avec le chef de régulation de la ligne (au terminus) depuis la cabine (poste de conduite)
- Le conducteur peut abaisser les pantographes depuis la cabine.
- Diffusion d’un message pour rassurer les passagers et éviter le sur-accident

Le responsable du terminus
- Les personnels du terminus sont en contact avec le chef de régulation pour la coupure du courant et l’arrêt de la circulation des tramways sur leur ligne respective.

Le COS BSPP
- Contacter le Chef de régulation du PCC ou le chef de régulation du CRO
- Contact CSO / CO (Coord’ Med)
- Attendre la confirmation de la coupure du courant et l’arrêt de la circulation.

Question 34

Q

Réseaux ferrés, ORLYVAL

Présentation ORLYVAL

Answer

A

Orlyval est un métro automatique léger de type VAL situé entre la gare du RER B d’Antony et l’aéroport d’Orly.

Matériel intégralement automatique et sans conducteur, circulant de 06H00 à 23H00.

Les rames d’Orlyval sont équipées de vidéo embarquée, directement reliée au PCC de la ligne, et qui lui permet de surveiller l’intérieur des véhicules.

Question 35

Q

Réseaux ferrés, ORLYVAL

Contenance :

Answer

A

Orlyval peut transporter jusqu’à 120 personnes par navettes.

Question 36

Q

Réseaux ferrés, ORLYVAL

Responsabilités :

Answer

A

l’ORLYVAL est géré par le chef de régulation du PCC (WISSOUS) responsable de la gestion de l’énergie électrique et de la circulation des navettes (RATP).

Question 37

Q

Réseaux ferrés, ORLYVAL

Alimentation en énergie électrique de traction : 1/

Answer

A

le matériel ORLYVAL est alimenté par un courant de traction identique au Métro Pneu (750 V =).

Question 38

Q

Réseaux ferrés, ORLYVAL

Missions des responsables et Moyens disponibles :

Answer

A

Le Chef de régulation au PCC (WISSOUS)
- Gestion de la coupure de l’énergie des installations de traction de la ligne.
- Gestion de l’arrêt de la circulation des navettes.
- Information des passagers par bandes sonores dans les navettes.

LE CIL (chef d’incident local) sur les lieux
- Assurer l’interface entre les différents services concernés (COS, OPJ, PCEM…)
- Prendre les mesures de protection vis-à-vis des risques ferroviaires et électriques nécessaires à l’intervention des secours
- Examiner avec les autorités sur place les mesures permettant de limiter les conséquences de l’incident.

Le COS BSPP
- Contacter le Chef de régulation du PCC WISSOUS soit par téléphone de secours en stations ou par téléphone.
- Contact CSO / CO (Coord’ Med)
- Attendre la confirmation de la coupure du courant et l’arrêt de la circulation.

Question 39

Q

Réseaux ferrés, CDG VAL

Présentation CDG VAL

Answer

A

CDG VAL est un métro automatique léger de type VAL assurant des navettes, internes à l’aéroport Charles-de-Gaulle.

Ouvert en 2007, la ligne est gérée par ADP.

Le CDG VAL est constitué de 2 lignes intégralement automatique et sans conducteur alimenté et circulant 24H/24.

Les rames de CDGVAL sont équipées de vidéo embarquée, directement reliée au PCC de la ligne, et qui lui permet de surveiller l’intérieur des véhicules.

Question 40

Q

Réseaux ferrés, CDG VAL

Contenance : 1/

Answer

A

CDG VAL peut transporter jusqu’à 120 personnes par navettes.

Question 41

Q

Réseaux ferrés, CDG VAL

Responsabilités, Exploitation :

Answer

A

le CDG VAL est géré par le chef de régulation du PCC (ADP) responsable de la gestion de l’énergie électrique et de la circulation des navettes.

Question 42

Q

Réseaux ferrés, CDG VAL

Alimentation en énergie électrique de traction : 1/

Answer

A

le matériel CDG VAL est alimenté par un courant de traction identique au Métro Pneu (750 V =).

Question 43

Q

Réseaux ferrés, CDG VAL

Missions des responsables et Moyens disponibles : 3/

Answer

A

Le Chef de régulation au PCC (ADP)
- Gestion de la coupure de l’énergie des installations de traction de la ligne.
- Gestion de l’arrêt de la circulation des navettes.
- Information des passagers par bandes sonores dans les navettes.

LE CIL (chef d’incident local) sur les lieux
- Assurer l’interface entre les différents services concernés (COS, OPJ, PCC…)
- Prendre les mesures de protection vis-à-vis des risques ferroviaires et électriques nécessaires à l’intervention des secours
- Examiner avec les autorités sur place les mesures permettant de limiter les conséquences de l’incident.

Le COS BSPP
- Contacter le Chef de régulation du PCC ADP soit par téléphone de secours en stations.
- Contact CSO / CO (Coord’ Med)
- Attendre la confirmation de la coupure du courant et l’arrêt de la circulation.

Question 44

Q

Réseaux ferrés, Le réseau SNCF

le transilien, présentation :

Answer

A

Le TRANSILIEN est le réseau de trains de banlieue de la Société nationale des chemins de fer français (SNCF).

Fonctionne de 5 h du matin à 0 h 30, 365 jours par an.

Constitué de 8 lignes « Transilien » partent et aboutissent dans les grandes gares parisiennes, à l’exception de la ligne U.

Question 45

Q

Réseaux ferrés, Le réseau SNCF

Contenance de Transilien :

Answer

A

Contenance de Transilien: Environ 1500 pers, jusqu’à 2000 en période de pointe et 3000 dans les doubles étages.

Question 46

Q

Réseaux ferrés, Le réseau SNCF

TGV, présentation :

Answer

A

Le TGV est un train à grande vitesse propulsé par des moteurs électriques et atteignant 320 km/h sur des lignes spécifiques les LGV (lignes à grande vitesse).

Hormis TGV « La Poste », les TGV assurent exclusivement le transport de voyageurs.

Question 47

Q

Réseaux ferrés, Le réseau SNCF

Contenance du TGV :

Answer

A

Contenance du TGV : TGV 350 à 499 places assises sur une rame, TGV Duplex 545 places assises

Question 48

Q

Réseaux ferrés, Le réseau SNCF

Le fret SNCF, présentation :

Answer

A

Le FRET SNCF est l’activité d’acheminement de marchandises de la SNCF

Question 49

Q

Réseaux ferrés, Le réseau SNCF

Responsabilités, Exploitation SNCF :

Answer

A

Exploitation SNCF :

Les lignes sont exploitées par les Centre Régional des Opérations (CRO).

Sur les lieux de l’intervention, le responsable est le (CIL) Chef d’Incident Local identifiable par une chasuble.

Question 50

Q

Réseaux ferrés, Le réseau SNCF

Alimentation en énergie de traction, Le matériel roulant SNCF est constituée d’un parc hétéroclite, alimenté au moyen de pantographes sur les caténaires.

Il se répartit actuellement en 5 catégories :

Answer

A

le matériel SNCF monocourant (Monocourant 1500 = volts).
le matériel SNCF Bi-courant (1500 = et 25000 ≈ volts).
le matériel SNCF TGV Tri-courant (1500 V =, 3000 V = et 25000 V ≈), utilisable sur les réseaux étrangers.
le matériel SNCF TGV Quadri-courant (1500 V =, 3000 V =, 15000 V ≈ et 25000 V ≈), utilisables sur les réseaux étrangers
le matériel SNCF Diesel utilisé principalement pour le FRET, mais aussi pour les dépannages de machines électriques en panne et le transport de voyageurs type train de nuit, d’où une grande méfiance lors de la demande d’arrêt de la circulation et de coupure de courant.

Question 51

Q

Réseaux ferrés, Le réseau SNCF

Demande de consignations : 2/

Answer

A

Lors d’une intervention de longue durée (Incendie de grande ampleur, Accident grave)
La Consignation caténaire permet la suppression de toute alimentation électrique et de toute possibilité de réalimentation de la caténaire.

Question 52

Q

Réseaux ferrés, Le réseau SNCF

Zone dangereuse et Coupure d’urgence, La coupure d’urgence du courant de traction :

Answer

A

La coupure d’urgence du courant de traction : Cela interrompt l’alimentation en courant de traction, sur toutes les voies de la plateforme (Atelier compris), rapide à mettre en œuvre, elle permet une intervention immédiate à proximité de la caténaire et même un contact fortuit avec celle-ci.

Question 53

Q

Réseaux ferrés, Le réseau SNCF

Zone dangereuse et Coupure d’urgence, La coupure d’urgence du courant de traction, Réservée à une intervention urgente nécessitée par : 3/

Answer

A

➢ Sauvetage d’une personne présente à proximité de la caténaire électrocutée ou en danger d’électrocution

➢ Lutte contre un incendie à proximité de la caténaire

➢ Confinement de matières dangereuses

Question 54

Q

Réseaux ferrés, Le réseau SNCF

Zone dangereuse et Coupure d’urgence, La coupure d’urgence du courant de traction, Ne garantit pas les risques liés à la circulation des trains : 2/

Answer

A

➢ Pas d’arrêt immédiat des trains privés d’alimentation électrique

➢ Aucuns effets sur les circulations des locomotives thermiques (diesel)

Question 55

Q

Réseaux ferrés, Le réseau SNCF

Zone dangereuse et Coupure d’urgence, La coupure d’urgence du courant de traction

Answer

A

Le confort des voyageurs n’est plus assuré (absence de climatisation, d’éclairage, de sonorisation, de fermeture des portes)

Question 56

Q

Réseaux ferrés, Le réseau SNCF

Missions des responsables et Moyens disponibles

Answer

A

L’IPEX ou PRF et son adjoint l’ARE
- Gestion et coordination des incidents sur les réseaux ferrés RER (Désenfumage, informations sur les stations ou gares…)
- Coordinateur de la ventilation en relation avec l’OGC.

Le chef de régulation au CRO
- Gestion de la coupure du courant (CSS)
- Gestion de l’arrêt de la circulation des trains (COGC)

LE CIL (chef d’incident local) sur les lieux
- Assurer l’interface entre les différents services concernés (COS, OPJ, IPEX, COGC…)
- Prendre les mesures de protection vis-à-vis des risques ferroviaires et électriques nécessaires à l’intervention des secours
- Examiner avec les autorités sur place les mesures permettant de limiter les conséquences de l’incident.

Le Conducteur de la rame
- Le conducteur de la rame est en contact avec le chef de régulation depuis la cabine (poste de conduite)
- Diffusion d’un message pour rassurer les passagers et éviter le sur-accident

Le COS BSPP
- Contacter le chef de régulation du CRO
- Contact CSO / CO (Coord’ Med) et SAMU
- Attendre la confirmation de la coupure du courant et l’arrêt de la circulation.
- Si intervention en inter-station, prévenir de son engagement en inter-station et indiquer la direction.

Question 57

Q

Réseaux ferrés, Le réseau SNCF

Missions des responsables et Moyens disponibles, Les moyens de repérage et de contact disponibles : 2/

Answer

A

Téléphone d’alarme
Différents téléphones permettent d’entrer en contact avec des agents de l’infrastructure : COGC, CSS, agents de gare etc…
Implantation :
Tous les KMS environ le long des lignes exploitées par RFN, aux Passages à niveau, à proximité signaux d’arrêts
Et de Couleur gris relié à la gare ouverte la + proche
Téléphone d’alarme LGV
Implantation :
Sur lignes électrifiées, Téléphone d’alarme TETE ROUGE, tous les KMS environ, en relation avec le CSS

Question 58

Q

Réseaux ferrés, Conduite à tenir

numéro utile

Question 59

Q

Réseaux ferrés, Conduite à tenir

CAT intervention métro niveau Chef d’agrès : 4/

Question 60

Q

Réseaux ferrés, Conduite à tenir

CAT intervention RER niveau Chef d’agrès

Question 61

Q

Réseaux ferrés, Conduite à tenir

CAT intervention RER niveau Chef d’agrès

Question 62

Q

Réseaux ferrés, Conduite à tenir

CAT intervention RER niveau Chef d’agrès

Question 63

Q

Réseaux ferrés, Conduite à tenir

Numéro utile TRAMWAY

Question 64

Q

Réseaux ferrés, Conduite à tenir, tramway

types de demande d’urgence : 3/

Answer

A

1er : Demande de coupure d’urgence
2ème : Demande de coupure différée
3ème : Demande d’arrêt de la circulation

Answer 59

A

➢ La coupure d’urgence est demandée par :
o Le COS sur intervention par radio. La coupure d’urgence ne se justifie que dans les cas d’extrême urgence (Sauvetage, intervention à moins de 3m des LAC, établissement de lances à incendie).

➢ Formulation : « Je demande coupure d’urgence TRAMWAY X, station, adresse et motif ». Le CSO retransmet la demande au PCEM.

Answer 60

A

➢ La coupure différée est demandée par :
o Le PVO CSTC par téléphone dès le départ des secours en fonction des adresses uniquement identifiées et répertoriées par le B.PREV « Procédure n° 515196 », retransmet la consigne opérationnelle au CSO.
o Le COS sur intervention par radio, en cas d’intervention ne nécessitant pas d’urgence vitale (Reconnaissances …, cette mesure permet aux tramways d’atteindre la prochaine station et d’y déposer tous les passagers en sécurité).

➢ Formulation : « Je demande coupure différée TRAMWAY X, adresse et motif ». Le CSO en fait la demande au départ de secours ou retransmet la demande au PCEM.

Answer 61

A

➢ Le demande d’arrêt de la circulation est demandée par :
o Le COS sur intervention par radio. Si la situation ne nécessite qu’un arrêt de la circulation sans coupure du courant (Accident simple de la circulation sous les LAC), les conducteurs de TRAMWAYS appliquent la marche prudente aux abords de l’accident et s’arrêtent si nécessaire. La circulation sur la ligne reste normale en dehors de la zone d’intervention des secours.

➢ Formulation : « Je demande arrêt de la circulation des TRAMWAYS, ligne TX, adresse et motif ». Le CSO retransmet la demande au PCEM.

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Les réseaux ferrés Flashcards

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